¿Cuántas posibilidades tenemos a la hora de realizar pruebas de frenado a trenes convencionales?
Seis, incluyendo la supresión de las pruebas y las pruebas de automotores.
Seis, incluyendo la supresión de las pruebas y las pruebas de trenes autopropulsados.
Cinco, incluyendo la supresión de las pruebas y las pruebas de automotores.
Cinco, incluyendo la supresión de las pruebas y las pruebas de trenes autopropulsados.
Antes de expedir un tren desde el origen de su composición o si se modifica...
la EF o el AI (para los de su actividad) deben realizar pruebas de funcionamiento de freno.
la EF debe realizar pruebas de funcionamiento de freno.
el AI debe realizar pruebas de funcionamiento de freno.
la EF y la AESF (para los de su actividad) deben realizar pruebas de funcionamiento de freno.
Los trenes autopropulsados...
harán las pruebas conforme sus manuales.
no es necesario que realicen pruebas de frenado.
realizarán la prueba según el manual, incluyendo el uso de los sistemas auxiliares o informáticos de que disponga.
no es necesario que realicen pruebas de frenado tras la inversión de la marcha o sucesivos recorridos en la misma jornada.
¿Cuándo se realiza la prueba completa?
Antes de salir del origen de la composición.
Después de salir del origen de la composición.
Antes de salir, cuando se agreguen vehículos a la composición.
Antes de salir, cuando se segreguen vehículos de la composición.
¿Qué asegura la prueba completa?
La estanqueidad y continuidad de la TFA y el buen funcionamiento de todos los frenos de servicio de los vehículos remolcados.
La estanqueidad y continuidad de la TDP y el buen funcionamiento de todos los frenos de servicio de los vehículos remolcados.
La estanqueidad y continuidad de la TFA y el apriete y afloje del freno del último.
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del primer vehículo remolcado.
¿Cuándo se realiza la prueba parcial?
Antes de salir cuando se agreguen vehículos.
Después de salir cuando se segreguen vehículos.
Antes de salir cuando se segreguen vehículos.
¿Qué asegura la prueba parcial?
Estanqueidad y continuidad de la TFA, apriete y afloje del freno del último vehículo y buen funcionamiento del freno de cada agregado.
Estanqueidad y continuidad de la TFA y buen funcionamiento del freno de servicio de todos los vehículos remolcados.
Estanqueidad y continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último vehículo.
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último vehículo.
¿Cuándo se realiza la prueba de continuidad?
Cuando se agregan una o más locomotoras de tracción por cola.
Cuando se cambia la locomotora de cabeza.
Cuando se agrega una locomotora de tracción por cola.
Cuando se segregan vehículos en cola.
Cuando se segreguen vehículos de la composición.
Antes de salir, si se agregan vehículos a la composición.
Cuando se agregue o segregue la locomotora de cabeza, en el caso de tracción o mando múltiple.
Tras interrumpir la continuidad de la TDP.
Tras interrumpir la continuidad de la TFA.
Cuando se cambie la locomotora de cabeza.
Cuando se segreguen vehículos tras la locomotora de cabeza.
Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
¿Qué asegura la prueba de continuidad?
Estanqueidad y continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último.
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último.
Estanqueidad y continuidad de la TDP y apriete y afloje del freno del último.
Continuidad de la TDP y apriete y afloje del freno del último.
¿Cuándo se realiza la verificación de acoplamiento?
Cuando se agreguen una o más locomotoras de tracción por cola.
Cuando se agreguen o segreguen locomotoras de cabeza, en caso de tracción o mando múltiple.
Cuando se segreguen vehículos tras la o las locomotoras de cabeza.
Cuando se segreguen vehículos en cola.
¿Qué asegura la verificación de acoplamiento?
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del primero vehículo remolcado.
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último vehículo remolcado.
Estanqueidad y continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del primero vehículo remolcado.
Estanqueidad y continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último vehículo remolcado.
¿En qué caso se suprimen las pruebas de frenado?
Cuando se segreguen vehículos de la composición por cola.
Tras la inversión de la marcha o sucesivos recorridos en la misma jornada.
Cuando se agregue una locomotora de tracción en cola.
Tras un cambio en la posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados.
Cuando así lo considere el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando.
Tras el aislamiento del freno de algún vehículo remolcado por el accionamiento de la llave.
En caso de inversión de la marcha o sucesivos recorridos en la misma jornada.
Las pruebas de frenado no se suprimen en ningún caso.
Tras la reposición de aparato de alarma.
¿Cuándo no son necesarias las pruebas de frenado en los automotores?
En caso de inversión de la marcha.
Cuando se segreguen vehículos de cola.
Los automotores siempre tienen que realizar pruebas de frenado.
En caso de sucesivos recorridos en la misma jornada si no se ha variado la composición.
En caso de sucesivos recorridos en la misma jornada si se ha variado la composición.
¿Cómo se realizaran las pruebas de frenado en automotores?
Según su manual, incluyendo el uso de los sistemas auxiliares o informáticos de que disponga.
Según su manual, sin incluir el uso de los sistemas auxiliares o informáticos de que disponga.
Conforme sus manuales.
Según su manual, incluyendo el uso de los sistema de radiotelefonía y la unidad de registro jurídico.
¿Cuándo se suprimirán las pruebas de frenado para los vehículos autopropulsados?
Ninguna respuesta es correcta.
En caso de sucesivos recorridos en la misma jornada si no se ha variado su composición.
¿Qué asegura la prueba de frenado de los automotores?
Estanqueidad y continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del último vehículo de la composición.
Continuidad de la TFA y apriete y afloje del freno del primer vehículo remolcado de la composición.
Estanqueidad y continuidad de la TFA, apriete y afloje del freno del último vehículo de la composición y buen funcionamiento de los frenos de servicio de todos los vehículos remolcados.
