Tipo de protección contra el hielo en borde de ataque del ala:
A) Antihielo o deshielo.
B) Deshielo.
C) Antihielo.
Consecuencias obturación conductos de tubo de pitot:
A) Se encendería la luz de aviso de entrada en perdida.
B) No tenemos indicación en instrumentos de motor.
C) No tenemos indicación en algún instrumento de vuelo.
Tipo de protección utilizada en parabrisas:
A) Antihielo.
B) Antihielo, antilluvia, antivaho.
C) Antihielo y antilluvia.
Tipo de protección antihielo más utilizada en los slats o ranura:
A) Neumática térmica.
B) Repelentes.
C) Resistencias eléctricas
Tipo de protección antihielo entrada aire al motor:
A) Neumática.
B) Neumática, resistencias eléctricas.
C) Neumática, líquidos repelentes.
Protección contra el hielo utilizada en carburador:
B) Térmica.
C) Eléctrica.
Líquidos utilizados para limpieza y protección antihielo en aeronaves:
A) Glicol.
B) Agua caliente y glicol.
C) Agua caliente.
Tipo de protección utilizada borde de ataque hélices:
A) Eléctrica.
B) Eléctrica y líquidos penetrantes.
C) Neumática.
La energía neumática utilizada como sistema de protección antihielo procede:
A) Generadores de energía neumática.
B) Bombas de calor.
C) Aire de sangrado de los motores.
¿Se pueden reparar las botas o zapatas cuando se rajan?
A) Si, con pintura de neopreno.
B) No, es necesario sustituirlas.
C) Si, mediante parches.
Tipo de protección utilizada en los avisadores de entrada en perdida:
B) Líquidos repelentes.
Las zapatas comienzan el inflado:
A) Cuando el hielo se ha formado en el borde de ataque.
B) Antes de que el hielo se forme en el borde de ataque.
C) Cuando el hielo se forme en el borde de salida.
¿Por qué van pintadas las botas o zapatas de neopreno?
A) Evitar la formación de hielo.
B) Mejorar la imagen de la aeronave.
C) Protección y eliminar electricidad estática.
La entrada en pérdida se produce antes si:
A) No influye la formación de hielo.
B) Perfil limpio.
C) Perfil con hielo.
Tipo de protección tubo pitot y tomas estáticas:
A) Líquidos penetrantes.
B) Resistencias eléctricas.
C) Neumático.
Cuando una aeronave está contaminada de hielo y se detecta en la inspección prevuelo:
A) El avión no debe salir a volar.
B) El avión sale a volar extremando las precauciones de seguridad.
C) El avión sale a volar si lo decide el comandante de la aeronave.
Precaución cuando se conecta el sistema antihielo de los motores:
A) Subir nivel de vuelo.
B) Bajar nivel de vuelo.
C) Conectar sistema ignición motor.
Sistemas de protección antilluvia utilizados en las aeronaves:
A) Líquidos repelentes, aire caliente y limpiaparabrisas.
B) Resistencias eléctricas y limpiaparabrisas.
C) Limpiaparabrisas.
¿Qué efecto tiene la formación de hielo sobre las fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo?
A) Disminución resistencia.
B) Incremento sustentación.
C) Disminución sustentación.
Zona de la hélice protegida contra el hielo:
A) Borde de ataque y borde de salida.
B) Borde de ataque y punta de la pala.
C) Borde de ataque.
Tipo de protección drenaje de agua lavabos:
A) No dispone de protección.
C) Repelentes.
El sistema de zapatas, es un sistema:
A) Deshielo.
B) Ambas.
En la inspección prevuelo determinamos la presencia de hielo:
A) Mediante ensayos destructivos.
B) Tocando la aeronave.
C) Con una luz artificial.
Situación habitual en el avión de los detectores de hielo:
A) Techo y planos.
B) Cola.
C) Morro aeronave.
