1.‐ tras poner en marcha el estarter de un motor de reacción, la secuencia correcta de arranque es:
actuación del encendido‐inyeccion de combustible‐combustión‐desconexion del estarter‐rpm de automantenimiento
inyeccion del combustible‐actuación del encendido‐combustión‐desconexion del estarter‐ rpm de automantenimiento
actuación del encendido‐inyeccion de combustible‐combustión‐rpm de automantenimiento‐ desconexion del estarter.
ninguna es correcta
2.‐ cuando el piloto actúa sobre el mando de apagado de motor, dicha acción recae directamente sobre:
la air control valve, que se cierra
la bomba de combustible de alta, que se para
la FMV de la HMU, que se cierra
3.‐ en un embrague de trinquete para el acoplamiento entre el estarter y la AGB
existe una velocidad del eje ligado a la ATS, por encima de la cual el embrague se desacopla
existe una velocidad del eje ligado al motor de reacción (y AGB), por encima de la cual el embrague se desacopla
el desacoplamiento del embrague es independiente de las velocidades de ambos ejes
4.‐ ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
en el arranque mediante cartucho, los gases de una explosion mueven una turbina que acciona el eje del motor de reacción
en el arranque neumatico, el aire actúa sobre un compresor centrifugo que acciona el eje del motor de reacción
en el arranque neumatico, para poner en marcha el estarter, se abre la air control‐valve
en el sistema de arranque por intrusion de aire, este actúa directamente sobre la turbina del propio motor de reacción
5.‐ en una unidad de encendido de c.c
al primario le entra una cc y se induce en el secundario una ca
al primario le entra una ca y se induce en el secundario una cc
al primario le entra una cc y se induce en el secundario una cc
al primario le entra una ca y se induce en el secundario una ca
6.‐ las bujias de incandescencia
utilizan unos voltajes superiores a las bujias de ignicion
utilizan unos materiales semiconductores cuya resistencia baja al aumentar la temperatura
no precisan una corriente variable para alcanzar el potencial de excitación
7.‐ en una unidad de encendido de cc transistorizada
se genera una corriente variable mediante un ruptor en el primario
se genera una corriente variable mediante unos reles de apertura/cierre
no necesita generar una corriente variable
8.‐ en el arranque de un motor de tres ejes, el estarter actuara:
sobre el eje del fan
sobre el eje del LPC
sobre el eje del HPC
puede actuar sobre cualquiera de ellos
9.‐ para accionar la air control valve de un arranque neumatico, se utiliza
un pistón hidráulico accionado con combustible
un pistón hidráulico accionado con aceite
un pistón neumatico accionado con el propio aire empleado para el arranque
10.‐ en un arranque colgado
la EGT se estabiliza en un valor superior al normal
el motoro alcanza un régimen de ralenti excesivamente alto
se caracteriza por la entrada en perdidas del compresor
a mezcla no llega a inflamarse
El Sistema de arranque
Proporciona energía de giro al eje compresor turbina y energía a los dispositivos de ignición.
Se compone de dispositivo de arranque, sistema de combustible y dispositivos de ignición.
Es un sistema automático, por lo que la tripulación no tiene ningún control una vez activado
La energía utilizada en los sistemas de arranque de areromotores son:
Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de la combustión y energía hidráulica
Energía eléctrica de 28 voltios, energía neumática, energía térmica de cartuchos explosivos
Energía eléctrica de 115 voltios, energía neumática, energía térmica de combustión y de cartucho explosivos
La secuencia lógica de arranque es
Rotación, alimentación de combustible, ignición, comienzo de la combustión …
Rotación, ignición, alimentación de combustible, comienzo de la combustión
Ignición, rotación, alimentación de combustible, comienzo de la combustión…
35. El arrancador eléctrico.
a. Son generalmente actuados por corriente alterna.
b. Pueden actuar como generadores de corriente después del arranque.
c. Utilizados en motores de alta y media potencia
36. En el sistema de arranque neumático de impacto:
a. El aire introduce en el rotor de turbina.
b. El aire introduce en el estator de turbina
c. El aire introduce en el rotor de compresor.
37. En general los sistemas de arranque, debido a la exigencias del arranque, …
a. Son de uso continuo e ilimitado en el número de intentos de arranque.
b. Son de uso continuo y limitado a un solo intento de arranque.
c. Son de uso discontinuo y limitado en el número de intentos, según manual técnico.
38. El dispositivo de arranque de combustión consiste…
a. En un motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor‐turbina mediante soplado de gases de escape.
b. =En motor endotérmico que provoca el giro del eje compresor‐turbina mediante toma de movimiento.
c. En motor de combustión interna que hace girar el eje compresor‐turbina median6te los gases de escape.
En general, los dispositivos de arranque elegidos en turbinas..
d. Son neumáticos para turborreactores y turbofans de alto empuje. Eléctricos para turbohélices de media y baja potencia e hidráulicos para turbinas de gas de energía auxliar.
e. Son neumáticos para turbina de media y baja potencia, eléctricos para turborreactores de alta y media potencia e hidráulicos para turbinas de media potencia y energía auxiliar.
f. Son neumáticos para turbohélices de media y baja potencia, eléctricos para turbofans y turborreactores de alta potencia e hidráulicos para turbinas de energía auxiliar.
39. Las ventajas que presenta un dispositivo de arranque eléctrico respecto de uno neumático es…
a. Su polivalencia como arrancador y generador.
b. Su gran resistencia y durabilidad.
c. Su facilidad de manejo y escaso mantenimiento.
40. El Sistema de encendido
a. Tiene por objeto provocar la energía de ignición dentro de la cámara de combustión.
b. Solo se usa durante el proceso de arranque en tierra.
c. se compone de un dispositivo catalizador cable apantallado y caja de ignición.
41. Las ventajas del sistema de ignición de baja tensión sobre el de alta tensión …
a. La bujía de baja tensión produce menos contaminación entre electrodos que la bujía de alta.
b. Mayor peso debido a la circuitería adicional como bobinas y transformadores.
c. Los sistemas de baja tensión no revisten peligrosidad respecto a daños por electrocución.
42. De las siguientes afirmaciones sobre el sistema de ignición cual no es correcta.
a. Se compone de caja de ignición, cables apantallados y una bujía.
b. Chispa de gran intensidad generadora de gran cantidad de calor.
c. Sistema dual de cajas de ignición, cables apantallados y bujías.
43. Los sistemas de ignición se clasifican en…
a. Función del voltaje de salida y la energía consumida.
b. En función del voltaje de entrada y la energía consumida.
c. En función de la energía consumida y el número de bujías.
44. Las precauciones de manipulación del sistema de ignición…
a. Son escasas pues son equipos muy seguros y aislados eléctricamente.
b. Se han de derivar a masa los terminales de entrada a las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema.
c. Se han de derivar a masa los terminales de salida de las cajas de ignición antes de cualquier manipulación del sistema.
45. En general un sistema de ignición se compone de…
a. Caja de ignición cable de alta tensión apantallado y bujía.
b. Conjunto doble de caja de ignición, cable apantallado de alta tensión y bujía.
c. Conjunto de caja de ignición, cable de alta tensión y bujía.
46. Las bujías de motor turborreactor por su funcionamiento se clasifican..
a. convencional o huecas y de descarga en superficie.
b. de alta y baja tensión.
c. de alta y baja tensión de descarga en superficie y huecas.
47. En general, los sistemas de ignición son utilizados.
a. Exclusivamente para el arranque en tierra y en vuelo.
b. Exclusivamente para asegurar energía de ignición continúa durante arranque y operación.
c. Proporcionar energía de ignición en el arranque, e ignición continua determinadas situaciones de operación.
48. En los sistemas de ignición se presenta una avería típica…
a. Deterioro del aislamiento de cable apantallado produciendo derivación a masa de alta tensión.
b. Frecuencia irregular en el salto de chispa en los electrodos de la bujía.
c. Rotura del aislamiento cerámico de las bujías.
49. Un retroceso de llama ( FLAMEOUT), es:
a. perdida de fuego durante la operación, debido a una mezcla incorrecta cuando se opera la reversa
b. perdida de fuego en las cámaras de combustión no intencionada
c. perdida de fuego causada por sobrecalentamiento de las bujías
71. ¿Qué significan las siglas APU?
a. Denomina al sistema auxiliar de arranque.
b. Son las siglas de Auxiliary Power Unit.
c. Denomina a un dispositivo encargado de proporcionar energía auxiliar en ciertas condiciones de vuel
72. De las misiones del APU de abordo señale la opción no correcta.
a. Proporcionar energía arranque de motor
b. Proporcionar energía neumática para los servicios del avión tanto en vuelo como en tierra.
c. Suministrar energía auxiliar de propulsión en el despegue.
73. El Sistema secundario de potencia recibe energía neumática para el arranque…
a. Del compresor de trabajo o aire secundario de la cámara de combustión de APU.
b. De cada uno de los motores de la aeronave.
c. De la toma de aire de equipos en tierra.
74. Señale la opción no correcta.
a. El arranque de La APU está completamente automatizada.
b. La unidad de potencia auxiliar está estructuralmente aislada del resto de la aeronave.
c. El sistema de detección y extinción de incendios es completamente automático.
75. La ECU Engine Control Unit.
a. Es un sistema de registro de fallos.
b. Controla y monitoriza el funcionamiento de la APU desde el arranque hasta su apagado.
c. Selecciona los distintos regímenes de carga de la APU.
76. En Unidades de Potencia Auxiliar embarcadas la parada de protección del APU debida al sistema de aceite se produce por.
a. Bajo nivel de combustible, alta presión de aceite, filtro de aceite saturado.
b. Baja presión de aceite, alta temperatura de aceite, filtro del generador obstruido.
c. Generador fuera de línea, fuga de aire de sangrado, presión de aceite
77. En los sistemas de APU las protecciones relacionadas con el sistema de combustible son...
a. sobre‐temperatura y sobre‐velocidad, fallo ignición, fallo de rotación.
b. Arranque lento, bajo nivel combustible, filtro de combustible saturado.
c. Falta de llama, no aceleración, arranque lento.
78. El sistema de detección de incendios del APU se compone…
a. Conjuntos de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, aviso sonoro, en cabina y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje.
b. Conjunto de lazos sensores de fuego, caja de control, luces de aviso en cabina, bocina sonora, interruptores en “T” botella extintora y panel de parada APU, luz de aviso y bocina de aviso en una bahía del tren de aterrizaje.
c. Elemento sensores de fuego, caja de control, luces de viso en cabina y aviso sonoro.
79. El test de luces de fuego permite conocer.
a. El estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego.
b. El estado y correcto funcionamiento de las luces y de los lazos sensores de fuego.
c. Es un paso ineludible y necesario como pasa previo al arranque de motores los motores y el APU de a bordo.
33. Los Tipos de puesta en marcha.
a. Dependen de los requerimientos del motor y la aeronave.
b. Se puede utilizar cualquier tipo siempre que proporcione giro al eje compresor turbina
c. Se clasifican en eléctricos, neumáticos, neumáticos de impacto, de cartucho, de combustión e hidráulicos.
34. En general los dispositivos de arranque se componen.
a. Conjunto motor y embrague, toma de movimiento.
b. Elemento motor, elemento embrague, toma de movimiento.
c. Elemento motor, elemento reducción/multiplicación, elemento embrague.
