¿Cuál es la función de los descargadores de estática?:
Facilitar la descarga del potencial eléctrico acumulado en el avión antes de que este alcance valores de ruptura
Facilitar la descarga del potencial eléctrico acumulado en el avión antes de aterrizar.
Dificultar la descarga del potencial eléctrico acumulado en el avión antes de que este alcance valores de ruptura.
¿Cuál es la función de la conexión equipotencial?:
Tiene la función de igualar el potencial electrostático entre dos o más componentes de la aeronave.
Igualar el potencial entre dos componentes de la aeronave
El potencial electrostático no se tiene en cuenta en la aeronave.
¿Como se realiza la conexión a masa de la aeronave?:
La conexión a masa de la aeronave se realiza, a través de su propia estructura de manera que se ahorra la instalación del cableado de retomo.
La conexión a masa de la aeronave se realiza, a través del sistema a toma tierra sin cableado de retomo.
La aeronave no necesita una conexión a masa
- Según la construcción, ¿qué tipo de estructura es más fácil de proteger en caso de descargas eléctricas?:
El avión con estructura de fibra de carbono
El avión con estructura metálica
La estructura no influye directamente en la protección en caso de descargas eléctricas sobre la aeronave
Descargadores de estática:
Material no conductor de varias formas posibles situado en los bordes de salida de las superficies sustentadoras.
Material no conductor en forma de lapiceros, que están situados en los bordes de salida de las superficies sustentadoras
Material conductor de forma cilíndrica, en forma de lapiceros, que están situados en los bordes de salida de las superficies sustentadoras
Precipitación de estática:
Conjunto de fenómenos de interferencia en equipos radioeléctricos de a bordo debidos a los procesos de carga y descarga electrostática del avión, en ciertas condiciones de vuelo.
Fenómenos de interferencia en equipos radioeléctricos de a bordo por sobrecarga.
Fenómenos de interferencia en equipos radiocontrol de a bordo debidos a los procesos de carga y descarga electrostática del avión, en ciertas condiciones de vuelo.
¿A qué se deben los daños indirectos?:
A los efectos electromagnéticos que producen las corrientes de alto amperaje que circulan por la estructura del avión.
Debido al choque de un objeto que no pertenece a la estructura del avión.
A los efectos mecánicos que ocurren en el motor.
¿Qué produce el gran número de remaches (fastener) metálicos que se emplean en las estructuras?:
No ocurre nada.
Aumenta la probabilidad del anclaje del rayo.
Disminuye la probabilidad del anclaje del rayo.
¿Qué pasa cuando la corriente del canal de descarga actúa por interacción directa en los remaches?:
El canal se adhiere de forma indirecta a la cabeza del remache.
El empleo de material eléctrico en la cabeza del remache.
El canal se adhiere directamente a la cabeza del remache.
El modo más común y tradicional para la protección de los remaches contra la descarga del rayo es:
El empleo de material dieléctrico en la cabeza del remache.
Utilizar remaches no metálicos.
Las pautas de inspección que se recogen en los manuales del avión se suelen dividir en dos clases:
La inspección mecánica y la inspección de aviónica.
La inspección estructural y la inspección de aviónica.
La inspección eléctrica y la inspección estructural.
En las pautas de inspección se recogen en los manuales del avión. En la zona 2 se debe inspeccionar:
La zona de entrada y salida del rayo.
Extremos de ala y extremos del estabilizador horizontal y vertical.
Las sondas Pilot y estáticas, sensor de ángulo de ataque y la vencida de estás áreas.
Cuando un rayo cae sobre un avión, si este tiene carga suficiente:
No permitirá la propagación de este.
Formará parte del canal y transportará la corriente de descarga.
Lo absorberá.
El fenómeno de corrimiento del canal del rayo se llama:
Radomo
Jaula de Faraday
Barrido
¿De que factor no dependen los daños directos por colisión de rayo?:
Del lugar de residencia del canal de descarga en la zona.
De la intensidad de la descarga.
Del tipo de material de la zona de impacto.
El daño directo más frecuente por impacto de un rayo es:
La presencia de picaduras con zonas quemadas.
La distorsión de las comunicaciones y los circuitos eléctricos y electrónicos.
El aflojamiento las cabezas de los remaches.
La clasificación zonal influye en:
Las frecuencias de rayo que puede tener el avión.
Registrar los impactos de rayos.
La ubicación de los objetos sensibles a las descargas eléctricas.
¿En que parte del avión se puede producir la unión del rayo?:
Borde de ataque.
Cola.
Extremos del ala.
¿Partes mas importantes de la constitución del fuselaje reticular o tubular?:
Extradós, cabina y recubrimiento.
Intradós, cabina y recubrimiento.
Las cuadernas, los largueros, y el recubrimiento.
¿Misión principal de las alas?:
Proporcionar sustentación.
Soportar fuerzas no aerodinámicas.
Proporcionar una mejora aerodinámica en el avión.
¿Qué tipo de misión tienen los winglets?:
Aumentar la resistencia inducida del ala.
Reducir la resistencia inducida del ala.
Aumenta la resistencia inducida en el fuselaje
4.- ¿Cuáles elementos forman parte de los dispositivos hipersustentadores?:
Flaps de borde de ataque y de salida y los slats.
Alerones de baja y alta velocidad.
Spoilers y alerones.
¿Tipos de alas según su perfil?:
Gruesos, finos, simétricos laterales, sin doble curvatura.
Gruesos, finos, asimétricos curvados, con triple curvatura.
Gruesos, finos, simétricos curvados, con doble curvatura.
¿En cuántos grupos están divididos los mandos de vuelo?:
Dos, primarios y secundarios.
Dos, fijos y variables.
Tres.
Elige la respuesta correcta:
Los alerones se encargan de aumentar la maniobrabilidad.
Los flaps están en el grupo de mandos de vuelo primarios.
Los compensadores son encargados de producir el control principal del avión.
¿Cuáles son las principales funciones del tren de aterrizaje?:
Soporte, controlar funciones y amortiguar el aterrizaje.
Soporte, posibilita el movimiento y amortigua el aterrizaje.
Mantenimiento del movimiento, amortiguar el aterrizaje y controlar funciones.
Tipos de tren de aterrizaje:
Flotadores, esquí y rodadura.
Esquí, flotadores y veloces.
Flotadores, rodadura y de soporte.
¿Cuáles son los tipos de motores que se montan en un avión?:
Turbina de gas y de motor a presión.
Turbina de gas y motor a pistón.
Motor a pistón y turbina a presión.
