1. ¿cuál será la acción a tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?
a) Cambiar el motor
b) Cambiar el F.C.U.
c) =Efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento, efectuando las correcciones y ajustes necesarios.
2. El lugar donde se produce la pulverización del combustible es…
a) El difusor de pre-cámara
c) El inyector
b) La salida de la bomba de combustible
3. Los combustibles típicos de los motores de reacción son:
a) El JET-A1 y JET-A y en aviación militar el JP-3 y JP-4.
b) El JET-A y en aviación militar el JP-7.
c) El JET-A y JET-8 y en aviación militar el JP-1.
4. Las dos clasificaciones básicas de un control de combustible de un motor turbina son:
a) electrónico-mecánico.
b) eléctrico-mecánico.
c) eléctrico-hidromecánico.
5. ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación?
a) rpm del compresor.
b) presión en la cámara de combustión.
c) temperatura de entrada a la turbina.
6. Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
a) relación de presiones del motor
b) temperatura de entrada a la turbina
c) temperatura de entrada al compresor
7. Un interruptor de alarma de caída de presión, del sistema de combustible de un motor de turbina a gas, enciende la luz de alarma cuando:
a) el combustible se enfría lo suficiente como para dejar de quemarse.
b) el combustible empieza a convertirse en un lodo helado.
c) el combustible empieza a formar cristales de hielo.
8. Si un motor turbohélice tiene un consumo especifico de combustible (ESFC) de 0,540 lbs/shp/hr; y está originando una potencia de 900hp. ¿cuánto será el consumo de combustible en una hora?
a) 534lbs/h
c) 486lbs/h
9. ¿Cuál sería una posible causa, de una indicación baja de la temperatura de los gases de escape, en cualquier régimen de potencia?
a) Los contactos de las bujías están sucios.
b) Las r.p.m. del compresor están muy altas.
c) ninguna de las anteriores.
10. La misión de la bomba booster (o cebadora), no forma parte del sistema de combustible del motor…
a) Va montada en la caja de accesorios del motor.
b) Envía combustible a alta presión al motor
c) Envía combustible a baja presión al motor.
11. La misión principal del sistema combustible
a) Suministrar combustible en las mejores condiciones y en la cantidad optima al motor, en los distintos regímenes de funcionamiento, en cualquier condición de vuelo y cualesquiera que sean las condiciones exteriores.
b) Proporcionar combustible a la geometría variable del compresor, suministrar combustible a la postcombustión. Refrigeración de aceite de lubricación de motor, fluido hidráulico del sistema de accionamiento de tobera variable.
c) todas las respuestas son correctas.
12. La válvula de corte de combustible.
a) Va instalada físicamente en el motor.
b) Es accionada por la tripulación solo en procedimiento normal de operación.
c) Aísla el motor del sistema de combustible del avión.
13. Los intercambiadores de aceite-combustible o aire-combustible en el circuito de baja presión.
a) Van instalados detrás del filtro de combustible.
b) Tienen por misión prioritaria la refrigeración del aceite o aire de sangrado.
Tiene por misión prioritaria el calentamiento del combustible mediante el aceite o el aire.
14. Las funciones auxiliares que podría desempeñar el control de combustible son.
a) Proporcionar presión de combustible al sistema de geometría variable de alabes del compresor.
Controlar la activación y desactivación de la postcombustión y programar el área de salida de tobera.
c) Programar señales de temperatura y presión de entrada de admisión; limitar la temperatura de turbina.
15. Las variables que interviene en la computación del gasto de combustible.
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones del compresor o N2 en turborreactores de doble flujo, presión de descarga del compresor CDP ó Pb4, Palanca gases.
b) Principales: presión de admisión Pt2, temperatura de gases de turbina EGT, revoluciones de motor o N2 en turborreactores de doble flujo. Presión de descarga de turbina Ptt.
c) Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones de compresor, presión de descarga de compresor CDP ó Pb4.
16. En los motores de reacción provisto de compresor axial
a) Las rpm del compresor en % sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
Las rpm del compresor en % no sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
c) A diferencia del motor de reacción provisto de compresor centrífugo las rpm indican el empuje desarrollado
17. En los turborreactores modernos
a) El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor
El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje.
c) El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.
18. En el control de la aceleración del motor
a) El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
b) El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases.
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.
19. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone.
Una disminución del empuje.
b) Un aumento del empuje.
c) El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.
20. Si un motor a reacción presenta una alta temperatura en el despegue, puede ser debido a:
El motor está mal ajustado.
Las bujías están en mal estado.
La presión de combustible es alta.
21. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿ qué se debe hacer?
b) Chequear el indicador E.P.R.
c) Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).
22. La misión principal del sistema de lubricación es
a) Disminuir el rozamiento entre piezas metálicas en movimiento relativo, evitando un calentamiento excesivo
b) Calentar el combustible que se va suministrar al motor.
c) Regulación de tobera variable, paso de hélice, sistemas sensores de torsión.
23. El aceite utilizado en los sistemas de lubricación de motor de cumplir.
a) Tener una alta densidad, ser buen conductor del calor y tener baja capacidad anti-corrosiva.
b) Cumplir con los requisitos del último estándar test de aceites motores
c) Buenas cualidades lubricantes: cohesión y adherencia, cierta capacidad detergente y baja capacidad anti-corrosiva.
24. Las partes a lubricar en un motor de turbina.
a) Los distintos cárteres del motor la caja de accesorios y el cárter de reducción de hélice en los turbohélices
b) Cojinetes de fricción y antifricción de tomas de movimiento y de apoyo del conjunto de rotor compresor turbina; engranajes de transmisión de potencia y caja de accesorios.
c) Conjunto de cojinetes y rodamientos de apoyo del conjunto compresor de rotor compresor turbina y tomas de potencia.
25. Los componentes de un sistema de lubricación simple se compone
a) Depósito de almacenamiento, bomba de recuperación y envío, filtro de aceite. Intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite.
b) Depósito de almacenamiento de aceite, bomba de presión, válvula reguladora de presión, filtros, bomba de recuperación, radiador de aire/aceite y combustible/aceite.
c) Depósito de almacenamiento, bomba recuperación y envío, válvula reguladora de presión, intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite.
26. Las bombas de presión y recuperación de aceite del motor se cumple
a) Suelen ir en cuerpos independientes en aviones de gran envergadura, aunque podemos encontrar en un solo cuerpo, suelen ser de succión de paletas y centrifugas.
b) Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Todas son de desplazamiento positivo. La bomba depresión envía más caudal que el conjunto de las de recuperación.
c) Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Suelen ser de engranajes de desplazamiento positivo o de tipo georotor.
27. Dentro del sistema de lubricación se pueden diferenciar varios subsistemas.
a) Subsistema de envío, subsistema de recuperación de aceite
b) Subsistema de envío, subsistema de recuperación, ventilación de aceite.
c) Subsistema de presión de aceite y de ventilación.
28. Un sistema de presurización de aceite se compone de…
a) Separadores de aire-aceite, conducciones de unión de colectores, caja de engranajes y depósitos, válvula de presurización y aireación.
b) Separadores de aceite-aire, colectores, caja de engranajes, deposito, bombas de presurización y válvula de presurización y ventilación.
c) Depósito de aceite, separador de aire-aceite, válvula de presurización y aireación.
29. Los separadores de aire-aceite….
a) separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Pueden ir incorporados en los depósitos, bandejas separadoras, o ser independientes, centrífugos.
b) Separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Son elementos independientes, forman parte del sistema de presurización y ventilación.
c) Separan el aire del aceite y son parte esencial del depósito de aceite.
30. Las indicaciones en cabina del sistema de aceite son
a) Cantidad de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, saturación del filtro.
b) Presión de aceite, temperatura de aceite, luz de aviso de saturación de del filtro, luz de aviso de baja presión de aceite.
c) Nivel depósito de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, luz de saturación del filtro, luz de aviso presión de aceite.
