¿Si estás en una aeronave volando en un día frío, en realidad estás volando por encima o por debajo de lo que marca el altímetro?
Estas volando más por debajo de lo que marca el altímetro.
Estas volando más por encima de lo que marca el altímetro.
Estas volando más por debajo del mar.
La elevación es la distancia vertical del…
Desde el nivel del mar hasta la primera capa de ozono.
Desde el nivel del mar hasta el punto considerado del terreno.
Desde el nivel del mar hasta el punto más alto del everest.
La altura es la distancia vertical del…
Al suelo que se está sobrevolando.
Al suelo que se está construyendo.
Al centro de la tierra.
¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos en un altímetro si estamos volando a niveles de vuelo?
QNF
QNH
QNE
¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos si al aterrizar en un aeropuerto, el altímetro indica 0 pies de altitud?
QFE: Query Field Elevation
El modelo de Atmósfera Estándar internacional (ISA), se emplea principalmente en dos capas atmosféricas, ¿Cuáles son éstas?
Troposfera y tropopausa
Troposfera y estratosfera
Troposfera y ozono
¿Cuál es la división de la atmósfera y en qué orden, en función del gradiente de temperaturas?
Troposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera o Ionosfera y Esqueletosfera
Troposfera, Termosfera o Ionosfera y Exosfera.
Troposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera o Ionosfera y Exosfera.
¿A qué altura y que nombre recibe el punto en el que se considera que estamos en el espacio?
El espacio empieza en la línea de Karman a 100 km.
El espacio empieza en la línea de Karman a 10 km.
El espacio empieza en la línea de Karman a 1000 km.
¿A qué altura y que nombre recibe el punto a partir del cual la vida es imposible debido a que el agua herviría a 37 ºC?
En el límite de Francisco Franco ,entre los 262.000 y 263.500 pies (212 millas o 218.900-219.350m)
En el límite de Amstrong,entre los 2.000 y 3.500 pies (1 millas o 1.900-9.350m)
En el límite de Amstrong,entre los 62.000 y 63.500 pies (12 millas o 18.900-19.350m)
¿Cómo es la velocidad en un punto de remanso?
En los puntos de remanso la velocidad es igual a 10 (v=10).
En los puntos de remanso la velocidad es igual a 0 (v=0).
En los puntos de rebaño la velocidad es igual a 1 (v=0).
¿Cómo se conoce a la fricción interna de un fluido?
Se conoce como viscosidad, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción molecular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir.
Se conoce como fluidez, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción molecular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir nula.
Se conoce como vesícula, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción granular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir.
¿Qué le ocurre a la viscosidad al aumentar la temperatura de un gas?
Para los gases, al contrario que para los líquidos, un aumento de la temperatura produce un aumento de la viscosidad.
Ninguna es correcta
Para los gases, al contrario que para los líquidos, un aumento de la temperatura produce un descenso de la viscosidad.
¿Para qué número de Reynolds para una corriente de aire libre, el aire se encuentra en Régimen laminar, en transición y en régimen turbulento?
Si Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: LAMINAR. Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de TRANSICIÓN. Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: TURBULENTO.
Si Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: TURBULENTO. Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de TRANSICIÓN. Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: LAMINAR.
Si Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: LAMINAR. Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de ABISMAL. Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: LENTO.
¿Cuál es la expresión matemática del Número de Reynolds y de que variables depende?
Variables de las que depende: - Viscosidad. - Velocidad del fluido y de una longitud característica lineal. - Densidad.
Variables de las que depende: - Tomates - Viscosidad. - CROSSFIIIIIIIIIIIIIIIIII
En la capa límite los efectos de la viscosidad del fluido son…….
INSIGNIFICATIVOS
SIGNIFICATIVOS.
Si tenemos un fluido incompresible moviéndose por un conducto hacia un estrechamiento, en régimen subsónico ¿qué le ocurre a la velocidad y a la presión en el estrechamiento?
CUANDO LA VELOCIDAD DISMINUYE, LA PRESIÓN DISMINUYE.
CUANDO LA VELOCIDAD AUMENTA, LA PRESIÓN AUMENTA.
CUANDO LA VELOCIDAD AUMENTA, LA PRESIÓN DISMINUYE.
En el movimiento de un fluido, según el teorema de Bernoulli, cuando la velocidad disminuye…
AUMENTA LA PRESIÓN.
DISMINUYE LA PRESIÓN.
Ninguna es correcta.
El ángulo de ataque es el ángulo...
FORMADO POR LA CUERDA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE LIBRE DE AIRE
FORMADO POR LA CABINA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE LIBRE DE AIRE
FORMADO POR LA CUERDA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE DEL MAR
¿Cómo es la línea de curvatura media en un perfil simétrico?
ESTA LÍNEA CAE POR ENCIMA Y TAMBIÉN POR DEBAJO DE LA CUERDA
ESTA LÍNEA CAE POR ENCIMA DE LA CUERDA
ESTA LÍNEA CAE POR DEBAJO DE LA CUERDA
Componentes de la fuerza aerodinámica resultante en un perfil asimétrico:
CURVATURA MÁXIMA, ESPESOR Y ESPESOR MÁXIMO
ESPESOR Y ESPESOR MÁXIMO
NIGUNA ES CORRECTA
Perpendicular a la corriente del aire:
SUSTENTACIÓN (LIFT)
SUPERSUSTENTACIÓN (LIT)
NINGUNA ES CORRECTA
Paralela a la corriente del aire:
RESISTENCIA (DRAG)
RESILENCIA (DRAG)
La sustentación y la resistencia aerodinámica dependen de varios factores; los más importantes son:
SUPERFICIE DEL ALA, DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD DE LA CORRIENTE O DEL OBJETO, COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN Y COEFICIENTE DE RESISTENCIA.
SUPERFICIE DEL ALA, DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD DE LA CORRIENTE O DEL OBJETO.
¿Cómo es la resistencia de fricción, debida a la viscosidad del aire, en una capa límite turbulenta respecto a una capa límite laminar?
La resistencia de fricción es mayor para la capa límite turbulenta.
La resistencia de fricción es menor para la capa límite turbulenta.
¿Qué 2 tipos de resistencias aparecen en un Perfil?
La resistencia de presión (función de la forma de la estela).
La resistencia de fricción (debido a la viscosidad del fluido).
Ambas son correctas.
¿Qué tipo de resistencia es debida al desprendimiento de la corriente por la forma del obstáculo?
La resistencia de neumáticos.
La resistencia de fluidez.
La resistencia de presión.
¿Debido a qué parámetro vuela un avión en invertido?
La sustentación se puede lograr en cualquier orientación, ya que se crea un punto de estancamiento al aumentar el ángulo de ataque, por lo que se amontonan las líneas de corriente de baja presión estática local. (Por el ángulo de ataque)
Por magia borrás.
Por el efecto de misco.
¿Por qué se produce el efecto Coanda?
Consiste básicamente en que si se introduce un chorro de aire o de gas en contacto con una superficie, el chorro tiende a seguir pegado a la superficie, incluso aunque esta se curve.
Consiste básicamente en que si se introduce un chorro de aire o de gas en contacto con una superficie, , el chorro tiende a seguir alejado a la superficie incluso aunque esta se curve.
Por el koala.
Definición de perfiles NACA. ¿Qué indica cada cifra de la serie de digitos de los perfiles NACA?
Son perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA), que es la actual NASA. 1ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda. 2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda. 3ª y 4ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.
Son perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Armada(NACA), que es la actual NASA. 1ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda. 2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda. 3ª y 4ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.
Son perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA), que es la actual NASA. 1ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda. 3ª y 4ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda.
¿Cómo sabemos si un perfil de la Serie NACA es simétrico?
Sus primeras dos cifras son 00.XX
Sus primeras dos cifras son 00.XX después de la letra S.
Nomenclatura de un perfil N.A.C.A-4 Indique además la correspondencia de cada cifra con el perfil 2412:
Todos estos perfiles tienen el mismo espesor máximo situado en el 30% de la cuerda y radio de curvatura del borde de ataque es 1.1 veces el espesor máximo en %. 1ª cifra(2) Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2% 2ªcifra (4) Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 40% 3ª y 4ª cifra (12) Espesor máximo en % de la cuerda :12%
Todos estos perfiles tienen el mismo espesor máximo situado en el 30% de la cuerda y radio de curvatura del borde de ataque es 1.1 veces el espesor máximo en %. 1ª cifra(2) Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 20% 2ªcifra (4) Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 04% 3ª y 4ª cifra (12) Espesor máximo en % de la cuerda :21%
¿Cuál es el punto Teórico donde están aplicadas las fuerzas aerodinámicas resultantes sobre el ala?
Centro de presiones
Centro de iguales
Centro de puntuales
El momento de una fuerza respecto a un punto es igual a…
El producto de la intensidad de la fuerza (F) por la distancia (d) perpendicular al punto
El producto de la intensidad de la fuerza (F) por la distancia (d) secante al punto
El producto de la intensidad de la fuerza (F) por la densidad (d) perpendicular el punto
¿Cuál es el punto dónde se ven aplicados los Momentos aerodinámicos en una aeronave?
Centro aerodinámico
Centro de gravedad
¿Hacia dónde se mueve y con qué márgenes, el Centro De Presiones frente a cambios de ángulos de ataque (AoA)?
Hacia la parte delantera de la cabina de pasajeros
Si disminuye el AOA, se desplaza el centro de presiones hacia adelante, si disminuye el AOA, el centro de presiones se desplazará hacia atrás. Margen entre el 25-60% de la cuerda
Si aumenta el AOA, se desplaza el centro de presiones hacia adelante, si disminuye el AOA, el centro de presiones se desplazará hacia atrás. Margen entre el 25-60% de la cuerda
¿qué resistencias suman la Resistencia total del Avión? ¿Cuáles dependen y cuales No de la sustentación? ¿Qué resistencia aparece cuando volamos en régimen transónico o supersónico?
Resistencia alar
Resistencia ocular
Resistencia Inducida, resistencia de fricción, resistencia de forma y resistencia de interferencia.
La única que depende de la sustentación es la inducida.
Resistencia de compresibilidad
Defina los siguientes parámetros del Ala:
Envergadura: es la distancia de punta a punta del ala. Estrechamiento: es el cociente entre la cuerda en la punta (Tip Chord) (medida en el eje de simetría del avión) y la cuerda en el encastre (Root Chord). Alargamiento: es la relación entre la envergadura del avión b y la Cuerda media aerodinámica (MAC o C), o entre el cuadrado de la envergadura y superficie de referencia del ala.
Flecha: Es el ángulo que forma la línea que une los respectivos 25% o cuartos (¼) de cuerda con la perpendicular al eje longitudinal del avión. Diedro: es el ángulo hacia arriba o hacia abajo de la horizontal de las alas. Torsión: Variación a lo largo de la envergadura del ángulo formado por una línea del perfil, por ejemplo, la cuerda (torsión geométrica) o la dirección de sustentación nula (torsión aerodinámica), con un plano de referencia normal al de simetría.
Todas son correctas
¿Para qué se emplea la flecha en el ala?
La flecha es útil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil aumentando la resistencia de divergencia, pero exagerando este parámetro, ya que aumenta considerablemente la sustentación.
La flecha es útil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil sin aumentar la resistencia de divergencia, pero sin exagerar este parámetro, ya que reduce considerablemente la sustentación.
La flecha es inútil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil sin aumentar la resistencia de divergencia, pero sin exagerar este parámetro, ya que reduce considerablemente la sustentación.
Define los diferentes tipos de Torsión. ¿Qué beneficios proporciona la Torsión al ala?
Torsión geométrica: consiste en que los ángulos de ataque de cada uno de los perfiles que componen el ala sean diferentes. Torsión aerodinámica: se consigue con distintos perfiles aerodinámicos desde el encastre hasta la punta (Más compleja y costosa que la anterior)
Beneficios de la torsión: El principal es buscar una distribución lo mas próxima a elíptica de la sustentación a lo largo de la envergadura del ala (Menor R. inducida), y Además nos da una entrada en pérdida progresiva y desplaza hacia el encastre, lo cual permite seguí teniendo control sobre los alerones. Además, reduce la carga en el encastre del ala.
La velocidad de pérdida de un avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación.
Es la imagen
No es la imagen
Lo que nos interesa para mayor seguridad de vuelo, es una velocidad de pérdida…
Baja, cuanto más baja es la velocidad de pérdida, mas segura es la aeronave.
Nos da igual
Alta, cuanto más alta es la velocidad de pérdida, mas segura es la aeronave.
¿Qué le ocurre a la velocidad de entrada en pérdida con la altitud?
A menor altitud, la densidad disminuirá, y la velocidad (verdadera) de entrada en pérdida será mayor.
A mayor altitud, la densidad disminuirá, y la velocidad (verdadera) de entrada en pérdida será mayor.
¿Cuál es la forma más segura de producirse y por qué zona la entrada en pérdida de una ala en una aeronave?
Lo deseable de un avión con respecto a la entrada en pérdida es: Que se produzca de forma progresiva (suave). Que empiece en la zona del encastre, y no en la punta donde se encuentra el alerón. Que no provoque una barrena. Que avise previamente a la entrada en pérdida al piloto.
Lo deseable de un avión con respecto a la entrada en pérdida es: Que se produzca de forma agresiva . Que no empiece en la zona del encastre, y en la punta donde se encuentra el alerón. Que provoque una barrena. Que no avise previamente a la entrada en pérdida al piloto.
Enumere las consecuencias que tiene el hielo depositado sobre el ala
-Aumento de la resistencia -Reducción del Coeficiente de sustentación máximo y por tanto aumentando la velocidad de pérdida -Aumentando del peso de la aeronave, -Mal funcionamiento de las superficies de mando -Disminuye el margen de aviso de AOAs
Hace al avión más fresquito
¿Cómo se conoce al movimiento brusco de aire hacia abajo que se produce en las inmediaciones de las tormentas y que puede ser peligroso para una aeronave?
Momento de torsión
Movimiento de cizalladura
Movimiento de escalofrío
Un Hipersustentador es un componente o un mecanismo que …
Aumenta el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica. (Los nombres más comunes son los de flaps y slats.)
Disminiye el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica. (Los nombres más comunes son los de flaps y slats.)
No afecta a nada
Defina los efectos (7) beneficiosos y No deseables que provoca la deflexión de un flap. Beneficiosos:
Beneficiosos: 1. Se incrementa Coeficiente de sustentación (Cl). 2. Se incrementa el coeficiente de sustentación máximo (Clmax). 3. Se incrementa la pendiente de la curva de sustentación. 4. Se modifica el ángulo de ataque de sustentación cero (αo).
No deseable: 5. Se modifica el ángulo de pérdida (αs). 6. Se incrementa el coeficiente de momento de cabeceo. 7. Se incrementa el Coeficiente de resistencia aerodinámica
¿Qué fases del vuelo son las que principalmente está indicado el uso de los Flaps?
Solo para el aterrizaje
Para el aterrizaje y para el despegue.
Para movimientos en tierrra
¿En qué principios se basan los Dispositivos hipersustentadores Pasivos?
-Aumento de la curvatura de los perfiles. -Control de la capa limite, Bien inyectando cantidad de movimiento en la zona de baja energía cinética, o succionando esta zona. -Aumentando el área efectiva del ala mediante superficies sustentadoras auxiliares que se desplazan al mismo tiempo que se extienden, con lo que se aumenta además la cuerda del perfil y la curvatura.
-Disminución de la curvatura de los perfiles. -No control de la capa limite, Bien inyectando cantidad de movimiento en la zona de baja energía cinética, o succionando esta zona. -Disminuyendo el área efectiva del ala mediante superficies sustentadoras auxiliares que se desplazan al mismo tiempo que se extienden, con lo que se aumenta además la cuerda del perfil y la curvatura.
De la siguiente lista de Dispositivos Hipersustentadores, indica en cada uno si son de borde ataque o salida y que principios utiliza para aumentar el coeficiente de sustentación y/o la superficie:
a. Flap simple (plain):(aumento de curvatura) (borde de salida) b. Slot: (control de capa límite) (borde de ataque) c. Flap ranurado:(slotted) Aumento de curvatura y control de capa límite (borde de salida)
d. Slat: Control de capa límite y aumento de curvatura.(borde de ataque) e. Flap Fowler: Aumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite.( Borde de salida). f. Flap Kruger: Funciona modificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque.(borde de ataque)
¿Cuáles son los dos tipos de estabilidades que pueden darse en una aeronave?
Estabilidad dinámica y estabilidad estática.
Estabilidad emocional y estabilidad estática.
Estabilidad dinámica y estabilidad estética
Dentro del estudio de la estabilidad estática y dinámica de una aeronave, los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación ¿ son bajo el supuesto de que el piloto accione o no los mandos?
Se supone que los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación, son en el supuesto de que el piloto no accione los mandos. Es el comportamiento que va a tener la aeronave por si sola.
Se supone que los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación, son en el supuesto de que el piloto accione los mandos. Es el comportamiento que va a tener la aeronave por si sola.
La recuperación de la posición de equilibrio de un avión con movimiento oscilatorio ¿Qué tres tipos de oscilaciones puede tener?
Convergentes, divergentes y diferente.
Convergentes, vergentes y diferente.
Convergentes, divergentes e iguales
¿Como se conoce a la estabilidad estática positiva y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio?
La estabilidad estática + y la estabilidad dinámica con movimiento oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “dead bitt”
La estabilidad estética + y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “deal beat”
La estabilidad estática + y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “dead beat”
En general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global (estabilidad estática y dinámica conjuntamente)…
para conseguir la victoria en la batalla de Rocroi
En general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global, es decir, se desea una estabilidad estática y dinámica positivas conjuntamente. Así , un avión con estas características será capaz de volar por sí solo, en condiciones de equilibrio.
En general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global, es decir, NO se desea una estabilidad estática y dinámica positivas conjuntamente. Así , un avión con estas características será incapaz de volar por sí solo, en condiciones de equilibrio.
¿Cómo se llama a la capacidad de un avión para iniciar una maniobra y mantenerla?
Contrlasión
Contabilidad
Controlabilidad
¿Cómo se llama a la rapidez con la que un avión puede hacer los cambios de dirección?
Maniobrabilidad
Rayo McQueen
Habilidad
¿Qué tres estabilidades encontramos según los ejes de referencia?
Longitudinal, lateral y direccional
Longitudinal, lateral y acortada
Longitudinal, superior y direccional
La estabilidad y control longitudinal depende principalmente de (5 elementos)…
La posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador horizontal, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
La posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador verticall, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
La posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador del canar, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
¿Cómo debe ser la suma de momentos para que un avión sea estáticamente estable?
Nulo
Total
Medio
¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad LONGITUDINAL para un avión estable?
Pendiente neutra
Pendiente negativa
Pendiente positiva
¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad DIRECCIONAL para un avión estable?
Pendiente positiva, mayor pendiente , mayor estabilidad
Pendiente positiva, mayor pendiente , menor estabilidad
Pendiente negativa, mayor pendiente , mayor estabilidad
¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad LATERAL para un avión estable?
Pendiente nula
El grado de estabilidad longitudinal viene dado por la pendiente de la curva de estabilidad, de tal forma que, cuanto _______ negativa sea la pendiente de la recta, más estable es el avión.
más
menos
al contrario de
¿Dónde debe estar el centro aerodinámico del avión completo en un avión estable respecto a su centro de gravedad?
DEBE ESTAR POR DELANTE DE SU CENTRO DE GRAVEDAD.
DEBE ESTAR POR DETRÁS DE SU CENTRO DE GRAVEDAD.
DEBE ESTAR EN EL MISMO PUNTO QUE EL CENTRO DE PRESIONES
Cuanto mayor sea la distancia del c.d.g. al c.a ¿Cómo será la estabilidad longitudinal de este? ¿Mayor o menor?
MÁS ESTABLE SERÁ EL AVIÓN.
MENOS ESTABLE SERÁ EL AVIÓN.
¿Cómo será la estabilidad longitudinal de un avión si el centro de gravedad se desplaza por detrás del punto neutro?
EL AVIÓN ES INESTABLE.
EL AVIÓN ES ESTABLE.
EL AVIÓN ES UN PÁJARO.
Si tenemos en un avión la línea de empuje de los motores por debajo de la línea que pasa por el C.G., ¿El momento que genera el empuje (T) es estabilizante o desestabilizante?
Estresante
Estabilizante.
Desestabilizante.
Si se permite el libre movimiento de los timones de profundidad, éstos se desplazarán de su posición neutra por efecto de las perturbaciones exteriores y la capacidad de estabilización total se verá...........
Morad.
Minoría.
Reducida.
La estabilidad DINÁMICA longitudinal es la respuesta del avión a las perturbaciones durante un cierto período de tiempo, suponiendo que sea positiva, dependiendo del periodo de estas oscilaciones podemos encontrar ¿Qué dos tipos de modos oscilatorios nos podemos encontrar?
Periodo largo (Oscilación fugoide). Período corto.
Sólo periodo largo (Oscilación fugoide).
Sólo período corto.
La estabilidad direccional ¿de qué elementos depende principalmente?
Forma de las alas y la distancia al centro de gravedad. Fuselaje. La posición del sistema propulsor. Estabilidad vertical.
Forma de las alas y la distancia al centro de gravedad. La posición del sistema propulsor. Estabilidad tangencial.
La estabilidad estática direccional depende del ángulo de ..... (β), que es el formado por el viento y el eje ....... del avión.
1-DERRAPE 2-LONGITUDINAL
1-LONGITUDINAL 2-DERRAPE
1-EPI 2-BLAS
Para que el avión sea estáticamente estable (estabilidad estática positiva) según el eje direccional, debe desarrollar los momentos necesarios para que tienda siempre a
ENCARARSE A LA DIRECCIÓN INVERSA DEL VIENTO INCIDENTE.
ENCARARSE A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO INCIDENTE.
¿Con que viene directamente relacionada la contribución del ala a la estabilidad estática direccional?
CON EL NÚMERO DE PILOTOS
CON LA CANTIDAD DE FLECHA REGRESIVA.
CON LA CANTIDAD DE RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
El fuselaje generalmente contribuye ..... a la estabilidad direccional, es decir, tiene un efecto ..........
1-NEGATIVAMENTE 2-DESESTABILIZADOR
1-DESESTABILIZADOR 2-NEGATIVAMENTE
No tengo ni idea de porqué vuelan los aviones
¿Dónde debe estar siempre situado el estabilizador vertical respecto al centro de gravedad para que este proporcione estabilidad direccional?
Debe estar siempre situado por delante del centro de gravedad para proporcionar estabilidad direccional.
En el online.
Debe estar siempre situado por detrás del centro de gravedad para proporcionar estabilidad direccional.
¿A qué se debe que un avión estable tenga tendencia a convertirse en inestable a altos ángulos de guiñada?
Es debido a la entrada en pérdida del rotor de cola.
Es debido a la entrada en pérdida del estabilizador.
Es debido a la entrada en pérdida del plano.
La incorporación de aletas dorsales o ventrales aumenta la estabilidad direccional sin producir…………………………………………….
Un aumento de la resistencia parasita.
Un aumento de la resistencia inducida.
Un aumento del peso.
Para que el avión sea estáticamente estable según el eje lateral, debe desarrollar los momentos necesarios para tender siempre a tener …………………..
Sus alas desniveladas.
Sus alas de cartón.
Sus alas niveladas.
¿Cómo conocemos al ángulo formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión?
Ese ángulo no lo explican ni en física-
Definimos ángulo de inclinación (φ) (fhi) o de alabeo al formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión.
Definimos ángulo de inclinación beta o de alabeo al formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión.
El avión estáticamente estable lateralmente vendrá dado por la recta de pendiente ¿Positiva o Negativa?
El avión estáticamente estable lateralmente vendrá́ dado por la recta de pendiente NEGATIVA
El avión no tiene dicha recta
El avión estáticamente estable lateralmente vendrá́ dado por la recta de pendiente POSITIVA.
¿Cuál es el elemento más importante relacionado con la estabilidad estática lateral? ¿Y también depende de?
Es el ángulo diedro inverso. También depende del canar.
Es el ángulo diedro. También depende de: - Flecha - Estabilizador vertical
El piloto. Depende del empleo que ostente.
Estabilidad Lateral:
-El diedro positivo, puntas de las alas hacia arriba, confiere ESTABILIDAD lateral, -El negativo INESTABILIDAD
- La ausencia de diedro en las alas confiere estabilidad NEUTRA.
El efecto diedro en la estabilidad estática lateral se ve afectado por el fuselaje. Cuándo el ala está situada por encima del centro de gravedad ¿Se ve acentuado o atenuado?
Se ve acentuado.
Se ve disminiyendo.
¿Qué efecto sobre la estabilidad lateral tiene la flecha hacia atrás del ala? ¿Estabilizador o desestabilizador?
El efecto mariposa
Genera un efecto estabilizador lateral, que es clasificado como un efecto diedro.
Genera un efecto anti estabilizador lateral, que es clasificado como un efecto rectangular.
Con Flaps abajo, la estabilidad lateral se ve ¿Aumentada o reducida?
La estabilidad lateral se ve reducida.
La estabilidad lateral se ve aumentada.
Abrakedabra sangre susia
¿Cuándo se puede dar el Balanceo del Holandés? ¿Cuándo predomina que estabilidad sobre cuál?
El Balanceo Holandes (Dutch Roll) se da cuando tenemos una estabilidad lateral fuerte y una estabilidad direccional débil. Los aviones con flecha tienen tendencia a sufrir el balanceo holandés. Para corregirlo, incorporan el Yaw Dumper o amortiguador de guiñada. Predomina la estabilidad lateral sobre la direccional.
El Balanceo Chino (Spring Roll) se da cuando tenemos una estabilidad lateral fuerte y una estabilidad direccional poco débil. Los aviones con flecha tienen tendencia a sufrir el balanceo holandés. Para corregirlo, incorporan el Yaw Dumper o amortiguador de guiñada. Predomina la estabilidad lateral sobre la direccional.
¿Qué tipo de perturbación o perturbaciones inicial puede provocar un balanceo del holandés?
La del capitán Jack Sparrow.
Cualquier perturbación inicial de balanceo o guiñada.
Cualquier perturbación inicial de alabeo o cabaceo.
La velocidad del sonido en el aire, ¿aumenta o disminuye con la altura?
Ninguna es la correcta.
Disminuye con la altura.
Aumenta con la altura.
Composición y porcentajes de gases de la atmósfera terrestre:
78 % nitrógeno, 21% oxígeno y 1% otros gases.
78 % nitrógeno y 22% otros gases.
100% metano.
¿Cómo es el vector velocidad en una línea de corriente?
Es una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre transversal a ella.
Es una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre tangente a ella.
Es una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre paralelo a ella.
Enumere los Métodos para evitar la entrada en pérdida inicial por las puntas de alas:
Torsión geométrica, ranuras de borde de ataque(SLOTS), deflexion de los flaps y otros dispositivos que frenen el flujo de la corriente en el extrados hacia la punta del ala.
Torsión geométrica, ranuras de borde de defensa(SLOTS), deflexion de los flaps y otros dispositivos que no frenen el flujo de la corriente en el extrados hacia la punta del ala.
El depósito de hielo sobre la superficie del avión recibe el nombre de…
Cubata
Granizo
Engelamiento
a. Flap simple (plain):(aumento de curvatura) (borde de salida) b. Slot: (control de capa límite) (borde de ataque) c. Flap ranurado:(slotted) Aumento de curvatura y control de capa límite (borde de salida) d. Slat: Control de capa límite y aumento de curvatura.(borde de ataque)
e. Flap Fowler: Aumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite.( Borde de salida). f. Flap Kruger: Funciona modificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque.(borde de ataque)
¿Cuál es la expresión matemática del teorema de Bernoulli y cuáles son las variables?
“Ps" es la presión estática, presión de la atmósfera sin perturbar. “q” es la presión dinámica:
La suma de ambas “Pt" , es la presión total, corriente perturbada con velocidad 0.
Es para un fluido laminar e incomprensible y despreciemos su viscosidad.
Esta no es la fórmula
¿Cuál es la expresión matemática de la velocidad del sonido en el aire en función de la altura y de que depende?
La aba me consume
La velocidad del sonido “c”, solo depende de la temperatura.
Hala madrid
¿Cómo se llama y cuáles son sus márgenes los distintos regímenes de vuelo en función del Número de Mach?
- Subsónico para M<0,7 - Transonico para 0,7<M<1,2 - Supersónico para 1,2<M<5 - Hipersónico para 5<M<10
- Alto hipersónico 10<M<25 - Velocidad de re-entrada M>25
¿cómo será la distribución de presiones sobre un cilindro al incidir una corriente de aire no viscoso e incompresible?
Como la viscosidad es importante, las partículas de fluido no rodearán al cilindro en toda su superficie ajustándose a él y siguiendo trayectorias cuasi paralelas.
La distribución en naves de la XXXII promoción
Como la viscosidad es despreciable, las partículas de fluido rodearán al cilindro en toda su superficie ajustándose a él y siguiendo trayectorias cuasi paralelas.
Describe el fenómeno conocido como la paradoja de D’Alembert…
Es el creador del queso D'Alembert
La no existencia de Viscosidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es perfecto, y por tanto no viscoso; este fenómeno se conoce como la paradoja de D’Alembert.
La no existencia de Viscosidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es imperfecto, y por tanto viscoso; este fenómeno se conoce como la paradoja de D’Alembert.
Si en un fluido real, además de la velocidad de la corriente, introducimos un giro al cilindro, gracias a la viscosidad, este giro origina que las partículas cercanas al cilindro sean arrastradas por él, creando una rotación. ¿Cómo se conoce a este efecto? La distribución depresiones alrededor del cilindro… ¿Es simétrica o asimétrica? ¿Qué aparece como consecuencia de ésta distribución y como se denominan?
Efecto magnus. Puesto que la distribución de velocidades (líneas de corriente) es asimétrica también lo será la distribución de presiones. Debido a la asimetría respecto al eje horizontal, aparece una fuerza resultante hacia arriba denominada sustentación
Efecto Shel. Puesto que la distribución de velocidades (líneas de corriente) es simétrica también lo será la distribución de presiones. Debido a la simetría respecto al eje horizontal, aparece una fuerza resultante hacia abajo denominada sustentación
Coeficiente de Resistencia Inducida. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación. ¿De qué parámetro depende principalmente La resistencia inducida?
CDi=(Cl)^2/πARe Cl:coeficiente de sustentación AR:alargamiento e:Factor de eficiencia de oswald Depende principalmente del coeficiente de sustentación
CDi=(Cl)/2*πARe Cl:coeficiente de sustentación AR:alargamiento e:Factor de eficiencia de oswald Depende principalmente del coeficiente de alargamiento del timón de profundidad
Métodos para reducir la resistencia inducida del ala:
Aumentar el alargamiento. Modificar la distribución de Sustentación a lo largo del ala(con el estrechamiento, flecha, torsión,etc.)para que sea lo más próxima a elíptica (e-Oswald).
Disminuir el torbellino de punta de ala(con un obstáculo):placas en punta de ala, depósitos en punta de la,winglets, forma del borde de las puntas de las alas.
Resistencia total del avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación.
D = ½* ρ* V^2* S* CD ρ:Presión dinámica. S:Superficie alar. CD:coeficiente adimensional. V:velocidad D:Resistencia al avance.
D = ½/ ρ+ V^2* S* CD ρ:Presión dinámica. S:Superficie alar. CD:coeficiente adimensional. V:velocidad D:Resistencia al avance.
¿Por qué puntos del ala se origina la entrada en pérdida?
La pérdida empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación total
La ganancia empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación local.
La pérdida empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación local.
¿Cuándo y a que temperaturas hay más riesgo de engelamiento?
Cuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a 100ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
Cuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a 0ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
Cuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a -20ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
¿Cómo se conoce a la tendencia inicial (inmediatamente después de separarse de las condiciones de equilibrio) del avión para recobrar una determinada condición de vuelo después de haber sufrido una perturbación?
Estabilidad estática.
Estabilidad estética.
Estabilidad dinámica.
Defina los siguientes tipos de estabilidad estática de una aeronave
a. Estable o positiva.- Es el propio avión el que desarrolla los momentos aerodinámicos necesarios para retornar a la situación de equilibrio. b. Neutra.- El avión se encuentra ya en equilibrio en la nueva situación. c. Inestable o negativa (-): Los momentos desarrollados por el avión tienden a separarle cada vez más de la situación de equilibrio.
a. Inestable o negativa.- Es el propio avión el que desarrolla los momentos aerodinámicos necesarios para retornar a la situación de equilibrio. b. Estable o positiva.- El avión se encuentra ya en equilibrio en la nueva situación. c. Neutra : Los momentos desarrollados por el avión tienden a separarle cada vez más de la situación de equilibrio.
Cuanto más estable es una aeronave, menos…
Manejable es
Menos manejable es
Hace mas trompos
¿Qué estudia la estabilidad dinámica?
El tipo de movimiento oscilatorio a que dan lugar, a lo largo del tiempo, los momentos desarrollados por el rotor de cola, después de haber sido sometido a una perturbación neutra.
El tipo de movimiento rectilíneo a que dan lugar, sin tener en cuenta el tiempo, los momentos desarrollados por el avión, después de haber sido sometido a una perturbación.
El tipo de movimiento oscilatorio a que dan lugar, a lo largo del tiempo, los momentos desarrollados por el avión, después de haber sido sometido a una perturbación.
¿Respecto a que cuerpos interesa estudiar la estabilidad dinámica?
Respecto a todos los cuerpos.
Respecto a cuerpos estáticamente estables.
Respecto a cuerpos estáticamente no estables.
Paco manda descanso
ρ:Presión dinámica. S:Superficie alar. CD:coeficiente adimensional. V:velocidad D:Resistencia al avance.
¿Qué ventaja tiene un perfil asimétrico con curvatura positiva frente a un simétrico?
Que con ángulos =0 o incluso negativos el coeficiente de sustentación es positivo gracias a la gran capacidad del piloto
Que con ángulos diferentes a 0 el coeficiente de sustentación es negativo gracias a su distribución de presiones
Que con ángulos =0 o incluso negativos el coeficiente de sustentación es positivo gracias a su distribución de presiones
¿Cuál es la ecuación para calcular la temperatura en grados Celsius en la primera capa atmosférica terrestre, en función de la altitud en metros en una atmósfera ISA?
??ℎª=15°??−0,0065ℎ (?n ?) (Hasta 11.000m)
??ℎª=15°??−0,9ℎ (?n ?) (Hasta 31.000m)
??ℎª=15°??+0,0065ℎ (?n ?) (Hasta 1.000m)
¿Qué tiene mayor influencia en la atmósfera terrestre sobre el cambio de densidad del aire?
La altura no modifica la temperatura como la presión atmosférica y sus efectos al no modificarse la densidad del aire.
El jagger redbull
La altura modifica tanto la temperatura como la presión atmosférica y sus efectos al modificarse la densidad del aire.
¿Cómo es el momento de cabeceo en un perfil simétrico?
El momento de cabeceo en un perfil simétrico es negativo.
El momento de cabeceo en un perfil simétrico es nulo.
El momento de cabeceo en un perfil simétrico es positivo.
Definición del Centro aerodinámico
Es un punto teórico sobre la cuerda del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar constante y no depende del coeficiente de sustentación (ángulo de ataque)
Es un punto teórico sobre la cuerda del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar contante y SÍ depende del coeficiente de sustentación (ángulo de ataque)
¿Qué provoca los torbellinos de punta de ala? ¿Se disipan con el tiempo? ¿hacia dónde se mueven? ¿En qué fases del vuelo son de mayor intensidad? ¿De qué depende su intensidad?
- Lo provoca el desequilibrio de presiones entre extrados e intrados cerca de las puntas del ala.
- Si se disipan con el tiempo
- Mayor intensidad en despegues y aterrizajes
- Su intensidad depende del peso, velocidad y envergadura.
Como consecuencia del flujo descendente provocado por los torbellinos de punta de ala, la sustentación estará inclinada hacia atrás un ángulo denominado…
Angulo de ataque reducido
Angulo de ataque inducido
Angulo de ataque deducido
¿Para que el fuselaje genere la mínima resistencia durante el vuelo de crucero, que característica constructiva ala-fuselaje se introduce?
Se debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a diez en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
Se debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a cero en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
Se debe no intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a cero en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
¿Cuáles son las formas en planta más empleadas para cada tipo de aeronaves siguientes?
a. Avionetas de aviación general: Trapezoidal b. Aviones turbohélice de transporte regional: rectangular-trapezoidal
c. Aviones de Transporte Comercial (subsónico alto): Trapezoidal con flecha y quiebros d. Aviones supersónicos: Ala Delta
¿Cómo se conoce a la situación en un Perfil cuando deja de producir sustentación por alto ángulo de ataque?
Velocidad de salto.
Velocidad de pérdida.
Velocidad de ganancia.
¿Cómo se conoce a la situación en un ala cuando No estamos generando la suficiente sustentación para volar por baja velocidad? ¿Cómo es el coeficiente de sustentación en este caso, máximo, mínimo o nulo?
-Velocidad de perdida.
-Máximo.
-Mínimo.
-Velocidad de ganancia.
-Nulo.
Por favor espera - en proceso…