1. Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo son:
a- Acelerar y mantener ordenadamente las maniobras en las plataformas.
b- Asegurar una afluencia óptima de las aeronaves en el área de movimiento.
c- Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras, y entre éstas y los obstáculos que haya en dicha área.
d- La a y la c son correctas.
3- La designación de determinadas partes del espacio aéreo o de deterrminados aeródromos se hará del modo siguiente:
a- Por Regiones de información de vuelo.
b- Por Áreas de control y Zonas de Control.
c- Por aeródromos controlados.
d- Todas son correctas.
4- Se establecerán depedencias de control de tránsito aéreo.
a- Para prevenir colisiones entre aeronaves.
b- Para que los vuelos VFR puedan separarse de forma segura entre ellos.
c- Cuando el área de control esté situada por debajo de una región de información.
d- Para prestar servicios de control de tránsito aéreo, de información de vuelo y de alerta.
5- Cuando la delimitación del espacio aéreo se haga por referencias a fronteras nacionales:
a- Será aconsejable establecer regiones de información de vuelo.
b- La delimitación del espacio aéreo siempre será por referencias a fronteras internacionales.
c- Será necesario designar, de mutuo acuerdo, puntos de transferencia convenientemente situados.
d- Será aconsejable establecer diferentes servicios de información de vuelo.
7). Se establecerá un límite inferior para el área de control, a una altura sobre el suelo o agua que no sea inferior a:
a) 100 metros (350 Ft.)
b) 20 metros (70 Ft.)
c) 200 metros (700 Ft.)
d) Para el área de control, no se establecen límites inferiores.
8).¿En cuál de los siguientes casos, se establecerá un límite superior para el área de control?
a) Cuando no se facilite el servicio de control de tránsito aéreo por encima del límite superior.
b) Cuando el área de control esté situado por debajo de una región superior de control.
c) En el área de control, no se puede establecer límite superior.
d) A y B son correctas.
10). Los límites laterales de las zonas de control, se extenderán a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las aproximaciones por lo menos:
a) 27,9 Km (15 NM)
b) 18,3 Km (10 NM)
c) 9,3 Km (5 NM)
d) Los límites laterales se extienden desde los laterales del aérodromo, no el centro.
11. En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves...
A) El sentido del despegue y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse, el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave.
B) El sentido del despegue y del viraje antes del despegue, derrota, hora, viento y pista en servicio.
C) A y B son correctas
D) Ninguna de las anteriores
13. Podría apresurarse en algún caso la salida de las aeronaves si el despegue no se efectuara en sentido contrario al viento. ¿De quién es la responsabilidad de decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido, es decir, contra el viento?
A) Del CTA (TWR)
B) Del CTA (APP)
C) Del piloto
14. ¿A quién notificarán las dependencias de control del tránsito aéreo si una aeronave prevé demoras prolongadas por razón de las condiciones del tránsito, y en todo caso, si se espera que excedan de treinta minutos?
A) Al control de aeródromo (TWR)
B) Al control de aproximación (APP)
C) A los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados
D) Todas son correctas
16. Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID…
A) Se cancelan las restricciones de velocidad y se mantienen las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
B) Se mantienen las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
C) Se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
D) Se mantienen las restricciones de velocidad y se cancelan las restricciones de nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados
17. Separación mínima entre aeronaves que salen si han de volar en derrotas que divergen por lo menos 45 grados inmediatamente después del despegue:
A) 1 minuto
B) 2 minutos
C) 3 minutos
D) 5 minutos
19. Separación mínima entre aeronaves que salen si se proponen seguir la misma derrota, no existe separación vertical, y la siguiente va a atravesar el nivel de la precedente:
10. ¿Cuál NO se considera tránsito esencial local?
A) C101 en el área de aproximación final
B) Halconero junto a la pista en servicio
C) A310 en la plataforma militar
D) A400M en el área de subida inicial
1. Las mínimas de separación longitudinal basadas en tiempo para aeronaves que sigan la misma derrota son:
a) 15 min; o 10 min si las ayudas para la navegación permiten determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
b) 5 min siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20kt o más de la aeronave que sigue; o 3 minutos siempre que la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40kt o más de la aeronave que sigue.
c) A y B son correctas.
d) 20 min en todos los casos.
3. En cuanto a la separación mínima longitudinal basada en tiempo en aeronaves que siguen la misma derrota, ¿qué velocidad verdadera debe exceder la aeronave precedente para que su separación mínima sea de 5 minutos y 3 minutos respectivamente?
a) 10kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.
b) 20kt para 5 minutos y 40kt para 3 minutos.
c) 40kt para 5 minutos y 20kt para 3 minutos.
d) 20kt tanto para 5 minutos como para 3 minutos.
4. Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota se establecerá la siguiente separación longitudinal mínima basada en tiempo:
a) 20 minutos; o 15 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad.
b) 15 minutos; o 10 minutos cuando no exista separación vertical pero las ayudas a la navegación basadas en tierra permitan determinar frecuentemente la posición y la velocidad
c) 15 minutos en todos los casos.
d) Ninguna respuesta es correcta.
5. Respecto a la separación longitudinal en función del tiempo y cuando no se proporcione separación lateral en los tránsitos que siguen derrotas opuestas:
a) La vertical se proveerá por lo menos diez minutos antes y diez minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
b) La vertical se proveerá por lo menos cinco minutos antes y cinco minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
c) La vertical se proveerá por lo menos treinta minutos antes y treinta minutos después del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.
d) Todas las respuestas son falsas.
7. Cuando las aeronaves vayan al mismo nivel de crucero y sigan la misma derrota, tendrán una separación de 19 km (10 NM) siempre que:
a) La aeronave que va delante mantenga una velocidad que exceda 37 km/h (20 kts) o más de la aeronave que sigue.
b) La aeronave que va detrás vaya a hacer un recorrido más corto y aterrizará antes.
c) Cada aeronave utilice distintas estaciones DME “en la derrota” cuando las dos aeronaves utilicen DME.
d) La aeronave que vaya delante siempre tendrá velocidad mayor.
9. Cuál de las siguientes es falsa:
a) Cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar un nivel conveniente sobre la aeronave más baja.
b) Las aeronaves al mismo nivel de crucero pueden tener una separación de 20 NM y 10 NM.
c) No será necesario la comunicación directa entre controlador y piloto cuando se utilice la separación longitudinal basada en equipo DME.
d) Todas son verdaderas.
10. Dos aeronaves podrán ser autorizadas a cruzar los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen DME en la derrota siguiendo derrotas opuestas, siempre que:
a) Haya certeza de que las dos aeronaves ya se han cruzado.
b) Las aeronaves se encuentran separadas al menos por 10 NM.
c) Esté aceptado por la autoridad competente.
d) Todas son correctas.
