La función principal de la hélice es convertir el par motor en:
Tracción
Compresión
Flexión
Un motor de turbina a reacción mueve una cantidad de aire relativamente....
Pequeña y le da una gran velocidad
Grande y le da una menor velocidad
Pequeña y le da una menor velocidad
Un motor turbohélice mueve ..... cantidad de aire que un motor de turbina a reacción, y le da una ..... aceleración.
Mayor, y menor
Mayor, y mayor.
Menor, y mayor
¿Cuáles son los factores que determinan el empuje producido por la hélice?
Forma del perfil aerodinámico, área del perfil aerodinámico, ángulo de ataque, densidad del aire, velocidad del perfil aerodinámico.
Área del perfil aerodinámico, ángulo de ataque, densidad del aire, velocidad del perfil aerodinámico.
Forma del perfil aerodinámico, área del perfil aerodinámico, ángulo de ataque, densidad del aire.
¿Qué condiciones se tienen que dar para que la presión total de un fluido en movimiento se conserve?
Fluido ideal, fluido incompresible, régimen estacionario, sin aceleración de calor, sin cambios de altura apreciables.
Fluido incompresible, régimen estacionario, con aceleración de calor, sin cambios de altura apreciables.
Fluido incompresible, régimen estacionario, con aceleración de calor, con cambios de altura apreciables.
Enuncia la teoría de la cantidad de movimiento.
La variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida es igual a la suma de las fuerzas exteriores que se le aplican.
La variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida es igual a la diferencia de las fuerzas exteriores que se le aplican.
La variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida es igual a la suma de la fuerzas interiores que se le aplican.
Señale la afirmación correcta.
La tracción producida por la hélice es directamente proporcional al gasto másico y al incremento de velocidad de aire provocado por la hélice en el infinito.
La tracción producida por la hélice es inversamente proporcional al gasto másico y al incremento de velocidad de aire provocado por la hélice en el infinito.
La tracción producida por la hélice es directamente proporcional al gasto másico.
El incremento de velocidad del aire que produce la hélice,
será mayor cuanto mayor sea las rpm de esta
será menor cuanto mayor sea las rpm de esta
será mayor cuanto menor sea las rpm de esta
La velocidad inducida por la hélice en el infinito aguas debajo de ella es
el doble de la inducida en el plano de giro.
el triple de la inducida en el plano de giro.
es igual de la inducida en el plano de giro.
El rendimiento de la hélice es mayor cuanto
menor sea el salto de velocidades que provoca en el aire que la atraviesa.
mayor sea el salto de velocidades que provoca en el aire que la atraviesa.
si es igual el salto de velocidades que provoca en el aire que la atraviesa.
Si se quiere aprovechar al máximo el combustible que consume un determinado avión, estará equipado con hélices grandes que giren lentamente y produzcan un pequeño aumento de la velocidad del aire. Estos aviones volarán relativamente lento.
Si se quiere aprovechar al máximo el combustible que consume un determinado avión, estará equipado con hélices pequeñas que giren rápidamente y produzcan un pequeño aumento de la velocidad del aire. Estos aviones volarán relativamente lento.
Si se quiere aprovechar al máximo el combustible que consume un determinado avión, estará equipado con hélices grandes que giren lentamente y produzcan un pequeño aumento de la velocidad del aire. Estos aviones volarán relativamente rápido.
¿Qué limita principalmente la velocidad de giro yo el diámetro de la hélice?
Las ondas de choque que aparecen cuando se alcanza la velocidad del sonido en la punta de las palas, lo que provoca perdida de tracción y la aparición de vibraciones indeseables.
Las ondas de choque que aparecen cuando se alcanza la velocidad del sonido en la punta de las palas, lo que provoca perdida de compresión y la aparición de vibraciones indeseables.
Las ondas de choque que aparecen cuando se alcanza la velocidad del sonido en la punta de las palas, lo que provoca perdida de flexión y la aparición de vibraciones indeseables.
¿Con que teoría de estudio de la hélice se puede calcular el par absorbido por esta?
Teoría del elemento de pala.
Teoría del elemento del rotor.
Teoría de la cantidad de movimiento.
¿Cómo se consigue que la tracción producida por la pala se mantenga aproximadamente constante a lo largo de esta?
Dotando a la pala de torsión; cambiando la forma aerodinámica de los perfiles a lo largo de la pala; variando la cuerda media de los perfiles a lo largo de la pala.
Dotando a la pala de torsión; variando la cuerda media de los perfiles a lo largo de la pala.
Dotando a la pala de torsión; cambiando la forma aerodinámica de los perfiles a lo largo de la pala.
La torsión de la pala de la hélice es tal que el ángulo de paso será máximo en
La raíz.
En la punta.
En ambas.
El ángulo de paso o de pala es el formado
Por la cuerda del perfil y el plano de rotación
Por la cuerda del perfil.
El plano de rotación.
El ángulo de ataque es el formado por
la cuerda del perfil.
Ambas son correctas.
por la dirección de la corriente incidente.
Cuanto más rápido gire la hélice, y menor sea el número de palas, mayores serán las pérdidas por interferencia de pala.
Cuanto más rápido gire la hélice, y mayor sea el número de palas, mayores serán las pérdidas por interferencia de pala.
Cuanto más despacio gire la hélice, y menor sea el número de palas, mayores serán las pérdidas por interferencia de pala.
En su giro, la hélice bate el aire. Este efecto se minimiza en
las hélices rotativas.
las hélices contra rotativas.
ambas son incorrectas.
¿Qué origina los torbellinos libres que aparecen en la punta de las palas?
La diferencia de presiones existentes en el extradós.
La diferencia de presiones existentes entre extradós e intradós de la pala.
La diferencia de presiones existentes en el intradós.
¿Qué es el coeficiente de avance de la hélice?
Es directamente proporcional a la velocidad de giro y diámetro de la hélice.
La relación entre la velocidad de vuelo y la velocidad de la punta de las palas debido al giro de la hélice.
La relación entre la velocidad de la punta de las palas debido al giro de la hélice y la velocidad de vuelo.
A velocidades de vuelo altas, se logra un mayor rendimiento propulsivo con, ángulos de paso
Bajos
Altos
Medios
Los ángulos de paso medios son los más beneficiosos para el despegue del avión.
Los ángulos de paso bajos son los más beneficiosos para el despegue del avión.
Los ángulos de paso altos son los más beneficiosos para el despegue del avión.
El lado plano de la pala se denomina
cara o extradós.
cara o intradós.
cubo o intradós.
Las secciones o estaciones de la pala se miden en pulgadas desde
La punta a la raíz.
la raíz a la punta.
El paso geométrico de una hélice de 2 metros de diámetro, cuyo ángulo de pala del elemento ¾ es de 30º es de
1,72 metros.
2,72 metros.
3 metros.
¿Qué es el paso efectivo de la hélice?.
La distancia real que recorre el avión en dos revoluciones de la hélice.
La distancia real que recorre el avión en una revolución de la hélice.
La distancia real que recorre el avión en media revolución de la hélice.
¿Qué es el resbalamiento de la hélice?.
El paso efectivo.
La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo.
Paso geométrico.
Si se aumenta la velocidad de vuelo, pero se mantiene constantes las rpm de giro de la hélice, el ángulo de ataque
Aumentará.
Disminuirá.
Se mantendrá constante.
para una velocidad de giro determinada, el par resistente de la hélice será mayor cuanto menor sea el ángulo de ataque, y mayor el diámetro de esta
Para una velocidad de giro determinada, el par resistente de la hélice será mayor cuanto mayor sea el ángulo de ataque, y mayor el diámetro de esta.
para una velocidad de giro determinada, el par resistente de la hélice será mayor cuanto menor sea el ángulo de ataque, y menor el diámetro de esta
¿Qué aplicación tiene colocar la hélice en autorrotación?.
Acelerar la hélice del helicóptero durante la caída de este debido a un fallo del motor.
Acelerar la hélice del helicóptero durante la caída de este debido a un fallo del motor, y así aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra cerca del suelo.
Aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra cerca del suelo
El empuje produce una fuerza de flexión, que dobla las palas hacia
Atrás.
Adelante.
El centro.
¿Cómo deforma las palas la fuerza de flexión producida por el par?
En el mismo sentido de rotación de la hélice.
En sentido contrario al de rotación de la hélice.
Ambas opciones son correctas.
La fuerza de mayor magnitud que actúa sobre la hélice es
la fuerza aerodinámica de torsión.
la fuerza centrifuga.
la fuerza de flexión debida al par motor.
La fuerza aerodinámica de torsión tiende a
disminuir el ángulo de paso.
aumentar el ángulo de paso.
mantener constante el ángulo de paso.
La fuerza torsional centrifuga tiende a
El momento torsional aerodinámico es
mayor que el momento torsional centrifugo
menor que el momento torsional centrifugo
igual que el momento torsional centrifugo
¿Qué misión principal tienen los manguitos o cuffs montados en la raíz de las palas de ciertas hélices?
Mejorar la refrigeración del motor durante el vuelo.
Mejorar la refrigeración del motor durante el funcionamiento en tierra.
Ambas respuestas son erróneas.
La zona más afectada de la pala debido a las vibraciones provocadas por las “pistonadas” de un motor de émbolo se encuentra a
3 pulgadas de la punta de la pala.
10 pulgadas de la punta de la pala.
6 pulgadas de la punta de la pala.
Las rpm en las que las hélice entra en resonancia con las explosiones del motor están marcadas con
un arco verde en el tacómetro.
un arco blanco en el tacómetro.
un arco rojo en el tacómetro.
Desde el punto de vista de la carga asimétrica, el motor critico de un bimotor cuyas hélices giran a derechas es el
derecho.
izquierdo.
¿Cómo influye el peso de una hélice en su funcionamiento?.
La hélice mas pesada tardara mas tiempo en acelerarse, afectara a la maniobrabilidad del avión debido al efecto giroscópico.
La hélice mas pesada tardara mas tiempo en acelerarse, y favorecerán la regularidad de giro de los motores de pistón.
La hélice mas pesada tardara mas tiempo en acelerarse, afectara a la maniobrabilidad del avión debido al efecto giroscópico y favorecerán la regularidad de giro de los motores de pistón.
Define el factor de solidez de la hélice.
Relación del área total de la pala con torsión entre el área total del disco de la hélice.
Relación del área total de la pala entre el área total del disco de la hélice.
Relación del área total de la pala sin torsión entre el área total del disco de la hélice.
El factor de solidez de la hélice será tanto menor cuanto menor sea la anchura de la pala y cuanto menor sea el número de palas.
El factor de solidez de la hélice será tanto menor cuanto mayor sea la anchura de la pala y cuanto mayor sea el número de palas.
El factor de solidez de la hélice será tanto mayor cuanto mayor sea la anchura de la pala y cuanto mayor sea el número de palas.
En un avión que vuele a baja velocidad interesa un factor de solidez bajo, para disminuir el par absorbido, lo cual se consigue aumentando el número de palas, disminuyendo la cuerda y aumentando su diámetro.
En un avión que vuele a baja velocidad interesa un factor de solidez bajo, para disminuir el par absorbido, lo cual se consigue aumentando el número de palas.
En un avión que vuele a baja velocidad interesa un factor de solidez bajo, para disminuir el par absorbido, lo cual se consigue disminuyendo el número de palas disminuyendo la cuerda y aumentando su diámetro.
¿Qué tipos de maderas son las mas habituales en la construcción de hélices?
Abedul, pino.
Abedul, roble.
Abedul, roble y nogal.
Los tornillos que fijan los refuerzos metálicos del borde de ataque en las hélices de madera se ``frenan´´
aplicando resinas.
mediante un perno.
aplicando un punto de soldadura.
¿Cuál es la función de los pequeños taladros que tienen las puntas de las palas de madera?.
liberar la humedad.
Para la aireación de la pala.
Permitir la aireación de la pala y de esta forma se libere de la humedad.
