1.- ¿Por qué se prefiere volar en las capas altas de la atmósfera a las bajas en los vuelos comerciales?:
a) Por el menor consumo y por la mayor estabilidad climática.
b) Porque volar a bajas altitudes afecta considerablemente a los equipos electrónicos del avión.
c) Porque los motores de los aviones funcionan mejor cuando la densidad del aire es mas baja.
2.- ¿Qué dos sistemas de aire acondicionado se utilizan comúnmente en la aviación?:
a) De ciclo de agua y ciclo de aire.
b) De ciclo de aceite y ciclo de agua.
c) De ciclo de vapor y ciclo de aire.
3.- ¿Qué condiciones debe cumplir un sistema de presurización de un avión?:
a) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 7000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma lenta y deberá mantener una renovación de aire constante.
b) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 8000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma lenta y deberá mantener una renovación de aire constante.
c) Debe mantener una presión máxima de cabina equivalente a 7000 pies, las variaciones de presión deberá hacerlas de forma rápida y deberá mantener una renovación de aire variable.
4.- ¿Qué cometido tienen las válvulas OUT-FLOW?:
a) Regula la presión del aceite de lubricación de los motores del avión.
b) Regula la presión del sistema hidráulico del avión.
c) Controla la presión en cabina, controlando el flujo de aire que sale del avión.
5.- ¿Cuáles son las posibles fuentes de suministro de aire acondicionado en un avión?:
a) Sistema neumático del avión y equipos de aire acondicionado externos.
b) Equipos externos de aire acondicionado y toma de aire filtrado del exterior.
c) Toma de aire filtrado del exterior, sistema neumático del avión y equipo externo de aire acondicionado.
6.- ¿Cuándo intervendrá el APU en el sistema de aire acondicionado?:
a) Cuando se realicen tareas de mantenimiento del avión.
b) Cuando los motores estén encendidos.
c) Cuando los motores estén apagados.
1.- El método más común para presurizar grandes aeronaves de turbina es:
a) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire y posterior control de presurización.
b) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor y posterior control de presurización.
c) Con un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire y anterior control de presurización.
2.- La misión del control de temperatura primario:
a) Regular la temperatura del aire entregado al colector de distribución principal por los grupos de refrigeración.
b) Regular la temperatura en cada una de las zonas ocupadas del avión.
c) Combina y ordena la posición de la válvula para satisfacer la temperatura más baja exigida.
3.- A una altitud de 10.000 pies:
a) El oxígeno es capaz de saturar la sangre sólo al 90%.
b) El oxígeno es capaz de saturar la sangre al 100%.
c) El oxígeno es capaz de saturar la sangre sólo al 75%.
4.- El modo de presurización isobárico:
a) Da como resultado una presión diferencial por debajo de la presión para la cual fue diseñada la célula.
b) Controla la presión de la cabina para mantener una diferencia de presión constante.
c) Mantiene la altitud de la cabina a una sola presión a pesar del cambio de altitud de la aeronave.
5.- Modos de operación de presurización:
a) Automática y manual.
b) Automática, manual y en espera.
c) Automática y en espera.
6.- ¿De cuántos modos de actuación se compone el controlador de presurización?
a) 8 modos de actuación.
b) 5 modos de actuación.
c) 3 modos de actuación.
1.-¿Porque la mayoría de los vuelos de transporte de pasajeros, se realizan a alta altitud?
a)Debido a que el consumo de combustible es menor en capas altas y debido tambien a las condiciones climáticas que son menos adversas que en capas inferiores.
b)Los vuelos se realizan a alta altitud puesto que las condiciones climáticas a alta altitud son menos adversas que a baja altitud.
c)Para un vuelo de transporte de pasajeros no se le da importancia a la altitud de vuelo.
2.-¿Dentro de las fuentes de suministro de aire acondicionado de un avión, de que manera es alimentado el Sistema neumático del avión?
a)El Sistema se alimenta por un compresor o por un turbo movido por los motores de émbolo.
b)El sistema se alimenta por el Aire de Sangrado de los motores a reacción del avión, por un Compresor o por un tubo movido por los motores de émbolo y también por el APU, y si está parado en tierra por una fuente de suministro de aire neumático externo.
c)El sistema es alimentado por el Aire de Sangrado de los motores a reacción del avión, por el APU y si está en tierra se conectará una fuente de suministro de aire neumático externo.
3.-¿Qué porcentaje de aire pueden reutilizar los aviones que contienen turbofan, o ventiladores de recirculación?
a)Los aviones pueden reutilizar hasta un 60% del aire en la cabina.
b)Los aviones pueden reutilizar hasta el 40% del aire en la cabina.
c)Los aviones pueden reutilizar hasta el 50€ del aire en la cabina.
4.-¿En qué aeronaves se emplean los sistemas de aire acondicionado de ciclo de vapor?
a)Se emplean en aeronaves que funcionan con turbinas.
b)Se emplean en aeronaves de pistón.
c)Se emplean tanto en aeronaves con ciclo de vapor, como aeronaves con ciclo de aire.
5.-La presurización tiene diferentes modos de operación, cuales son:
a)Los modos de operación son modo isobárico, y modo diferencial.
b)Los modos de operación son modo isobárico parcial y modo diferencial constante.
c)Los modos de operación son modo isobárico y modo diferencial constante.
6.-¿De que elementos se compone la válvula de salida (Out flow)?
a)La válvula de salida está compuesta de dos elementos, la tobera de salida por un lado y la válvula de mariposa.
b)La válvula de salida está compuesta de los siguientes elementos, válvula reguladora de presión, tobera de salida y válvula de mariposa.
c)La válvula Out Flow está compuesta por una válvula de seguridad, seguido de una tobera de salida y por otro lado una válvula de mariposa.
1.-El APU:
a)es un sistema completamente independiente, que opera en tierra y en vuelo.
b)es un sistema completamente independiente, que opera en tierra.
c)es un sistema completamente independiente, que opera en vuelo.
2.-Los sistemas de aire acondicionado de ciclo de vapor a menudo se utilizan en:
a)aeronaves de pistón.
b)aeronaves de turbina.
c)aeronaves de energía.
3.-El subsistema de control de temperatura tiene por misión:
a)regular la temperatura en cada una de las zonas ocupadas del avión.
b)vigilar la temperatura del aire en cabina.
c)regular la temperatura del aire entregado al colector.
4.-El sistema de presurización va a ser el encargado de:
a)mantener la presión de cabina en niveles adecuados.
b)utilizar aire de los túneles de servicio.
c)comprimir las patas del tren de aterrizaje.
5.-Modos de operación del sistema de presurización:
a)operación continua, en espera o manual.
b)operación automática, en espera o manual.
c)operación automática, en espera o neumática.
6.-Aire procedente del aire del sangrado del motor. Inconvenientes:
a)perdida de empuje, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y en caso de avería, se perjudica la presurización.
b)perdida de acondicionamiento, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y en caso de avería, se perjudica la presurización.
c)perdida de acondicionamiento, reducción de la entrada de aire en caso de deceleración y pérdida de velocidad de ascenso.
1.-Respecto al traje anti-G:
a)El pantalón cubre desde el abdomen hasta los tobillos.
b)El pantalón cubre desde el pecho hasta los tobillos.
c)El pantalón cubre desde la cintura hasta los tobillos.
2.-El GLOC:
a)Es un fenómeno que se genera debido a la poca exposición de una persona a fuerzas G positivas.
b)Es un fenómeno que se genera debido a la exposición excesiva de una persona a fuerzas G negativas.
c)Es un fenómeno que se genera debido a la exposición excesiva de una persona a fuerzas G positivas.
3.-Generalmente hay tres indicaciones básicas de cabina en cuanto al sistema de presurización del avión. Cual NO es una de ellas:
a)Altímetro de cabina.
b)Indicador de presión diferencial de la cabina.
c)Indicador de humedad de la cabina.
4. Válvula de salida (Out Flow):
a)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición cerrada en tierra, se irán abriendo progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del interior de la cabina sea mayor que el exterior.
b)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición de abierta en tierra, se irán cerrando progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del interior de la cabina sea mayor que el exterior.
c)Las válvulas de OUT-FLOW se mantienen en posición de abierta en tierra, se irán cerrando progresivamente cuando el avión asciende, permitiendo que la presión del exterior de la cabina sea mayor que el interior.
5.-Las tasas de cambio típicas para la presión de la cabina son:
a)De 300 a 500 fpm.
b)De 100 a 400 fpm.
c)De 200 a 600 fpm.
6.-La presurización tiene dos modos diferentes de operación que son:
a)Modo isobárico y modo hiperbárico.
b)Modo isobárico y modo diferencial constante.
c)Modo diferencial constante y modo hiperbárico.
