¿Cuál de los siguientes elementos no va engranado en la caja de accesorios?
HMU
Estárter
Bomba de alta de combustible
Todos los anteriores van conectados
Por qué no engrana el eje del motor con el de accesorios directamente a través de un engranaje cónico
Para lograr una mayor desmultiplicación del movimiento
Para poder absorber los desplazamientos axiales del eje principal
Para no sobrecargar los rodamientos de apoyo del eje principal
Se engrana directamente
Cuando decimos que tiene lugar una lubricación hidrodinámica perfecta en un cojinete de fricción
Cuando el aceite crea una película que impide el contacto directo entre el eje y el apoyo
Cuando e aceite baña toda la superficie interior de apoyo del cojinete
Cuando el giro del eje alcanza una velocidad tal que permite la lubricación interior por barboteo
Ninguna es correcta
Cuál es la causa principal de fallo de los rodamientos
Falta de lubricación
Suciedad
Errores de montaje
Montaje brutal
En el sistema de transmisión de movimiento desde el eje motor hasta la caja de accesorios, a que se denomina caja de transferencia TGB
A la caja en la que se aloja el sistema de conexión entre el eje motor y el árbol de transmisión radial
A la caja en la que se trasforma el movimiento desde el eje radial que viene del motor hacia el eje que acomete a la AGB
A la unidad que va acoplada a la caja de accesorios para dar movimiento a la bomba de alta de combustible
Los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera permiten absorber
Solo cargas axiales
Solo cargas radiales
Cargas radiales y cargas axiales en una sola dirección
Cargas radiales y cargas axiales en dos direcciones
La caja de accesorios de tipo banana de un motor turbofán medio de tres ejes, recibe el movimiento generalmente desde:
Eje del fan
Eje del compresor de alta
Eje de la turbina intermedia
En un rodamiento radial de bolas para el apoyo de un árbol de transmisión
Solo la pista interior gira con el árbol
Solo la pista exterior gira con el árbol
Ambas pistas giran con el árbol
Ambas pistas son fijas
El eje horizontal de transmisión de movimiento a una caja de accesorios de tipo banana en un turbofán de dos ejes
Gira a la misma velocidad que el eje de alta
Gira a mayor velocidad que el eje de alta
Gira a la misma velocidad que el eje de baja
Los sellos de laberinto del cárter del rodamiento tienen como finalidad
Impedir que se escape el aire de presurización del propio cárter
Impedir que se escape el aceite de lubricación de los rodamientos
Equilibrar las presiones interior y exterior de los rodamientos
Cuál es la finalidad del circuito de ventilación del sistema de lubricación
Ayudar a la refrigeración del aceite
Eliminar el aire presente en el aceite
Permitir a la bomba de recuperación aspirar el aceite de retorno
Equilibrar las presiones en los recintos en los que se alojan los rodamientos
Cuál es la finalidad del intercambiador de calor aceite-combustible
Calentar el aceite
Enfriar el combustible
Calentar el aceite y el combustible
Que función cumple la válvula termostática del cambiador de calor aceite-combustible
Cierra el cambiador hasta que el aceite esta lo suficientemente caliente
Cierra el cambiador cuando el aceite esta excesivamente caliente
Abre el cambiador cuando el combustible está lo suficientemente caliente
Que función cumple el desaireador centrifugo del circuito de lubricación
Eliminar el aire disuelto en el aceite del circuito de presión
Recuperar el aceite arrastrado por el sistema de ventilación
Permitir la ventilación del depósito de aceite
Eliminar las impurezas que pudiera arrastrar el aire
En relación al sistema de lubricación de un turbofán comercial medio, cuál de las siguientes afirmaciones es falsa
El sensor de nivel de aceite va ubicado en ele deposito
El sensor de temperatura de aceite va ubicado en algún punto del circuito de presión
El sensor de filtro obstruido se basa en la medición de la presión de aceite antes y después del filtro
El sensor de baja presión, si existe, se encontrará en el circuito de presión
Cuál es el orden de magnitud de la presión del aceite en el circuito de alimentación en régimen de crucero en un turbofán de tamaño medio
2 psi
20 psi
200 psi
2000 psi
En un sistema de lubricación del motor de reacción con presión regulada, la presión del circuito de presión:
Será la misma en todos los regímenes de funcionamiento del motor
A ralentí, será menor que a máxima potencia
A ralentí, será mayor que a máxima potencia
De qué depende el caudal inyectado en el sistema de lubricación con presión de alimentación regulada
Del valor de la presión de ajuste de la válvula limitadora de presión
De la diferencia entre la presión de ajuste de la válvula reguladora y la de rodamientos
De la presión de pilotaje de la válvula reguladora de presión
Del tipo de bomba
En relación al sistema de lubricación de un turbofán comercial medio, cuál de las siguientes es falsa
La bomba del circuito de presión mueve menor caudal que las del circuito de recuperación
Las bombas de recuperación son principalmente de tipo volumétrico
El circuito de recuperación precisa un intercambiador de calor para refrigerar el aceite
En un mismo circuito de lubricación pueden existir a la vez un AOHE y un FOHE
Cuál es el orden de magnitud del volumen del depósito de aceite de lubricación para un turbofán comercial medio tipo CFM56
7 litros
35 litros
95 litros
3105 cc
Durante la aceleración del conjunto turbina-compresor en un turbofán de dos ejes, en el LPC, la línea de funcionamiento
Se desvía de la línea estacionaria, alejándose de la línea de pérdidas del compresor
Se desvía de la línea estacionaria, acercándose a la línea de pérdidas del compresor
No se desvía de la línea estacionaria
Se desvía de la línea estacionaria, alejándose o acercándose a la línea de pérdidas del compresor, en función de la temperatura del aire
Si a bajas revoluciones mantenemos cerradas las válvulas de sangrado en un turbofán de dos ejes
La línea de operación estacionaria del LPC se saldría de la zona estable de funcionamiento
La línea de operación estacionaria del LPC se alejaría de la línea de perdidas
Las líneas de operación transitoria y estacionaria del LPC coincidirían
Con respecto al sistema de alabes guía del compresor de geometría variable, que afirmación es falsa
Al aumentar la velocidad axial del aire, los alabes se abren
Su actuación se ve modificada por la temperatura del aire
Permite variar la sección de paso frontal del compresor sobre el que actúan
Al posicionarse de forma más horizontal, la velocidad absoluta de salida del aire disminuye
Partiendo del régimen de ralentí en un motor de reacción, si la temperatura del aire exterior es muy alta, las válvulas de sangrado para la protección del compresor (VBV)
Deben cerrarse antes
Deben abrirse antes
Deben cerrarse más tarde
Deben abrirse más tarde
En los sistemas de las válvulas de sangrado de accionamiento neumático, el aire a presión que acciona las válvulas se emplea para
Abrir las válvulas
Cerrar las válvulas
Abrirlas al acelerar y cerrarlas al decelerar
Al aumentar la velocidad axial del aire de entrada al motor de rección, el ángulo de los alabes de geometría variables con respecto al eje del motor debe
Aumentar
Disminuir
Permanecer constante
Aumentar primero y luego disminuir
La geometría variable para el control del compresor de alta de un motor de dos ejes se sitúa
En las primeras etapas del compresor
En las últimas etapas del compresor
En todas las etapas del compresor
Este sistema nunca va en el HPC
En relación a la dilatación de la carcasa y del rotor de turbina durante los procesos de aceleración del motor
El rotor dilata más rápido que la carcasa
La carcasa dilata más rápido que el rotor
Ambos componentes dilatan de igual manera
En relación al control de las válvulas de sangrado (VBV) presentes en el compresor de baja de un turbofán de dos ejes
Al aumentar N2 con respecto a N1, se podrán cerrar antes
Al disminuir N2 con respecto a N1, se podrán cerrar antes
El valor de N2 no afecta a su actuación
Para el accionamiento del sistema de válvulas de sagrado hidromecánico se empela un motor hidráulico que funciona con
Aceite de lubricación
Aceite de hidráulico
Combustible
Cuál de los siguientes parámetros no constituye un factor limitativo de operación del motor
EGT máxima
Línea de stall
Sobre velocidad del compresor
Rpm de automantenimiento
Para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire
Sube
Baja
Se mantiene constante
Que sucede si en una bomba de alta de combustible de engranajes con entapa inicial centrifuga se bloque dicha etapa centrifuga
Se deriva el combustible mediante un bypass hacia el filtro y posteriormente, a la bomba de engranajes
Se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la aspiración de la bomba de engranajes
Se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la zona de impulsión de la bomba de engranajes
Se para la bomba de combustible
Que función cumple la válvula de presión diferencial en el funcionamiento de una unidad de combustible hidromecánica
Mantener una presión de impulsión de la bomba constante
Mantener una presión a la salida de la válvula medidora constante
Mantener siempre la presión por debajo de un valor limite que el circuito no debe superar
En una unidad de control de combustible hidromecánica, la palanca de gases del piloto actúa sobre
Válvula de presión diferencial
Válvula medidora
Sistema de variación de caudal de la bomba de alta de combustible
Régimen de giro de la bomba de alta
El sistema de despegue flexible se basa en
Indicar al sistema una OAT superior a la real
Indicar al sistema una OAT inferior a la real
Indicar al sistema una FRT inferior a la real
Indicar al sistema una FRT superior a la real
El empleo de un único colector de combustible con inyectores dúplex exige
La existencia de un divisor de flujo en el colector
La existencia de un divisor de flujo en cada inyector
La existencia de un divisor de flujo en la HMU
El sistema de despegue flexible es aplicable siempre que
La temperatura flexible sea inferior a la FRT y a la OAT real
La temperatura flexible se encuentre entre la FRT y la OAT real
La temperatura flexible sea superior a la FRT y la OAT real
Es aplicable independientemente de los valores de FRT y OAT
Como debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la temperatura del aire de admisión
Debe permitir una apertura mayor de la válvula medidora de combustible
Debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
El caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
Como debe responder la unida de control de combustible de un motor de reacción si sube la presión del aire de admisión
Debe permitir una mayor apertura de la válvula medidora de combustible
Tras poner en marcha el estárter de un motor de reacción, la secuencia de arranque correcta es
Actuación del encendido - inyección de combustible- combustión -desconexión del estárter- rpm de automantenimiento
Inyección del combustible - actuación del encendido – combustión - desconexión del estárter - rpm de automantenimiento
Actuación del encendido - inyección de combustible – combustión - rpm de automantenimiento - desconexión del estárter
Cuando el piloto actúa sobre el mando de apagado del motor, dicha acción recae directamente sobre
La air control valve, que se cierra
La bomba de combustible de alta que se para
La FMV de la HMU que se cierra
En un embrague de trinquete para el acoplamiento entre el estárter y la AGB
Existe una velocidad del eje ligado a la ATS, por encima de la cual el embrague se desacopla
Existe una velocidad del eje ligado al motor de reacción (y AGB) por encima de la cual el embrague se desacopla
El desacoplamiento del embrague es independiente de las velocidades de ambos ejes
Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa
En el arranque mediante cartucho, los gases de una explosión mueven una turbina que acción el eje del motor de reacción
En el arranque neumático, el aire actúa sobre un compresor centrifugo que acciona el eje del motor de reacción
En el arranque neumático, para poner en marcha el estárter, se abre la air control valve
En el sistema de arranque por intrusión de aire, se actúa directamente sobre la turbina del propio motor a reacción
En una unidad de encendido de c.c.
Al primario le entra una c.a. y se induce en el secundario una c.c.
Al primario le entra una c.c. y se induce en el secundario un c.c.
Al primario le entra una c.a. y se induce en el secundario una c.a.
Al primario le entra una c.c. y se induce en el secundario una c.a.
Las bujías de incandescencia
Utilizan unos voltajes superiores a las bujías de ignición
Utilizan unos materiales semiconductores cuya resistencia baja al aumentar la temperatura
No precisas una corriente variable para alcanzar el potencial de excitación
En una unidad de encendido de c.c. transistorizada
Se genera una corriente variable mediante un ruptor en el primario
Se genera una corriente variable mediante unos relés de apertura/cierre
No necesita generara una corriente variable
En el arranque de un motor de tres ejes, el estárter actuara
Sobre el eje del fan
Sobre el eje del LPC
Sobre el eje del HPC
Puede actuar sobre cualquiera de ellos
Para accionar la air control valve de un arranque neumático, se utiliza
Un pistón hidráulico accionado con combustible
Un pistón hidráulico accionado con aceite
Un pistón neumático accionado con el propio aire empleado para el arranque
En un arranque colgado
La mezcla no llega a inflamarse
La EGT se estabiliza en un valor superior al normal
El motor alcanza un régimen de ralentí excesivamente alto
Se caracteriza por la entrada en pérdidas del compresor
