BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Pregunta 1 de 200

1

Con referencia a la terminología de la sección de perfil aerodinámico, ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son verdaderas?
1. La línea de cuerda es una línea que une el centro de curvatura del borde de ataque para el centro del borde de fuga, equidistante de la superficie superior e inferior del perfil aerodinámico.
2. El ángulo de incidencia es el ángulo entre la línea de cuerda y el datum horizontal de la aeronave.
3. El ángulo entre la línea de cuerda y el flujo de aire relativo se llama Incidencia aerodinámica o ángulo de ataque.
4. La relación espesor / cuerda es el espesor máximo del perfil aerodinámico como un porcentaje del acorde; la ubicación del espesor máximo se mide como un porcentaje de la cuerda a popa del borde de ataque.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1, 2, 3 y 4
1, 2 y 4
2, 3 y 4
2 y 4.

Explicación

Pregunta 2 de 200

1

La definición de sustentación es:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la línea de cuerda del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que resulta de los diferenciales de presión sobre un superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa perpendicular a la superficie superior del superficie sustentadora.
la fuerza aerodinámica que actúa a 90 ° del flujo del viento relativo.

Explicación

Pregunta 3 de 200

1

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Retraso del flujo de aire sobre la estructura de la aeronave debido a irregularidades de la superficie.
Resistencia causado por una alta presión total en los bordes de ataque en comparación con la presión más baja presente en el borde de fuga.
Resistencia causado por la generación de sustentación.
Resistencia debido a la interacción de capas límite individuales en la unión de componentes principales de la aeronave.

Explicación

Pregunta 4 de 200

1

Al considerar la densidad del aire:
1 - la densidad se mide en milibares.
2 - la densidad aumenta al aumentar la altitud.
3 - si aumenta la temperatura, aumentará la densidad.
4 - a medida que aumenta la altitud, la densidad disminuirá.
5 - la temperatura disminuye al aumentar la altitud, y esto hará que la densidad del aire aumente.
La combinación de declaraciones correctas es:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

4 solamente.
4 y 5.
5 solamente.
2, 3 y 5.

Explicación

Pregunta 5 de 200

1

El ángulo A, es el ángulo de :

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

incidencia.
ataque.
diedro.

Explicación

Pregunta 6 de 200

1

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Sustentación, velocidad aerodinámica y resistencia.
Sustentación, velocidad aerodinámica y CG.
sustentación y velocidad aerodinámica pero no resistencia.

Explicación

Pregunta 7 de 200

1

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie de la superficie aerodinámica.
vacío debajo de la superficie del perfil aerodinámico y mayor presión sobre la superficie del perfil aerodinámico.
mayor presión de aire debajo de la superficie del perfil aerodinámico y menor presión de aire sobre la superficie del perfil aerodinámico.

Explicación

Pregunta 8 de 200

1

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Angulo de incidencia del ala.
cantidad de flujo de aire por encima y por debajo del ala.
distribución de presiones que actúan sobre el ala.

Explicación

Pregunta 9 de 200

1

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

tiene un movimiento muy limitado.
se mueve hacia atrás a lo largo de la superficie del perfil aerodinámico.
no se ve afectado.

Explicación

Pregunta 10 de 200

1

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

lo mismo.
dos veces mayor.
cuatro veces mayor.

Explicación

Pregunta 11 de 200

1

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La misma velocidad y ángulo de ataque
Una velocidad verdadera más alta para cualquier ángulo dado de ataque.
Una velocidad verdadera más baja y un ángulo de ataque más alto.

Explicación

Pregunta 12 de 200

1

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Peso, factor de carga y potencia.
Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Explicación

Pregunta 13 de 200

1

la velocidad de pérdida de un avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

es constante independientemente del peso o la configuración de la superficie
aerodinámica.
se ve afectado por el peso y el ángulo de banqueo.
no se ve afectado por las presiones dinámicas y el coeficiente de sustentación.

Explicación

Pregunta 14 de 200

1

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia inducida.
la resistencia aumenta debido al aumento de resistencia del parásita.
la resistencia disminuye debido a la baja resistencia inducida.

Explicación

Pregunta 15 de 200

1

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Varía directamente con un cambio de altitud.
Se mantiene relativamente sin cambios a lo largo del ascenso.
Varía indirectamente con un cambio de altitud.

Explicación

Pregunta 16 de 200

1

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La resistencia parásita aumenta más que la inducida.
La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parasita.
Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan.

Explicación

Pregunta 17 de 200

1

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Permanece igual en todas las altitudes.
Varía directamente con la altitud.
Varía inversamente con la altitud.

Explicación

Pregunta 18 de 200

1

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Permite un relativo y constante ángulo de ataque a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.
Previene que la porción del aspa cerca al centro entre en perdida durante el vuelo en crucero.
Permite un relativo y constante ángulo de incidencia a lo largo de su longitud durante el vuelo crucero.

Explicación

Pregunta 19 de 200

1

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Un incremento en la resistencia inducida que requiera un alto ángulo de ataque.
Una disminución en la resistencia parasita permitiendo un ángulo de ataque bajo.
Un incremento en la estabilidad aerodinámica.

Explicación

Pregunta 20 de 200

1

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Baja velocidad.
Alta velocidad.
Cualquier velocidad.

Explicación

Pregunta 21 de 200

1

¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación en efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El mismo ángulo de ataque.
Un ángulo de ataque más bajo.
Un ángulo de ataque más alto.

Explicación

Pregunta 22 de 200

1

El término "ángulo de ataque" se define como el ángulo.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo.
entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Explicación

Pregunta 23 de 200

1

El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

sustentación.
ataque.
incidencia.

Explicación

Pregunta 24 de 200

1

El ángulo de ataque se define como el ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la dirección del viento relativo.
el ángulo de cabeceo de un perfil aerodinámico.
el plano de rotación del rotor.

Explicación

Pregunta 25 de 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en pérdida una superficie aerodinámica.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
permanece igual independientemente del peso bruto.
cambio con un aumento del peso bruto.

Explicación

Pregunta 26 de 200

1

Cuál es el efecto al avanzar el acelerador en vuelo.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Tanto la velocidad terrestre como el ángulo de ataque de la aeronave se incrementan.
La velocidad se mantendrá relativamente constante, pero el avión ascenderá.
La aeronave se acelerará, lo que provocará un viraje a la derecha.

Explicación

Pregunta 27 de 200

1

¿Qué enunciado se relaciona con el principio de Bernoulli?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Para cada acción hay un igual y una reacción opuesta.
Se genera una fuerza ascendente adicional a medida que La superficie inferior del ala
desvía el aire hacia abajo.
El aire viaja más rápido sobre la superficie superior curva de un perfil aerodinámico y
provoca una presión más baja en la parte superior superficie.

Explicación

Pregunta 28 de 200

1

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

sustentación, peso, empuje y resistencia.
sustentación, peso, gravedad y empuje.
sustentación, gravedad, potencia y fricción.

Explicación

Pregunta 29 de 200

1

¿Cuál es el propósito del timón de dirección en un avión?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Para controlar la guiñada.
Controlar la tendencia a sobrebanqueo.
Para controlar el roll(banqueo).

Explicación

Pregunta 30 de 200

1

¿Cuál es la relación de sustentación, resistencia, empuje y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia.
sustentación, resistencia y peso igual al empuje.
sustentación y peso equivalen a empuje y resistencia.

Explicación

Pregunta 31 de 200

1

¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre un avió están en equilibrio?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Durante un vuelo no acelerado.
Cuando la aeronave acelera.
Cuando la aeronave está en reposo en tierra.

Explicación

Pregunta 32 de 200

1

La mejor velocidad para usar en un planeo es aquella que da como resultado la mayor distancia de planeo para una cantidad determinada de.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

altitud.
combustible.
resistencia.

Explicación

Pregunta 33 de 200

1

El rendimiento del ascenso depende de.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

reserva de potencia o empuje.
relación máxima L / D.
ajuste de potencia de crucero.

Explicación

Pregunta 34 de 200

1

La línea discontinua horizontal del punto C al punto E representa el.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

factor de carga final.
factor de carga límite positivo.
rango de velocidad aérea para operaciones normales.

Explicación

Pregunta 35 de 200

1

La línea discontinua vertical del punto E al punto F se representa en la velocidad del indicador por el

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

límite superior del arco amarillo.
límite superior del arco verde.
línea radial azul.

Explicación

Pregunta 36 de 200

1

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentación producido a la velocidad más alta será.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

lo mismo que a la velocidad más baja.
dos veces mayor que a menor velocidad.
cuatro veces mayor que a la velocidad más baja.

Explicación

Pregunta 37 de 200

1

¿Qué afirmación es verdadera, con respecto a la oposición de fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo a nivel en estado estable?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Estas fuerzas son iguales.
El empuje es mayor que el resistencia y el peso y la sustentación son igual.
El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que peso.

Explicación

Pregunta 38 de 200

1

Para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud aumenta, un avión debe volar a

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la misma velocidad verdadera (TAS) independientemente del ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más baja y un mayor ángulo de ataque.
una velocidad verdadera (TAS) más alta para cualquier ángulo dado de ataque.

Explicación

Pregunta 39 de 200

1

¿Qué cambios en el control longitudinal del avión debe hacerse para mantener la altitud mientras la velocidad del aire está disminuyendo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Aumente el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia.
Aumente el ángulo de ataque para compensar la sustentación decreciente.
Disminuya el ángulo de ataque para compensar el resistencia creciente.

Explicación

Pregunta 40 de 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión se duplica mientras esté en vuelo nivelado, la resistencia de parásita.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

el doble de genial.
la mitad de genial.
cuatro veces mayor.

Explicación

Pregunta 41 de 200

1

En teoría, si la velocidad de un avión en vuelo a nivel reduce a la mitad, la resistencia parásita se convertirá

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

un tercio más.
la mitad.
una cuarta parte.

Explicación

Pregunta 42 de 200

1

A medida que la velocidad disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad de L/DMAX, la resistencia total del avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuye debido a la menor resistencia parásita.
aumenta debido al aumento de la resistencia inducida.
aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.

Explicación

Pregunta 43 de 200

1

Durante la transición de vuelo recto y nivelado a un ascenso , el ángulo de ataque aumenta y la sustentación

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

se reduce momentáneamente.
sigue siendo la misma.
aumenta momentáneamente.

Explicación

Pregunta 44 de 200

1

Para mantener un avión en vuelo nivelado a velocidades aerodinámicas. De muy lento a muy rápido, un piloto debe coordinar empuje y

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ángulo de incidencia.
peso bruto.
ángulo de ataque.

Explicación

Pregunta 45 de 200

1

La sustentación en un ala se define más apropiadamente como el.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo.
presión diferencial actuando perpendicular la cuerda del ala.
presión reducida resultante de un flujo laminar sobre la comba superior de un perfil aerodinámico, que actúa perpendicular a la comba media.

Explicación

Pregunta 46 de 200

1

El ala de un avión está diseñado para producir sustentación resultante de una diferencia en

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la presión de aire negativa abajo y vacío arriba la superficie del ala.
el vacío debajo de la superficie del ala y más aire presión sobre la superficie del ala.
la mayor presión de aire debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la
superficie del ala.

Explicación

Pregunta 47 de 200

1

cual es cierto con respecto a la fuerza de sustentación en un vuelo constante no acelerado?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A velocidades aerodinámicas más bajas, el ángulo de ataque debe ser menos para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
Hay una velocidad indicada correspondiente necesario para que cada ángulo de ataque
genere sustentación suficiente para mantener la altitud.
Un perfil aerodinámico siempre entrará en perdida a la misma velocidad indicada, por lo tanto, un incremento en el peso requerirá un incremento en la velocidad para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.

Explicación

Pregunta 48 de 200

1

¿Qué enunciado es verdadero en relación con el cambio de ángulo de ataque?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Una disminución en el ángulo de ataque aumentará presión debajo del ala y
disminuir la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque aumentará la resistencia.
Un aumento en el ángulo de ataque disminuirá presión debajo del ala y aumentar la resistencia.

Explicación

Pregunta 49 de 200

1

En un ala, la fuerza de sustentación actúa perpendicular a, y la fuerza de resistencia actúa paralela a la.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

línea de cuerda.
trayectoria de vuelo.
eje longitudinal.

Explicación

Pregunta 50 de 200

1

cual es cierto con respecto a las fuerzas que actúan sobre un aeronave en un descenso de estado estable? La suma de todas

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas fuerzas descendentes.
las fuerzas hacia atrás es mayor que la suma de todas fuerzas de avance.
las fuerzas hacia adelante es igual a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.

Explicación

Pregunta 51 de 200

1

¿Cuál es opción es verdadera con respecto a la resistencia aerodinámica?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la resistencia inducida se crea enteramente por la resistencia del aire.
Toda la resistencia aerodinámica es creada completamente por el producción
de sustentación.
La resistencia inducida es un subproducto de la sustentación y es afectado
por cambios en la velocidad del aire.

Explicación

Pregunta 52 de 200

1

¿Qué factor de alcance máximo disminuye a medida que el peso disminuye?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Altitud.
Velocidad.
Ángulo de ataque.

Explicación

Pregunta 53 de 200

1

A la velocidad representada por el punto A, en vuelo estable, el avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

tiene su máxima relación L / D.
tenga su relación L / D mínima.
estar desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.

Explicación

Pregunta 54 de 200

1

A una velocidad representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar obtener el máximo del avión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

resistencia.
alcance de planeo.
coeficiente de sustentación.

Explicación

Pregunta 55 de 200

1

Si un avión se desliza en un ángulo de ataque de 10 °,
¿cuánta altitud perderá en 1 milla estatutaria ?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

240 pies.
480 pies.
960 pies.

Explicación

Pregunta 56 de 200

1

¿A cuánta altitud se avión pierde en 3 millas de planeo en un ángulo de ataque de 8 °?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

440 pies.
880 pies.
1.320 pies.

Explicación

Pregunta 57 de 200

1

¿Qué rendimiento es característico del vuelo en relación a la máxima sustentación/resistencia en un avión propulsado por hélice? máxima

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ganancia de altitud en una distancia determinada.
alcance y máxima distancia de planeo.
coeficiente de sustentación y coeficiente mínimo de resistencia.

Explicación

Pregunta 58 de 200

1

La relación L / D en un ángulo de 2 ° de ataque es aproximadamente el mismo que la relación L / D para un.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ángulo de ataque de 9,75 °.
ángulo de ataque de 10,5 °.
ángulo de ataque de 16,5 °.

Explicación

Pregunta 59 de 200

1

Un avión que se dice que es inherentemente estable

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ser difícil de detener
requieren menos esfuerzo para controlar.
no girar.

Explicación

Pregunta 60 de 200

1

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación.
La eficacia del estabilizador horizontal, timón y lengüeta de compensación del
timón.
La relación del empuje y la sustentación con el peso y resistencia.

Explicación

Pregunta 61 de 200

1

¿Qué causa que un avión (excepto una cola en T) cabecee nariz hacia abajo cuando se reduce la potencia y los controles no están ajustados?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El CG se desplaza hacia adelante cuando el empuje es reducido.
La corriente descendente sobre los elevadores por el efecto slipstream de la hélice
es reducida y la eficacia del elevador se reduce.
Cuando el empuje se reduce a menos que el peso, la sustentación también se reduce
y las alas ya no pueden soportar el peso.

Explicación

Pregunta 62 de 200

1

Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG se encuentra atrás del límite trasero del CG. Una característica indeseable en vuelo que un piloto puede experimentar con este avión sería

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

una carrera de despegue más larga.
dificultad para recuperarse de una condición de perdida.
pérdida a una velocidad aérea superior a la normal.

Explicación

Pregunta 63 de 200

1

Cargar un avión en el CG más trasero provocará a el avión ser

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

menos estable a todas las velocidades.
menos estable a velocidades lentas, pero más estable a altas velocidades.
menos estable a altas velocidades, pero más estable a bajas velocidades.

Explicación

Pregunta 64 de 200

1

Cambios en el centro de presión de un ala afecta la aeronave

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

relación de sustentación / resistencia.
capacidad de sustentación.
equilibrio aerodinámico y controlabilidad.

Explicación

Pregunta 65 de 200

1

En aviones pequeños, una recuperación normal de una barrena puede volverse difícil si el

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal.
El CG está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del CG.
se ingresa a la barrena antes de que la pérdida esté completamente desarrollada.

Explicación

Pregunta 66 de 200

1

Un avión de ala en flecha con una estabilidad direccional estática débil y ángulo diedro aumentado provoca un aumento en

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Tendencia al pliegue mach.
Tendencia al balanceo holandés.
estabilidad longitudinal.

Explicación

Pregunta 67 de 200

1

Si un avión se carga en la parte trasera de su rango CG, tenderá a ser inestable sobre su

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

eje vertical.
eje lateral.
eje longitudinal.

Explicación

Pregunta 68 de 200

1

Un avión se detendrá al mismo tiempo

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ángulo de ataque independientemente de la actitud con relación al horizonte.
velocidad aérea independientemente de la actitud con relación al horizonte.
ángulo de ataque y actitud con relación al horizonte.

Explicación

Pregunta 69 de 200

1

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

timón.
elevador.
alerones.

Explicación

Pregunta 70 de 200

1

Si la actitud del avión tiende inicialmente a volver a su posición original después de presionar el control del elevador hacia adelante y soltado, el avión muestra

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

estabilidad dinámica positiva.
estabilidad estática positiva.
estabilidad dinámica neutra.

Explicación

Pregunta 71 de 200

1

Si la actitud del avión permanece en una nueva posición después de presionar el control del elevador hacia adelante y se libera, el avión muestra

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

estabilidad estática longitudinal neutra.
estabilidad estática longitudinal positiva.
estabilidad dinámica longitudinal neutra.

Explicación

Pregunta 72 de 200

1

Inestabilidad dinámica longitudinal en un avión. puede ser identificado por

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

las oscilaciones del banqueo se vuelven progresivamente más pronunciadas.
oscilaciones de pitch son cada vez más pronunciadas.
Las oscilaciones de balanceo trilatitudinal se vuelven progresivamente más empinadas.

Explicación

Pregunta 73 de 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles hayan sido neutralizados.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Estabilidad estática longitudinal negativa.
Estabilidad dinámica longitudinal neutra.
Estabilidad estática longitudinal neutra.

Explicación

Pregunta 74 de 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su posición original después de la los controles han sido neutralizados.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Estabilidad estática negativa.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica negativa.

Explicación

Pregunta 75 de 200

1

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que los controles han sido neutralizados.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Estabilidad dinámica positiva.
Estabilidad estática positiva.
Estabilidad dinámica neutral.

Explicación

Pregunta 76 de 200

1

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Las oscilaciones de cabeceo son cada vez mayores.
Las oscilaciones del banqueo se hacen progresivamente mayores.
La aeronave intenta constantemente cabecear hacia abajo.

Explicación

Pregunta 77 de 200

1

Describa la estabilidad longitudinal dinámica.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Movimiento sobre el eje longitudinal.
Movimiento sobre el eje lateral.
Movimiento sobre el eje vertical.

Explicación

Pregunta 78 de 200

1

¿Qué característica debería existir si un avión es cargado en la parte trasera de su gama del CG?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Lento en el control de alerones.
Lento en el control del timón.
Inestable alrededor del eje lateral.

Explicación

Pregunta 79 de 200

1

¿Cuáles son algunas de las características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
La velocidad de pérdida más alta, la velocidad de crucero más alta y menor estabilidad.
Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más baja y máxima estabilidad.

Explicación

Pregunta 80 de 200

1

Un aeroplano cargado con el CG muy atrás en el límite del CG podría

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

facilitar la recuperación de pérdidas y barrenas.
hacer que sea más difícil hacer el flare para aterrizar.
aumentar la probabilidad de sobreesfuerzo estructural inadvertido.

Explicación

Pregunta 81 de 200

1

Si un avión pesa 2.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 60 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

2,300 libras.
3.400 libras.
4.600 libras.

Explicación

Pregunta 82 de 200

1

Si un avión pesa 3.300 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 30 ° Mientras esta manteniendo la altitud?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1,200 libras.
3,100 libras.
3.960 libras.

Explicación

Pregunta 83 de 200

1

Si un avión pesa 4.500 libras, qué peso aproximado tendría el avión para soportar sobre su estructura durante un viraje de 45° Mientras esta manteniendo la altitud?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

4.500 libras.
6.750 libras.
7.200 libras.

Explicación

Pregunta 84 de 200

1

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer en el ala de un avión depende de la

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

posición del CG.
velocidad del avión.
brusquedad a la que se aplica la carga.

Explicación

Pregunta 85 de 200

1

¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con un vuelo recto y a nivel.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ascensos.
virajes.
perdidas.

Explicación

Pregunta 86 de 200

1

¿Qué fuerza hace girar un avión?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El componente horizontal de la sustentación.
El componente vertical de la sustentación.
Fuerza centrífuga.

Explicación

Pregunta 87 de 200

1

Durante una aproximación a una pérdida, un factor de carga aumentado hará que el avión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

entrar en pérdida a una velocidad aérea más alta.
tiene tendencia a entrar en barrena.
ser más difícil de controlar.

Explicación

Pregunta 88 de 200

1

Lo cual es correcto con respecto a la tasa y el radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado en un altitud constante?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Para un ángulo específico de banqueo y velocidad, el radio y el régimen de viraje no
variarán.
Para mantener una régimen de viraje constante, el ángulo del banqueo debe
aumentarse a medida que la velocidad del aire es disminuida.
Cuanto más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido el régimen de viraje y
mayor el radio de viraje independientemente de la ángulo de banqueo.

Explicación

Pregunta 89 de 200

1

¿Por qué es necesario aumentar la presión del elevador para mantener la altitud durante un viraje?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

por la pérdida del componente vertical de sustentación.
por la pérdida del componente horizontal de sustentación y aumento de la fuerza centrífuga.
por la deflexión del timón y alerón ligeramente opuesto durante todo el viraje.

Explicación

Pregunta 90 de 200

1

Para mantener la altitud durante un viraje, el ángulo de ataque debe aumentarse para compensar la disminución en

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

las fuerzas que se oponen al componente resultante de la resistencia.
el componente vertical de la sustentación.
el componente horizontal de la sustentación.

Explicación

Pregunta 91 de 200

1

Si se aumenta la velocidad aérea durante un viraje nivelado, ¿Qué Sería necesario actuar para mantener la altitud? El ángulo de ataque

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

y el ángulo de banqueo lateral debe reducirse.
debe aumentarse o reducirse el ángulo de banqueo lateral.
debe reducirse o aumentarse el ángulo de banqueo lateral.

Explicación

Pregunta 92 de 200

1

Para un ángulo de baqueo dado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto en un viraje coordinado con altitud constante.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

es constante y la velocidad de pérdida aumenta.
varía con la velocidad de viraje.
es constante y la velocidad de pérdida disminuye.

Explicación

Pregunta 93 de 200

1

Carga del ala del avión durante un nivel coordinado girar en aire suave depende de la

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad de viraje.
ángulo de banqueo lateral.
velocidad verdadera.

Explicación

Pregunta 94 de 200

1

Si se aumenta la velocidad de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje a nivel de 60 °, el factor de carga

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

aumenta así como la velocidad de pérdida.
disminuye y aumentará la velocidad de pérdida.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementa.

Explicación

Pregunta 95 de 200

1

Un factor de carga de 1.2 significa que la carga total en un estructura de la aeronave es 1,2 veces su

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

peso bruto.
límite de carga.
factor de ráfaga.

Explicación

Pregunta 96 de 200

1

Seleccione la respuesta correcta. con respecto a las velocidades de pérdida.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Las pérdidas sin potencia ocurren a velocidades aéreas más altas con el tren y flaps
abajo.
En un banqueo de 60 ° el avión entra en perdida en un punto más bajo de
velocidad con el tren arriba.
Las pérdidas con potencia ocurren a velocidades aerodinámicas más bajas en banqueos suaves.

Explicación

Pregunta 97 de 200

1

Seleccione la respuesta correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entrará en perdida

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

10 nudos más alto en un banqueo de 60 ° encendido con tren y flaps arriba que con
tren y flaps abajo.
menos de 25 nudos sin potencia, en configuración flaps arriba, banqueo de 60 ° sin
potencia, con los flaps abajo, alas niveladas.
10 nudos más alto en un banqueo de 45 °, perdida con potencia que una perdida
con planos a nivel con flaps arriba.

Explicación

Pregunta 98 de 200

1

Si la velocidad aérea se reduce de 98 nudos a 85 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga será

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje disminuirá.
disminuirá y régimen de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.

Explicación

Pregunta 99 de 200

1

Si la velocidad aumenta de 89 nudos a 98 nudos durante un viraje coordinado nivelado de 45 °, el factor de carga

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuirá y el radio de viraje disminuirá.
sigue siendo el mismo, pero el radio de viraje se incrementará.
aumenta, pero régimen de viraje disminuirá.

Explicación

Pregunta 100 de 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión bajo un factor de carga de 2 Gs si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

66 nudos.
74 nudos.
84 nudos.

Explicación

Pregunta 101 de 200

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión con un factor de carga de 2,5 G si el motor no acelerado la velocidad de pérdida es de 60 nudos?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

62 nudos.
84 nudos.
96 nudos.

Explicación

Pregunta 102 de 200

1

Para aumentar el régimen de viraje y al mismo tiempo disminuir el radio de viraje , un piloto debe

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

mantener el banqueo y disminuir la velocidad.
aumentar el banqueo y aumentar la velocidad.
aumentar el banqueo y disminuir la velocidad.

Explicación

Pregunta 103 de 200

1

A medida que aumenta el ángulo de banqueo, la componente vertical de sustentación

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuye y el componente horizontal de la sustentación aumenta.
aumenta y el componente horizontal de la sustentación disminuye.
disminuye y el componente horizontal de la sustentación permanece constante.

Explicación

Pregunta 104 de 200

1

cual es cierto con respecto al uso de colgajos durante virajes de nivel?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

bajar los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps aumenta la velocidad de pérdida.
subir los flaps requerirá una mayor presión hacia adelante en la cabrilla o en el
joystick.

Explicación

Pregunta 105 de 200

1

La relación entre la carga de aire total impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocido como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

factor de carga y afecta directamente la velocidad de pérdida.
carga de aspecto y afecta directamente la velocidad de pérdida.
factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida.

Explicación

Pregunta 106 de 200

1

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de un avión en cualquier momento dado

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

dividido por el peso total de la aeronave.
multiplicado por el peso total de la aeronave.
dividido por el peso en vacío básico de la aeronave.

Explicación

Pregunta 107 de 200

1

¿Cuál es el mejor indicador para el piloto del factor de carga en el avión?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

la firmeza con que se presiona el piloto contra el asiento durante una maniobra.
la Cantidad de presión requerida para operar el control S.
a velocidad al salir de un descenso.

Explicación

Pregunta 108 de 200

1

En una rápida recuperación de una picada, los efectos del factor de carga causaría que la velocidad de pérdida

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

aumente.
disminuya.
no varía.

Explicación

Pregunta 109 de 200

1

Si una aeronave con un peso de 2,000 libras fue sometida a un banqueo constante de 60° manteniendo su altitud, la carga total sería.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

3,000 libras.
4.000 libras.
12 000 libras.

Explicación

Pregunta 110 de 200

1

Manteniendo un ángulo constante de banqueo y altitud en un viraje coordinado, un aumento en la velocidad

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuye el régimen de viraje resultando en una disminución del factor de carga.
disminuye el régimen de viraje , lo que resulta en ningún cambio en el factor de
carga.
aumenta el régimen de viraje, lo que resulta en ningún cambio en el factor de carga.

Explicación

Pregunta 111 de 200

1

Manteniendo constante el ángulo de banqueo en viraje a nivel , si se varía el régimen de viraje, el factor de carga sería

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

permanece constante independientemente de la densidad del aire y la vector de
sustentación resultante.
varía según la velocidad y la densidad del aire siempre que el vector de sustentación
resultante varíe proporcionalmente.
varían dependiendo del vector de sustentación resultante.

Explicación

Pregunta 112 de 200

1

¿Qué aumento en el factor de carga tendría lugar si se aumentara el ángulo de banqueo de 60 ° a 80 °?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

3 Gs.
3,5 Gs.
4 Gs.

Explicación

Pregunta 113 de 200

1

Si una categoría de avión se cataloga como utilidad, significa que este avión podría ser operado en cuál de las siguientes maniobras?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas.
Acrobacias limitadas, incluidos las barrenas (si están aprobados).
Cualquier maniobra excepto acrobacias o barrenas.

Explicación

Pregunta 114 de 200

1

La velocidad de pérdida se ve afectada por

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

peso, factor de carga y potencia.
factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

Explicación

Pregunta 115 de 200

1

La velocidad de pérdida de un avión es la más afectada. Por

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

cambios en la densidad del aire.
variaciones en la altitud de vuelo.
variaciones en la carga del avión.

Explicación

Pregunta 116 de 200

1

La recuperación de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

el centro de gravedad se mueve hacia atrás.
el centro de gravedad se mueve hacia adelante.
la compensación del elevador está ajustada nariz abajo.

Explicación

Pregunta 117 de 200

1

Se plantea la necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de VA sobre por el siguiente fenómeno meteorológico:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

alta Altitud de densidad aumenta la velocidad de pérdida indicada.
Turbulencia que provoca un aumento de la velocidad de pérdida.
Turbulencia que provoca una disminución de la velocidad de pérdida.

Explicación

Pregunta 118 de 200

1

El ángulo de ataque en el que entra en perdida un ala permanece constante independientemente de

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

peso, presión dinámica, ángulo de banqueo lateral o banqueo actitud.
presión dinámica, pero varía con el peso, el banqueo ángulo y actitud de cabeceo.
peso y actitud de cabeceo, pero varía con la dinámica presión y ángulo de banqueo
lateral.

Explicación

Pregunta 119 de 200

1

A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada en que un avión dado se detiene en una configuración particular será

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Disminuir a medida que disminuye la velocidad verdadera.
Disminuir a medida que aumenta la velocidad verdadera.
permanece igual independientemente de la altitud.

Explicación

Pregunta 120 de 200

1

La causa directa de la pérdida es la (el) excesiva(o)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ángulo de ataque.
altitud de densidad.
velocidad vertical ascendente.

Explicación

Pregunta 121 de 200

1

¿En qué condiciones de vuelo debe colocarse una aeronave para entrar en una barrena?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Parcialmente en perdida con un ala baja.
En un empinado descenso en espiral.
perdida.

Explicación

Pregunta 122 de 200

1

Durante una barrena a la izquierda, ¿Qué ala (s) está en perdida?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ambas alas están en perdida.
Ninguna de las alas está en perdida.
Sólo el ala izquierda está en perdida.

Explicación

Pregunta 123 de 200

1

El ángulo de ataque en el que el ala de un avión entra en perdida

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

aumenta si el CG se mueve hacia adelante.
cambia con un aumento del peso bruto.
permanece igual independientemente del peso bruto.

Explicación

Pregunta 124 de 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es para

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
permitir un aterrizaje en un punto más alto indicado velocidad aerodinámica.
aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.

Explicación

Pregunta 125 de 200

1

¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Para permitir que el piloto haga aproximaciones más pronunciadas en un aterrizaje sin aumentar la velocidad.
Para aliviar al piloto de mantener continua presión sobre los controles.
Disminuir el área del ala para variar la sustentación.

Explicación

Pregunta 126 de 200

1

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y aterrizaje es para

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire.
proporciona la misma cantidad de sustentación a una velocidad más baja.
disminuir la sustentación, lo que permite una pendiente más pronunciada de lo
normal.

Explicación

Pregunta 127 de 200

1

El propósito principal de los spoilers de alas es la disminución

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

resitencia.
velocidad de aterrizaje.
la sustentación del ala.

Explicación

Pregunta 128 de 200

1

Tanto la sustentación como la resistencia aumentarían cuando estos dispositivos están extendidos?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Flaps.
Spoilers.
Slats.

Explicación

Pregunta 129 de 200

1

¿Cuál de las siguientes opciones se considera un control de vuelo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

slats.
elevador.
Aleta dorsal.

Explicación

Pregunta 130 de 200

1

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Timón.
Timón superior.
Flaps de borde de ataque.

Explicación

Pregunta 131 de 200

1

Control preciso de banqueo mediante un timón de dirección en un avión de categoría de transporte

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

puede ser eficaz cuando se encuentran turbulencias.
es difícil y, por lo tanto, no se recomienda.
debe considerarse para ayudar al amortiguador de guiñada.

Explicación

Pregunta 132 de 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones internos?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad.
Vuelo a baja y alta velocidad.

Explicación

Pregunta 133 de 200

1

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones externos?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Solo vuelos de baja velocidad.
Solo vuelos de alta velocidad..
Vuelo a baja y alta velocidad.

Explicación

Pregunta 134 de 200

1

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos y externos usan los alerones externos para vuelo a bajas velocidades?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El área de superficie aumentada proporciona una mayor controlabilidad con la extensión del flap.
Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a girar las puntas de las
alas a altas velocidades.
Bloqueo de los alerones externos en alta velocidad proporciona una sensación de
control de vuelo variable.

Explicación

Pregunta 135 de 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Aumente la comba del ala.
Reduce la sustentación sin disminuir la velocidad del aire.
dirige el Flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Explicación

Pregunta 136 de 200

1

¿Con qué finalidad se pueden utilizar los spoilers de vuelo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Aumentar la velocidad de descenso sin aumentar resistencia aerodinámica.
Ayuda en el equilibrio longitudinal al enrollar un avión en un viraje.

Explicación

Pregunta 137 de 200

1

¿Cuál es el propósito de los spoilers en tierra ?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.
Ayuda para hacer girar un avión en una viraje.
Aumentar la velocidad de descenso sin ganar velocidad aerodinámica.

Explicación

Pregunta 138 de 200

1

Al aterrizar, los spoilers

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuyen la estabilidad direccional durante el roll out del aterrizaje.
funciona aumentando la fricción de la rueda con el suelo.
debe extenderse después de los inversores de empuje se han desplegado.

Explicación

Pregunta 139 de 200

1

El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta Aproximadamente

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

30% de la velocidad de toma de contacto.
40 a 50% de la velocidad de toma de contacto.
60 a 70% de la velocidad de toma de contacto.

Explicación

Pregunta 140 de 200

1

Los spoilers de suelo utilizados después del aterrizaje son

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

más eficaz a baja velocidad.
igualmente eficaz a cualquier velocidad.
más eficaz a alta velocidad.

Explicación

Pregunta 141 de 200

1

Cual es el propósito de los generadores de vórtice montados en las alas?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Retrasa el inicio de la divergencia de resistencia en altas velocidades y ayuda a
mantener la eficacia del alerón a altas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los
alerones a bajas velocidades.
Aumentar el inicio de la divergencia de la resistencia y ayudar en la Eficacia de los alerones a bajas velocidades.

Explicación

Pregunta 142 de 200

1

La separación del flujo de aire sobre el ala puede retrasarse mediante el uso de generadores de vórtice

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

dirigir aire la alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras haciendo que el superficie del ala suave.
dirigiendo una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de las ranuras y haciendo que la superficie del ala sea suave.
hace que la superficie del ala rugosa y / o dirige el aire a alta presión sobre la
parte superior del ala o flap a través de las ranuras.

Explicación

Pregunta 143 de 200

1

Si la capa límite se separa

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

se reduce la resistencia.
el ala está a punto de entrar en perdida y dejar de producir sustentación.
el hielo se sublimará y no se congelará.

Explicación

Pregunta 144 de 200

1

cuál es el propósito de un servo tab?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual
Reducir las fuerzas de control desviando en la dirección correcta para mover el
control de vuelo primario
Prevenir que la superficie de control de moverse a una posición de desviación
completa debido a las fuerzas aerodinámicas

Explicación

Pregunta 145 de 200

1

en qué dirección desde las superficies de control hacen que un servo tab se mueva?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Misma dirección
Dirección opuesta
Permanece fija para todas las posiciones

Explicación

Pregunta 146 de 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un compensador ajustable del elevador cuando la superficie es movida?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Explicación

Pregunta 147 de 200

1

¿Cuál es el propósito del compensador del elevador?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Proporcionar equilibrio horizontal a medida que la velocidad del aire es aumentada para permitir el vuelo sin manos.
Ajustar la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales.
Modificar la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo que eliminan el las presiones de l control de vuelo.

Explicación

Pregunta 148 de 200

1

¿Cuál es el propósito de una compensador anti-servo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Mueven los controles de vuelo en caso de una reversión manual.
Reducir las fuerzas de control al deflectar en dirección para mover un control de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición debido a fuerzas aerodinámicas.

Explicación

Pregunta 149 de 200

1

En qué dirección desde la superficie de control primaria Se mueve un
compensador anti-servo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Misma dirección.
Dirección opuesta.
Permanece fijo para todas las posiciones.

Explicación

Pregunta 150 de 200

1

¿Cuál es el propósito de una aleta de control?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Mueva los controles de vuelo en caso de reversión.
Reducir las fuerzas de control desviándose en la dirección para mover un control
de vuelo primario.
Evitar que una superficie de control se mueva a una deflexión completa posición
debido a fuerzas aerodinámicas.

Explicación

Pregunta 151 de 200

1

El objetivo principal de los dispositivos hipersustentadores es aumentar el.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

L / DMAX.
sustentación a bajas velocidades.
resistencia y reducción de la velocidad.

Explicación

Pregunta 152 de 200

1

¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Aumentar la comba del ala.
Reduzca la sustentación sin aumentar la velocidad.
Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en altos ángulos de ataque.

Explicación

Pregunta 153 de 200

1

¿Cuál es la función principal de los flaps de borde de ataque en configuración de aterrizaje durante el flare antes del aterrizaje?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Evitar la separación del flujo laminar.
Disminuir el régimen de hundimiento.
Aumentar la resistencia del perfil.

Explicación

Pregunta 154 de 200

1

¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque en alas de alto rendimiento?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas.
Mejorar el control de los alerones durante ángulos bajos de ataque.
Dirigir el aire del área de baja presión debajo del borde de ataque a lo largo de la
parte superior del ala.

Explicación

Pregunta 155 de 200

1

¿Qué efecto tiene el slot de borde de ataque en el ala tiene rendimiento?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Disminuye el resistencia del perfil.
Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un mayor ángulo.
Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior.

Explicación

Pregunta 156 de 200

1

¿Cuál es la diferencia entre el sistema flap fowler y el sistema de flap dividida o partido?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Los flaps Fowler producen el mayor cambio en momento de cabeceo.
Los flaps fowler producen más resistencia.
Los flaps partidos provocan el mayor cambio en fuerzas de torsión.

Explicación

Pregunta 157 de 200

1

¿En qué tipo de ala son más efectivos los flaps?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ala delgada.
Ala gruesa.
Ala en flecha.

Explicación

Pregunta 158 de 200

1

Comparando los flaps planos, los flaps divididos.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

produce más sustentación con menos resistencia.
produce solo un poco más de sustentación, pero mucho más resistencia.
mejorar el rendimiento del despegue en condiciones de alta densidad.

Explicación

Pregunta 159 de 200

1

¿Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo de Pitot se obstruye?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Altímetro.
Velocidad vertical.
Velocidad aérea.

Explicación

Pregunta 160 de 200

1

¿Qué instrumento (s) dejarán de funcionar si las tomas estáticas se obstruyen?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Velocidad solamente.
Solo altímetro.
Velocidad aerodinámica, altímetro y velocidad vertical.

Explicación

Pregunta 161 de 200

1

Si el tubo de Pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen , ¿qué instrumentos se verían afectados?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El altímetro, indicador de velocidad y virajes y deslizamientos indicador.
El altímetro, indicador de velocidad y vertical indicador de velocidad.
El altímetro, indicador de actitud y viraje y deslizamiento indicador.

Explicación

Pregunta 162 de 200

1

El sistema Pitot proporciona presión de impacto para cual instrumento

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Altímetro.
Indicador de velocidad vertical.
Indicador de velocidad aérea.

Explicación

Pregunta 163 de 200

1

¿Por qué deben evitarse las velocidades de vuelo superiores al VNE?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Excesiva resistencia inducida resultará en falla.
Se pueden exceder los limites de los factores de carga de diseño, si se encuentran ráfagas de viento.
La eficacia del control está tan afectada que el avión se vuelve incontrolable.

Explicación

Pregunta 164 de 200

1

La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

error de instalación y del instrumento.
error del instrumento.
temperatura no estándar.

Explicación

Pregunta 165 de 200

1

La velocidad verdadera se describe mejor como velocidad calibrada corregida por

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

error de instalación o instrumento.
temperatura no estándar.
altitud y temperatura no estándar.

Explicación

Pregunta 166 de 200

1

La velocidad máxima de crucero estructural es la máxima velocidad a la que se puede operar un avión durante

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

maniobras abruptas.
operaciones normales.
vuelo en aire suave.

Explicación

Pregunta 167 de 200

1

Un piloto está entrando en un área donde se ha informado que hay bastante turbulencia de aire claro (CAT). Qué acción es apropiada al encontrar la primera onda?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Mantenga la altitud y la velocidad aerodinámica.
Ajuste la velocidad la recomendada para turbulencia.
Inicie un ascenso o descenso suave a la velocidad de maniobra.

Explicación

Pregunta 168 de 200

1

Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad del aire a

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad mínima de control.
velocidad de maniobra de diseño.
máxima velocidad de crucero estructural.

Explicación

Pregunta 169 de 200

1

¿Cuál es la mejor técnica para minimizar la factor de carga del ala cuando se vuela en turbulencias severas?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cambie la configuración de potencia, según sea necesario, para mantener velocidad
constante.
Controla la velocidad del aire con potencia, mantén las alas a nivel y acepte
variaciones de altitud.
Ajuste la potencia y el trimado para obtener una velocidad en o por debajo de la
velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad yaltitud.

Explicación

Pregunta 170 de 200

1

La línea vertical desde el punto D al punto G está representado en el indicador de velocidad aérea por el límite de velocidad máxima del

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

arco verde.
arco amarillo.
arco blanco.

Explicación

Pregunta 171 de 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida? o la velocidad mínima de vuelo constante en una configuración especificada?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

VS.
VS1.
VS0.

Explicación

Pregunta 172 de 200

1

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante a la que el avión es controlable?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

VS.
VS1.
VS0.

Explicación

Pregunta 173 de 200

1

CFR Parte 1 define VF como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad de diseño de flaps.
velocidad de operación de los flaps.
velocidad máxima de flaps extendidos.

Explicación

Pregunta 174 de 200

1

CFR Parte 1 define VNO como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad máxima de crucero estructural.
nunca exceda la velocidad.
velocidad límite máxima de operación.

Explicación

Pregunta 175 de 200

1

CFR Parte 1 define VNE como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad máxima de extensión de la rueda de morro.
velocidad de nunca exceder.
velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje.

Explicación

Pregunta 176 de 200

1

CFR Parte 1 define VY como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad para la mejor velocidad de descenso.
velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
velocidad para la mejor velocidad de ascenso.

Explicación

Pregunta 177 de 200

1

¿Qué velocidad aérea sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad aérea?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La velocidad de nunca exceder.
La velocidad de pérdida sin potencia.
La velocidad de maniobra.

Explicación

Pregunta 178 de 200

1

La relación entre la velocidad verdadera de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad aérea equivalente.
flujo de aire transónico.
número de mach.

Explicación

Pregunta 179 de 200

1

CFR Parte 1 define VLE como

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad máxima del tren de aterrizaje extendido.
velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje.
velocidad máxima de los flaps del borde de ataque extendidos.

Explicación

Pregunta 180 de 200

1

Los aviones más nuevos tienen un diseño de la velocidad de maniobra que generalmente se puede calcular de la siguiente manera:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1,2 VS0.
1,7 VS0.
la mitad de la velocidad de pérdida.

Explicación

Pregunta 181 de 200

1

Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿A qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La elevación del aeropuerto más cercano corregida a nivel medio del mar.
La elevación del área de salida.
Altitud de presión corregida para no estándar la temperatura.

Explicación

Pregunta 182 de 200

1

Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe estar ajustado a

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

el ajuste actual del altímetro.
29,92 "Hg y se anota la indicación del altímetro.
la elevación del campo y la lectura de presión en el Se anotó la ventana de ajuste del altímetro.

Explicación

Pregunta 183 de 200

1

Un ala rectangular, en comparación con otras formas de alas, tiene una tendencia a entrar en perdida primero en la

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

punta del ala, con la progresión de pérdida hacia la raíz del ala.
raíz del ala, con la progresión de la pérdida hacia el punta del ala.
borde de fuga central, con la progresión de pérdida hacia afuera, hacia la raíz y la
punta del ala.

Explicación

Pregunta 184 de 200

1

Una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj vista desde la parte trasera, crea una estela en espiral. La estela de la espiral, junto con el efecto del toque, tiende a girar el avión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

a la derecha alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la derecha alrededor del eje longitudinal.
a la izquierda alrededor del eje vertical y a la izquierda alrededor el eje longitudinal.

Explicación

Pregunta 185 de 200

1

¿En qué condiciones de vuelo es el efecto de torque mayor en un avión monomotor?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

velocidad baja, alta potencia, alto ángulo de ataque.
velocidad baja, potencia baja, ángulo de ataque bajo.
Alta velocidad aerodinámica, alta potencia, alto ángulo de ataque.

Explicación

Pregunta 186 de 200

1

La tendencia de viraje a la izquierda de un avión provocó por el factor P es el resultado de la

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

rotación en el sentido de las agujas del reloj del motor y la hélice girando el avión en sentido antihorario.
pala de la hélice que desciende por la derecha, produciendo más empuje que la pala
ascendente de la izquierda.
fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de una hélice girando actúan 90 ° adelante del punto en el que se aplicó fuerza.

Explicación

Pregunta 187 de 200

1

¿Cuándo el factor P hace que el avión guiñe hacia la izquierda?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cuando se encuentra en ángulos de ataque bajos.
Cuando se encuentra en ángulos de ataque altos.
Cuando se encuentra a alta velocidad.

Explicación

Pregunta 188 de 200

1

¿Qué enunciado describe mejor el funcionamiento principio de una hélice de velocidad constante?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cuando el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador de la hélice provoca el ángulo de paso de las palas de la hélice para permanecer sin cambios.
Un ángulo alto de la pala, o un mayor paso, reduce el resistencia de la hélice y permite más potencia del motor para despegues.
El control de la hélice regula las RPM del motor. ya su vez las RPM de la hélice.

Explicación

Pregunta 189 de 200

1

En aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante y motores de aspiración normal, que procedimiento debe utilizarse para evitar poner una tensión indebida en el componentes del motor? Cuando la potencia esta siendo

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

disminuida, reduzca las RPM antes de reducir la presión manifold.
aumentada, aumente las RPM antes de aumentar la presión manifold.
aumentada o disminuida, las RPM deben ser ajustadas antes de la presión manifold.

Explicación

Pregunta 190 de 200

1

La eficiencia de la hélice es la

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

relación entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza de frenado.
distancia real que avanza una hélice en una revolución.
relación entre el paso geométrico y el paso efectivo.

Explicación

Pregunta 191 de 200

1

Una hélice de paso fijo está diseñada para lograr la mejor eficiencia. solo en una combinación dada de

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

altitud y RPM.
velocidad y RPM.
velocidad y altitud.

Explicación

Pregunta 192 de 200

1

Es más probable que el efecto suelo resulte en que problema

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje.
Volar antes de llegar a la velocidad de despegue recomendada.
Incapacidad para volar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.

Explicación

Pregunta 193 de 200

1

¿Qué es el efecto suelo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El resultado de la interferencia de la superficie del Tierra con los patrones de flujo de
aire sobre un avión.
El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire. creciente resistencia
inducido sobre las alas de un avión.
El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire. sobre las alas de un
avión hasta el punto en que las alas ya no sostendrán el avión en vuelo.

Explicación

Pregunta 194 de 200

1

Flotación provocada por el efecto se evidenciará mas durante una aproximación a la tierra cuando sea

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

menor que la longitud de la envergadura por encima del superficie.
el doble de la longitud de la envergadura por encima del superficie.
un ángulo de ataque más alto de lo normal.

Explicación

Pregunta 195 de 200

1

¿De qué debe ser consciente un piloto como resultado de efecto suelo?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Los vórtices de las puntas de las alas aumentan la creación de problemas por la
estela turbulenta para la llegada y la salida aeronave.
Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier exceso de velocidad en el
punto del flare puede causar considerable flotación.
Una pérdida completa durante el aterrizaje requerirá menos deflexión del elevador
que una pérdida completa cuando esta fuera del efecto suelo.

Explicación

Pregunta 196 de 200

1

Un avión que deja el efecto suelo durante el despegue. Voluntad

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y un disminución del rendimiento.
requiere un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Explicación

Pregunta 197 de 200

1

Un avión que abandona el efecto suelo

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

experimenta una reducción en la fricción del suelo y requiere una ligera reducción de potencia.
experimenta un aumento en la resistencia inducida y requieren más empuje.
requieren un ángulo de ataque más bajo para mantener el mismo coeficiente de
sustentación.

Explicación

Pregunta 198 de 200

1

Para producir la misma sustentación mientras está en efecto suelo que cuando está fuera del efecto suelo, el avión requiere

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

un ángulo de ataque más bajo.
el mismo ángulo de ataque.
un mayor ángulo de ataque.

Explicación

Pregunta 199 de 200

1

Si se mantiene el mismo ángulo de ataque en el efecto suelo como cuando está fuera del efecto suelo, la sustentación

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

aumentará y la resistencia inducida disminuirá.
disminuirá y aumentará la resistencia del parásita.
aumentará y la resistencia inducida aumentará.

Explicación

Pregunta 200 de 200

1

Al aterrizar detrás de un avión grande, que procedimiento debe seguirse para evitar los vórtices?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Manténgase por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final todo el tiempo hasta el aterrizaje.
Manténgase debajo y a un lado de la trayectoria de vuelo durante su aproximación
final.
Manténgase muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar por lo menos 2,000 pies detrás.

	Creado por Richard Villagrande hace más de 3 años

Test sobre BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA, creado por Richard Villagrande el 04/04/2021.

BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

BANCO DE PREGUNTAS AERODINAMICA

Pregunta 1 de 200

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 2 de 200

La definición de sustentación es:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 3 de 200

¿Qué es la resistencia de interferencia?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 4 de 200

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 5 de 200

El ángulo A, es el ángulo de :

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 6 de 200

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 7 de 200

EL perfil aerodinámico de un avión está diseñado para producir una sustentación resultante de la diferencia en la.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 8 de 200

El ángulo de ataque de un ala controla directamente el.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 9 de 200

Cuando el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica simétrica aumenta, el centro de presión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 10 de 200

.¿Cuál será la relación entre velocidad y sustentación? si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica? La sustentación será

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 11 de 200

¿Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque debería ser utilizado para generar la misma cantidad de sustentación a medida que la altitud se está incrementado?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 12 de 200

¿Qué afecta la velocidad indicada de pérdida?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 13 de 200

la velocidad de pérdida de un avión.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 14 de 200

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad del aire disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para un máximo de L / D?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 15 de 200

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (KCAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33.000 pies?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 16 de 200

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se aumenta el peso bruto?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 17 de 200

¿Cómo varía la velocidad VS (KTAS) con la altitud?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 18 de 200

¿Cuál es la razón de las variaciones en el cabeceo geométrico a lo largo de una hélice o aspa del rotor?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 19 de 200

¿Qué condición de vuelo debe ser esperada cuando una aeronave abandone el efecto tierra?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 20 de 200

A que velocidad un aumento en la actitud de cabeceo puede hacer que un avión empiece un ascenso?

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se
aumenta el peso bruto?