ANMAN-TR

Pregunta 1 de 200

1

Donde se desarrolla las actividades de la AGA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

LER 63
LED 96
LER 77
LEMI

Explicación

Pregunta 2 de 200

1

Mientras se esté utilizando no se podrá utilizar la LER 63 por aeronaves no militares

Selecciona uno de los siguientes:

VERDADERO
FALSO

Explicación

Pregunta 3 de 200

1

Cuando no está activada la LER 63

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

21 de diciembre a las 05:40Z
14 de julio a las 06:40Z
09 de Enero a las 14:30Z
02 de Sep a las 05:40Z

Explicación

Pregunta 4 de 200

1

Marque la opción falsa

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Los radiales para arribar son 270 y 320
En la Area 1 exte una capa de transito y otra de trabajo
Los radiales van de 230 a 320 del sector 1
El sector "La Manga" queda comprendido entre el radial 050º y 170º

Explicación

Pregunta 5 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En la fase TR los límites verticales son 100 a 240 FL
En caso de encontrar mala meteo , se podrá autorizar ir debajo de FL 100
Para la realización de acrobacias peligrosas hay que dejar 2000 ft AGL
La LER 63 va desde 2000 ft AGL hasta FL 240

Explicación

Pregunta 6 de 200

1

Cual de estos indica que es un vuelo de Instrucción

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

TORDO 60
TORDO 90
TORDO 03 P
TORDO 11F

Explicación

Pregunta 7 de 200

1

Marque la incorrecta:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

LA LINEA DE ACTIVACION DE LA PLB 500 B QUEDARA POR DEBAJO DEL ATALAJE INGUINAL
LOS CLIMB CHECKS SE REALIZARAN A 10000 FT
2 CORRECTAS
2 FALSAS

Explicación

Pregunta 8 de 200

1

Según el PO 30-25. En qué condiciones no se puede hacer alguna parte de la misión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Sin profesor. Visibilidad 6 km, techo 2000 ft, viento 30 kts
Con profesor. Visibilidad 5 km, viento cruzado 15 kts techo 2600ft
Sin profesor. Visibilidad 5 km, techo 2500 ft, viento cruzado 15
Con profesor. Visibilidad 5 km, viento 35kts techo 2000

Explicación

Pregunta 9 de 200

1

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En caso de estado del mar superior a 5 la entrada a LELC será por tierra
Los fenomenos meteorologicos se tomarán siempre en cuenta a partir de PROB 30
Si hay actividad eléctrica a 8 km se cancelarán las operaciones aéreas
Para los alumnos SOLOS la meteo en LEAB/LEMI debe ser igual o superior a LELC

Explicación

Pregunta 10 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Un proto CR1 puede volar más bajo que uno CR3
El alternativo habitual será LEAB
El alternativo habitual será LEAL
En caso de VMC en LELC se puede tomar como alternativo visual la pista 05D/23I

Explicación

Pregunta 11 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En COM 1 se cambiará de APP a OPS/DO
En COM 2 en TR se mantendrá la frecuencia TAC asignada por operaciones
Antes de salir del sector se deben solicitar los datos a OPS/ODO
En TR se mantendrá la frecuencia OPS/ODO en COMM2 durante TODO el vuelo

Explicación

Pregunta 12 de 200

1

Marque la opción correcta:
Cual no es responsabilidad del Alumno

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Recoger la PMM
Tener preparada la datacard del instructor
Presentar la ORM en papel
Todas son responsabilidad del alumno

Explicación

Pregunta 13 de 200

1

Que es lo que no debes hacer en tu suelta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Dar novedades al Jefe de la escuela antes del vuelo
Dar novedades a OPERACIONES de haber recibido su briefing previo al STEP
LLamar por radio a ODO #7 antes de rodaje
Entregar a operaciones BOLDFACE Y LIMITACIONES

Explicación

Pregunta 14 de 200

1

Marque la opción correcta:
Que no es necesario llevar al avión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Identificación personal (militar y civil)
Bolsa de vomito
TAIP
Reloj

Explicación

Pregunta 15 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El libro del avión se rellena con bolígrafo azul
En el parte 781.2 se revisan todas las discrepancias una vez finalizado el día que no se han podido anotar
En el parte 781.1 se rellenará con B las misiones de enseñanza
En el 781.1 se escribirá como AP el Alumno Piloto suelto

Explicación

Pregunta 16 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Un guión rojo en el parte 781.2 implica que no se ha hecho la revisión necesaria
Una cruz roja en el parte 781.2 indica estado peligroso, pero puede estar sujeto a suelta excepcional
Una diagonal roja implica que el avión debe volver a Suiza
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 17 de 200

1

Cual es el tiempo de tripulante

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Desde la entrada en pista hasta la salida de la misma redondeando al alza 0 o 5 y se le suman 10 minutos de rodaje
Tiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC
Todas son incorrectas
Tiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC pero si se hacen tomas y despegues tomar la hora GPS

Explicación

Pregunta 18 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El ISS se coloca en REAR si el alumno va en la cabina delantera
El ISS se coloca en BOTH si el alumno va en la cabina delantera
En caso de eyección será el alumno el que inicie la secuencia
El ISS se coloca en INDEPENDENT si el alumno va en cabina trasera con HOOD

Explicación

Pregunta 19 de 200

1

PROCESO SECTOR BASICA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El alumno decide a que FL se va entre FL 110 Y 150
Se cortará al 80% de tq para hacer prueba motor
En los pasillos visuales se irá a FL110 o más
Para ir al sector MANGA se debe ascender hasta FL 080 por dentro del Mar menor

Explicación

Pregunta 20 de 200

1

Cual es la señal que tienes que hacer si le quieres comunicar alguna incidencia a tierra

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A
B
C

Explicación

Pregunta 21 de 200

1

Marque cual no corresponde con la señal

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Seña mandos de vuelo
Cerrar cúpula
Existe alguna incidencia
Start Up

Explicación

Pregunta 22 de 200

1

Que seña sí corresponde

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Aerofreno arriba
Prueba frenos
Flaps as required
Flaps Take Off

Explicación

Pregunta 23 de 200

1

Que seña implica hacer prueba de mandos

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A
B
C
D

Explicación

Pregunta 24 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Al probar el PCL hay que comprobar que las FUEL PUMPS funcionan correctamente el NO funcionamiento puede ser causado por altas temperaturas
Las manos estarán visibles por encima de la mampara cuando el lanzador esté retirando los calzos y GPU y el mecánico vuelva a su posición en el morro
La puesta en marcha con el PMS en AUTO está prohibida
Para cerrar la cúpula se dará la voz " CÚPULA CALIENTE"

Explicación

Pregunta 25 de 200

1

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El voltaje mínimo de arranque con baterías : 23,9V
Al pasar el PCL a IDLE al 13% NG se encenderán las 2 bombas de combustible y la ignición
Al alcanzar el 50,7% NG, la limitación de la ITT pasa de 860º a 750º. El segundo pico de ITT puede superar los 750º indicándose con un arco rojo en el MFD. Esto debe ser tomado en consideración por la tripulación como una situación anómala.
Si la el aviso de GPU es de color amarillo es debido a qué la puerta de la GPU está abierta, independientemente de que esté conectada o no

Explicación

Pregunta 26 de 200

1

Marque la opción incorrecta respecto a la puesta en marcha y después de ella

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Los pasos del procedimiento que impliquen el movimiento de superficies
aerodinámicas serán avisados previamente al personal en tierra mediante la señal
correspondiente si está conectado al avión
La apertura del INTAKE BYPASS es muy importante tras la puesta en marcha
Si el personal de tierra nos muestra las manos, le corresponderemos mostrando
ambas manos manteniéndolas a la vista a través de la cúpula, donde permanecerán
hasta que el mecánico nos avise que las podemos bajar.
Al desconectar el TRIM AIL PWR parecerán los avisos SERVO y TRIM AID

Explicación

Pregunta 27 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

se recomienda una escala de 10 NM durante los
tráficos VFR y la salida de circuito de tráficos, y de 5 NM durante la transición
hacia/desde el sector y el trabajo en el sector.
El rodaje se hará siguiendo el PO 30-20
En el rodaje se llevará las luces de navegación al 100%
Se deberá tener con el avión de delante una separación máxima de 2 balizas

Explicación

Pregunta 28 de 200

1

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si a nuestra
llegada a corto somos los primeros,
nos situaremos en la banda
derecha para la 05R o en la banda
izquierda para la 23L.
1000 ft AGL y 140 KIAS para realizar maniobra
hacia el lado del mar, buscando 190 KIAS inicialmente.
Se
priorizará la seguridad del rodaje y
la correcta realización de los
procedimientos a la celeridad de los
mismos.
Para el briefing de despegue el alumno dirá: Criterios de aborto, ENGINE FAILURE BEFORE ROTATION, EMGINE FAILURE AFTER TAKE OFF, parámetros de turnback

Explicación

Pregunta 29 de 200

1

Marque la opción corecta :

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ante esta señal le responderemos al señalero mostrándole el puño cerrado
El alumno se asegurará que la pinza del CFS está bien insertada, tirando con firmeza
de la misma para comprobar su correcta colocación.
No se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento (NG = 0)
Antes de encarar la aeronave al señalero se apagarán las luces de RECOGNITION y
LANDING y la luz ANTI-COLLITION se pasará a DIM.

Explicación

Pregunta 30 de 200

1

Ante cualquier situación de emergencia, la primera norma máxima a seguir es la siguiente:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Controlar el avión
Analizar la situación
Tomar las medidas adecuadas
Seguir la checklist

Explicación

Pregunta 31 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Debemos aplicar los procedimientos de emergencia de memoria.
Land as soon as possible:
La emergencia no es de una relevancia tal que no requiere una toma con carácter
inmediato. En este caso, el riesgo de la emergencia es menor, por lo que hacer un buen
análisis es de gran importancia para tomar las decisiones adecuadas.
Ante cualquier tipo de emergencia relacionada con el motor, se procederá para SFL.
El ODO (Oficial de Operaciones) será un instructor que se encuentre en la sala de
operaciones, quién estará en frecuencia para dar las órdenes para gestionar la emergencia

Explicación

Pregunta 32 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La posición del avión acompañante será de fighting wing y a ser posible siempre por debajo
La aeronave en emergencia será siempre el líder de la formación
Después de comunicar una emergencia. En posteriores comunicaciones añadirá la palabra EMERGENCIA detrás de su
indicativo.
Cuando declare emergencia será por la frecuencia 121.5

Explicación

Pregunta 33 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Todas son correctas
-ENGINE FLAMEOUT: Se considera que existe un apagado del motor cuando
se dan las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, ITT menor a 400º, NG
disminuyendo debajo de 80% (70% en PMS Manual
-ENGINE FAILURE:
través de las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, aumento y fluctuaciones
de ITT / NG, no correspondencia de la posición de PCL con el empuje deseado y
ruidos inusuales en el motor.
ENGINE SURGE: Se detecta una
pérdida de potencia, valores anormales de los parámetros de motor (TQ, NG, ITT,
OIL PRESS / TEMP). Es importante destacar que si el fallo es acompañado de OIL
PRESS o CHIP, es posible sufrir un fallo mecánico en el motor (MECHANICAL
ENGINE FAILURE).

Explicación

Pregunta 34 de 200

1

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

se recomienda esperar a subir de 90ºC en
OIL TEMP antes de cortar el motor.
En caso de tener una
temperatura mayor, accionar el STARTER y esperar a un descenso debajo de
180ºC antes de pasar a PCL IDLE.
Si se detecta un PMS FAULT en el MFD pero el
PMS permanece en AUTO (consola izq. luz apagada), seguido de TRIM AID y
CHECK PFD, la novedad corresponde a un ADC FAILURE.
NO INTENTE UN REENCENDIDO DESPUES DEL ENCENDIDO Y APAGADO
DEL AVISO FIRE O SI LA DETENCIÓN SE PRODUJERA POR UN FALLO
MÉCANICA DEL MOTOR (CHIP – OIL PRESS).

Explicación

Pregunta 35 de 200

1

Ante una parada de motor marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Primero buscaremos realizar un zoom y mantener un planeo de 140 KIAS
Por debajo de los 5000 ft se recomienda volar el mejor SFL
El ROD del E27 es de 1000 ft/min con 140 KIAS
El ROD del E27 cumple un ratio de 1000 ft por cada 2NM

Explicación

Pregunta 36 de 200

1

Marque la respuesta correcta ante una eyección:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En el caso de eyección controlada se iniciará la eyección si estamos a 3000 AGL
Se debe comprobar que el ISS está en REAR si el alumno está en cabina delantera
El alumno será el encargado de ejecutar la eyección
En las situaciones en las cuales hubiera comunicación entre cabinas, la ejecutiva para eyectarse la realizará el instructor con la siguiente voz: “EYECCIÓN, EYECCIÓN, EYECCIÓN” tirando de la anilla al término de la voz

Explicación

Pregunta 37 de 200

1

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ante una pérdida de control, si se alcanza la altura de 3000 ft AGL sin haberse iniciado la recuperación se eyectará
La altura mínima para un check de controlabilidad es de 5000 ft AGL (deseable 10’000 ft AGL).
En un check de controlabilidad hay que reducir la velocidad por debajo de 180 KIAS.
En un check de controlabilidad se cambiará la configuración de la aeronave varias veces para comprobar su correcto funcionamiento

Explicación

Pregunta 38 de 200

1

Ante un bird strike, marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Siempre se deben plantear las preguntas de:
¿El avión vuela? y ¿Nosotros podemos volar?
Si alguna de las dos sea negativa, evaluar la eyección según la posición de la aeronave con respecto al aeropuerto más cercano o el estado del piloto.
Si ha habido ingesta en el motor: SFL “Simulated Forced Landing
Lo primero que haremos será aumentar la potencia para ganar altura aumentando la potencia lo máximo posible para "ganar tiempo"

Explicación

Pregunta 39 de 200

1

Marque la respuesta correcta ante un fallo de radio:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ante un fallo de MC no podremos operar la radio de ninguna forma
Si ocurre en el sector se descenderá a FL 100
No se realizarán las llamadas estandarizadas puesto que no podemos transmitir
Se dará una pasada a 500 ft por delante de la torre de control

Explicación

Pregunta 40 de 200

1

En caso de tener el pitot bloqueado, marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La velocidad en el ADC/ADU se queda bloqueada y A medida que vayamos subiendo, debido a que todavía tenemos medición de presión estática, el cálculo de presión diferencial hace creer al HUD/PFD/SFD que la velocidad está aumentando
Aviso de CHECK ATTITUDE en el MFD y el aviso ATT en el PFD y el SFD y Puede llegar a salir el CAUTION STALL si vamos una velocidad muy baja
Si quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento:
- Seleccionar GS en el PFD.
- Mantener vuelo recto y nivelado.
- Establecer un TQ de 100%
- Mantener la altura con esa potencia. Cuando la ANU sea de 5º, podremos bajar el tren. Hacer “cross-check” con la GS.
Si quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento:
Conociendo la componente de viento en cara para el despegue, sobrevolar la pista en sentido de despegue a una altura de seguridad, pero no muy alto (1500 ft AGL) y mirar la GS. Con la GS, si añadimos la componente de viento en cara para despegue, tendremos un cálculo bastante aproximado de la IAS, y así sabremos que estamos por debajo de 180 KIAS.

Explicación

Pregunta 41 de 200

1

En caso de fallo de comunicaciones en los servicios ATS en San Javier

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si está en tráfico ascenderá a 2000 ft y pasado los 15 min intentará establecer comunicaciones con APP
Si está en tráfico descenderá a 1000 ft y pasado los 10 min intentará establecer comunicaciones con APP
A la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 6 aviones
A la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 4 aviones

Explicación

Pregunta 42 de 200

1

Margenes prueba de motor BASICA
Marque lo que nos debe preocupar

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

IAS 210
QUE DURE 5 minutos
TQ 2800
HPSOV abierta

Explicación

Pregunta 43 de 200

1

SALIDA SECTOR BASICA marque incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

FL 100 Y 80 TQ
FIRADB se hara posterior cruce QMS
EL QNH SE PONE SIEMPRE ANTES DE CRUZAR FL070
FIRADB en pista corta se hara se hara previo 15 NM

Explicación

Pregunta 44 de 200

1

Cuando está permitido el uso de comunicaciones en castellano

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A Nunca
B Emergencias o por motivos de SV
C Aclaraciones con servicios ATC
B Y C

Explicación

Pregunta 45 de 200

1

Cuando se dará el inducativo completo

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cuando se establece comunicación por primera vez con otra dependencia avión.
- En las comunicaciones que se colaciona una autorización.
Todas son correctas
Cuando se termina una conversación.

Explicación

Pregunta 46 de 200

1

Que no se colaciona

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Niveles de transición
La pista en servicio
Trasponder
Viento

Explicación

Pregunta 47 de 200

1

Cual palabra no valida es una costentación según OACI

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ROGER
WILCO
NEGATIVE
COPY

Explicación

Pregunta 48 de 200

1

MIRLO 42 a la hora de realizar una contestación significaría lo mismo que

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

MIRLO 42, ROGER
MIRLO 42, COPY
MIRLO 42, WILCO
MIRLO 42, AFFIRM

Explicación

Pregunta 49 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

CLEARED TO OPTION significa que está autorizado para realizar cualquiera de las opciones (Take off, land, touch and go, low approach, toma final) a
discreción del piloto
LINE UP (AND WAIT) significa exactamente lo mismo que LINE UP RUNWAY XX
Las comunicaciones serán siempre en inglés
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 50 de 200

1

En caso de declarar emergencia

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Lo ultimo que diremos será en indicativo acompañado de "emergencia"
Lo penultimo que diremos será las intenciones para aterrizaje
Lo segundo que diremos es la razón de la emergencia
Despues de decir el numero de personas a bordo diremos el combustible remanente en minutos

Explicación

Pregunta 51 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

MIRLO 42 FLIGHT, indica que es un vuelo de navegación
Se evitará la palabra cleared referida a instrucciones de rodaje.
Si el techo está por encima de 5.000 m y la visibilidad es mayor a 10 kms y no hay
nubes o condiciones de tiempo significado, el techo y la visibilidad serán reportados
como CAVOK
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 52 de 200

1

Marque la expresión que no está contemplada por ningún manual

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ready for Departure
holding short
cleared for takeoff
maintaining Visual Traffic pattern

Explicación

Pregunta 53 de 200

1

Que se debe responder ante

“MIRLO 42 runway in use 23 left, wind 210 at 10 knots, visibility 10
kilometers, few 2 thousand 5 hundred feet, temperature 26, QNH 1017"

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

“MIRLO 42, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
“MIRLO 42, Wind 210 at 10 knots, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
“MIRLO 42, Runway in use 23 left”.
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 54 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En caso de SFL real solicitar Full stop
El trafico corto solo se puede solicitar tras un motor y al aire
Las dos son correctas
Las dos son falsas

Explicación

Pregunta 55 de 200

1

Marque la correcta
“MIRLO 42, check gear, wind 210 5 knots cleared low approach runway 23
left / 05 right”

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Eso es la respuesta a la llamada a 8 NM
La llamada a 4NM es opcional
Eso es la respuesta a la llamada a 15 NM
En la llamada a 15 NM solo se proporciona QNH y Pista, y otra información de relevancia si existiera

Explicación

Pregunta 56 de 200

1

Antes de entrar en pista, se realizará el briefing de despegue, en el cual se debe
recordar lo siguiente:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ENGINE FAILURE BEFORE ROTATION.
ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF.
Parámetros de TURNBACK: 1000 ft AGL y 190 KIAS para realizar maniobra
buscando 140 KIAS inicialmente.
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 57 de 200

1

Los días de mucho frío el alumno dirá 2 pinzas, 5 verdes flaps TO Y QNH Nadie en final y autorizados a despegar/mantenerEl instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento
eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener.”

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cierto
Falso

Explicación

Pregunta 58 de 200

1

Si el avión está en movimiento lo primero que haremos será quitar la pinza

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Cierto
Falso

Explicación

Pregunta 59 de 200

1

Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

El despegue se realizará con la página SYS en el MFD derecho.
No cruzar por detrás de un avión que se encuentre efectuando prueba de potencia.
Para la pista larga: Se llevará el motor a un 40% TQ y tras comprobar que no
hay avisos (el aviso de PINS aparece con un TQ > 38% y PCL > 38º) soltar
frenos y meter motor (PCL Max).
Para la pista corta: se llevará el motor a 100% TQ previo a la suelta de frenos
para asegurar la mínima distancia de despegue, comprobar que no hay avisos
y soltar frenos.

Explicación

Pregunta 60 de 200

1

En el despegue

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

l. El TAD
estará configurado en una posición fija de 7’5º nose left
No es necesaria una ligera
aplicación de pie derecho para contrarrestar el efecto del par-motor.
Para un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son:
GROUND ROLL 30⁰C 2700
Para un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son:
TOTAL TOFF ROLL 30⁰C 2950

Explicación

Pregunta 61 de 200

1

Durante el despegue

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

TQ 80%
2850 ft lb
CARTEL 6 92 KIAS
CARTEL 5 ANEMOMETRO VIVO

Explicación

Pregunta 62 de 200

1

Antes de limpiar el avión marque la que sí se hace

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Se pondrá una posición de 10º AND en el PFD la
cual corresponde a 6º del CDM en el HUD.
con una velocidad > 120
KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A TO
con una velocidad > 120
KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A UP
El alumno dará la voz de: “Con altímetro y variómetro positivo, y 120 KIAS”

Explicación

Pregunta 63 de 200

1

Se puede despegar hasta VIENTO CRUZADO

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

24 kts con doble mando siempre
15 kts alumnos solo
15 kts en for
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 64 de 200

1

Los criterios de aborto para el despegue son marque el incorrecto

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Corto ó Larga Hasta 92 KIAS (V1): Aborto por cualquier tipo de fallo.
Corta De 92 KIAS a subir la palanca del tren: Mantenemos despegue salvo fallo de motor
Larga Una vez la palanca de tren arriba: Nos vamos al aire y aplicamos el
procedimiento correspondiente en vuelo.
Corta Desde 92 KIAS: Nos vamos al aire y aplicamos el procedimiento
correspondiente en vuelo.

Explicación

Pregunta 65 de 200

1

MARQUE LA CORRECTA RESPECTO A LAS SALIDAS VISUALES PISTA LARGA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

posición de morro
arriba de 10º de CDM o ≈6º de PFD
el primer viraje con altura ≥
1000 ft AGL y velocidad ≥ 150 kts y habiendo sobrepasado la cabecera de pista.
Después del primer viraje, variar el morro del avión para mantener 190 KIAS, siendo esta
la velocidad inicial de ascenso (en San Javier) hasta alcanzar 1500 ft MSL
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 66 de 200

1

marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A partir de 10 knt de cruzado se tomará sin FLAPS
Si la toma se alarga y flota demasiado el punto de decision para motor y al aire sera el cartel 4
SIEMPRE sera motor y al aire si tail wind > 5 knt en un TURNBACK
Todas correctas

Explicación

Pregunta 67 de 200

1

Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

el viento cruzado para pista mojada con alumno solo será como máximo 10 knt
para alumnos solos el techo de nubes debe ser como mínimo 2000 ft
el viento cruzado para pista mojada con doble mando será como máximo 15 knt
la distancia horizontal a las nubes será siempre mayor de 1500m

Explicación

Pregunta 68 de 200

1

Ante un fallo de intercomm

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Primero checkear el volumen
Primero atentos a las señales de cambio de mandos sin intercomm
Primero probar back up
Primero comprobar cableado

Explicación

Pregunta 69 de 200

1

Marque la correcta
ELEMENTAL

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

-RADIAL 320, PASILLO SECTORES 1: A la derecha de la “U” de Murcia / seguir la carretera de San Javier- Sucina.
-RADIAL 270, PASILLO SECTORES 2: A la vertical de LEMI / derecha de la sierra de Carrascoy.
-SUR RADIAL 230, PASILLO SECTORES 3: A cabo tiñoso, apuntando más izquierda en caso de tener tráficos en SANSI.
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 70 de 200

1

FENCE IN. Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

F: FIRE CONTROL SYSTEM
E: Engine y E: IFF comprobar ON y CODE
N: NAV SOURCE seleccionada y COURSE con radial central del sector
o ALT – PFD, comprobar altura de G.K (estándar FL100 o 1000ft por encima del techo de zonas activas por NOTAM/nubes)
C:Ajuste de frecuencias de radio según corresponda.
#8 - Radio 1 y #7 / Táctica - Radio 2.

Explicación

Pregunta 71 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

BINGO1: Combustible de recuperación al alternativo (Briefing)
JOKER 1Combustible para terminar la maniobra que se esté realizando e iniciar el proceso de recuperación al campo de destino para continuar con la misión planeada. –
- BINGO1 + 100lbs.
JOKER2: Combustible de aviso para proceder a tomar final.
BINGO2:Combustible para librar la zona de trabajo y continuar con la misión planeada.

Explicación

Pregunta 72 de 200

1

Cuanto combustible tenemos que sumar si hacemos HOLD VFR (Espera en Cabo de palos – Isla Hormigas)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

50
60
25
80

Explicación

Pregunta 73 de 200

1

Ante una eyección controlada sin intercomm, que no hará el instructor

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Poner MFD en DCPL
controlar objetos sueltos por la cabina
Seleccionar el procedimiento de ejection drill en la elecctronic checklist
Poner el ISS en BOTH

Explicación

Pregunta 74 de 200

1

En qué sector hay que estar atento para no colisionar con traficos en SANSI

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1
2
3
Manga

Explicación

Pregunta 75 de 200

1

Marque la espera correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Al norte de Isla Hormigas (faro) a izquierdas con Inbound 270º.
Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a izquierdas con Inbound Norte (apuntando al faro).
Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a derechas con Inbound Norte (apuntando al faro).
Al norte de Isla Hormigas (faro) a derechas con Inbound 90º.

Explicación

Pregunta 76 de 200

1

Marque la espera correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a izquierdas con Inbound 180º.
- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 180º.
- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 090º.
- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a derechas con Inbound 090º.

Explicación

Pregunta 77 de 200

1

La velocidad en las esperas serán ---- a no ser que se quiera ahorrar combustible, en cuyo caso----

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

260, 200 KIAS
250, 200 KIAS
260, 220 KIAS
250, 180 KIAS

Explicación

Pregunta 78 de 200

1

La altura y velocidad del circuito de tráficos de san javier es

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1500 ft y 260 KIAS
1000 ft y 260 KIAS
1500 ft y 250 KIAS
1000 ft y 250 KIAS

Explicación

Pregunta 79 de 200

1

En viento en cola exterior se comprobará

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Combustible, QNH e INTAKE BYPASS abierta.
Combustible, QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
Engine indications QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
Combustible QNH e Engine Indications.

Explicación

Pregunta 80 de 200

1

MARQUE EL TRÁFICO CORRECTO DEL CIRCUITO 23L

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

230, 150 , 060, 320, 270 230
DESPEGUE, CABO PALOS, BARRACONES, MUELLE SAN PEDRO, DERECHA DEL CABEZO, PISTA
230, 180 , 060, 320, 270 230
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 81 de 200

1

Al despegar Y VIRAR con 45ºAOB de la pista 05R debemos apuntar a

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ISLA GROSA
BARRACONES
ISLA PERDIGUERA
EL CARMOLÍ

Explicación

Pregunta 82 de 200

1

Para una correcta rotura en la pista 05 R debemos

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ABEAM camping Mar Menor, 240 KIAS y 1500 ft AGL
ABEAM rotonda antiguo aeropuerto, 260 KIAS y 1500 ft AGL
ABEAM camping Mar calle PAPA, 260 KIAS y 1000 ft AGL
ABEAM rotonda antiguo aeropuertor, 240 KIAS y 1000 ft AGL

Explicación

Pregunta 83 de 200

1

Qué parámetro de rotura es incorrecto

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

15%TQ
2G´S
FRENO IN
AOB 60º

Explicación

Pregunta 84 de 200

1

MARQUE LA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

EN EL PUNTO CLAVE Flap TO
EN VIENTO EN COLA INTERIOR Velocidad más de 140 KIAS
EN VIENTO EN COLA INTERIOR Meter 50 % de motor aprox
EN EL PUNTO CLAVE Estar abeam Clob Nautico

Explicación

Pregunta 85 de 200

1

Marque la config incorrecta en base

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

130 KIAS
45 AOB inicial
-10º ANU
15% TQ

Explicación

Pregunta 86 de 200

1

Marque la configuración incorrecta en final

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

120 KIAS
Alineado con pista antes de 50 ft AGL
AIM point umbral
CDM -3º

Explicación

Pregunta 87 de 200

1

CUANDO HAY QUE LLAMAR Y PULSAR EL TONO DE TREN

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

BASE
FINAL
VIENTO EN COLA EXTERIOR
VIENTO EN COLA INTERIOR

Explicación

Pregunta 88 de 200

1

Qué procedimiento se dirá pero no ejecutará en un SFL

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ENGINE FLAMEOUT
ENGINE SURGE
MECHANICAL ENGINE FAILURE IN FLIGHT
ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF

Explicación

Pregunta 89 de 200

1

A QUE ALTURA ESTÁN LOS PUNTOS HIGH KEY LOW KEY Y 270 EN EL SFL

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

3000, 2000, 1000
2300 2000 1000
Todas son incorrectas
1400 1300 2000 0

Explicación

Pregunta 90 de 200

1

LA ALTURA PERDIDA EN UN 360 ES

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

CON 30 AOB 2500
CON 45 AOB1400
CON 60 A0B2300
TODAS SON CORRECTAS

Explicación

Pregunta 91 de 200

1

Seleccione en que situaciones NO se hace aproximación directa

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Fallo hidráulico
Fallo eléctrico
Fallo combustible
Fallo motor
Condiciones visuales pero techo >2000 ft

Explicación

Pregunta 92 de 200

1

Cual es la configuración en viento en cola extendido:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

50% TQ, 1500 ft y 180 KIAS.
25% TQ, 1500 ft y 220 KIAS.
25% TQ, 1000 ft y 260 KIAS.
25% TQ, 1000 ft y 180 KIAS.

Explicación

Pregunta 93 de 200

1

A 7 mi en aproximación directa la configuración es

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

tren abajo y flaps TO 55% TQ 140 KIAS
tren abajo y flaps DN 55% TQ 140 KIAS
tren abajo y flaps DN 25 % TQ 120 KIAS
tren arriba y flaps TO 55% TQ 260 KIAS

Explicación

Pregunta 94 de 200

1

A 4 mi en aproximación directa que debemos configurar

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

GEAR DN
FLAP DN
FLAPS TO
GEAR UP

Explicación

Pregunta 95 de 200

1

Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación sin flap

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

A 7 mi 140 KIAS CON 55 TQ
EN SENDA DE PLANEO 130 KIAS CON 35% TQ
ROTACIÓN A 110 KIAS
No hay opción incorrecta

Explicación

Pregunta 96 de 200

1

APROX DIRECTA TRIM AIL OFF el instructor posicionará el interruptor TRIM AIL PWR en OFF con planos nivelados a una velocidad de ----

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

220 KIAS
180 KIAS
200 KIAS
260 KIAS

Explicación

Pregunta 97 de 200

1

Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación con configuraciones en TRIM AIL PWR OFF

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

FLAP UP (Flapless)
Imposibilidad de cambio de configuración
130 KIAS
FLAP TO
Viento cruzado
120 KIAS
FLAP DN
Sin consideraciones especiales
120 KIAS
No hay incorrecta

Explicación

Pregunta 98 de 200

1

Qué maniobra sí se puede hacer touch and go alumno con instructor

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

SFL TRIM AIL OFF
LARGA FINAL TRIM AIL OFF
LARGA FINAL FLAPLESS
NINGUNA

Explicación

Pregunta 99 de 200

1

Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico en final, descenderá a ---- manteniendo ----- con configuración de aterrizaje, hasta que inicie la base.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1000 ft 140 KIAS
1500 ft 140 KIAS
1000 ft 130 KIAS
1500 ft 130 KIAS

Explicación

Pregunta 100 de 200

1

La prioridad para realizar aproximaciones a la pista y los puntos clave correspondientes será la reflejada en el PO -----.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

30-25
40-39
30-02
30-06

Explicación

Pregunta 101 de 200

1

EN EL ATERRIZAJE LA SENDA SERÁ DE _º Y LA RECOGIDA NUNCA MAYOR DE __º

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

3 12
6 8
3 8
6 12

Explicación

Pregunta 102 de 200

1

Por debajo de retrasar palanca de mando atrás. Liberar presión frenos con una velocidad inferior a

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

70 40
25 10
80 60
92 70

Explicación

Pregunta 103 de 200

1

Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

- Crab Landing
Esta técnica consiste en establecer el avión en final con el morro apuntando al viento y con las alas a nivel
- Wing Down Technique
Esta técnica permite que la aeronave aproxime con el morro paralelo al eje de la pista. Para ello se debe aplicar la técnica de palanca al viento y pie contrario.
EN UN ATERRIZAJE SIN HUD Usando el Indicador de AOA como referencia, posicionar el aim point entre el marcador amarillo y el verde.
No hay incorrecta

Explicación

Pregunta 104 de 200

1

Los motivos para realizar un motor y al aire son (marque el que no)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

No estar alineado con la pista a 200 ft AGL.
No comprobar en cabina la configuración de tren DN a 400 ft AGL.
No tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 200 ft.
Toma no asegurada.

Explicación

Pregunta 105 de 200

1

PARAMETROS MOTOR Y AL AIRE

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

PCL SIEMPRE MAX, 10º ANU cuando alt y bar + subir flaps a TO y más de 120 KIAS subir flaps a up Avisar para limpiar avión y 140 KIAS realizar clareo
PCL SIEMPRE MAX, 10º CDM cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
PCL 90%, 10º ANU cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
PCL 90% 10º ANU cuando alt y bar + y más de 120 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión

Explicación

Pregunta 106 de 200

1

En un motor y al aire.No sobrepasar ----- ft hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1000
1500
500
2000

Explicación

Pregunta 107 de 200

1

MARQUE LAS CONDICIONES PARA HACER UN CORTO MARQUE LA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

500 ft AGL mínimo.
- V > 200 KIAS.
- PCL MAX.
Se realizará solamente después de toma y despegue para alumnos

Explicación

Pregunta 108 de 200

1

MARQUE LAS CONDICIONES DE UN TURNBACK Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

- Altura mínima 1000 ft AGL.
- Velocidad mínima 190 KIAS.
- Sobrepasada la cabecera de pista contraria.
no hay incorrecta

Explicación

Pregunta 109 de 200

1

SOBRE LA PISTA CORTA. Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

RECUPERACIÓN POR TIERRA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a siempre 2000 ft AMSL y proceder a inicial “desplazado”. Según
La rotura se realizará siempre a final de pista al norte del campo (hacia tierra), a 1500ft
mismas velocidades que a la pista principal. La referencia para iniciar la base será cuando la pista se encuentre a 135º.
Las opciones sobre la pista corta serán siempre para TOMA FINAL.

Explicación

Pregunta 110 de 200

1

QUE MANIOBRA PUEDES HACER VOLANDO SOLO EN EL SECTOR

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

PERDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIO
PERDIDA EN VIRAJE
SPIN
LOOPING

Explicación

Pregunta 111 de 200

1

La altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre ------ o ------- en los sectores de la LER-63

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1.000 ft AG Y FL090
3.000 ft AG Y FL100
5.000 ft AG Y FL100
5.000 ft AG Y F090

Explicación

Pregunta 112 de 200

1

El aviso STALL aparecerá en el MFD, junto con un aviso sonoro en las siguientes condiciones:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En condiciones de vuelo a 0.5 g, aproximadamente a 10 KIAS antes de la velocidad de pérdida (VSTALL)
En el resto de maniobras aparecerá aproximadamente a 1 g antes de la velocidad de pérdida (VSTALL).
Las dos ciertas
Las dos falsas

Explicación

Pregunta 113 de 200

1

PÉRDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIA. La pérdida ocurrirá a una velocidad aproximada de --- KIAS

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

100
81
110
92

Explicación

Pregunta 114 de 200

1

PERDIDA EN VIRAJE: Configuración limpia y velocidad ---- KIAS. Posicionar la PCL en IDLE y efectuar un viraje con --º AOB

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

200 60
220 45
200 45
220 60

Explicación

Pregunta 115 de 200

1

PERDIDA EN BASE: A 140 KIAS Cuando simulemos estar en punto clavebajar los flaps a LND, y simultáneamente establecer un viraje de base con --º de inclinación manteniendo -- KIAS con un -- TQ y ---º AND

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

45º 130 KIAS 30% TQ 7-10º AND
60º 140 KIAS 60% TQ 7-10º AND
45º 140 KIAS 30% TQ 7-10º AND
60º 130 KIAS 40% TQ 7-10º AND

Explicación

Pregunta 116 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

En la medida de lo posible se evitarán las perdidas en base a derechas
en la perdida en base mantendremos 140 KIAS simulando un viento en cola interior
2 ciertas
2 falsas

Explicación

Pregunta 117 de 200

1

La pérdida con configuración de tren abajo y flaps DN se producirá a una velocidad cercana a los -- KIAS.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

81
100
92
110

Explicación

Pregunta 118 de 200

1

Una vez establecida la condición de ascenso subir los flaps a --- y con --- KIAS en régimen de ascenso subir tren y flaps UP

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

TO Y 120 KIAS
LND Y 130 KIAS
120 Y LND
130 Y TO

Explicación

Pregunta 119 de 200

1

A ---- KIAS con TQ en ---- y en ascenso se considerará que la maniobra ha finalizado.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

140 Y MAX
160 Y MAX
150 Y 90%
140 Y 80%

Explicación

Pregunta 120 de 200

1

INCIPIENT SPIN
Con altura de seguridad (acorde al espacio aéreo disponible) recomendable FL--- en la R-63, y con PCL --- perder velocidad manteniendo altura

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

080 Y IDLE
100 Y 25%
150 Y IDLE
150 Y MAX

Explicación

Pregunta 121 de 200

1

INCIPIENT SPIN:
Esperar a que el avión detenga el giro y posteriormente iniciar la recuperación metiendo gases ----. Lo óptimo sería realizarla a ----.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

MAX y 1.3Vs
IDLE y 120 KIAS
25% Y 140 KIAS
50% Y 130 KIAS

Explicación

Pregunta 122 de 200

1

RESPECTO AL CONTINUOS SPIN
la altura mínima es
- Incipient spin (1 vuelta) FL---
- 2 vueltas FL---
- Recomendable FL ----

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

130, 135, 150
130, 140, 150
130, 150, 180
130, 155, 170

Explicación

Pregunta 123 de 200

1

Si la recuperación del picado no se está iniciando a los ---- ft AGL--->EJECT.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

3000
1000
2000
1500

Explicación

Pregunta 124 de 200

1

No se realizará un continuos spin si el imbalance es mayor de ---lb

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

55
71
121
30

Explicación

Pregunta 125 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Los SPINS SIEMPRE se realizan con el avión limpio.
En un caso real, el aviso de PÉRDIDA será el límite para realizar la recuperación. NUNCA se esperará a la trepidación de la aeronave
EN caso real. Se aumentará la potencia (PCL MAX) y se establecerá un régimen de ascenso.
Todas son verdad

Explicación

Pregunta 126 de 200

1

El maximo de alabeo que pondremos en vuelo lento es de ---º

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

20
10
30
45

Explicación

Pregunta 127 de 200

1

EN VUELO LENTO El vuelo en on speed AOA se consigue con un TQ aproximado del --.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

60
40
IDLE
80

Explicación

Pregunta 128 de 200

1

EN LA CHANDELLE marque la referencia incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

0º
15º AND
0º BANK
250 KIAS
45º
10º ANU
45º BANK
270 KIAS
90º
≈15º ANU
60º BANK
135º
≈30º ANU
45º BANK
180º
≈25-45º ANU
0º BANK
130KIAS

Explicación

Pregunta 129 de 200

1

La chandelle se hará manteniendo un TQ de

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Varía durante la maniobra
75%
25%
30%

Explicación

Pregunta 130 de 200

1

EN LA CHANDELLE Una vez alcanzada la posición final de la maniobra, bajar el morro para no permitir que la velocidad caiga por debajo de -- KIAS. y un morro ---- a ----º

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

130 25 a 45
120 30 a 45
130 20 a 30
110 10 a 30

Explicación

Pregunta 131 de 200

1

EL 8 LENTO SE INICIA CON
Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo con ---% de TQ y --- KIAS

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

75 250
75 200
50 200
50 250

Explicación

Pregunta 132 de 200

1

EN EL TONEL
Desde línea de vuelo, ajustar el motor a --% de TQ y (recomendado ---- KIAS) levantar el morro entre --- y ---

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

85 230 5 y 10
75 250 5 y 10
75 230 -5 y -10
85 250 -5 y -10

Explicación

Pregunta 133 de 200

1

EN EL TONEL VOLADO
75%TQ
picar por debajo de la referencia hasta alcanzar una velocidad de ---- KIAS, a continuación, comenzar un viraje en sentido contrario de la ejecución del tonel, llevando el morro a un punto en el horizonte que esté separado 30º- 45º respecto a la referencia aproximadamente a unos ----KIAS.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

230 250
220 240
200 220
200 230

Explicación

Pregunta 134 de 200

1

EN EL TONEL VOLADO
Continuar el tonel para pasar por el horizonte en invertido y con los planos nivelados a ---KIAS, pasando por un punto que deber ser simétrico al de entrada con respecto a la referencia. Continuar la maniobra describiendo un arco por debajo del horizonte similar al de la primera parte y llegar al horizonte con los planos nivelados y en línea de vuelo a ---KIAS

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

150, 250
170, 200
140, 220
150, 200

Explicación

Pregunta 135 de 200

1

EN LOOPING con la suficiente antelación comenzar un tirón suave y progresivo para obtener --- KIAS en el horizonte y de - G’s a partir de éste

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

280 y 4
150 y 3
260 y 4
240 y 4

Explicación

Pregunta 136 de 200

1

EN EL LOOPING Al pasar por invertido la velocidad indicada será entre --- y --- KIAS. Continuar la maniobra calculando la recogida para terminar a ---- KIAS en el horizonte.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

110 y 130 , 280
120 y 140 , 280
120 y 140 , 250
110 y 130 , 250

Explicación

Pregunta 137 de 200

1

Para una recuperación si estás bajando que NO se hace

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Reducir gases a IDLE
En caso de velocidad muy alta o que se incremente rápidamente utilizar aerofreno.
Levantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.
Alabear sin exceder de 90º de inclinación

Explicación

Pregunta 138 de 200

1

Para una recuperación si estás subiendo que NO se hace

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Mantener la inclinación y la presión sobre la palanca, esperando que el morro descienda ligeramente por debajo del horizonte.
Alabear sin exceder de 90º de inclinación.
Meter gases MAX.
Reducir gases a IDLE o a lo que se requiera.

Explicación

Pregunta 139 de 200

1

EN EL BALÍSTICO
Con 100% de TQ y un mínimo de ----KIAS, subir el morro del avión por encima de --º

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

200, 60
200, 80
220 60
220 80

Explicación

Pregunta 140 de 200

1

En el sector 1-2 se prestará especial atención a la restricción de altura sobre ------.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

D-96
LER-77
D-77
LER-96

Explicación

Pregunta 141 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Se avisará al otro tripulante de que vamos a proceder a cerrar la cúpula preguntando
por parte del alumno “¿CÚPULA LIBRE?”. Cerrándola a continuación
La comprobación del aerofreno se hará, comprobando en PFD, MFD (HYD PAGE), EMD y visualmente.
Las dos son correctas
Las dos son falsas

Explicación

Pregunta 142 de 200

1

La velocidad máxima de rodaje (TWY T) será de ------ Kts en plataforma

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

10
15
20
30

Explicación

Pregunta 143 de 200

1

Previo al corte de motor es importante monitorizar la temperatura del aceite,
asegurándose que está por debajo de ----ºC.
Se debe monitorizar el motor sin hacer más pasos de la checklist hasta que baje de
---% de NG.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

90, 10
105, 10
90, 15
105, 15

Explicación

Pregunta 144 de 200

1

MARQUE LA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

No se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento.
“Dos pinzas (insertadas en el mamparo), 5 verdes (3 verdes del Trim y dos del DWP
El instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento
eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener
En vuelos en los cuales la temperatura OAT sea inferior a 4ºC con nubes/humedad
visible, se comprobará que hay “2 verdes” en el DWP.

Explicación

Pregunta 145 de 200

1

En caso de despegar de la pista corta, efectuar el primer viraje hacia tierra con altura
-----ft AGL y velocidad --- kts y habiendo sobrepasado ------

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1000 190 la cabecera de pista.
1000 190 el humbral de la pista.
1500 190 el humbral de la pista.
1500 190 la cabecera de pista.

Explicación

Pregunta 146 de 200

1

De camino al sector se ascenderá hasta ----. Una vez nivelados se mantendrá el
motor hasta alcanzar ---- KIAS ELEMENTAL

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

FL 080 230
FL 100 260
FL 100 230
FL 080 260

Explicación

Pregunta 147 de 200

1

PARA IR A LOS SECTORES 2

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

RADIAL 270: A la vertical de LEMI / izquierda de
la sierra de Carrascoy.
RADIAL 320: A la derecha de la “U” de Murcia /
seguir la carretera de San Javier- Sucina.
RADIAL 270: A la izquierda de la “U” de Murcia /
seguir la carretera de San Javier- Sucina.
RADIAL 270: A la vertical de LEMI / DERECHA de
la sierra de Carrascoy.

Explicación

Pregunta 148 de 200

1

Marque la opción incorrecta respecto a FENCE IN

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

F: Fire Test System
E: ECM/ Emitters
N:Navigation
C: Communications
No hay

Explicación

Pregunta 149 de 200

1

Vamos a una misión de TR en el sector 1-3. San Javier está CAVOK y el alternativo, en
este caso Albacete, está visual. Tenemos tráficos a la vuelta y hemos planeado realizar
2 tráficos normales, un SFL y una aproximación directa.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

710 lbs BINGO1 JOKER1 760 lbs
700 lbs BINGO1 JOKER1 750 lbs
660 lbs BINGO1 JOKER1 810 lbs
650 lbs BINGO1 JOKER1 700 lbs

Explicación

Pregunta 150 de 200

1

se descenderá a ----ft en el sector a-----KIAS/-----%TQ y aerofreno fuera ELEMENTAL

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

6000 230 25
FL080 230 25
6000 230 30
FL080 260 30

Explicación

Pregunta 151 de 200

1

MARQUE LA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Desde los sectores 1. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al sur del mar menor
(Portman) para cruzar el QMS. Una vez
se haya sobrevolado el QMS (visualmente, CRS o CSEL) descender en rumbo a Cabo
de Palos
Desde los sectores 2. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al norte de LELC
(entre las salinas de San Pedro del Pinatar y Campoamor) . Una vez pasado el QMS iniciar el descenso
Desde los sectores 3: Por el Mar Mediterráneo. En este caso se llamará en milla 20 y
se iniciará el descenso una se haya sobrevolado el QMS,
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 152 de 200

1

Los puntos de espera visuales son:
- Cabo de Palos: de XXXX ft a XXXX ft. Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo
de Palos, a ------ con Inbound Norte (apuntando al faro).
- Islas Hormigas: de XXXX ft a XXXX ft. Al norte de Isla Hormigas (faro) a ------
con Inbound 270º.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1500 6500, izquierdas, derechas
2000 6000, izquierdas, derechas
2000 6000, derechas, izquierdas
1500 6500, derechas, izquierdas

Explicación

Pregunta 153 de 200

1

Los puntos de espera visuales para la pista corta son:
- Punto A: de XXXXX ft a XXXXX ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a
la altura de Campoamor, a derechas con Inbound XXXº.
- Punto B: de XXXXX ft a XXXX ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco,
a izquierdas con Inbound XXXº.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

2000 6000 SUR, ESTE
1500 6500 SUR, OESTE
2000 6000 SUR, 0ESTE
1500 6500 ESTE, SUR

Explicación

Pregunta 154 de 200

1

EN CASO DE PERDIDA DE PINZA DE ASIENTO LO PRIMERO SERÁ

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Notificar a OPS/GND
Notificar al otro
Poner ISS en INDEPENDENT
Apagar y dejar BATT 2 conectada

Explicación

Pregunta 155 de 200

1

Desde los sectores _ Se pasará al lado del Mar
Mediterráneo sobre la bahía de Portman, respetando la restricción de xxxxx ft de la __.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

2 y 3 4000 R-77
1 y 2 4000 D-96
1 y 2 4000 D-77
2 y 3 6000 R-77

Explicación

Pregunta 156 de 200

1

Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

EL TQ en traficos es 63 %
En viento en cola exterior se comprueba Combustible QNH e INTAKE BYPASS
El punto de conflicto durante la entrada a tráficos es tras el viraje sobre Isla Grosa.
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 157 de 200

1

SELECCIONE LOS PARAMETROS EN ROTURA:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

o PCL IDLE
o 1,5 G’s
o AOB 60º
o Freno OUT
o AOB 45º
240 KIAS

Explicación

Pregunta 158 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Una separación correcta con la pista en viento en cola interior es el tubo de pitot (para base derecha) sobre la pista
Una separación correcta con la pista en viento en cola interior es la sonda de AOA (para base izquierda) sobre la pista.
Las dos ciertas
Las dos falsas

Explicación

Pregunta 159 de 200

1

SELECCIONE LOS VALORES DE BASE

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

130 KIAS
30 TQ
60 OAB
-10 ANU
EN BASE SE DEBE ESTAR YA CONFIGURADO Y PULSAR EL TONO DE TREN ANTES DE 500 FT

Explicación

Pregunta 160 de 200

1

LOS PUNTOS Y ALTURAS DEL SFL SON (Marque incorrecta)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

High key 2300
Low key 1400
Punto 270 200
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 161 de 200

1

BASICA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Se volará por los pasillos viasuales a la IDA por encima de FL150
Saldrán del sector a 80% Tq FL100
Se descenderá a 230 KIAS 25 TQ Y CON AEROFRENO fuera
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 162 de 200

1

Aproximación directa estándar
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y flaps TO y mantener
aproximadamente -% TQ para reducir la velocidad a _ KIAS

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

55 140
25 180
25 140
55 180

Explicación

Pregunta 163 de 200

1

Configurar Flap DN
en la milla 4 en final y cuando se esté en una senda de planeo visual de 3° iniciar el
descenso observando el PAPI, y continuar de acuerdo con la aproximación a --- KIAS
(-- % TQ)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

120, 35
130 35
130 55
120 55

Explicación

Pregunta 164 de 200

1

APROXIMACIÓN SIN FLAP
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y mantener
aproximadamente --% TQ para reducir la velocidad a 140 KIAS. Cuando se esté en
una senda de planeo visual de 3° iniciar el descenso observando el PAPI, y continuar
de acuerdo con la aproximación a --- KIAS

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

55 y 130
55 y 120
30 y 130
30 y 120

Explicación

Pregunta 165 de 200

1

Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico
en final, descenderá a --- ft manteniendo --- KIAS con FLAPS ----

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

1000 140 DN
1500 140 DN
1000 180 TO
1500 180 TO

Explicación

Pregunta 166 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

La frenada aerodinámica es efectiva en este avión puesto que el avión mantendrá un
flight idle hasta que la rueda de morro se pose, actuando el micro interruptor de WOW.
EN EL INDEXER AOA VERDE + ROJO SIGNIFICA vas ligeramente lento
Se recomienda utilizar el Wing Down Technique durante la fase de aproximación y cambiar a Crab Landing en corta final
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 167 de 200

1

Durante la toma y despegue, el avión tiende a irse al aire con una velocidad inferior a
92 KIAS debido a la configuración de los flaps ----. Asegurar dicha velocidad antes de
------.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

DN y La rotación
TO y La toma
TO Y La rotación
DN y La toma

Explicación

Pregunta 168 de 200

1

SELECCIONE La decisión de motor al aire se debe tomar:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

No estar alineado con la pista a 200 ft AGL
No tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 500 ft.
No comprobar en cabina la configuración de flap DN a 500 ft AGL.
Toma no asegurada.
Al realizarlo no sobrepasar 1500 ft
hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.

Explicación

Pregunta 169 de 200

1

RECUPERACIÓN POR TIERRA PISTA CORTA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a
---- -- y proceder a inicial “desplazado” (si no tenemos SA de otros tráficos)

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

2000 ft AMSL
1500 ft AMSL
2000 ft AGL
1500 ft AGL

Explicación

Pregunta 170 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

RECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE A librar siguiendo la carretera que une el campo de golf de Torre
Pacheco con los Alcázares, dejando la carretera a la izquierda, de tal manera
que el viraje a inicial se realice a más distancia del campo que en la pista larga
RECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE B librar apuntando al puerto de San Pedro, quedando paralelo a la
manga, de tal manera que el viraje para inicial se realice a más distancia del
campo que en la pista larga (sobre el puerto).
ESTANDAR DESDE PISTA LARGA no se puede pedir
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 171 de 200

1

SOBRE LA PISTA CORTA La rotura se realizará siempre a ---- de pista al norte del campo (hacia tierra),
a ----ft y mismas velocidades que a la pista principal. La referencia para
iniciar la base será cuando la pista se encuentre a -----

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

FINAL 1500 FT 135º
UMBRAL 1000 FT 125º
UMBRAL 2000 FT 125º
FINAL 1500 FT ABEAM

Explicación

Pregunta 172 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Están prohibidas todas aquellas maniobras que conduzcan a sobrepasar la envolvente de vuelo del avión estudio del
apartado 5.11 Stalling del AFM Vol I.
La altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre 5.000 ft AGL o FL100 en los sectores de la LER-63
Las dos son falsas
Las dos son ciertas

Explicación

Pregunta 173 de 200

1

Parametro de prueba motor incorrrecto

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

230 IAS
70 TQ
12 000 ALT PRESION
VCS ON

Explicación

Pregunta 174 de 200

1

continuos spin es :

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ALTURA MÍNIMA FL130 1 VUELTA Ó FL135 2 VUELTAS
No se harán si hay un imbalance mayor de 55 lbs
FL150 ALTURA RECOMENDABLE
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 175 de 200

1

EN LA CHANDELLE Con el --% de TQ picar con 15º de morro bajo (AND) y con --- KIAS iniciar un viraje

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

75 250
75 270
85 250
85 270

Explicación

Pregunta 176 de 200

1

OCHO LENTO:Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo
con --% de TQ y --- KIAS.

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

75 250
85 270
85 250
75 280

Explicación

Pregunta 177 de 200

1

CUAL SE REALIZA A TQ 75

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

LOOPING
TONEL VOLADO
TONEL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES

Explicación

Pregunta 178 de 200

1

Responda que quiere realizar un aterrizaje
TOWER: “MIRLO 42 call base”
MIRLO 42: “Will call base, MIRLO42”
------------------------------------------------------------------------------------

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

MIRLO 42: “MIRLO 42, base, gear down, full stop” (TONE)
MIRLO 42: “MIRLO 42, full stop”
MIRLO 42: “TOWER, MIRLO 42, base, gear down, full stop”
MIRLO 42: “MIRLO 42, base, full stop” (TONE)

Explicación

Pregunta 179 de 200

1

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Ante cualquier situación de emergencia, la norma máxima a seguir es la siguiente:
- Aviate
- Navigate
- Communicate
El ODO (Oficial de Operaciones) será un alumno que se encuentre en la sala de
operaciones, quién estará en frecuencia para asistir a la aeronave en emergencia
En caso de no disponer de interfono, el alumno (si va en cabina delantera) debe
colocarse el retrovisor de forma tal que pueda ver las señales del instructor. Éste le
enseñará la checklist por la página de EJECTION DRILL.
Todas son incorrectas

Explicación

Pregunta 180 de 200

1

FOPEL significa

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

L-LOCATION
E- EMMITERS
LAS DOS SON CIERTAS
LAS DOS SON FALSAS

Explicación

Pregunta 181 de 200

1

EN EL TONEL VOLADO

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

PICAR POR DEBAJO DE LA REFERENCIA HASTA ALCANZAR 230 KIAS
A 45º DE LA REFERENCIA 250 KIAS
EN INVERTIDO 150 KIAS
LINEA DE VUELO AL FINALIZAR 250 KIAS
TODAS SON CORRECTAS

Explicación

Pregunta 182 de 200

1

MARQUE CORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Para la realización de perdidas Se exigirá que a partir de 180 KIAS se mantenga una altura
TONEL velocidad posible 370 120, recomendado 230 kias
Las dos son ciertas
Las dos son falsas

Explicación

Pregunta 183 de 200

1

EN LA CHANDELLE A 90º DE LA REFERENCIA MARQUE LAS CORRECTAS

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

15 ANU
0 ANU
220 KIAS
45 BANK

Explicación

Pregunta 184 de 200

1

EN CLIMB CHECK QUE PANTALLA SE PONDRÁ PARA VER PRESSURIZATION

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ECS
SYS
ENG
WARN

Explicación

Pregunta 185 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

EL CDM es constante independientemente de las condiciones de viento
VSJ se debe sobrevolar a 6000 ft
Todas son correctas
En un motor y al aire primero se limpia y el avión y a una velocidad mayor de 140 KIAS se clarea la pista

Explicación

Pregunta 186 de 200

1

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si aparece el aviso de la GPU significa que SIEMPRE está abierta
Para encender motor se tendrá la PAG de ENG en el MFD izq
Al desconectar TRIM AIL PWR parados aparecen los avisos de:TRIM, AID SERVO y ANTI-SKID así como los attention getters
Todas son correctas

Explicación

Pregunta 187 de 200

1

En SFL se cantará el procedimiento de _____

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

ENGINE FLAMEOUT
ENGINE SURGE
ENGINE MECHANICAL FAILURE
ENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF

Explicación

Pregunta 188 de 200

1

EN ROTURA Marque la incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Si llegamos a la referencia con más de 240 KIAS la haremos igual
Se contempla la posibilidad de hacer la rotura a final de pista para deconflictar
No se realizará la rotura con un tráfico viento en cola hasta que esté abeam nuestra posición
Si una aeronave tuviera que extender para ajustarse a un tráfico descenderá a 1000 ft con 140 KIAS

Explicación

Pregunta 189 de 200

1

Ante un fallo de intercom marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

NO es posible pasar una hoja entre cabinas
Se puede usar la electronic checklist para hacer el procedimiento de EjECTION DRILL
Para checkear si el instructor cambio el ISS de BOTH a REAR mostrará el proc de EJECTION DRILL en el MFD derecho
En caso de que sea SOLO el instructor el que no pueda comunicar se declara emergencia

Explicación

Pregunta 190 de 200

1

Si se aterriza a 1000ft del umbral de pista, implica que se podrá parar el avión con una frenada óptima en el cartel
La indicación de IAS en el HUD no debería aparecer a partir del cartel

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

4 y 1
6 y 4
1 y 4
4 y 6

Explicación

Pregunta 191 de 200

1

Los 3 pasos para salir de una situación anormal son

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

RECONOCER
CONFIRMAR
RECUPERAR
CONTROLAR EL AVIÓN
ANALIZAR LA SITUACIÓN
TOMAR LAS MEDIDAS ADECUADAS

Explicación

Pregunta 192 de 200

1

__INCLINACIÓN EN UN(A)_ AYUDANA A CONTROLAR EL CABECEO

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

METER, SUBIDA
QUITAR PICADO
Las dos son ciertas
Las dos son falsas

Explicación

Pregunta 193 de 200

1

La distancia de que se necesita para superar un obstáculo a 50 ft a 15ºC es aproximadamente ____

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

2700 ft
2700 m
2950 ft
2950 m

Explicación

Pregunta 194 de 200

1

NOS IREMOS DEL SECTOR SI LLEGAMOS A ___

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

BINGO 1
JOKER 1
BINGO 2
JOKER 2

Explicación

Pregunta 195 de 200

1

LOS PARAMETROS DE GROUND IDLE SON (MARQUE LOS CORRECTOS)

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

ITT<= 810 ºC
NG <= 10 %
NP>= 800 RPM
-40=<OIL TEMP<=105 ºC

Explicación

Pregunta 196 de 200

1

A 5000 FT

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Altura mínima para reencendido, por debajo ir a por mejor SFL
ALTURA MÍNIMA DE RECUPERACIÓN DE PÉRDIDAS
Si se ha llegado y se sigue bajando sin control --> EJECT
MÍN PARA CHECK CONTROLABILIDAD, DESEABLE 10 000
HIGH KEY

Explicación

Pregunta 197 de 200

1

Que espera es INBOUND E y a derechas

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

PALOS
HORMIGAS
A
B
NINGUNA

Explicación

Pregunta 198 de 200

1

EN INVERTIDO EN EL LOOPING SE TENDRÁN _ Y __

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

110- 130,
NINGUNA
100-120,
120-140,

Explicación

Pregunta 199 de 200

1

	Creado por Yo Ignasy hace 10 meses

ANAMN JULIO 2024 Vacas propias para complementar el estudio NO SON PREGUNTAS REALES DE EXAMENES. COMPRENDE CAPÍTULOS: 1,2,3, 4(EXCEPTO INVERSION, HOJA TREBOL, 8 CUBANO, 8 LENTO CARGADO E IMPERIAL) + 7 y 8. Hay preguntas de BASICA y elemental

Pregunta 1 de 200

Donde se desarrolla las actividades de la AGA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 2 de 200

Mientras se esté utilizando no se podrá utilizar la LER 63 por aeronaves no militares

Selecciona uno de los siguientes:

Explicación

Pregunta 3 de 200

Cuando no está activada la LER 63

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 4 de 200

Marque la opción falsa

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 5 de 200

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 6 de 200

Cual de estos indica que es un vuelo de Instrucción

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 7 de 200

Marque la incorrecta:

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 8 de 200

Según el PO 30-25. En qué condiciones no se puede hacer alguna parte de la misión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 9 de 200

Marque la opción incorrecta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 10 de 200

Marque la correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 11 de 200

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 12 de 200

Marque la opción correcta: Cual no es responsabilidad del Alumno

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 13 de 200

Que es lo que no debes hacer en tu suelta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 14 de 200

Marque la opción correcta: Que no es necesario llevar al avión

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 15 de 200

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 16 de 200

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 17 de 200

Cual es el tiempo de tripulante

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 18 de 200

Marque la opción correcta

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 19 de 200

PROCESO SECTOR BASICA INCORRECTA

Selecciona una de las siguientes respuestas posibles:

Explicación

Pregunta 20 de 200

Cual es la señal que tienes que hacer si le quieres comunicar alguna incidencia a tierra

Marque la opción correcta:
Cual no es responsabilidad del Alumno

Marque la opción correcta:
Que no es necesario llevar al avión