1.-¿Cuál de los siguientes documentos es el que se emite con arreglo al ANEXO 16 de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil)?:
A) El Certificado de Niveles de Ruido
B) El Certificado de matricula
C) La licencia de Estación de Radio
2.-¿Cuál es la fuente principal de derecho público aeronáutico actual?
A) El reglamento base CE 216/2008
B) El reglamento de aeronavegabilidad de la Defensa
C) El convenio de Chicago de 1944
3.-De las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿Cuál da el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar?
A) Libertad de Escala Técnica
B) Libertad de Sobrevuelo
C) Libertad de Transporte Externo Consecutivo
4.-Dentro de las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿a qué se refiere la expresión CABOTAJE?
A) a el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro de su territorio exclusivamente
B) a el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio
C) el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado
5.-OACI se apoya en diecinueve anexos que contienen normas y prácticas recomendadas. ¿Cuál es la respuesta correcta respecto a su aplicación?
A) Son adoptados por las autoridades Nacionales y tomados en cuenta para la implantación de su propia reglamentación
B) Son de obligado cumplimiento para los países firmantes del convenio de Chicago.
C) se articulan como recomendaciones aceptables por los países.
6.-El Código de aeropuertos de OACI es un código de designación de aeropuertos compuesto de cuatro caracteres alfanuméricos. ¿Qué letra representa o asigna un país?
A) La segunda letra
B) la primera.
C) los dos últimas.
7.-¿Por qué letras comienza El Código de aeropuertos de OACI correspondiente a España?
A) EC.
B) LE
C) SP.
8.-¿Qué significan el acrónimo de IATA?
A) es la Autoridad Aeronáutica Norteamericana
B) una asociación Internacional de Transporte Aéreo
C) una organización de Aviación Civil Internacional
9.-¿Qué es la IATA?
A) es una asociación de la industria del transporte aéreo
B) es una autoridad supranacional
C) es una organización de Aviación Civil Internacional
10.-¿Cuál es la autoridad aeronáutica para EE.UU.?
A) EASA
B) FAA
C) IATA
11.-EASA es una….:
A) Una Autoridad Aeronáutica a Nivel Mundial
B) Una Autoridad Aeronáutica a Nivel de la UE
C) Una Autoridad Aeronáutica de Nivel Nacional
12.-Las Siglas AESA se corresponden a….:
A) Agencia Espacial de Satélites Aeroespaciales.
B) Agencia española de Seguridad Aérea.
C) Agencia europea de Seguridad Aérea.
13.-¿Qué es la JAA?:
A) administración federal de aviación
B) autoridad aeronáutica europea
C) autoridades conjuntas de aviación
14.-¿Con que reglamento se crea la Agencia EASA?:
A) Reglamento CE 748/2002
B) Reglamento CE 216/2008
C) Reglamento CE 1321/2008
15.-¿Qué diferencia fundamental hay entre EASA y JAA?:
A) EASA tiene autoridad legal dentro de la Unión Europea
B) JAA es autoridad aeronáutica supranacional
C) las regulaciones publicadas por la JAA tienen carácter obligatorio
16.-¿Qué afirmación respecto a EASA es correcta?:
A) La autoridad aeronáutica es la AGENCIA
B) La autoridad aeronáutica es la Comisión europea para el transporte
C) Las regulaciones publicadas por la EASA tienen carácter de recomendación
17.-¿Dónde está la sede de EASA?:
A) Colonia (Alemania)
B) Madrid (España), en el Ministerio de Fomento
C) Montreal (Canadá)
18.-El marco legal de la UE, nos dice que Los Estados Miembros …
A) Imponer requisitos adicionales
B) No pueden establecer acuerdos con terceros países
C) Pueden desviarse de las reglas comunes
19.-¿Quién define las competencias que son transferidas desde los estados miembros a EASA?
A) El director ejecutivo de EASA
B) El parlamento europeo y el Consejo de Europa
C) la Comisión europea para el transporte
20.-Según el artículo 1 del reglamento 216/2008, ¿Cuál No es el ámbito de aplicación?
A) el personal y organizaciones que participen en la explotación de aeronaves civiles
B) el personal y organizaciones que participen en la explotación de aeronaves militares
C) personal y organizaciones que participen en el diseño, la producción y el mantenimiento de productos aeronáuticos
21.-Según el artículo 2 del reglamento 216/2008, ¿Cuál es el objetivo principal de la agencia?
A) el desarrollo de los principios y técnicas para el desarrollo de la aviación,
B) establecer un conjunto de normas jurídicas que regulan la navegación aérea,
C) establecer y mantener un nivel elevado y uniforme de seguridad en la aviación civil en Europa
22.-¿Quién expedirá los certificados de tipo en el entorno EASA?
A) en España será AESA
B) la propia EASA,
C) las autoridades nacionales competentes,
23.-¿Quién expedirá los certificados de aeronavegabilidad en el entorno EASA?
A) la propia EASA
B) las autoridades nacionales y las organizaciones aprobadas CAMO,
C) solo las autoridades nacionales competentes,
24.-¿Quién expedirá los certificados de medioambientales en el entorno EASA?
25.-Respecto a las organizaciones aprobadas en entorno EASA, EASA expedirá y renovará las aprobaciones de….
A) DOA y POA fuera de los estados miembro
B) DOA y POA,
C) DOA, POA y Organizaciones aprobadas 145,
26.-Las aeronaves utilizadas por un operador de un tercer país para entrar o salir de la Comunidad u operar en su territorio, ¿Qué normas deberán cumplir?
A) Las del reglamento 1321/2014,
B) de la OACI
C) las de EU OPS 1 siempre,
27.-¿A cuál de las siguientes aeronaves no le es aplicable el reglamento 216/2008?
A) civiles matriculadas en la UE dentro de la categoría de U.L.M.
B) civiles matriculadas en la UE,
C) civiles que operen en la UE,
28.-La estructura de regulación de EASA se dispone alrededor de un Reglamento Base y dos Implementing Rules, ¿Cuáles son estas dos IR?
A) el reglamento nº 748/2012 y el 216/2008,
B) el reglamento nº 1321/2014 y el 748/2012.
C) el reglamento nº 1321/2014 y el 216/2008,
29.-¿Qué son los Medios aceptables de cumplimiento de EASA?
A) medios para cumplir con el reglamento,
B) normas no vinculantes adoptados por la Agencia,
C) todas son correctas.
30.-¿Qué es el Material Guía publicado por la agencia?
A) es lo mismo que un AMC,
B) son guías desarrolladas por la Agencia para ayudar con la interpretación del reglamento.
C) son guías desarrolladas por la Agencia para cumplir con el reglamento,
31.-Las Siglas EDA se corresponden a….:
A) Agencia Europea de Defensa.
B) Agencia Europea de Seguridad,
C) Autoridades de Aeronavegabilidad de la Defensa,
32.-Las Siglas EMAR se corresponden a….:
A) European military agency requirement,
B) European military airworthiness requirement.
C) European military airworthiness rules,
33.-¿Qué es el foro MAWA?
A) es la autoridad de Aeronavegabilidad Militar europea,
B) son equipos de trabajo de la EDA,
C) son representantes de cada una de las Autoridades de Aeronavegabilidad Militar Nacionales.
34.-Diferencias de EASA con EMAR:
A) cada requisito en materia de aeronavegabilidad militar se transcribirán en los respectivos reglamentos nacionales sin desviaciones,
B) la aplicación de las EMARs es obligatoria para los miembros de la UE,
C) la aplicación de las EMARs será voluntaria.
35.-Según el RAD, la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa es…
A) DGAM,
B) DIGAM.
C) el Consejo de Aeronavegabilidad,
36.-Las Siglas EMAR se corresponden a….:
A) Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa,
B) Ninguna de las otras dos preguntas,
C) Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa
37.-¿Cuál No es el objeto y ámbito de aplicación del RAD?
A) institutos o servicios dependientes del Ministerio de Defensa,
B) todas las aeronaves, motores y hélices de los Ejércitos,
C) todas las aeronaves, motores y hélices de los servicios de rescate
38.-¿Cuál de los siguientes No es Vocal representante del consejo de aeronavegabilidad según el RAD?
A) Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada,
B) Jefatura de Unidades Especiales de la Policía Nacional
C) Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire,
39.- Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿En cuál está comprendida la Parte 21?
A) en el Reglamento (CE) 748/2012,
B) en el Reglamento (CE) 1321/2014,
C) en el Reglamento (CE) 216/2008,
40.- Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿cuál de las siguientes regula la expedición de certificados de tipo de una aeronave o producto?
41.-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de diseño y producción, bajo que parte se contempla?
A) bajo la parte 145,
B) bajo la parte 21
C) bajo la parte M,
42.-¿Dentro de que Reglamento de EMAR, la Certificación de organizaciones de diseño y producción, bajo que parte se contempla?
C) bajo la parte 66,
43.-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de productos, componentes y equipos, bajo que parte se contempla?
C) bajo la parte m,
44.-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para grandes aeronaves y las dedicadas al transporte aéreo comercial?:
A) CS 23
B) CS 25
C) CS 27
45.-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para hélices?:
A) CS E
B) CS ETSO
C) CS P
46.-Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿cuál de las siguientes se encarga de regular la aeronavegabilidad continuada?
A) el Reglamento (CE) 748/2012,
B) el Reglamento (CE) 1321/2014,
C) el Reglamento (CE) 216/2008,
47.-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de gestión de la aeronavegabilidad, bajo que parte se contempla?
B) bajo la parte 147
48.-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de Mantenimiento en base, bajo que parte se contempla?
49.-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de formación, bajo que parte se contempla?
50.-Según la disposición reglamentaria (CE) 1321/2014 de EASA, ¿a qué se considera aeronave de gran tamaño?
A) con un MTOW superior a 2.000 kg,
B) con un MTOW superior a 2.750 kg,
C) con un MTOW superior a 5.700 kg
51.-Dentro de los anexos de las disposiciones regulatorias 1321/2014 y 748/2012, las partes están divididas en secciones, ¿la Sección B a que se refiere?
A) recoge los procedimientos que deben seguir las diferentes autoridades nacionales
B) recoge los procedimientos que deben seguir por EASA,
C) requisitos a satisfacer por parte de las diferentes partes, es decir para las organizaciones y o personal,
52.-¿Una organización aprobada según EASA parte M es aplicable a?:
A) Las aeronaves incluidas en cualquier AOC
B) Las aeronaves matriculadas por terceros países
C) Las aeronaves matriculadas por un estado miembro EASA
53.-¿Dónde recibirías formación para obtener una licencia según la parte 66?
A) En una Organización aprobada según la parte 145
B) En una Organización aprobada según la parte 147
C) En una Organización aprobada según la parte 66
54.-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para un helicóptero considerado grande?:
A) CS 25
B) CS 27
C) CS 29
55.-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para un avión que tiene un peso máximo al despegue de 20.000 Libras?:
A) La CS 23
B) La CS 25
C) La CS 27
56.-¿Cuál de las siguientes respuestas es cierta con respecto a un A/D (Directiva de Aeronavegabilidad):
A) Son emitidas por los fabricantes
B) Son siempre de obligado cumplimiento
C) Su objetivo es mejorar ergonómicamente la aeronave
57.-¿En qué convenio se creó la Organización de Aviación Civil Internacional?
A) En el de Chicago de 1944
B) En el de Paris de 1919
C) En el de la Habana de 1928
58.-En el Artículo 29 del convenio de Chicago dice que antes de un vuelo internacional, el piloto al mando se cerciorará de que los certificados correspondientes están a bordo del avión. ¿Cuál de estos documentos no es necesario llevar a bordo?
A) Certificado de Aeronavegabilidad
B) Certificado de Registro de matrícula
C) Certificado de Tipo
59.-De las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿a qué se refiere la 2º libertad, La Libertad de Escala Técnica?
A) a el derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde ese país hasta el país B
B) a el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas
C) a el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar
60.-¿Qué significado tiene las siglas ICAO?
A) International Civil Aviation Organization
B) Organización de Aviación Civil Intranacional
C) Organización de las Naciones Unidas
61. El personal certificador, toda vez que tenga todo en vigor, podrá…
a) Certificar la puesta en servicio en cualquier situación, siempre y cuando haya trabajado 6 meses durante los últimos dos años.
b) Certificar la puesta en servicio dentro de las organizaciones de mantenimiento aprobadas.
c) Certificar la puesta en servicio por su cuenta.
62. Según el reglamento 2042/2003 o el 1321/2014 que lo sustituye y la E.M.A.R. 66, todo el personal certificador deberá estar cualificado de acuerdo con la Parte 66, excepto
a) Cuando la aeronave se encuentre en lugar distinto a la base principal y no se disponga de personal certificador, la organización podrá emitir una autorización extraordinaria.
b) Para aeronaves de matrícula militar, que tomen parte en operaciones militares, aduaneras, de policía o similares.
c) Para aeronaves matriculadas en un país tercero y utilizadas por un operador cuyo funcionamiento es supervisado por cualquier Estado miembro.
63. Según la parte 66.1, La Autoridad competente será:
a) La autoridad designada por el Estado miembro a la que se solicite en primer lugar la licencia.
b) La autoridad del Estado miembro en la que se esté ejerciendo la autoridad de certificación.
c) EASA.
64. Para poder emitir certificados de puesta en servicio de una aeronave utilizada para transporte aéreo comercial o aeronave compleja se requiere:
a) La licencia, una habilitación de tipo válida y una autorización válida como certificador.
b) La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador según la Parte 145.
c) La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador emitida por la autoridad el estado miembro a la que se solicite en primer lugar la licencia.
65. Para la Obtención de la licencia se requiere cumplir con los siguientes requisitos fundamentales…(Señale cual no es uno de esos requisitos fundamentales).
a) tener más de 21 años.
b) ser capaz de leer, escribir y comunicarse a un nivel comprensible en les idiomas en los que estén escritos la documentación técnica.
c) tener un mínimo de experiencia en mantenimiento de aeronaves civiles y/o militares según el caso, atendiendo a la categoría de la licencia.
66. ¿Cuáles son las categorías básicas de licencias de mantenimiento según la E.M.A.R o PERAM 66?
a) A, B1, B2 y B3
b) A, B1, B2 y C
c) A, B1, B2, B3 y C
67. ¿Cuáles de las categorías básicas de licencias de mantenimiento se corresponde solo con la de Certificador de mantenimiento base?
a) B1
b) B2
c) C
68. ¿Cuáles de las categorías básicas de licencias de mantenimiento se corresponde solo con la de mecánico certificador de mantenimiento en línea?
b) C
c) A
69. Si tenemos una organización de mantenimiento para aviones no presurizadas de motor de pistón con masa Máxima al despegue ≤ 2000Kg, ¿Con que categoría o categorías de licencias podremos certificar la puesta en servicio de dichas aeronaves?
a) Con B1.2 y B1.4 que son de pistón.
b) Con B3 y B2.
c) Con B1.2 o con B3.
70. ¿Cuál de las siguientes subcategorías se corresponde con helicópteros de turbina?
a) B1.1
b) A3
c) B1.4
71. ¿Cuál de las siguientes subcategorías se corresponde con aviones de pistón?
a) B1.3
b) B1.2
72. ¿Un helicópteros multimotor de turbina, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
a) Grupo 1
b) Grupo 2 Subgrupo 2b
c) Grupo 2 Subgrupo 2c
73. ¿Un avión monomotor turbohélice con mandos electrónicos, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
74. ¿Un avión monomotor de pistón militar con masa Máxima al despegue ≤ 2000Kg y sin presurizar, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
b) Grupo 2 Subgrupo 2a
c) Grupo 3
75. ¿Qué categoría puede emitir CRS después de trabajos secundarios de mantenimiento programado de línea y de rectificaciones de defectos sencillos a los trabajos realizados por otras personas?
a) A
b) B1
c) D
76. Si tenemos que certificar un trabajo en un sistema de aviónica que requiere una prueba que comprende 9 pasos para demostrar la serviciabilidad, ¿Qué tipo de certificador necesitaremos?
a) Un B1 será suficiente.
b) Solo puede certificarlo un B2.
c) Solo puede certificarlo un C.
77. ¿Puede un certificador de la Categoría B2 certificar tareas en grupos motopropulsores y sistemas mecánicos?
a) No, en ningún caso.
b) Si, siempre y cuando necesiten únicamente comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento.
c) Si, si son trabajos secundarios de mantenimiento programado.
78. Un certificador de la categoría C, puede emitir CRS después de..
a) Trabajos de mantenimiento en base y línea.
b) Trabajos de mantenimiento de base a la aeronave en su totalidad.
c) Cualquier trabajo de mantenimiento ya que aplica a la aeronave en su totalidad.
79. El solicitante de una licencia o de la adicción de una categoría/subcategoría, deberá acreditar mediante examen un nivel de conocimientos de los módulos correspondientes, ¿Con Cuanto tiempo como máximo se realizarán los exámenes a la solicitud de la licencia?
a) 5 años.
b) 10 años.
c) 3 años.
80. El solicitante de una licencia, deberá acreditar mediante examen un nivel de conocimientos de los módulos correspondientes, ¿En qué tipo de organización?
a) El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 145.
b) El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 147.
c) El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 66.
81. Requisitos de experiencia básica práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas para la obtención de una licencia de mantenimiento de aeronaves: (Señale la correcta)
a) 3 años de experiencia si el solicitante no tenía una formación técnica relevante, para una licencia de la subcategoría B1.2
b) 2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber seguido una formación considerada relevante por la autoridad competente como trabajador cualificado, para una licencia de la subcategoría B1.3
c) 1 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber realizado un curso de formación básica aprobado de acuerdo con la Parte 147 para una licencia de la subcategoría B1.1
82. Requisitos de experiencia básica práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas para la obtención de una licencia de mantenimiento de aeronaves: (Señale la correcta)
a) 5 años de experiencia si el solicitante no tenía una formación técnica relevante, para una licencia de la subcategoría B1.2
b) 3 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber seguido una formación considerada relevante por la autoridad competente como trabajador cualificado, para una licencia de la subcategoría B1.1
c) 2 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber realizado un curso de formación básica aprobado de acuerdo con la Parte 147 para una licencia de la subcategoría A.
83. Requisitos de experiencia básica práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas para la obtención de una licencia de mantenimiento de aeronaves: (Señale la correcta)
a) Para la categoría C, 3 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.2, B1.4.
b) Para la categoría C, 5 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.2 o B1.4.
c) Para la categoría C obtenida por vía académica 2 años de experiencia trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves desempeñando un conjunto de representativo de tareas relacionadas directamente con el mantenimiento de aeronaves.
84. Que afirmación es correcta respecto a la anotación habilitaciones de tipo de aeronave para las categorías B1, B2 o C:
a) Para aeronaves del grupo 2, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente, o habilitación de subgrupo de fabricante o completo.
b) Para aeronaves del grupo 2, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente, o habilitación de grupo completo .
c) Para aeronaves del grupo 3, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente o habilitación de subgrupo de fabricante o completo
85. ¿Para qué categoría no se necesita habilitación, siempre que se cumplan los requisitos de la parte 145.A.35?
a) C.
b) B3.
c) B2.
86. Si un mecánico de la categoría B1.3, tiene anotadas las habilitaciones de aeronaves del grupo 2 correspondientes a Sikorsky SH-60 Seahawk, Sikorsky S-92 y el Bell 206, podrá anotarse las siguientes habilitaciones de subgrupo… (Señale la respuesta correcta).
a) Las tres de manera individual, no podrá anotarse ningún subgrupo.
b) Subgrupo 2b Sikorsky.
c) Subgrupo completo 2b.
87. Adicionalmente para la primera habilitación de tipo de aeronave para una licencia del tipo B1.1, se requiere completar satisfactoriamente…
a) Un curso de Nivel 1.
b) Una formación en el lugar de trabajo.
c) Un curso de Nivel 2.
88. ¿Qué afirmación es correcta respecto a la anotación habilitaciones de tipo?
a) Las habilitaciones de subgrupo de fabricante y subgrupo completo para la categoría B2, podrán concederse acreditando experiencia.
b) En el caso la categoría C, el primer curso de tipo debe ser del nivel III y no es necesaria la formación práctica.
c) En el caso la categoría B1, el primer curso de tipo debe ser del nivel III y los subsiguientes cursos del mismo tipo de aeronaves pueden ser de nivel I (familiarización).
89. Respecto a la revocación, suspensión o limitación de la licencia de mantenimiento de aeronaves ¿ Cuál sería uno de los casos para que se revoque?
a) Haber obtenido la licencia de mantenimiento de aeronaves o las facultades de certificación en otro Estado miembro distinto al que estamos ejerciendo la autoridad certificadora.
b) Falsificar un registro de mantenimiento.
c) Emitir un certificado de aptitud para el servicio sabiendo que el mantenimiento especificado en el certificado de aptitud para el servicio no se ha realizado completamente y habiendo hecho constar en la lista de diferidos.
90. Los conocimientos básicos en las categorías A, B1, B2 y B3 dentro del anexo donde se indican los contenidos a impartir para cada módulo, se indican mediante la asignación de indicadores de nivel (1, 2 o 3) a cada materia pertinente ¿Qué indican estos indicadores?
a) El nivel del curso que se debe impartir, ya se familiarización general (1), rampa o tránsito (2) y la Formación para mantenimiento de línea y en base (3).
b) El nivel de profundidad con el que se debe impartir dicho submódulo, en función de la categoría que se esté impartiendo.
c) Indican si los conocimientos que se deben impartir son generales o prácticos de la materia.
91. Los conocimientos básicos para la obtención de una licencia para cualquier categoría, tienen en común una serie de módulos, ¿Qué módulos son comunes a todas las categorías?
a) Del 1 al 7.
b) Del 1 al 10 y el 15 de motores.
c) Del 1 al 10.
92. ¿Cuántos son en total los módulos de EASA de los conocimientos básicos para todas las categorías de licencias?
a) 12
b) 15
c) 17
93. Para la obtención de una licencia de mantenimiento, se requiere recibir ¿qué tipo de formación?
a) De Tipo.
b) Básica.
c) Profesional
94. ¿Cuál es la nota con la que se aprueba un examen de multirespuesta según el estándar de examen básico de EASA/EMAR?
a) 50%
b) 60%
c) 75%
95. Las categorías A1 y B1.1 son para:
a) Aviones con motor de pistón.
b) Aviones con motor de turbina.
c) Helicópteros con motor de turbina.
96. ¿Cuál es la duración mínima establecida por EASA para un curso de formación básica completo para la obtención de una licencia de la categoría B1.3?
a) 2000 horas.
b) 2400 horas.
c) 2700 horas.
97. Según el estándar de examen básico del apéndice II, el número máximo de intentos consecutivos para superar un módulo es de …
a) Se autorizan más series de 4 intentos siempre que entre ellas transcurra un plazo de espera de un año.
b) 4
c) 3
98. Según el estándar de examen básico del apéndice II, el candidato no podrá volver a examinarse desde la fecha de celebración del examen suspendido de un módulo suspendido durante al menos…
a) 90 días.
b) 30 días.
c) Excepto en el caso de una organización realice un nuevo curso de formación adaptado a las materias suspendidas en el módulo, en que dicho período será de 60 días.
99. Según el estándar de examen básico del apéndice II, el nº preguntas para cada módulo es siempre múltiplo de…
a) 3
b) 6
c) 4
100. Según el estándar de examen básico del apéndice II, hay tres módulos que tiene preguntas de desarrollo ¿Cuál de estos módulos es uno de ellos?
a) 8
b) 7
c) 11
101. Los requerimientos para la obtención de una licencia Básica de mantenimiento en EASA/EMAR, están recogidos en la parte…
a) 147
b) 145
c) 66
102. ¿Qué se considera “personal certificador”?
a) Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento.
b) El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento.
c) Personal directivo: agente responsable y/o director de calidad.
103. ¿Quién es el dirigente de una organización aprobada según la parte 145?
a) El responsable de mantenimiento.
b) El responsable de calidad.
c) El Gerente responsable.
104. ¿El CRS (Certificado de Puesta en Servicio) se utiliza para?
a) La puesta en servicio tras una inspección pre-vuelo.
b) La puesta en servicio tras una revisión programada según su programa de mantenimiento.
c) La puesta en servicio de un componente que se le efectuó revisión general.
105. ¿A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en América y autorizado según esta norma, la autoridad aeronáutica que lo vigila será?
a) EASA
b) FAA
c) AESA
106. ¿Qué se entiende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
a) Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen la habilitación de tipo correspondiente de la aeronave en cuestión.
b) Los que trabajan con esa categoría en el mantenimiento, pero sin la capacidad de certificar.
c) Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen licencia parte 66.
107. ¿Cuál es la experiencia requerida, por la organización de mantenimiento parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de mantenimiento en su organización?
a) En los cinco últimos años, uno de experiencia en los modelos
b) Seis meses en los dos últimos años
c) Dos años en los últimos cinco años
108. ¿Según la norma parte 145, se requiere formación continuada para sus técnicos de mantenimiento cada?
a) Año
b) Dos años
c) Cinco años
109. ¿Cuál de los siguientes detalles, requiere la norma parte 145, de guardar en el registro de personal, de los certificadores B1 y B2?
a) Formación pertinente recibida
b) Nivel de estudios académicos que posee
c) Histórico de empresas en las que anteriormente trabajo
110. - ¿Cuál de los siguientes Reglamentos (CE) desarrolla La Parte 145?
a) REGLAMENTO (UE) No 1702/2003
b) REGLAMENTO (UE) No 1321/2014
c) REGLAMENTO (UE) No 1592/2002
111. ¿Qué tipo de aeronaves deberá efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte 145, tanto en EASA como en E.M.A.R?
a) Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial.
b) Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas.
c) Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país miembro.
112. ¿Qué certifica una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte 145?
a) Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente son aeronavegables.
b) Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.
c) Certifica la aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
113. La firma de un CRS en una organización Aprobada 145…
a) debe ser realizada por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización.
b) puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma.
c) se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización.
114. En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 145, la norma exige que tenga…
a) Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea.
b) En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas.
c) Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base.
115. ¿Quién puede firmar o emitir un CRS?
a) Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo según la parte 66.
b) Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento.
c) Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar.
116. No se requiere un centro aprobado 145 para llevar a cabo ¿qué tipo de inspección?
a) Inspecciones pre-vuelo.
b) Inspecciones diarias.
c) Rectificación de defectos
117. La organización deberá tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
a) Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad.
b) Responsable de mantenimiento y de Calidad
c) Gerente, Responsable de mantenimiento y de Calidad.
118. ¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable?
a) Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
b) Establecerá política de seguridad y calidad.
c) Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico.
119. ¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad?
c) Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad.
120. El responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de las aeronaves del centro 145?
a) Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento.
b) No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente.
c) Ninguna de las respuestas es correcta.
121. El personal que realice o supervise un ensayo no destructivo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de aeronaves….
a) Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo.
b) Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad.
c) Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica.
122. El Formato 1 certifica la puesta en servicio de…
a) Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves.
b) Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo.
c) De elementos o componentes desmontados de la aeronave.
123. Se conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento durante…
a) 2 años.
b) 3 años.
c) 5 años.
124. Cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a…
a) 24 horas.
b) 48 horas.
c) 72 horas.
184. ¿Un PARTE M es aplicable a?:
a) Las aeronaves matriculadas por un estado miembro EASA
b) Las aeronaves matriculadas por terceros países
c) Las aeronaves incluidas en cualquier AOC
185. ¿La PARTE M entro o entrara en vigor?:
a) El 28 de septiembre de 2005 para aeronaves dedicadas a trabajos aéreos
b) El 28 de septiembre de 2008 para aeronaves dedicadas al transporte aéreo comercial
c) El 28 de septiembre de 2005 para aeronaves incluidas en un AOC de un estado miembro EASA
186. ¿Quién es la Autoridad Aeronáutica encargada de la vigilancia de las Organizaciones de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, en Organizaciones instaladas en terceros países?:
a) La Agencia EASA
b) La Autoridad Aeronáutica del país en que este instalada
c) La Autoridad designada por el país miembro
187. ¿Quién es el responsable del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de una aeronave, es decir que se cumpla el Programa de Mantenimiento?:
b) El Propietario / Arrendatario
188. ¿Cuál de las siguientes aeronaves puede efectuar su mantenimiento en un Centro Autorizado según la Subparte F de la Parte M?:
a) Las de transporte aéreo comercial
b) Los helicópteros multimotores
c) Las dedicadas a Trabajos Aéreos con un paso inferior de 5700 al despegue
189. ¿Cuál de los siguientes Niveles de Incidencia en una Organización de Mantenimiento Subparte F de la Parte M, es la que pone en peligro la seguridad del vuelo y puede requerir el cierre del Centro de Mantenimiento?:
a) Las de nivel I
b) Las de nivel II
c) Las de nivel III
190. ¿Cuál es la experiencia mínima exigida en Mantenimiento de la Aeronave, para el personal de revisión de la aeronave, de una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), según la Subparte G de la Parte M?:
a) 2 años
b) 3 años
c) 5 años
191. ¿De cuál de la siguiente documentación deberá disponer un Centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M?:
a) De las Guías de inspección de mantenimiento emitidas por los titulares de los CT y STC.
b) De los Manuales de Reparaciones Estructurales emitidos por las DOA
c) De los Boletines de Servicio emitidos por el país de diseño
192. La inspección física de la aeronave, para comprobar si es apta y emitir el Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad, formato 15b ¿la efectuara personal que?:
a) Disponga de una experiencia de 10 años en mantenimiento de aeronaves
b) Disponga de una Licencia AML Parte 66
c) Haya estudiado la carrera de Ingeniero Técnico Aeronáutico (3años) o de Ingeniero Aeronáutico (5años)
194. ¿Si una Organización de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), Subparte G de la Parte M, cesa en su actividad, los registros de que dispone de las aeronaves que gestionó, deberá?:
a) Destruirlos para evitar mal uso
b) Entregárselos a los propietarios
c) Entregarlos a la Autoridad del país miembro de la EADSA
195. Los Certificados de Aptitud para el Servicio (CRS), según la Subparte I de la Parte M, para cerrar tareas de mantenimiento efectuadas ¿pueden ser?:
a) Para Aeronave; para Componente y por Piloto Propietario
b) Positivos o Negativos
c) En formatos 15a y 15b
196. Los Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad, emitidos por Las Organizaciones de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), Subparte G de la Parte M, ¿tienen una validez de?:
a) 1 año
b) 2 años
197. ¿Quién efectuara la inspección para la revisión de la aeronavegabilidad, cuando una aeronave no está en un entorno controlado, por venir de terceros países o llevar largos periodos de sin volar?:
a) Un centro de Mantenimiento Subparte F de la Parte M
b) Un centro de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, (CAMO), subparte G de la Parte M
c) La Autoridad Aeronáutica del país miembro EASA donde pretende operar
198. ¿En cuál de los siguientes casos pierde una aeronave su Aeronavegabilidad?:
a) Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo
b) Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas
c) Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA
¿Quién puede emitir un CRS en una situación normal?
a. Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento
b. Cualquier mecánico con licencia dentro de la categoría de la aeronave correspondiente y habilitación de tipo según la parte 66
c. Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar dentro de una organización aprobada
¿Qué se considera “personal certificador”?
a. Personal directivo: gerente responsable y/o director de calidad
b. Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento
c. El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento
Para el propósito de la parte 145 de EASA, se entiende como aeronave compleja o “grande” o “large Aircraft”, cualquier aeronave…
a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
b. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
c. con un peso máximo al despegue superior a 1200 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
Las organizaciones que busquen la certificación para mantenimiento de AERONAVES, pueden hacerlo para mantenimiento en…
a. Para Línea y para Rampa.
b. Para Base y/o para Rampa.
c. Base y para Hangar.
¿Qué afirmación es correcta respecto al Certificado de puesta en servicio?
a. Certifica la aeronavegabilidad de la Aeronave.
b. Un certificador por sí solo, si tiene la experiencia adecuada, podrá efectuarlo.
c. Es requerido después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente.
¿Qué afirmación es incorrecta respecto a la emisión de Certificados de Puesta en servicio?
a. Una Organización de Mantenimiento certificada según la parte/PERAM 145 NO CERTIFICA LA AERONAVEGABILIDAD si no que lostrabajos/tareas realizados se han hecho de acuerdo con la parte/PERAM 145.
b. El paquete de tareas o la orden de trabajo es emitida por la CAMO que vigila la aeronave en cuestión.
c. Una vez que el centro de mantenimiento ha realizado cualquier tarea en la aeronave, la CAMO que ha recibido el correspondiente CRS contodos sus detalles, comprueba que todo está correcto, y emite el correspondiente Certificado de Puesta en Servicio.
Dentro de las Clases y habilitaciones de las organizaciones de mantenimiento certificadas según la parte/PERAM 145, La categoría “B” es para mantenimiento de…
a. Ensayos no destructivos
b. Motores
c. Aeronaves
¿Que palabras, por orden, faltan de la declaración del Certificado de Puesta en Servicio siguiente: Certifico que __________ especificado, salvo que de otra manera se especifique, ha sido efectuado de acuerdo a los requisitos de la Parte 145, y con relación a dicho trabajo, la aeronave/_______se considera lista/listo para su __________?
a. El trabajo , componente, vuelta al servicio.
b. El trabajo , componente, puesta en servicio.
c. La aeronave, componente, puesta en servicio.
Dentro de las facultades de una organización de mantenimiento aprobada, ¿Qué tipo de organización podrá realizar tareas de mantenimiento en un Generador Eléctrico desmontado que una vez montado en la aeronave, va montado en el Motor?
a. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Motores
b. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Componentes, y tenga a ese componente entre sus capacidades
c. Cualquier organización aprobada para efectuar mantenimiento de Aeronaves
¿Qué instalación es suficientemente adecuada para efectuar mantenimiento a Motores dentro de los requisitos de las Instalaciones para una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte/PERAM 145?
a. Deberá disponer de talleres de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos
b. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves previstas
c. Deberá disponer de hangares con acceso a pistas
¿Qué instalaciones son las mínimas exigidas para una Organización de Mantenimiento en Base aprobada según la parte/PERAM 145?
a. Deberá disponer de hangares y/o Talleres de dimensiones suficientes y espacio de oficinas incluidas oficinas para su personal certificador
b. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes y almacenes, observándose en particular, cualquier requisito especial a tal efectoque deban tener dichas instalaciones
c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes, espacio de oficinas, y almacenes
Para el propósito de la PERAM 145, se entiende como aeronave compleja o “grande” o “large Aircraft”, cualquier aeronave...
a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.
b. Todas las aeronaves militares se consideran “Complejas”.
c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.
¿Quién es el Responsable de garantizar Garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento conforme a la parte 145?
a. El responsable de mantenimiento
b. El responsable de calidad
c. El Gerente responsable
Cualquier organización puede certificarse según la parte/PERAM 145 para realizar tareas de mantenimiento en…
a. Todas las respuestas son correctas.
b. Cualquier combinación de Aeronaves, Motores o Componentes.
c. Aeronaves y Motores y Componentes.
