*La función principal de la hélice es convertir el par motor en
compresion
traccion
rotación
*Un motor de turbina a reacción mueve una cantidad de aire relativamente(..........1) y le da una (.....2) velocidad.
1.grande 2. pequeña
1.media 2. gran
1.pequeña 2. gran
3. Un motor turbohélice mueve una (1) cantidad de aire que un motor de turbina a rección, y le da una (2)aceleración
1. mayor 2. mayor
1. menor 2. menor
1. mayor 2. menor
1. menor 2. mayor
cuales son los factores que determinan el empuje producido por la helice
forma del perfil aerodinamico, superficie del perfil aerodinamico, angulo de ataque. densidad del aire y velocidad del perfil aerodinamico
forma del perfil aerodinamico, area del perfil aerodinamico, angulo de ataque. densidad del aire y velocidad del perfil aerodinamico
forma del perfil aerodinamico, area del perfil aerodinamico, angulo de ataque. densidad del aire , velocidad del perfil aerodinamico y cuerda alar
5. ¿Que condiciones se tienen que dar para que la presión total de un fluido en movimiento se conserve?
Fluido ideal; fluido incompresible; régimen estacionario (ausencia de aceleración); sin aceleración de calor; sin cambios de altura apreciables.
Fluido ideal; fluido compresible; régimen estacionario (ausencia de aceleración); sin aceleración de calor; sin cambios de altura apreciables.
Fluido ideal; fluido incompresible; régimen dinamico; sin aceleración de calor; con cambios de altura apreciables.
Fluido ideal; fluido incompresible; régimen estacionario (ausencia de aceleración); sin aceleración de calor; con cambios de altura apreciables.
enuncia la teoria de la cantidad de movimiento
La variación de la cantidad de movimiento (masa multiplicada por la velocidad) de una masa fluida es igual a la resta de las fuerzas exteriores que se le aplican.
La variación de la cantidad de movimiento (masa multiplicada por la velocidad) de una masa fluida es igual a la suma de las fuerzas exteriores que se le aplican.
La variación de la cantidad de movimiento (masa dividida por la velocidad) de una masa fluida es igual a la suma de las fuerzas exteriores que se le aplican.
La tracción producida por la hélice es directamente proporcional al (1) y al (2) de aire provocado por la hélice en el infinito.
gasto masico 2. incremento de la velocidad
1. gasto masico 2. descenso de la velocidad
1. gasto fluido 2. incremento de la velocidad
1. gasto fluido 2. descenso de la velocidad
* El incremento de velocidad del aire que produce la hélice, será mayor cuanto xxx sean las rpm de esta.
menores
mayores
. La velocidad inducida por la hélice en el infinito aguas abajo de ella es xxx de la inducida en el plano de giro.
la mitad
el doble
igual
El rendimiento de la hélice es mayor cuanto xxxx sea el salto de velocidades que provoca en el aire que la atraviesa.
mayor
menor
más igual
Si se quiere aprovechar al máximo el combustible que consume un determinado avión, estará equipado con hélices (1) que giren (2) y produzcan un (3) aumento en la velocidad del aire. Estos aviones volaran relativamente (4)
1. grandes 2. lentamente 3. pequeño 4. lentos
1. grandes2. rapidamente 3. pequeño 4. rapidos
1. pequeñas 2.rapidamente 3. grande 4. rapidos
1. pequeñas 2. rapidamente 3. grande 4.lentos
¿Que limita principalmente la velocidad de giro y/o el diámetro de la hélice?
Las ondas de choque que aparecen cuando se alcanza la velocidad de sonido en la punta de las palas, lo que provoca una pérdida de tracción y la aparición de vibraciones indeseables
Las ondas de choque oblicuas que aparecen cuando se alcanza la velocidad de la luz en la punta de las palas, lo que provoca una pérdida de tracción y la aparición de vibraciones indeseables
Las ondas de choque que aparecen cuando se alcanza la velocidad de sonido en la espiga de las palas, lo que provoca una pérdida de compresion y la aparición de vibraciones indeseables
¿Con que teoria de estudio de la hélice se puede calcular el par absorbido por esta?
Teoría del elemento de pala
Teoría del elemento de espiga
Teoría del elemento de cono
Teoría del elemento de encastre
¿Como se consigue que la tracción producida por la pala se mantenga aproximadamente constante a lo largo de esta?
Dotando a la pala de torsión; cambiando la forma aerodinámica de los perfiles a lo largo de la pala; variando la cuerda de los perfiles a lo largo de la pala.
Dotando a la pala de tracción; cambiando la forma aerodinámica de los perfiles a lo largo de la pala; variando la cuerda de los perfiles a lo largo de la pala.
Dotando a la pala de compresión; cambiando la forma aerodinámica de los perfiles a lo largo de la pala; variando la cuerda de los perfiles a lo largo de la helice
* La torsión de la pala de la hélice es tal que el ángulo de paso será máximo en (1)de esta.
1. la raiz
2. la punta
3. el cono
*El ángulo de paso o de pala es el formado por
la cuerda del perfil
el plano de rotación
ambas son correctas
17. El angulo de ataque es el formado por
la cuerda del perfil y por la dirección de la corriente incidente
la cuerda del perfil y el angulo del eje de pala
el avance del paso y el angulo del eje de pala
el avance de paso y por la dirección de la corriente incidente
18. Cuanto más (1) gire la hélice y mayor sea el numero de palas,(2) seran las pérdidas por interferencia de pala.
1. rapido 2. mayor
1. rapido 2. menor
2.lento 2, mayor
19. En su giro, la helice “bate” el aire. Este efecto se minimiza en las hélices
corrotativas
de paso fijo
de paso variable
*Qué origina los torbellinos libres que aparecen en la punta de las palas?
La diferencia de presiones existentes entre extradós e intradós de la pala
La diferencia de presiones existentes entre el borde de ataque e intradós de la pala
La diferencia de presiones existentes entre el borde de ataque y de salida de la pala
¿Qué es el coeficiente de avance de la hélice?
La relación entre la velocidad de vuelo y la velocidad de la punta de las palas debido al giro de la hélice.
La relación entre la velocidad crucero y la velocidad maxima de las palas debido al giro de la hélice.
La relación entre la velocidad maxima y la velocidad de la punta de las palas debido al giro de la hélice.
22. A velocidades de vuelo altas, se logra un mayor rendimiento propulsivo con ángulos de paso
altos
medios
bajos
23. Los ángulos de paso(!) son los mas beneficiosos para el despegue del avion
*24. El lado plano de la pala se denomina
cara e intradós
cara e extradós
reverso e intradós
reverso e extradós
25. La secciones o estaciones de la pala se miden en pulgadas
de raiz a puntas
de puntas a raiz
*¿Qué es el paso efectivo de la hélice?
La distancia real que recorre el avión en una revolución de la hélice
La distancia teorica que recorre el avión en una revolución de la hélice
La distancia real que recorre el avión en media revolución de la hélice
*¿Qué es el resbalamiento de la hélice?
La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo
La diferencia entre el paso general y el paso real
La diferencia entre el paso geométrico y el paso real
29. Si aumenta la velocidad de vuelo, pero se mantiene constantes las rpm de giro de la hélice, el ángulo de ataque
disminuira
aumentara
permanecera igual
30. Para una velocidad de giro determinado, el par resistente de la hélice sera (1) cuanto mayor sea el ángulo de ataque y(2) el diámetro de esta
1. mayor2.menor
1. menor2. mayor
31. ¿Que aplicación tiene colocar la hélice en autorrotación?
Acelerar la hélice del helicóptero durante la caída de este debido a un fallo del motor, y asi aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra cerca del suelo
Acelerar la hélice del helicóptero durante la caída de este debido a un fallo del motor, y asi aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra lejos del suelo
decelerar la hélice del helicóptero durante la caída de este debido a un fallo del motor, y asi aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra cerca del suelo
Acelerar la hélice del helicóptero durante el ascenso de este debido a un fallo del motor, y asi aprovechar su inercia aumentando el paso cuando se encuentra cerca del suelo
32. El empuje produce una fuerza de flexión, que dobla las palas hacia
adelante
hacia atras
ninguna
33. ¿Como deforma las palas la fuerza de flexión producida por el par?
En sentido contrario al de rotación de la hélice
el el mismo sentido al de rotación de la hélice
* La fuerza de mayor magnitud que actúa sobre la hélice es la
fuerza centrifuga
fuerza centrípeta
fuerza rotacional
* La fuerza aerodinamica de torsión tiende a(1) el ángulo de paso
aumentar
disminuir
.La fuerza torsional centrifuga tiende a (1) el ángulo de paso
El momento torsional aerodinámico es (1) que el momento torsional centrífugo
*¿Qué misión principal tienen los manguitos o cuffs montados en la raíz de las palas de ciertas hélices?
Mejorar la refrigeración del motor durante el funcionamiento en tierra
Mejorar la traccion del motor durante el funcionamiento en tierra
Mejorar la lubricación del motor durante el funcionamiento en tierra
39. La zona más afectada de la pala debido a las vibraciones provocadas por las “pistonadas” de un motor de embolo se encuentra a 6 pulgadas de la punta de la pala
6 pulgadas
8 pulgadas
10 pulgadas
Las rpm en las que la hélice entra en resonancia con las explosiones del motor estan marcadas con un (1) en el tacómetro
1. arco rojo
2. arco verde
3. arco naranja
*Desde el punto de vista de la carga asimétrica, el motor critico de un bimotor cuyas hélices giran a derechas es el
izquierdo
derecho
.¿Como influye el peso de una hélice en su funcionamiento?
La hélice más pesada tardará más tiempo en acelerarse, afectará a la maniobrabilidad del avión debido al efecto giroscópico, y favorecerán la regularidad de giro de los motores de pistón.
La hélice menos pesada tardará más tiempo en acelerarse, afectará a la maniobrabilidad del avión debido al efecto giroscópico, y favorecerán la regularidad de giro de los motores de pistón.
La hélice más pesada tardará menos tiempo en acelerarse, afectará a la maniobrabilidad del avión debido al efecto giroscópico, y favorecerán la regularidad de giro de los motores de pistón.
*Define el factor de solidez de la hélice
Relación del área total de la pala sin torsión entre el área total del disco de la hélice
Relación del área total de la pala con torsión entre el área total del disco de la hélice
Relación del superficie total de la pala sin torsión entre el área total del disco de la hélice
Relación del superficie total de la pala sin torsión entre el superficie total del disco de la hélice
*El factor de solidez de la hélice será tanto mayor cuanto mayor sea la anchura de la pala y cuanto xxx sea el número de palas
En un avión que vuele a baja velocidad interesa un factor de solidez (1), para (2)el par absorbido, lo cual se consigue (3) el número de palas, (4) la cuerda y (5) su diámetro.
1. bajo 2. disminuir 3. disminuyendo 4. disminuyendo 5. aumentando
1. alto 2. disminuir 3. disminuyendo 4. aumentando 5. aumentando
1. bajo 2. aumentar 3. disminuyendo 4. disminuyendo 5. disminuyendo
1. alto 2. aumentando 3. disminuyendo 4. disminuyendo 5. disminuyendo
4. ¿Qué tipos de maderas son las más habituales en la construcción de hélices?
Abedul, roble y nogal.
roble , nogal y pino
pino, roble y nogal
5. Los tornillos que fijan los refuerzos metálicos del borde de ataque en las hélices de madera se “frenan”
aplicando un punto de soldadura.
con un frenado de alambre
con varias arandelas
*¿Cuál es la función de los pequeños taladros que tienen las puntas de las palas de madera?
Permitir la aireación de la pala y de esta forma se libere de la humedad
Permitir la refrigeracion de la pala y de esta forma se libere de la carga
-*¿Cuál es la principal ventaja de las hélices de madera?
su bajo coste
su mayor aguante
si mayor resistencia a la traccion
*8.El acero más común en la fabricación de hélices es el acero
acero al aluminio níquiel molbdeno SAE-ASI-4339
acero al cromo níquiel molbdeno SAE-ASI-2330
acero al cromo níquiel salibdeno SAE-ASI-4330
acero al cromo níquiel molbdeno SAE-ASI-4330
Las palas de las hélices de aluminio son más (1) que las de madera de igual diámetro, teniendo un (2) comportamiento aerodinámico.
1. finas 2. mejor
1. finas 2. peor
1. gruesas 2.mejor
Con qué patrón se pintan las palas de las hélices de aluminio?
La cara de negro y la punta con un color llamativo, amarillo o blanco.
La punta de negro y la cara con un color llamativo, amarillo o blanco.
El piloto de un monomotor siempre verá xxxxx de la hélice.
la cara
el reverso
La matriz más empleada en la fabricación de hélices de materiales compuestos es la resina
epoxy
siliconada
acrilica
vegetal
. Una hélice MaCauley de paso fijo 1B90/CM7276 tiene un diámetro de (1) pulgadas.
72
62
52
Una hélice Sensenich 76DM6S5-2-54 tiene un diámetro de xxx pulgadas.
76
66
86
Al ajustar el paso de las palas de una hélice ajustable en tierra a 14º, una de sus palas se coloca con 14,1º,¿entre qué valores se deberá poner la otra pala?
Entre 14 y 14,1º
Entre 14 y 28,2º
Entre 7 y 14,1º
16. Cuando se introduce aceite en el cubo de una hélice de dos posiciones, esta (1) el paso.
permaneceera igual
. Cuando un avión equipado con una hélice de velocidad constante inicia el ascenso, el paso (1) para (2) la velocidad de giro.
1. disminuira 2.mantener constante
1. disminuira 2. aumentar
1. aumentara 2. disminuir
1.aumentara 2. mantener constante
Si durante el vuelo de un avión equipado con una hélice de velocidad constante, la temperatura exterior aumenta, el paso de la hélice (1)
permanecera constante
. Cuando se instala una hélice sobre un eje estriado en un motor de 350HP, las estrías cumplirán con la especificación
SAE 30
SAE 29
SAE 26
El cono (1) de centrado empleado en los ejes estriados sobre los que se instalan las hélices consiste en dos piezas cónicas de acero.
POSTERIOR
ANTERIOR
INTERIOR
. ¿Cómo se corrige el problema del bottom en el cono trasero durante la instalación de la hélice en un eje estriado?
Mecanizando el cono, eliminando el material de la punta en el punto de contacto.
Mecanizando el cono, aumentando el material de la punta en el punto de contacto.
¿Cómo se corrige el problema del bottom en el cono delantero durante la instalación de la hélice en un eje estriado?
Colocando un espaciador de bronce detrás del cono posterior.
Colocando un espaciador de acero detrás del cono posterior.
Colocando un espaciador de acero detrás del cono anterior
Colocando un espaciador de bronce detrás del cono anterior
Además de mantener la hélice en su posición, la tuerca de retención empleada en la instalación de la hélice en un eje estriado o en un eje cónico, sirve para
facilitar la extracción de la hélice.
facilitar la refrigeracion de la hélice.
¿Cómo se comprueba la adaptación entre la hélice y un cigüeñal cónico?
? Se impregnará la superficie interior del adaptador cónico con tinta y se instalará. Acto seguido se extraerá y se comprobará si la tinta ha “manchado” el cigüeñal. La superficie “manchada” deberá ser al menos el 70%.
? Se impregnará la superficie interior del adaptador cónico con tinta y se instalará. Acto seguido se extraerá y se comprobará si la tinta ha “manchado” el cigüeñal. La superficie “manchada” deberá ser al menos el 50%.
? Se impregnará la superficie interior del adaptador cónico con tinta y se instalará. Acto seguido se extraerá y se comprobará si la tinta ha “manchado” el cigüeñal. La superficie “manchada” deberá ser al menos el 60%.
. En los eje cónicos(tapered shaft) se instalan habitualmente hélices de
madera
acero
aluminio
cromo
*¿Cuáles son las misiones del spinner o tapacubos?
Favorecer la penetración aerodinámica y dirigir el aire hacia los conductos de refrigeración
Favorecer el perfil alar y dirigir el aire hacia los conductos de lubricacion
Favorecer la penetración aerodinámica y dirigir el aire hacia los conductos de lubricacion
Qué espesor tienen las láminas con las que se construyen las hélices de madera?
De 1/2 a 1 pulgada.
De 1/4 a 1 pulgada.
De 1/3 a 1 pulgada.
28. ¿Cómo son las puntas de las palas de una hélice McCauley 1B90/LF7074?¿Y el montaje de dicha hélice al motor?
Punta de pala elíptica, montaje en platillo portahélices SAE4
Punta de pala bieliptica, montaje en platillo portahélices SAE6
Punta de pala elíptica, montaje en platillo portahélices SAE2.
29. ¿Por qué motivo no se emplean las hélices aeromáticas Koppers hoy en día?
Por su complejidad mecánica.
Por su complejidad fisica
Por su complejidad aerodinamica
* El consumo especifico mínimo de un motor de embolo se alcanza cuando las rpm se encuentran en torno al xxx% de las máximas
70
50
60
45
80
Cuál es el objetivo principal de las hélices de velocidad constante?
Optimizar el rendimiento de la planta de potencia
no superar cargas mecanicas dañinas para la helice
evitar la entrada en perdida por el borde de ataque
Hoy en día, el tipo de fijación de la hélice al motor menos empleado es
Tapered shaft (eje cónico)
Tapered shaft (eje plano)
filtre shield (eje cónico)
¿Cuáles son los tipos de fibra más utilizados en la fabricación de palas de materiales compuestos?
Carbón, vidrio y aramida(kevlar)
Carbón, fibra vegetal y aramida(kevlar)
grafito, fibra vegetal y aramida(kevlar)
De qué dependen las propiedades mecánicas de las palas fabricadas con materiales compuestos?
Material, diámetro y orientación de las fibras.
Material, y orientación de las fibras.
Material, dureza y orientación de las fibras.
1. En las hélices de velocidad constante con contrapesos, la presión de aceite tiende a (1)el paso, y los contrapesos a (2) el paso
1. reducir 2. aumentar
1. reducir 2- reducir
1. aumentar 2. aumentar
2. En las hélices de velocidad constante sin contrapesos, le presión de aceite tiende a (1) y el muelle a (2).
1. aumentar 2. reducir
1. reducir 2. reducir
* Cuando el piloto mueve la palanca de potencia hacia delante de un avión equipado con una hélice de velocidad constante, el paso de esta
aumenta
disminuye
permanece constante
*El xxxx es el dispositivo encargado de detectar las rpm del motor y ajustar el paso de la hélice enviando aceite al cubo, o dejándolo salir
governor
propeller
underspeed
Cuando el governor detecta la situación de underspeed en una hélice con contrapesos, este permitirá la de aceite del cubo de la hélice.
entrada
salida
disminución
Se tiene el governor en posición vertical y una hélice sin contrapesos. Cuando la pilot valve del governor se mueve hacia arriba, este permitirá la entrada de aceite del cubo de la hélice, lo que provocará que el paso (1), y por tanto las rpm (2)
1. aumente 2. disminuyan
1. aumente 2. permanezca constante
1. permanezca constante 2. aumenten
1. aumente 2. aumente
Cuando aumenta la compresión del speeder spring (resorte de velocidad), la hélice (1) de velocidad, debido a que el paso (2).
1. aumentara 2. disminuye
1. aumentara 2. aumenta
1. disminuira 2. permanece constante
Cuando movemos la palanca de la hélice hacia delante, la compresión del resorte de velocidad (speeder spring) xxx
*Para controlar el funcionamiento de un motor de pistón de aviación se dispone en cabina de la palanca de potencia o mando de gases ( color (1)), palanca de la hélice (color (2)) y el mando de riqueza de mezcla (color (3))
1. negro 2. azul. 3. rojo
1. amarillo 2. azul. 3. negro
1. negro 2. blanco 3. amarillo
10. En un avión de motor de pistón equipado con una hélice de paso variable ¿De que da información el indicador de la MAP?
De la potencia que está entregando el motor
de la velocidad tangencial a la que va la helice
de la velocidad lineal a la que va la helice
Si en un avión de motor de pistón equipado con una hélice de paso variable movemos el mando de gases hacia delante, ¿Que pasa con las rpm del motor?(!). ¿Y con el par entregado? (2) ¿ Y con la potencia? (3)
1. permanece constante 2. aumenta 3. aumenta
1. aumenta 2. aumenta 3. permanece constante
1. disminuye 2. permanece constante 3. aumenta
12. Si en un avión de motor de piston equipado con una hélice de paso variable movemos la palanca de la hélice hacia delante, ¿Que pasa con las rpm del motor?(1) ¿Y con el par entregado? (2) ¿ Y con la potencia? (3)
1. aumenta 2. permanece constante 3. permanece constante
1. aumenta 2. permanece constante 3.aumenta
1. aumenta 2. disminuye3. aumenta
Cuando se mueve la palanca de la hélice hacia delante, la presión en el colector de admisión (MAP) del motor de pistónxxx
14. Si en un avión de motor de pistón equipado con una hélice de paso variable queremos aumantar la potencia entregada, ¿cual será el procedimiento a seguir?
Primero se movera la palanca de la hélice hacia adelante hasta las rpm deseadas, y a continuación se mocerá el mando de gases hacia adelante hasta conseguir la MAP requerida para la potencia deseada.
Primero se movera la palanca de la hélice hacia adelante hasta las rpm deseadas, y a continuación se mocerá el mando de gases hacia adelante hasta conseguir la MAP requerida para la potencia maxima
Primero se movera la palanca de la hélice hacia atras hasta las rpm deseadas, y a continuación se mocerá el mando de gases hacia adelante hasta conseguir la MAP requerida para la potencia deseada.
15. Los tornillos que limitan el movimiento de la palanca del governos, limitan xxxxxxdel motor.
las rpm máx y min
la velocidad del motor
la holgura maxima entre alabes y carcasa
16. Cuando la hélice puede alcanzar un paso máx de en torno a losxxx se dice que es abanderable.
90º
180º
60º
45º
La tracción que produce la hélice cuando se encuentra en bandera es 1 y su resistencia aerodinamica al avance es (2). En esta situación, el motor (2)
1. nula 2. minimo 3. dejara de girar
1. maxima 2. maximo 3. dejara de girar
1. maxima 2. minimo 4. aumentara el giro
En qué fase del vuelo es especialmente útil la posibilidad de abanderar a hélice? *
despegue
aterrizaje
crucero
9.En una hélice hidromática Hamilton Standard, cuando el governor envía aceite a presión a la parte delantera del pistón, el paso de la hélice
permanecera constatne
A las hélices hidromáticas también se las denomina de
doble efecto
triple efecto
medio efecto
.Cuando el governor de una hélice hidromática detecta que debe mandar aceite a presión hacia la parte trasera del pistón, es por que la hélice se encuentra en
overspeed
fuerza de rango
arco rojo
.¿Sobre qué actuará el piloto para abanderar una hélice hidromática? Sobre el botón xxx
feather
recovered
. El interruptor de corte de presión durante el abanderamiento actúa cuando la presión del sistema alcanza aprox
400 psi
350 psi
300 psi
. En una hélice abanderable Hartzell típica, la presión de aceite tiende a (1)el paso, la fuerza del muelle tiende a (2), los contrapesos tienden a (3) y la carga de gas tiende a (4)
1. disminuir 2. aumentar 3. aumentar 4. aumentar
1. disminuir 2. aumentar 3. disminuir 4. aumentar
1. disminuir 2. aumentar 3. disminuir 4. disminuir
En una hélice Hartzell abanderable, cuando se mueve la palanca de la hélice hacia adelante, el governor permitirá la (1)de aceite de la hélice, (2) el motor.
1. entrada 1. acelerando
1. salida 2. acelerando
1. salida 2. decelerando
Que función tiene el acumulador hidráulico que posee un sistema de control de paso de una hélice Hartzell abanderable?
Proporcionar aceite a presión para sacar la hélice de la posición de bandera durante el vuelo despues de una parada del motor.
Proporcionar aceite a presión para meter la hélice de la posición de bandera despues el vuelo despues de una parada del motor.
¿ Sobre que actuará el piloto para abanderar una hélice Hartzell abanderable?
sobre boton overspeed
boton father
Sobre la palanca de la hélice.
¿Cuál es la principal ventaja derivada de la utilización de hélices con reserva? *
Carreras de aterrizaje más cortas.
mas velocidad de salida
mas estabilidad aerodinamica de salida
31. En un motor (1) la palanca de la hélice y la de potencia están unidas mecánicamente, y establecen la combinación correcta de rpm, flujo de combustible, y ángulo de paso de la hélice para proporcionar el empuje necesario.
turbohelice
a reacccion
de piston
32. Enumera los diferentes pasos que puede adoptar una hélice reversible y abanderable ordenandolos de menor a mayor:
Reverse; superfine pitch; ground fine pitch; flight fine pitch; cruise (máx Coarse); feather.
superfine pitch; ground fine pitch; flight fine pitch; cruise (máx Coarse); feather: reverse
Reverse; ground fine pitch; flight fine pitch; superfine pitch; cruise (máx Coarse); feather.
El modo de funcionamiento de un turbohélice se denomina modo
beta
alpha
x
Cuando un torbohélice se encuentra operando en el modo alfa, la palanca de la hélice o de condición controla del motor. Cuando se encuentra en modo beta, controlará la
1las rpm 2.potencia.
1la velocidad tangencial 2.potencia.
1las rpm 2.la velocidad
*Quién o que controla el paso de la hélice de un turbohélice cuando se encuentra en modo beta?
El piloto a través de la palanca de potencia
El piloto a través de la palanca de gases
El piloto a través de la palanca de helices hacia adelante
Las rpm máx de una hélice montada sobre un motor turbohélice TPE-33 son de
2200 rpm
1200 rpm
2400 rpm
* ¿Qué dispositivo control las rpm de un motor TPE-331 en el modo beta? (1) ¿Y en el modo alfa? (2)
1.Underspeed governor 2.Prop governor
1. Underspeed governor 2.governor control
1.overspeed governor 2. Prop governor
39. Durante el modo beta, el PPC (propeller pitch control) de un motor TPE-331 es accionado desde cabina mediante la palanca de
potencia
velocidad
control
El tubo beta en un motor TPE-331 se mueve solidario con (!) de la hélice.
piston
cono
espiga
42. ¿ Cual es la principal diferencia entre los motores turbohélice TPE-331 y el PW PT6?
La PW PT6 consta de turbina libre y la TPE-331 no
TPE-331 consta de turbina libre y la La PW PT6
43. ¿Que acciones se deberán seguir antes de arrancar el motor PW PT6 si la hélice se encuentra en bandera? ¿ Por que?
Ninguna en especial, ya que la hélice está acoplada a la turbina libre, no al generador de gas.
aumentar la potencia
disminuir potencia, para que el generador no se sobrecargue
44. En un motor PW PT6, la palanca de la hélice actua sobre el (1) governor.
prop
over
45. Habitualmente, el control del motor PW PT6 se realiza con (x) palancas
2
3
4
5
46. ¿Que función tiene la válvula beta en el control de la hélice montada en un motor PW PT6?
Permitir la entrada o salida de aceite del cubo de la hélice, y de esta manera controlar el paso en el modo beta.
Permitir la entrada de aceite del cubo de la hélice, y de esta manera controlar el paso en el modo beta.
Permitir la salida de aceite del cubo de la hélice, y de esta manera controlar el paso en el modo beta.
Mover la palanca de la hélice totalmente hacia adelante (forward)
Mover la palanca de gases totalmente hacia adelante (forward)
Mover la palanca de la hélice totalmente hacia atras (forward)
Mover la palanca de gases totalmente hacia atras (forward)
48. La precisión de un control de paso de la hélice electrónico es de +- rpm, mientras que en un sistema clásico es de +- rpm **
2 20
1 10
1 15
¿ Que función tiene el minitorque?
Aumentar el paso de la hélice en la misma.
disminuir el paso de la hélice en la misma.
estabilizar el paso de la hélice en la misma.
52.Si aparece un par negativo de forma brusca mayor del que regula el NTS, entra en funcionamiento
acoplamiento de seguridad.
seguros en pinza
sistema overpair
51 – El torquímetro de un motor turbohélice se encuentra en
la reductora
el final de la espiga
en el cono interior
en el motor secundario
.¿Cual es la función del TSS?
Abaderar la hélice de forma automática si aparece una pérdida de potencia durante el despegue.
Abaderar la hélice de forma automática si aparece un aumento de potencia durante el despegue.
Abaderar la hélice de forma automática si aparece una pérdida de potencia durante el aterrizaje
¿Cuál es el principal objetivo del sistema de sincronización de las hélices de un avión?
Reducir las vibraciones
aumentar la estabilidad
estabilizar la velocidad crucero
– ¿En qué momento permanecerá contado el sistema de sincronización de las hélices?
Todas las fases de vuelo
Todas las fases de vuelo con excepción del despegue y el aterrizaje
Todas las fases de vuelo con excepción del despegue
Todas las fases de vuelo con excepción del aterrizaje
– En un sistema de sincronización de las hélices, las rpm del motor esclavo se adaptaran a las rpm del
motor maestro
motor secundario
motor auxiliar
Cuando el sistema de sincronización de las hélices dispone de un tacogenerador DC, la unidad de comparación será
un motor eléctrico diferencial.
un motor eléctrico brushless
un motor eléctrico trifásico
*La banda de captura de un sistema de sincronización de las hélices de un avión es de
100 rpm
120 rpm
200 rpm
180 rpm
.¿Que se consigue con un sistema de sincrofase de un avión?
Que sus hélices giren a la misma velocidad y además con un desfase constante seleccionado desde la cabina.
Que sus hélices giren a distintas velocidades de manera estable y además con un desfase constante seleccionado desde la cabina.
Que sus hélices giren a la misma velocidad y sin desfase entre ambas
– La formación de hielo en las palas comenzara en
la raíz
la espiga
la punta
el cono
El sistema antihelio (1) y elimina las formacionesde hielo en la hélice
previene
limpia
.¿Cual es la misión de la válvua de retención (check valve) en un sistema anti-icing?
Evitar que se vacien los depósitos de fluido antihielo por efecto sifón cuando se desconecta el sistema.
Evitar que rebosen los depósitos de fluido antihielo por efecto sifón cuando se desconecta el sistema.
Evitar que se vacien los depósitos de fluido antihielo por efecto absorción cuando se desconecta el sistema.
Un líquido empleado en los sistemas de antihelio de las hélices es (1) , el cual es altamente inflamable. También se puede emplear líquidos a base de (2), menos inflamables pero más caros
1. el alcohol isopropilico 2. fosfatos
1. alcohol etanolíco 2. cloros
1. el alcohol isopropilico 2. cloros
1. alcohol etanolíco 2. fosfatos
Que misión tiene el conmutador cíclico de tiempo de un sistema de deshielo de la hélice?
Dar tensión a las gotas de deshielo de las palas de forma secuencial.
Dar tensión a las gotas de deshielo de las palas de forma lineal
Dar calor a las gotas de deshielo de las palas de forma secuencial.
Dar calor a las gotas de deshielo de las palas de forma lineal
. El tiempo de calentamiento de una determinada bota en un sistema de deshielo de la hélice es del orden
de 15 segundos.
de 30 segundos.
de 20 segundos.
7. Durante el funcionamiento del sistrema de deshielo de la hélice, la intensidad que marcará el amperímetro estrará
entre 12 y 14 amperios.
entre 14 y 18 amperios.
entre 16 y 18 amperios.
– En los motores turbohélices, además de en la hélice es común la formación de hielo en
la toma de admisión de aire del motor
en el cono interior, cerca del encastre
cerca de las baterias electricas auxiliares
El ATA es el que corresponde a las hélices **
61
79
28
40
Qué condición se tiene que dar para que una hélice este desequilibrada estáticamente?
Que su centro de gravedad no se encuentre en su eje
Que su centro de gravedad este en el eje
Que el 20% del peso este fuera del eje
Qué condición se tiene que dar para que una hélice esté desequilibrada dinámicamente?
Que el centro de gravedad de los distintos elementos en movimiento de la hélice(cubo, palas, contrapesos, spinner, etc.) no estén en el mismo plano de rotación
Que el centro de gravedad de los distintos elementos en movimiento de la hélice(cubo, palas, contrapesos, spinner, etc.) estén en el mismo plano de rotación
Que el centro de gravedad de los distintos elementos en movimiento de la hélice(cubo, palas, contrapesos, spinner, etc.) esten separados en un orden del 5%
Que el centro de gravedad de los distintos elementos en movimiento de la hélice(cubo, palas, contrapesos, spinner, etc.) esten separados en un orden del 7%
Es obligatorio realizar un equilibrado dinámico a las hélices de todos los aviones?
No
si
Qué comprobación previa se debe realizar antes de efectuar un equilibrado dinámico de una hélice?
Comprobar el ángulo de paso de las palas
Comprobar el peso repartido de las palas
Comprobar la inclinación de las palas
Qué sucede cuando colocamos una hélice desequilibrada estáticamente en un banco de cuchillas?
Girará hasta que la parte más pesada se sitúe en la parte inferior.
Girará hasta que la parte menos pesada se sitúe en la parte inferior.
Girará hasta que la parte más pesada se sitúe en la parte superior
En qué zona está el origen del desequilibrado vertical en una hélice bipala de paso fijo?¿Y el horizontal?
En la zona del cono de la hélice. En la raiz
En la zona del cubo de la hélice. En la punta.
En la zona del cubo de la hélice. En la espiga
Cómo se corrige el desequilibrio estático de una hélice vertical de madera con refuerzos metálicos?¿Y el horizontal?
Colocando una plaquita de bronce en el lado más ligero de la hélice. Añadiendo estaño soldado al refuerzo metálico cerca de la punta de la pala más ligera.
Colocando una plaquita de acero en el lado más pesado de la hélice. Añadiendo estaño soldado al refuerzo metálico cerca de la punta de la pala más ligera.
Colocando una plaquita de acero en el lado más ligero de la hélice. Añadiendo estaño soldado al refuerzo metálico cerca de la punta de la pala más ligera.
¿Cómo se corrige el desequilibrio estático de una hélice bipala de madera(sin refuerzos metálicos)?
Colocando plomo en un taladro realizado en el cono de la hélice, en la zona más ligera de esta.
Colocando plomo en un taladro realizado en el cono de la hélice, en la zona máspesada de esta.
Colocando plomo en un taladro realizado en el cubo de la hélice, en la zona más ligera de esta.
¿Cómo se corrige el desequilibrio estático vertical en hélices bipala de paso fijo de aleación de aluminio?¿Y el horizontal? L
ijando la parte más ligera en la zona del cubo. Lijando la punta de la pala más pesada.
ijando la parte más pesada en la zona del cubo. Lijando la punta de la pala más pesada.
ijando la parte más pesada en la zona del cubo. Lijando la punta de la pala más ligera
¿Cómo se corrige el desequilibrio estático en hélices de velocidad constante?
Colocando unas plaquitas metálicas en el cubo, en la zona del encastre de la pala.
Colocando unas plaquitas metálicas en el borde de salida
Colocando unas plaquitas metálicas en el borde de ataque
Los distintos niveles de vibración obtenidos al realizar una comprobación del equilibrado dinámico son
danger(1,15IPS), very rough(1,00IPS), rouge(0,90 IPS), slightly rough(0,25IPS), fair (0,15 IPS) y good(0,007IPS)
danger(1,25IPS), very rough(1,00IPS), rouge(0,50 IPS), slightly rough(0,25IPS), fair (0,15 IPS) y good(0,007IPS)
danger(1,25IPS), very rough(1,00IPS), rouge(0,50 IPS), slightly rough(0,50IPS), fair (0,25 IPS) y good(0,005IPS)
El máximo nivel de vibración permisible después de realizar un equilibrado dinámico es de
0,15 IPS(nivel fair)
0,05 IPS(nivel fair)
0,25 IPS(nivel fair)
La mayoría de los centros autorizados que realizan el equilibrado dinámico garantizan este nivel de vibración o inferior:
good(0,07 ips)
good(0,15 ips)
good(0,1 ips)
Cuando se realiza una comprobación del equilibrado dinámico de la planta de potencia, el captador de vibraciones se colocará tan cerca como sea posible del (1), y en posición (2)
1. cojinete trasero 2. vertical
1. cojinete delantero 2. vertical
1. motor 2. horizontal
En la comprobación del equilibrado dinámico de la planta de potencia, el elemento encargado de captar las rpm es el
fototacómetro
potenciometro
polímetro
El peso máximo que nos está permitido fijar el mamparo del spinner en una determinada posición para corregir el desequilibrio dinámico es de (1)gramos. Este peso corresponde a (2) arandelas del tipo AN970.
1.32 2.8
1.48 2. 10
1.24 2. 6
Una vez que hemos terminado de ajustar el protractor al plano de referencia, el tornillo de fijación ring-to-frame lock estará (1) y el disc-to-ring lock estará (2)
1. apretado 2. aflojado
1. apretado 2. apretado
1. aflojado 2. apretado
1. aflojado 2. aflojado
¿Cómo apoyaremos el protractor sobre la cara de la hélice si esta no es plana?
Apoyándonos en dos brocas de 1/8 de pulgada situadas a ½ pulgada de los bordes de ataque y salida.
Apoyándonos en dos brocas de 1/4 de pulgada situadas a ½ pulgada de los bordes de ataque y salida.
Apoyándonos en dos brocas de 1/2 de pulgada situadas a ½ pulgada de los bordes de ataque y salida.
. Si la diferencia entre los ángulos de paso de las distintas palas de la hélice es superior al especificado en el manual, se realizará sobre esta un
repitch
overload
reload
Se quiere ajustar los pasos máximos(20º) y mínimo (16º) de una hélice de dos posiciones cuyo blade index number es de 24º. Para conseguir esto colocaremos una de las tuercas de bloqueo sobre el número xxx y la otra sobre el xxx
4 y 8
2 y 4
2 y 6
¿Qué pasa si disminuimos en 4º el paso mínimo en una hélice Hartzell de cubo de acero?
Que el paso máximo también disminuirá 4º.
Que el paso máximo aumentará 4º.
Que el paso máximo aumentará 2º.
Que el paso máximo también disminuirá 2º.
Si giro el low pitch stop de una hélice Hartzell compacte en sentido horario, el paso mínimo que puede alcanzar la hélice
aumentará.
disminuirá
En qué inspección se realiza el blade tracking a hélice montada en un motor de pistón?
En la inspección de las 100 horas
En la inspección anual.
En las hélices metálicas de diámetro menor a 6 pies(utilizadas en aviación ligera), el track máximo es de xxxx de pulgada, mientras que si la hélice es de madera el track no será mayor de xxx de pulgada.
1/16 y 1/8
1/8 y 1/4
1/4 y 1/2
. En hélices de se puede corregir la situación de out-of-track empleando calzos (shims)
niquel y plomo
El nivel de humedad ideal de la madera de una hélice se encuentra entre
el 10 y 12%
el 15 y 20%
el 5 y 10%
**Cuando un avión está en tierra, su hélice de madera deberá permanecer en posición
horizontal
vertical
de frente al angulo de salida
**Qué procedimiento se realizará para evitar que la hélice absorba humedad por la zona del cubo?
Se untará la zona con agua y glicol, sellándola
Se untará la zona con parafina, sellándola
Se untará la zona con epoxy, sellándola
Está permitido apoyar la hélice sobre la punta de sus palas cuando se desmonta del avión?
no
31. Cuando se requiera almacenar una hélice de madera, ¿Con que cubriremos la hélice para protegerla?
Con su funda específica o con un paño oscuro y opaco pero poroso para permitirla “respirar”
con una malla metalica, que le permita la refrigeración
no se cubre, porque podría acarrear humedad
32. ¿Por que no está permitida la limpieza de la hélice con equipos de limpieza a presión?
Porque el agua puede atravesar los sellos existentes, y penetrar en el cubo y otras cavidades, provocando la corrosión de este.
Porque podría haber corrosión por picadura por elementos contaminantes
porque salta la pintura
33. La limpieza de una hélice de madera se llevará a cabo con una esponja humedecida en una solución de agua con un limpiador
no alcalino.
alcalino
glicoalcoholico
*Los defectos más comunes en las hélices de madera son (1) y (2)
1.delaminación 2.las muescas o magulladuras.
1. picados 2. dilataciones
2. contracciones y magulladuras
Si despues de realizar una reparación en una hélice de madera observamos un leve desaquilibrio estático, ¿como se suele corregir?
Añadiendo capas extras de pintura a la pala más ligera.
Añadiendo capas extras de barniz a la pala más ligera.
Añadiendo capas extras de barniz a la pala más pesada
Para eliminar las manchas de grasa o aceite de una hélice de aluminio se utilizará un paño limpio empapado en
disolvente stoddar o equivalente
agua con glicol o equivalente
kh7 o equivalente
En la inspección xxx se dará de nuevo el torque a los pernos que unen la hélice al motor, y se frenarán.
100horas
anual
Las zonas más susceptibles a los daños en una hélice de aluminio son
el borde de ataque y la cara de la pala
el borde de salida y la cara de la pala
el borde de salida y el reverso de la pala
39**. En una hélice construida con las palas de aluminio y el cubo de acero aparece un par galvánico que provocará que aparezca la corrosión en
las palas
el encastre
40. El tamaño máx del vaciado realizado sobre una pala de aluminio durante una reparación, ya sea en la cara como en el dorso, es de (1) pulgadas de profundidad,(b) pulgadas de ancho y (c) pulgadas de largo.
a.1/16 b.3/8 c.1
a.1/16 b.4/8 c.1
a.1/8 b.3/8 c.1.2
41. ¿Como se protegerán las palas de aluminio de la corrosión despues de realizarlas una reparación que implique pérdida de material?
Tratamiento de conversión superficial con ácido crómico (Alodine)
Tratamiento de cristalización galvanica
Tratamiento ionización con cristales permanentes
42. Reparación del borde de ataque en una pala de aluminio: El radio del borde de ataque de la sección, una vez reparada, deberá ser (1) que el de la sección original. La variación del espesor deberá ser progresiva y suave. El espesor máx deberá permanecer al (2) de la cuerda, como en la sección original.
1.igual 2. 30%
1.menorl 2. 10%
1.mayor 2. 20%
43. Cuando se requiere enderezar la pala de una hélice de aluminio, el ángulo de doblado reparable será mayor cuando más cerca de xxx se encuentr el daño.
del borde de ataque
el borde de salida
**La causa más habitual de la aparición de pérdidas de aceite en hélices de velocidad contante es
que se ha dañado la junta tórica (sello) del pistón.
que los cojinetes han perdido el fuelle
que el epoxy ha perdido alguna de sus capacidades sellantes
***El cubo de las hélices Hartzell de cubo de acero se inspeccionará con un ensayo de (1) también conocido como (2)
1. partículas magnéticas2. magnaflux.
1. rotación alar 2. alaplex
1. cristalización galvanica 3. cristalgal
46. Comparando con las hélices Hartzell de cubo de acero, ¿Que inspección adicional hay que llevar a cabo en las hélices Hartzell compactas abanderables?
En estas últimas hay que comprobar además la presión del nitrógeno del cubo.
En estas últimas hay que comprobar además la cantidad del nitrógeno del cubo.
En estas últimas hay que comprobar además la presión del oxigeno del cubo.
47. Una hélice de 4 palas de materiales compuestos pesa lo mismo que una de xxx palas de aluminio, para el mismo empuje.
Como se reparan las palas fabricadas con materiales compuestos como norma general?
Se eliminará el material dañado y a constinuación se pegarán los paños de las fibras que corresponda.
Se cambiará el material dañado y a constinuación se cambiarán los paños de las fibras que corresponda.
Se eliminará el material dañado y a constinuación se quitarán los paños de las fibras que corresponda.
49. Las palas de compasite llevarán al menos una capa de pintura (1), para prevenir problemas con la precipitación estática (p-static)
disipadora de estática
aumentadora de la zona estática
aumentadorá de la zona dinámica
Que misión cumple la bolsa de vacío en una reparación de una pala de composite?
evitar la aparicion de burbujas en la resina durante el pegado y asegurar una unión firme.
evitar la aparicion de burbujas en la resina durante el aclarado y asegurar una unión firme.
evitar la aparicion de turbulencias en la resina durante el aclarado y asegurar una unión firme.
