Libro 3. Parte I (Generalidades, Requisitos del personal, Trabajos y pruebas)

AI y EF

EF y PM

AI y PM

AI, EF y AESF

Identificación de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades

Circunstancias particulares de cada tren (se lo comunica la EF al AI)

Anormalidades en las instalaciones de seguridad (se da a conocer y comunica de los AI a las EF)

La gestión de la información transitoria por parte de la AESF

La EF

El AI

La EF y el AI

Ninguna respuesta es correcta

PM

PM. Además le informarán de falta de capacidad o anormalidades

CTC

Ninguna respuesta es correcta

Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y le afecten

Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y le afecten. Las que no se hayan podido incluir serán comunicadas por el AI mediante BOI o Telefonema.

Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y le afecten. Las que no se hayan podido incluir serán comunicadas por el AI solo mediante BOI.

Las órdenes pendientes de cumplimentar y las informaciones temporales que no deba conocer y le afecten. Las que no se hayan podido incluir serán comunicadas por el AI mediante BOI o Telefonema.

Si se trata de un BOI, serán transmitidos en el relevo con la mención "Pendiente de cumplimentar". Si se trata de un telefonema, lo registrarán ambos maquinistas

Si se trata de un telefonema, serán transmitidos en el relevo con la mención "Pendiente de cumplimentar". Si se trata de un BOI, lo registrarán ambos maquinistas

Si se trata de un BOI, serán transmitidos en el relevo con la mención "Pendiente de cumplimentar". Si se trata de un telefonema, lo registrará el maquinista entrante solamente.

Si se trata de un BAR, serán transmitidos en el relevo con la mención "Pendiente de cumplimentar". Si se trata de un telefonema, lo registrarán ambos maquinistas

el número de tren que va a conducir

su composición

sus características

Ninguna es correcta

Se trata de una parada comercial o restringida,. Además que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente, y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación

Se trata de una parada comercial o técnica. Además que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente, y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación

Solo si se trata de una parada restringida,. Además que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente, y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación.

Se trata de una parada comercial o restringida,. Además que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente, y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista aunque no afecten a su circulación.

Pueden ser recibidos con las señales de salida autorizando el paso, si se cumple que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente , y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación.

Pueden ser recibidos con las señales de entrada autorizando el paso, si se cumple que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente , y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación.

Pueden ser recibidos con las señales de salida autorizando el paso, si se cumple que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente , y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que no afecten a su circulación.

Pueden ser recibidos con las señales de entrada y salida autorizando el paso, si se cumple que las instalaciones de seguridad lo permitan, esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente, y no deba notificarse ordenes o informaciones al maquinista que afecten a su circulación.

Circula al amparo de un bloqueo nominal en operación normal, exista señal de salida y se de la orden de marcha conforme en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

Circula al amparo de un bloqueo nominal en operación anormal, exista señal de salida y se de la orden de marcha conforme en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

Circula al amparo de un bloqueo nominal en operación normal, exista señal de entrada y se de la orden de marcha conforme en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

Circula al amparo de un bloqueo nominal en operación normal, exista señal de salida y se de la orden de marcha o señal de paso.

BT por anormalidad

BT

BEM

Ninguna es correcta

Eventuales o accidentales

Eventuales, accidentales o de los trenes

Eventuales o inmediatas

Ninguna es correcta

Por necesidades de regulación del tráfico o causa justificada de la EF

Por necesidades de regulación del tráfico o causa justificada de la EF o el AI

Por necesidades de regulación del tráfico o causa justificada de la EF o el PM

Ninguna es correcta

La EF o el AI solicitarán al PM que autorice la parada del tren en un punto distinto al regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud, el RC de la Banda de Regulación del PM informará a los RC afectados.

La EF o el AI solicitarán al RC de la estación siguiente que autorice la parada del tren en un punto distinto al regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud, el RC de la Banda de Regulación del PM informará a los RC afectados.

El Maquinista solicitará al RC que le autorice la parada del tren en un punto al distinto en el regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud el RC de la Banda de Regulación del PM informará a los RC afectados

Ninguna respuesta es correcta

El RC de la estación afectada

El RC del CTC

Las dos respuestas anteriores son correctas

El RC de la Banda de Regulación del PM

Cuando no es posible asegurarla o no hay RC dónde se vaya a efectuar

Cuando no es posible asegurarla y no hay RC dónde se vaya a efectuar

Cuando no es posible asegurarla o hay RC dónde se vaya a efectuar

Ninguna respuesta es correcta

Se notificará mediante Radiotelefonía

Se notificará en la estación abierta inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar.

Las dos respuestas anteriores son correctas y además se debe indicar el lugar y el motivo de la misma.

Las dos primeras respuestas son correctas, pero cambiando en la estación donde el tren tenga parada por en la primera estación abierta.

Tras iniciar la marcha desde una vía desviada (en origen o tras parada prescrita)

Tras haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada

Tras pasar por una estación por vía desviada

Cuando no exista posibilidad de cambio de vía

En trayectos BAB, tren directo que encuentre la señal de entrada en anuncio de parada

En trayectos BAB, tren estacionado

Tras pasar por una estación por vía desviada

Si la señal de posición de agujas (de las agujas de salida) está en indicación de vía directa

Cuando no exista posibilidad de cambio de vía

Cuando exista señal indicadora de agujas que ordene otra velocidad

Cuando exista señal indicadora de agujas con indicación de vía directa

Cuando exista posibilidad de cambio de vía

No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.

No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que ha sido autorizado a rebasar, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.

Utilizará la señal de atención siempre

Ninguna respuesta es correcta.

El personal del AI, de las EF y otras empresas que deban realizar actividades vinculadas con la seguridad en circulación

El personal del AI y de las EF que deban realizar actividades vinculadas con la seguridad en circulación

La primera respuesta es correcta, y además tanto AI como EF, en sus SGS, establecerán reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria

Ninguna respuesta es correcta

La infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad que se realicen en la Zona de Peligro para los Trabajos o la Zona de Peligro eléctrico, que no sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea.

La infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad que se realicen en la Zona de Peligro para los Trabajos o la Zona de Peligro eléctrico, que sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea.

La primera respuesta es correcta y además se incluyen los trabajos que aún realizándose fuera de esas zonas, pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante la realización de movimientos.

Ninguna respuesta es correcta

El AI establecerá en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura.

La EF establecerá en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura.

El AI y la EF establecerán en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura.

Ninguna respuesta es correcta

Los trabajos serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. La velocidad máxima por la vía no afectada será de 160 km/h o de 120 km/h cuando los trabajos se realicen en túneles y viaductos.

Los trabajos serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, aunque afecten a su gálibo o electrificación. La velocidad máxima por la vía no afectada será de 160 km/h o de 120 km/h cuando los trabajos se realicen en túneles y viaductos.

La primera respuesta es correcta y además se puede establecer un límite de velocidad superior.

La respuesta anterior es correcta si cambiamos superior por inferior.

El RC de la Banda de Regulación del PM, a solicitud del ET o PS

El RC de la estación o del CTC, a solicitud del ET o PS

El RC de la estación o del CTC, a solicitud del ET o PS. Los trabajos autorizados por el RC de la estación deberán haber sido autorizados previamente por el RC de la Banda de Regulación del PM.

El RC de la estación o del CTC, a solicitud del ET o PS. Los trabajos autorizados por el RC del CTC deberán haber sido autorizados previamente por el RC de la Banda de Regulación del PM.

El movimiento se iniciará, preferentemente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.

Cuando sea necesario su acceso o retirada en un PK de plena vía, en la programación de los trabajos se recogerá esta circunstancia y será incluido en los telefonemas de establecimiento y restablecimiento

Las dos respuestas anteriores son correctas

Ninguna respuesta es correcta

El movimiento se iniciará, siempre, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.

Cuando sea necesario su acceso o retirada en un PK de una estación, en la programación de los trabajos se recogerá esta circunstancia y será incluido en los telefonemas de establecimiento y restablecimiento

Las dos respuestas anteriores son correctas

Ninguna respuesta es correcta

Tanto en los trabajos programados como en los no programados

En los trabajos programados

En los trabajos no programados

En los trabajos no programados. En los trabajos programados debe venir definido el sistema de realización de los mismos.

Si por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa no es posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 del libro tercero.

Si por la importancia de los trabajos no es posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 del libro tercero.

Si se ha de encarrilar una máquina de trabajos en plena vía

Ninguna respuesta es correcta

Al amparo del bloqueo nominal o degradado de las líneas por las que circule.

Al amparo del bloqueo telefónico.

La primera respuesta es correcta si añadimos: salvo en la EVB donde realize sus trabajos.

Ninguna respuesta es correcta

Sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo

Sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada

Sistema de trabajos en intervalo de tiempo por liberación

Ninguna respuesta es correcta

Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

Todo utensilio que por su peso, manejo, fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., no pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

Ninguna respuesta es correcta

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos o más circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantiza el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando.

Ninguna respuesta es correcta

Las estaciones que limiten el trayecto afectado se encuentren abiertas

El trayecto esté libre de trenes

El sistema sea compatible con una BTV

Imprescindible la presencia permanente de un ET o un PS

El sistema es incompatible con una BTV

El ET o PS deberá disponer en el tajo de un medio de comunicación con el RC de una de las estaciones o del CTC

En líneas de débil tráfico con alta saturación, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

Salvo en casos estrictamente justificados, el Responsable de Circulación que autorice los trabajos no podrá alterar la hora efectiva de inicio de éstos, ni el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, la hora efectiva de terminación.

Todos ellos se considerarán independientes y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno.

Todos ellos se considerarán independientes y se podrá tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización en ambas vías.

En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió el intervalo de liberación por tiempo, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos.

Ninguna respuesta es correcta

Todos ellos se considerarán independientes y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Encargado de pruebas habilitado para concertar trabajos en cada uno.

Todos ellos se considerarán independientes y se podrá tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización en ambas vías.

En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió el intervalo de liberación por tiempo, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos.

Ninguna respuesta es correcta

Primero el ET o PS solicita autorización, mediante telefonema al RC de una de las colaterales o al del CTC. Luego, el RC que reciba el telefonema, tras comprobar que no hay circulaciones, procede a conceder el intervalo de liberación por tiempo al ET o PS.

La respuesta anterior es correcta si añadimos que en vía doble no banalizada, la solicitud se envía al RC que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC.

Las respuestas anteriores son correctas si añadimos que en los casos de líneas con alta saturación y débil tráfico operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales del trayecto afectado, la solicitud se enviará al RC de la estación que expide el tren o al del CTC.

Ninguna de las respuestas es correcta

Primero el ET o EP solicita autorización, mediante telefonema al RC de una de las colaterales o al del CTC. Luego, el RC que reciba el telefonema, tras comprobar que no hay circulaciones, procede a conceder el intervalo de liberación por tiempo al ET o PS.

La respuesta anterior es correcta si añadimos que en vía doble no banalizada, la solicitud se envía al RC que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la vía afectada o al del CTC.

Las respuestas anteriores son correctas si añadimos que en los casos de líneas con alta saturación y débil tráfico operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales del trayecto afectado, la solicitud se enviará al RC de la estación que expide el tren o al del CTC.

Ninguna respuesta es correcta

El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos, y una vez pase solicitará el intervalo de liberación por tiempo al RC de la estación que expide el tren o al del CTC

El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos, y una vez pase solicitará el intervalo de liberación por tiempo al RC de la Banda de Regulación del PM.

El Encargado de trabajos o Encargado de pruebas habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos, y una vez pase solicitará el intervalo de liberación por tiempo al RC de la estación que expide el tren o al del CTC

El Encargado de trabajos o Encargado de pruebas habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos, y una vez pase solicitará el intervalo de liberación por tiempo al al RC de la Banda de Regulación del PM.

Cerrarán las señales de salida

Desactivarán, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formación automática de itinerarios, y los de apertura automática de señales, si existen.

Activarán, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

Cerrarán las señales de entrada

Cerrarán las señales de entrada

Desactivarán, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral

Activarán, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formación automática de itinerarios, y los de apertura automática de señales, si existen.

Cerrarán las señales de salida

Deberán aprovechar al máximo las instalaciones

Si lo permiten las instalaciones, podrán establecer ML o maniobra centralizada por la banda de la estación que da acceso al trayecto donde estén concedidos los trabajos.

En las estaciones carentes de señal de salida, asegurarán la parada de los trenes en la señal de entrada antes de autorizar su acceso a la estación.

En las estaciones carentes de señal de entrada, asegurarán la parada de los trenes ante las agujas de entrada antes de autorizar su acceso a la estación.

El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación o, cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada.

El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada, o cuando no sea posible, mediante la confirmación del Responsable de Circulación.

El Encargado de trabajos o Encargado de las pruebas habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación o, cuando no sea posible, por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada.

El Encargado de trabajos o Encargado de las pruebas habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación deberá verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía por observación directa de que la señal que protege el cantón ocupado está en indicación de parada, o cuando no sea posible, mediante la confirmación del Responsable de Circulación.

Una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

Una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

Una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías doble no banalizada.

Una vez autorizado para realizarlos, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.

La vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

La vía o vías contiguas con circulación incompatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.

La vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en el sentido en el que circulen los trenes.

La vía o vías contiguas con circulación incompatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en el sentido en el que circulen los trenes.

Una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

Una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, el Encargado de trabajos o Encargado de pruebas habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.

El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. Luego se retirará el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua.

Ninguna respuesta es correcta

El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá impartir las instrucciones oportunas al Responsable de Circulación que concedió los trabajos, quien las transmitirá al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Éste, una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada y comunicará al Responsable de Circulación la finalización del intervalo de liberación por tiempo cursando un telefonema.

El Responsable de Circulación que concedió los trabajos , por iniciativa propia, transmitirá al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos las instrucciones oportunas. Éste, una vez retirado el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua, retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada y comunicará al Responsable de Circulación la finalización del intervalo de liberación por tiempo cursando un telefonema.

El Responsable de Circulación que concedió los trabajos , por iniciativa propia, transmitirá al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos las instrucciones oportunas. Éste, una vez retirados la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada, retirará el personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua y comunicará al Responsable de Circulación la finalización del intervalo de liberación por tiempo cursando un telefonema.

Ninguna respuesta es correcta

Mantendrá la protección normal del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada.

Mantendrá la protección de emergencia del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía interceptada.

Mantendrá la protección normal del tajo e informará al Responsable de Circulación, que considerará la vía ocupada.

Ninguna respuesta es correcta

El Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos ordenará la retirada del personal y las herramientas.

La primera respuesta es correcta y además, si el RC de la estación debe expedir un tren, lo hará cursando al Maquinista un telefonema de intervalo de liberación por tiempo no restablecido, en el que se le ordena circular con marcha de maniobras al paso por el tajo

La primera respuesta es correcta y además, si el RC de la estación debe expedir un tren, lo hará cursando al Maquinista un telefonema de intervalo de liberación por tiempo no restablecido, en el que se le ordena circular con marcha a la vista al paso por el tajo

Ninguna respuesta es correcta

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada.

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de riesgo para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada.

La primera respuesta es correcta y además, también es usado para la circulación de trenes de pruebas.

Ninguna respuesta es correcta

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de riesgo para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada.

Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada.

La primera respuesta es correcta, y además también es usado para la circulación de trenes de pruebas.

Ninguna respuesta es correcta

Los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que su RC pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de pruebas hasta su devolución.

Los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que su RC pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de seguridad hasta su devolución.

Los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que el RC de la Banda de Regulación del PM pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de pruebas hasta su devolución.

Los trabajos se realizan sobre una vía libre de circulaciones, que su Encargado de trabajos o de pruebas pone temporalmente a cargo del RC hasta la devolución de la misma

La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. En líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicación de la EVB.

En líneas con CTC, su Responsable de Circulación, y en líneas sin CTC, los Responsables de Circulación de las estaciones, no podrán modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la vía al Encargado de trabajos o pruebas.

El trayecto deberá estar libre de trenes.

La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. En líneas con CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicación de la EVB.

El Encargado de trabajos o de pruebas deberá disponer en el tajo o zona de pruebas, de comunicación telefónica con el Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales o del CTC.

En líneas sin CTC, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quién fijará el tiempo de ocupación de la vía.

Para cada trayecto y vía entre dos estaciones abiertas afectada por una EVB, habrá un Encargado de trabajos o pruebas. En vía doble o múltiple se podrá tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías.

En líneas sin CTC, el Responsable de Circulación de la estación que conceda la EVB fijará el tiempo de ocupación de la vía.

En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos.

En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos, tanto los Responsables de Circulación como los Encargados de Trabajos realizarán la protección de los mismos conforme a lo dispuesto a lo que se establece para la protección de los trabajos en el sistema de trabajos por liberación por tiempo.

Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o situados en puntos alejados, todos ellos se considerarán independientes y dispondrán de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno.

La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. En líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicación de la EVB.

En primer lugar, el ET o EP cursará al RC de una de las dos estaciones colaterales o al del CTC un telefonema de solicitud. A continuación, el RC que reciba el telefonema verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado y seguidamente le concederá al ET o EP, mediante telefonema, la EVB.

La respuesta anterior es correcta, pero además, en caso de vía doble o múltiple, se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo ET o EP y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB.

Las respuestas anteriores son correctas, pero sólo cuando las estaciones colaterales estén a cargo del mismo RC. Si no lo estuvieran, el RC que recibe la solicitud debe comunicárselo a su colateral y esta le debe dar conformidad, siendo entonces cuando puede conceder la EVB al ET o EP.

Ninguna respuesta es correcta

En primer lugar, el ET o EP cursará al RC de una de las dos estaciones colaterales o al del CTC un telefonema de solicitud. A continuación, el RC que reciba el telefonema verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado y seguidamente le concederá al ET o EP, mediante telefonema, la EVB.

La respuesta anterior es correcta, pero además, en caso de vía doble o múltiple, se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo ET o EP y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB

Las respuestas anteriores son correctas, pero sólo cuando las estaciones colaterales estén a cargo de distintos RC.

Ninguna respuesta es correcta

El ET o EP tendrá el trayecto o trayectos a su cargo.

El ET o EP tendrá el trayecto o trayectos a su cargo, incluyendo las estaciones colaterales

El RC tendrá el trayecto o trayectos a su cargo

El RC tendrá el trayecto o trayectos a su cargo, incluyendo las estaciones colaterales

Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrán: ser expedidos en sentido normal o a contravía, efectuar paradas, y retroceder en plena vía.

En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán expedirse y apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. En líneas sin CTC, sólo podrán hacerlo en las estaciones que lo limitan.

Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, bastará con la orden de la señal de salida/entrada o la autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.

En líneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán expedirse y apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. En líneas con CTC, sólo podrán hacerlo en las estaciones que lo limitan.

En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán expedirse y apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. En líneas sin CTC, sólo podrán hacerlo en las estaciones que lo limitan.

Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrán: ser expedidos en plena vía, en sentido normal o a contravía, efectuar paradas, y retroceder en plena vía.

Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, bastará con la orden de la señal de salida/entrada o la autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.

Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrán: ser expedidos en sentido normal o a contravía, efectuar paradas, y retroceder en plena vía.

El Encargado de los mismos solicitará autorización verbal al Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.

El Responsable de Circulación del CTC o de la estación, establecerá el itinerario solicitado y si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. En caso contrario autorizará el rebase de la misma al Maquinista.

El Encargado de los mismos solicitará autorización al Responsable de Circulación de la estación mediante telefonema para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.

La primera y segunda respuestas son correctas

En las estaciones, mantendrá cerradas las señales de entrada y salida hacia y desde las vías afectadas.

Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase.

En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podrán determinar las indicaciones de las señales fijas en cada caso para la necesaria realización de las mismas

En las estaciones, mantendrá cerradas las señales de entrada hacia y desde las vías afectadas.

En las estaciones, mantendrá cerradas las señales de entrada y salida hacia y desde las vías afectadas.

Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal de entrada, el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.

En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podrán determinar las indicaciones de las señales fijas en cada caso para la necesaria realización de las mismas

Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase

Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.

En las estaciones, mantendrá cerradas las señales de entrada y salida hacia y desde las vías afectadas.

Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se autorizará su rebase.

En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podrán determinar las indicaciones de las señales fijas en cada caso para la necesaria realización de las mismas.

Coordinará con el Responsable de Circulación la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado.

Será el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.

Coordinará las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso.

Será responsable de la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado.

Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales intermedias

Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.

Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.

Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.

Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias

Se atendrá a las instrucciones del RC sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.

Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.

Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.

Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias

Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.

Respetará la orden las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA, mientras que el resto de señales las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.

Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.

Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias

Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.

Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.

Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se mantendrá conectado el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.

Finalizado el plazo de ocupación autorizado, retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el Encargado de trabajos o pruebas retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. A Continuación, cursará al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB, un telefonema devolviendole la vía.

Finalizado el plazo de ocupación autorizado, el Encargado de trabajos o pruebas retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. Luego retirará el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. A continuación, cursará al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB, un telefonema devolviendole la vía.

Antes de finalizar el plazo de ocupación autorizado, retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el Encargado de trabajos
o pruebas retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. A Continuación, cursará al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB, un telefonema devolviendole la vía.

Ninguna respuesta es correcta

Si las estaciones colaterales del trayecto están a cargo del mismo RC, éste considerará suprimida la EVB una vez recibido el telefonema de devolución.

Si las estaciones colaterales del trayecto están a cargo de RC diferentes, el RC que reciba el telefonema de devolución tiene que cursar al RC colateral un telefonema comunicándole la finalización de la misma y este le ha de dar su conformidad.

Las dos respuestas anteriores son correctas

Ninguna respuesta es correcta

Una vez concedida, puede ser anulada por el Encargado de Trabajos, después de comprobar que ninguno de los trenes que ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos.

Una vez concedida, puede ser anulada por el RC que la concedió, después de comprobar que ninguno de los trenes que ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos.

Una vez concedida, puede ser anulada por el RC de la Banda de Regulación del PM, después de comprobar que ninguno de los trenes que ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos.

Ninguna respuesta es correcta

Los que se realizan entre las señales de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales

Los que se realizan entre las señales de entrada y salida de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales

Los que se realizan entre las señales de salida de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales

Los que se realizan entre las señales de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos remotos

Es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente un Encargado de pruebas habilitado para concertarlos.

El encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado, deberá disponer autorización previa de su Responsable de Circulación

Cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.

Ninguna respuesta es correcta

Cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.

El encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado, deberá disponer autorización previa del RC de la Banda de Regulación del PM.

Es imprescindible la presencia permanente de un ET o alternativamente un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos.

Ninguna respuesta es correcta

Cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.

El encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado, deberá disponer autorización previa de su Responsable de Circulación

Es imprescindible la presencia permanente de un ET o alternativamente un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos.

Ninguna respuesta es correcta

Cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la estación.

El encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado, deberá disponer autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando

Es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de Pruebas o alternativamente un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos.

Ninguna es correcta

Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursará al Responsable de Circulación de la estación un telefonema de solicitud.

El Responsable de Circulación que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la ocupación de la vía, y si nada se opone, cursará al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos un telefonema de conformidad.

Las dos respuestas anteriores son correctas

Las dos primeras respuestas son correctas pero el que fija el plazo límite de ocupación de la vía es el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando

Utilizará el mando del bloqueo para proteger la vía objeto de los trabajos de la invasión intempestiva de cualquier circulación aplicando medidas tales como cierre de señales, inmovilización de las agujas en la posición que impida el acceso a la vía afectada, bloqueo de señales, bloqueo de destino, etc.

Cuando lo anterior no sea posible, se colocarán carteles de aviso en los dispositivos de mando y maniobra.

Las dos respuestas anteriores son correctas

Las dos primeras respuestas son correctas, pero cambiando en la primera "mando de bloqueo" por "mando del enclavamiento"

En el caso de vías dotadas de circuitos de vía y trabajos compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, colocará la barra o útil de cortocircuito. A continuación verificará la ocupación artificial del circuito de vía por observación directa de que la señal que protege la vía ocupada está en indicación de parada, o si ello no es posible mediante la confirmación del Responsable de Circulación.

En los casos de vías carentes de circuitos de vía o de trabajos no compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, instalará señales portátiles de parada en el eje de la vía y por ambos lados, incluso cuando sea posible orientar las agujas en la posición adecuada

Las dos respuestas anteriores son correctas

Las dos primeras respuestas son correctas, pero cambiando en la primera la forma de verificar la ocupación artificial de la vía, ya que de forma predeterminada se pide la confirmación al RC o, cuando no sea posible, se hará por observación directa de que la señal que protege la vía ocupada está en indicación de parada.

El restablecimiento se realizará según lo previsto para el restablecimiento en sistema de interrupción de la circulación con EVB

El restablecimiento se realizará según lo previsto para el restablecimiento en trabajos en estación

Ninguna de las respuestas es correcta

1ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservación. Estarán regulados siempre por consigna del AI

2ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. Es imprescindible la presencia de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de Seguridad habilitado para concertarlos.

En ambas categorías, los trabajos deberán estar siempre autorizados previamente por el RC de la Banda de Regulación del PM.

Todas las respuestas son correctas

En ambas categorías, los trabajos deberán estar siempre autorizados previamente por el RC de la estación

2ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. Es imprescindible la presencia de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de Seguridad habilitado para concertarlos.

1ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservación. Estarán regulados siempre por consigna del AI

En ambas categorías, los trabajos deberán estar siempre autorizados previamente por el RC de la Banda de Regulación del PM.

En ambas categorías, los trabajos deberán estar siempre autorizados previamente por el RC de la Banda de Regulación del PM.

1ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. Es imprescindible la presencia de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de Seguridad habilitado para concertarlos.

2ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservación. Estarán regulados siempre por consigna del AI

Todas las respuestas son correctas

Antes de iniciar los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Iniciados los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Los trabajos de 2ª Categoría se regularán siempre por Consigna del AI

Antes de iniciar los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM o el CTC, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Los trabajos de 1ª Categoría se regulan por consigna del AI

Antes de iniciar los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Iniciados los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Antes de iniciar los trabajos, el ET o PS solicitará autorización al RC que tenga a su cargo la instalación mediante un telefonema de solicitud. El RC que reciba el telefonema de solicitud fijará el plazo límite para la realización de los trabajos, y si nada se opone, cursará al ET o PS el telefonema de conformidad. Una vez autorizado el trabajo, el RC que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM o del CTC, deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados.

Cumplirán ciertas prescripciones especiales en cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos

Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de Trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor

En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deberá situar el vehículo motor en el lado de posible deriva. Esta precaución se adoptará también en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehículo motor

No es necesario, en los trayectos con declividad superior a 10 mm/m , colocar el vehículo motor en el lado de posible deriva en el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición.

Cumplirán las prescripciones de este Reglamento en cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos

Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de Pruebas, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.

En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deberá situar el vehículo motor en el lado de posible deriva. Esta precaución se adoptará también en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehículo motor

No es necesario, en los trayectos con declividad superior a 10 mm/m , colocar el vehículo motor en el lado de posible deriva en el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición.

Cumplirán las prescripciones de este Reglamento en cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos

Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de Trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor

En los trayectos con declividad superior a 10 cm/m se deberá situar el vehículo motor en el lado de posible deriva. Esta precaución se adoptará también en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehículo motor

No es necesario, en los trayectos con declividad superior a 10 mm/m , colocar el vehículo motor en el lado de posible deriva en el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición.

Cumplirán las prescripciones de este Reglamento en cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos

Cuando circulen al amparo de una EVB, podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de Trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor

En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deberá situar el vehículo motor en el lado de posible deriva. Esta precaución se adoptará también en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehículo motor

No es necesario colocar, en los trayectos con declividad superior a 10 mm/m, el vehículo motor en el lado de posible deriva en el caso de que el tren lleve freno automático en toda o parte de la composición.