LA TURBULENCIA, ES EL MOVIMIENTO DESORDENADO DE LAS CORRIENTES DE AIRE, Y SEGÚN SU INTENSIDAD PUEDE SER:
ARTIFICIAL, MECÁNICA, CONVECTIVA Y EXTREMA.
LIGERA, SUAVE, MEDIA, ALTA Y SEVERA.
LIGERA , MODERADA , SEVERA Y EXTREMA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DENTRO DEL PROCESO DE FORMACIÓN DE LAS NUBES, INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES:
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA,ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE Y ACCIÓN SOLAR.
ADVECCIÓN- CONVECCIÓN-ASCENSO ORO GRÁFICO TURBULENCIA - SATURACIÓN
EL VIENTO - LAS CORRIENTES DE AIRE - LAS MASAS DE AIRE- LAS VAGUADAS.
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE, ACCIÓN SOLAR. SON ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA Formación DE:
NUBES.
FENÓMENOS CONVECTIVOS
DORSALES DE ALTA PRESIÓN
LA DENSIDAD DEL AIRE:
ES CONSTANTE.
AUMENTA CON LA ALTURA.
DISMINUYE CON LA ALTURA.
AUMENTA CON LA TEMPERATURA.
LA TEMPERATURA DEL AIRE- LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA Y LAHUMEDAD DEL AIRE, SON LOS TRES ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA :
LA VISIBILIDAD
LA AVIACIÓN
LA METEROLOGÍA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL PESO DEL AIRE QUE ACTÚA SOBRE TODOS LOS CUERPOS POR UNIDAD DE SUPERFICIE, SE DENOMINA:
ALTA PRESIÓN
BAJA PRESIÓN
VAGUADA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
SE DEFINE COMO-EL FENÓMENO DENOMINADO FRENTE O SUPERFICIE FRONTAL,
UNA MASA DE AIRE CÁLIDO E INESTABLE.
LA LÍNEA QUE UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN EN UN MAPA SIPNÓPTICO
SUPERFICIES DE DISCONTINUIDAD ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DIFERENTES
UNA MASA DE ÁIRE FRÍO QUE SE DESPLAZA CERCA DE LA SUPERFICIE DEL TERRENO.
LA DISTANCIA VERTICAL EXISTENTE ENTRE UN PUNTO DETERMINADO Y UN OBJETO EN EL AIRE, TOMANDO COMO REFERENCIA EL NIVEL MEDIO DEL MAR SE DENOMINA:
ALTURA
ALTITUD
ELEVACIÓN
NIVEL DE VUELO
LAS NUBES ALTO CÚMULOS Y ALTO ESTRATO, PERTENECEN DE ACUERDO CON SU ALTITUD A LA SIGUIENTE CLASIFICACIÓN:
NUBES ALTAS
NUBES MEDIAS
NUBES BAJAS
NUBES DE GRAN DESARROLO VERTICAL
LA TURBULENCIA ES PRODUCIDA POR:
NIEBLA DE ADECCIÓN, NIMBOESTRATOS, EFECTO DE HALO
CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONECTIVO Y CAUSAS MECÁNICAS.
ENFRIAMIENTO DE LA MASA DE AIRE Y AUMENTO DE LA PRESIÓN.
ACCIÓN DE LAS MASAS DE AIRE POLARES Y TROPICALES.
LA ATMÓSFERA POSEE LA SIGUIENTE COMPOSICIÓN:
HIDRÓGENO 78% NITRÓGENO 21%, OXÍGENO 1%.
NITRÓGENO 78%OXÍGENO21% OTROS GASES 1%.
OXÍGENO 78% .NITRÓGENO 21%OTROS GASES 1%.
OXÍGENO 78%.HIDRÓGENO 21% NITRÓGENO 1%.
SE DEFINE NIEBLA COMO:
ESTRATO A NIVEL DEL SUELO, PERMITE VISIBILIDAD A MENOS DE 1KM.
NUBE CUYA VISIBILIDAD SEA SUPERIOR A 2 KMS.
ESTRATO COMPRENDIDO ENTRE EL SUELO Y LOS 15 METROS DE ALTURA. NUBE PRODUCTORA LUVIA Y CHUBASCOS
UNA NUBE CON TEMPERATURAS MAS BAJA QUE EL TERRENOEN QUE SE DESPLAZA.
PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SE USA UNINSTRUMENTO DENOMINADO:
TERMÓMETRO.
HIDRÓMETRO.
TERMÓGRAFO.
BARÓMETRO.
EL VALOR STANDARD DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, A NIVEL DEL MAR ES DE:
29,92 PULGADAS A 15°C.
760 MILÍMETROS A 15 °C.
1.013,25 MILIBARES A 15°C.
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
DONDE OCURREN LOS LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS METEREOLÓGICOS, Y DONDE SE REALIZAN CASI TODOS LOS VUELOS DE LOS AVIONES, SE DENOMINA:
IONOSFERA.
TROPOSFERA.
TROPOPAUSA.
ESTRATOSFERA.
EN UN AEROPUERTO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA COMIENZA A DESCENDER MARCADAMENTE, ESTO INDICA:
AUMENTO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO.
AUMENTO DE LOS VIENTOS DE ALTURA.
TENDENCIA A UN BUEN TIEMPO.
APROXIMACIÓN A MAL TIEMPO.
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA SE LLAMAN:
ISOTERMICAS.
ISOTACAS.
ISOBARAS.
ISOGONICAS.
CUANDO SE ACERCAN A NIVEL DE SUPERFICIE LA TEMPERATURA AMBIENTE Y EL PUNTO DE ROCIÓ PODRÍAN GENERAR:
FORMACION DE NUBES ALTAS.
FORMACION DENUBES BAJAS.
NO SUCEDE NADA.
FORMACIÓN DE NIEBLA.
PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTEN DOS TIPOS DE BARÓMETROS; EL DE MERCURIO Y EL ANEROIDE:
EL HIELO QUE SE FORMA SOBRE LAS ALAS, AFECTA EL RENDIMIENTO AERODINÁMICO DEL VUELO.
LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS, OCURREN EN:
LA ESTRATÓSFERA.
LA TROPOPAUSA.
LA TROPÓSFERA.
A NIVEL DEL MAR.
UNA SUPERFICIE QUE SEPARA DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DIFERENTE DEFINE A UNA
CUMÚLONIMBO
SUPERICIE FRONTAL
SUPERFICIE ISOBÁRICA
HURACÁN
¿QUÉ NUBE DE LAS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN , REPRESENTAN UN PELIGRO INMINENTE PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA?:
CIRROS.
CIRROSTRATOS.
ESTRATOCUMULOS.
CUMULONIMBUS
NUBE ES UN VOLUMEN DE AIRE VISIBLE QUE CONTIENE VAPOR DE AGUA CONDENSADA Y/O SUBLIMINADA FORMANDO GOTAS DE AGUA O CRISTALES DE HIELO:
PARA MEDIR LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE UTILIZA:
BARÓGRAFO.
MANGA DE VIENTO
VELETA.
ANEMÓMETRO.
SI EN LA TROPOSFERA LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTITUD, ESTAMOS EN PRESENCIA DE:
INVERSIÓN DE TEMPERATURA
AUMENTO DE LA CAPA DE OZONO
EFECTO INVERNADERO
LA NUBE GRIS Y AMORFA QUE PRODUCE LLUVIA O NEVADAS PROLONGADAS SE LLAMA:
NIMBOESTRATOS.
ALTO ESTRATOS.
CUMULO NIMBOS.
LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTITUD, ESTAMOS EN PRESENCIA DE:
LAS NUBES SON CONSECUENCIA DE LA , CONDENSACIÓN FORMADA POR PEQUEÑAS PARTÍCULAS DE AGUA O HIELO EN SUSPENSIÓN EN LA ATMÓSFERA:
UN FLUJO DE AIRE EN FORMA DE ROMOLINOS, CON CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES SE DENOMINA:
VIENTO RACHEADO.
FRENTE INESTABLE.
TURBULENCIA.
INVERSIÓN TÉRMICA.
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS, JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES?
EL OXÍGENO
EL NITRÓGENO
EL VAPOR DE AGUA
EL DIÓXIDO DE CARBONO
DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE:
NO TIENE PESO POR SER UN GAS
ES UNA MEZCLA DE GASES
NO SE PUEDE COMPRIMIR
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
EL ELEMENTO MÁS ABUNDANTE EN LA ATMÓSFERA, ES EL :
OXÍGENO
NITRÓGENO
OZONO
HIDRÓGENO
¿QUÉ ES LA ATMÓSFERA?
ES LA CAPA DE LA TIERR ,DONDE ORBITAN LOS SATÉLITES
SON LAS MASAS DE AIRE QUE RODEAN A LA TIERRA.
ES LA CAPA DE AIRE MÁS PRÓXIMA A LA TIERRA, DONDE SE PRODUCEN LOS FENÓMENOS METEOROLOGICOS.
ES UNA COMBINACIÓNDE GASES QUE CUBREN LA TIERRA.
LOS MOVIMIENTOS DEL AIRE SON CONSECUENCIA DE:
LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS.
LAS ESTACIONES SECA Y LLUVIOSA.
LAS VARIACIONES EN LA PRESION Y LA TEMPERATURA DE LA ATMOSFERA.
LA LLUVIA Y LA NIEBLA
UNA DE LAS CARACTERISTICAS DEL AIRE ES QUE TIENE PESO
EL AIRE ES
UN FACTOR
UN ENTE.
UN FLUIDO.
UN COMPONENTE.
A MAYOR ALTURA, LA ATMÓSFERA SE HACE MENOS DENSA.
SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE CALIENTE ES MAS DENSO QUE EL AIRE FRIÓ.
SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE FRIÓ ES MAS DENSO QUE EL AIRE CALIENTE.
EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS MASAS DE AIRE, SE CONOCEN COMO:
EL VIENTO.
LA LLUVIA.
LAS NUBES.
EL DIA Y LA NOCHE.
EN UN RÉGIMEN DE ATMÓSFERA ESTANDAR, ( CONDICIÓN " ISA".) LA TEMPERATURA VARÍA A UN PROMEDIO DE
35° CETÍGRADOS, CADA 1.000 PIES.
02° CETÍGRADOS, CADA 1.000 METROS
05° CENTÍGRADOS, CADA 300 PIES.
02° CENTÍGRADOS, CADA 1.000 PIES
EL NITRÓGENO ES EL COMPONENTE:
MÁS ABUNDANTE EN LA ATMÓSFERA
QUE CONTIENE LA CAPA DE OZONO
MENOS ABUNDANTE DE LA ATMÓSFERA
LA DISTANCIA ANGULAR ENTRE EL MERIDIANO 0° ( CERO ), Y EL MERIDIANO DE GREENWICH, SIEMPRE SERÁ IGUAL A:
180° GRADOS.
90° GRADOS.
O1° GRADO
360° GRADOS.
EL ARTE DE DIRIGIR UNA AERONAVE DE UN PUNTO A OTRO A TRAVÉS DE UN CURSO PREDETERMINADO, SE LLAMA:
NAVEGACIÓN
NAVEGACIÓN AÉREA
RADIO NAVEGACIÓN
NAVEGACIÓN VISUAL
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN PARTES IGUALES SE LLAMAN:
MERIDIANOS
CÍRCULOS MÁXIMOS
PARALELOS
ECUADOR
LAS COORDENADAS DE UN PUNTO VIENEN EXPRESADAS POR:
LATITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS , Y LONGITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS.
LONGITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS, Y LATITUD EN GRADOS. MINUTOS Y SEGUNDOS
LATITUD CON RESPECTO AL
POLO NORTE Y LONGITUD CON RESPECTO A LA LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA.
A Y B SON CORRECTAS
EN AVIACIÓN LA UNIDAD DE MEDIDA UTILIZADA ES:
MILLA ESTATUTA
KILÓMETRO
MILLA NÁUTICA
METRO
UN NUDO ES LA UNIDAD DE VELOCIDAD QUE EQUIVALE A:
1 MILLA NÁUTICA POR MINUTO
1 MILLA ESTATUTA POR MINUTO
1MILLA NÁUTICA POR HORA
1 MILLA ESTATUTA POR HORA
LA TIERRA EFECTÚA UNA ROTACIÓN COMPLETA DE 360° CON RESPECTO AL SOL EN 24 HORAS. EL ECUADOR PODRÁ ENTONCES DIVIDIRSE LÓGICAMENTE EN 24 HORAS, A LAS QUE CADA HORA LE CORRESPONDE:
60°
15°
30°
25°
LA DISTANCIA ANGULAR DESDE UN PUNTO HASTA EL MERIDIANO DE GREENWICH SE DENOMINA:
LATITUD
LONGITUD
HUSO HORARIO
EXISTENTE ENTRE UN PUNTO CON RESPECTO AL ECUADOR SE DENOMINA:
LAS REGLAS QUE SE APLICAN A LAS AERONAVES QUE
VUELAN BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS
INSTRUMENTALES SE DENOMINAN:
V.F.R.
I.F.R.
V.M.C.
I.M.C.
EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN EN EL CUAL LA SITUACIÓN DE LA AERONAVE SE DETERMINA BASÁNDOSE EN LA TRAYECTORIA, LA VELOCIDAD Y EL TIEMPO SE DENOMINA:
NAVEGACIÓN OBSERVADA
NAVEGACIÓN A ESTIMA
NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA
UN CÍRCULO MÁXIMO ESTÁ DEFINIDO POR:
LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO QUE PASA POR EL CENTRO DE LA ESFERA
LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO QUE NO PASA POR EL CENTRO DE LA ESFERA.
LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO TANGENTE AL CENTRO DE LA ESFERA
LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO OBLICUO AL CENTRO DE LA ESFERA.
LOS PARALELOS SÓN:
CÍRCULOS MENORES
CÍRCULOS MEDIOS
EL CÍRCULO MÁXIMO QUE PASA POR EL CENTRO DE LA TIERRA, ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE DENOMINA :
MERIDIANO O
LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA
TRÓPICO DE CANCER
LA DISTANCIA ANGULAR DE UN PUNTO CONSIDERADO, MEDIDO SOBRE EL MERIDIANO Y TOMANDO COMO REFERENCIA EL ECUADOR SE LLAMA:
WAYPOINT
INTERSECCIÓN
LA LONGITUD PUEDE SER:
NORTE O SUR
NORTE O ESTE
ESTE U OESTE
OESTE O SUR
EL CAMBIO DE HUSO HORARIO SE PRODUCE CADA GRADOS DE LONGITUD.
05.
10.
15.
20.
EL ILS ES UN SISTEMA QUE SE USA PARA:
COMUNICARSE CON EL ATC.
PARA NAVEGACION EN RUTA.
PARA EFECTUAR ATERRIZAJES POR INSTRUMENTOS.
PARA EFECTUAR ATERRIZAJES NO INSTRUMENTALES
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MÁXIMOS QUE VAN DE POLO A POLO Y:
EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180.
EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180.
EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360.
EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360.
LOS PARALELOS SON:
CIRCULOS MAXIMOS PARALELOS AL ECUADOR.
CIRCULOS MAXIMOS PARALELOS AL MERIDIANO 0.
CIRCULOS MENORES PARALELOS AL MERIDIANO DEL TIEMPO.
CIRCULOS MENORES PARALELOS AL ECUADOR.
LA LATITUD SE MIDE:
HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 180°.
HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 90°.
HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 90°.
HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 180°.
EN UNA CIUDAD UBICADA SOBRE EL MERIDIANO 75°W SON LAS 12:00 HORAS LT. LA HORA UTC SERA?.
14:00 HORAS.
15:00 HORAS.
16:00 HORAS.
17:00 HORAS.
EL ECUADOR TERRESTRE ES UN CIRCULO MAXIMO QUE CORTA LA TIERRA EN DOS HEMISFERIOS.
LAS COORDENADAS GEOGRAFICAS SE EXPRESAN EN:
METROS, DECIMETROS, CENTIMETROS.
HORAS, MINUTOS, SEGUNDOS.
GRADOS, MINUTOS, SEGUNDOS.
NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA:EL ANGULO FORMADO POR EL NORTE VERDADERO Y EL
VARIACIÓN ESTACIONAL.
VARIACIÓN SINCRÓNICA.
VARIACIÓN DE RUMBO.
VARIACIÓN MAGNÉTICA.
EL MERIDIANO INTERNACIONAL DEL CAMBIO DE FECHA ES EL:
180.
270.
360.
90.
NO EXISTE MAYOR DIFERENCIA ENTRE LA NAVEGACIÓN INERCIAL Y LA NAVEGACIÓN POR SATÉLITE:
ENTRE EL POLO NORTE Y EL POLO SUR, TENEMOS UN TOTAL DE __?__ PARALELOS.
365.
360°
180°
DEFINIDO POR: LA SITUACIÓN DE UN PUNTO EN LA TIERRA QUEDA
LATITUD Y LONGITUD.
LATITUD NORTE O SUR ,LONGITUD ESTE U OESTE.
LATITUD ESTE U OESTE Y LONGITUD NORTE O SUR.
TODAS LAS ANTERIORES SON INCORRECTAS.
UN GRADO DE LATITUD EQUIVALE A:
60 MILLAS. STATUTAS.
30 MILLAS NÁUTICAS.
60 MILLAS NÁUTICAS.
30 MILLAS TERRESTRES.
LAS SUPERFICIES DONDE GENERALMENTE SE GENERA SUSTENTACIÓN SÓN
LOS CONTROLES DE VUELOS PRIMARIOS.
LAS ALAS.
SOLO EL EMPENAJE.
LOS FLAPS Y SLATS.
LOS CONTROLES QUE AUMENTAN SUSTENTACIÓN, PERMITIENDO OPERACIONES A DISTINTAS VELOCIDADES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN:
EL EMPENAJE SOLAMENTE.
LOS BORDES DE ATAQUE Y BORDES DE FUGA DE LAS ALAS.
LAS ALAS Y EMPENAJE.
LOS MOTORES Y EL EMPENAJE.
LA TÉCNICA DE PLANIFICAR Y EFECTUAR UN VUELO DE MANERA DE ESTAR PERMANENTEMENTE UBICADO CON RESPECTO AL TERRENO O SI EL VUELO SE EFECTUA SOBRE RUTAS AÉREAS, PODER MANTENERSE EN ELLAS SIGUIENDO LOS RUMBOS CORRESPONDIENTES, SE CONOCE COMO:
TRANSPORTE AÉREO.
PLANIFICACIÓN DE RUTAS.
NAVEGACIÓN AÉREA.
TÉCNICAS AERONÁUTICAS.
LA DEFINICIÓN DE HUSOS HORÁRIOS SERÁ:
ES LA REFERENCIA HORÁRIA, PARA DETERMINAR LA UTC.
ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 24 HORAS.
ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 01 HORA.
ES LA REFERENCIA PARA DETERMIONAR LA GMT.
¿QUÉ ES NAVEGACIÓN?
ES: SABER PARA DONDE VOY.
ES: CONDUCIR UNAAERONAVE, Y SABER SU DIRECCIÓN.
ES: SABER LA POSICIÓN DE, PARA DONDE VOY.
ES: CONOCER MIPOSICIÓN GEOGRÁFICA, Y SABER PARA DONDE VOY.
¿QUÉ ENTIENDE USTED, POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS?
ES EL PUNTO IMAGINÁRIO, DONDECONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL LUGAR.
ES EL PUNTO IMAGINÁRIO,DONDE CONVERGEN LASLATITUDES DEL LUGAR.
ES EL PUNTO, DONDECONVERGEN LA LONGITUD Y LA LATITUD DE UN LUGAR.
ES EL PUNTO, DONDE CONVERGEN LA LATITUD Y LA LONGITUD DE UN LUGAR.
DE LOS SIGUIENTES FACTORES, ¿CUÁL PUEDE AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO
DETECCIÓN DE MAL TIEMPO EN SU RUTA
LA TURBULENCIA
EL VIENTO
LA POCA VISIBILIDAD
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN (VERDE-ROJA-BLANCA), INDICAN
LA DIMENSIÓN DE LA AERONAVE
QUE LA AERONAVE ESTÁ EN VUELO
LA DIRECCIÓN Y SENTIDO DE UNA AERONAVE EN MOVIMIENTO (VUELO, RODAJE, ETC.)
LA DISTANCIA DESDE LA CABINA A LA PUNTA DEL ALA
TODOS LOS MERIDIANOS, SON PERPENDICULARES A
LA LÍNEA INTERNACIONAL DEL CAMBIO DE FECHA
EL EJE DE ROTACIÓN TERRESTRE
LOS TRÓPICOS (CANCER Y CAPRICORNIO)
EL MERIDIANO CERO (0°)
¿QUIÉN PUEDE DICTAR LAS INDICACIONES ESPECÍFICAS, EN CUÁNTO A LA ATENCIÓN DE LESIONADOS O ENFERMOS?
LOS PARAMÉDICOS
LOS SOCORRISTAS
ENFERMERAS (OS) GRADUADOS
LOS MÉDICOS
QUÉ SE ENTIENDE POR PRIMEROS AUXILIOS:
AQUELLA MEDIDA DE CARÁCTER PROVISIONAL QUE DEBEN ADOPTARSE Y APLICARSE DE INMEDIATO EN EL
MISMO LUGAR DEL
HECHO PARA
SOCORRER A UN
LESIONADO.
AQUELLAS MEDIDAS DE CARÁCTER QUIRÚRGICO QUE SE DEBEN TOMAR PRIMERAMENTE AL AUXILIAR A UN LESIONADO.
SON TODAS LAS ATENCIONES INICIALES QUE CUALQUIER PERSONA PUEDA BRINDARLE A UN LESIONADO PARA AUXILIARLO
SON LOS PRIMEROS DIAGNÓSTICOS MÉDICOS QUE SE EMITEN DE UN LESIONADO ANTES DE TRATARLO.
QUE FACTORES DEBEMOS CONSIDERAR Y TOMAR EN CUENTA EN CASO DE ATENDER A UN SOBREVIVIENTE DE UN ACCIDENTE DE AVIACIÓN EN UN ÁREA DESPOBLADA PARA SU POSTERIOR TRASLADO:
LA GRAVEDAD DEL PACIENTE.
FACILIDADES DE TRASLADO.
FACILIDADES DE UN MEDIO DE TRANSPORTE
DISTANCIA AL HOSPITAL O CENTRO DE EMERGENCIA
DÍGA UD. CUÁLES SON LAS MEDIDAS BÁSICAS PARA SALVAR UNA VIDA:
CALMAR EL DOLOR
PREVENIR EL SCHOCK
ACTUAR DIRECTAMENTE SOBRE LAS CAUSAS ESPECÍFICAS.
TODAS LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SON LOS SIGNOS VITALES QUE DEBEMOS BUSCAR EN UN SER VIVO ACCIDENTADO, INICIALMENTE?
PULSO, TENSIÓN ARTERIAL, RESPIRACIÓN
SUDORACIÓN DE LA PIEL, PALIDEZ, PÉRDIDA DE LA SENSIBILIDAD.
ADORMECIMIENTO DE LAS EXTREMIDADES, DOLOR, VISTA NUBLADA.
TEMPERATURA, PULSO, FRECUENCIA RESPIRATORIA, TENSIÓN ARTERIAL.
CUÁLES SON LAS PRIMERAS MANIFESTACIONES DEL SHOCK:
MAREOS, PALIDEZ, FRIALDAD DE LA PIEL, BAJA PRESIÓN ARTERIAL.
FIEBRE, VÓMITO, DIARREA, SUDORACIÓN.
HISTERIA, CONFUSIÓN, DELIRIO, INCOHERENCIA.
ASFIXIA, BAJA DE OXÍGENO EN LA SANGRE, SOMNOLENCIA.
EL SHOCK PUEDE PRESENTARSE DEBIDO A DIFERENTES CAUSAS, TENIENDO ENTRE LAS PRINCIPALES:
EL DOLOR, TRAUMATISMOS FUERTES, HEMORRAGIAS.
DEPRESIÓN MALESTAR GENERAL, CEGUERA.
INDIGESTIÓN, FATIGA, CÓLICOS.
CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS MEDIDAS GENERALES DE TRATAMIENTO DE EMERGENCIA DE UN SHOCK:
MANTENER UN ADECUADO APORTE SANGUINEO AL CEREBRO.
DISMINUIR LA PÉRDIDA DE CALOR CORPORAL.
MANTENER PERMEABLES LAS VÍAS AÉREAS.
TODAS LAS ANTERIORES.
EN QUE CONSISTE LA POSICIÓN TRENDELEMBURG:
EN ELEVAR CABEZA DEL LESIONADO, USANDO COMO SOPORTES IMPROVISADOS, ALMOHADAS, COJINES O COBIJAS DOBLADAS.
EN ACOSTAR AL PACIENTE BOCA ARRIBA EN SUPERFICIE RECLINABLE, EN SUPERFICIE PLANA MOVIBLE, APOYANDO EN EL EXTREMO QUECORRESPONDA A LAS PIERNAS DEL PACIENTE, SOBRE CUALQUIER OBJETO QUE LA ELEVE.
EN ACOSTAR SOBRE SUPERFICIE INCLINADA: UNA LADERA U OTRA SUPERFICIE SEMEJANTE CON LA CABEZA ARRIBA.
EN QUE FORMA PODEMOS LOGRAR MEJORÍA DEL DOLOR EN LOS CASOS DE FRACTURA:
TOMANDO LAFRECUENCIA RESPIRATORIA.
INMOVILIZANDO LAS ARTICULACIONES DISTAL Y PROXIMAL A LA FRACTURA.
EVITANDO POR MEDIO DELA PRESIÓN DIGITAL SU MOVILIDAD SOBRE LA ZONA AFECTADA.
VENDANDO CON VENDAS ELÁSTICAS LA ZONA AFECTADA EVITANDO ENTABLILLAMIENTO Y TRANSLADÁNDOL O RÁPIDAMENTE A UN CENTRO ASISTENCIAL.
CUANDO HABLAMOS DE HIPOXIA, NOS REFERIMOS A:
FALTA DE OXÍGENO A NIVEL DE LOS TEJIDOS.
FALTA DE OXÍGENOEN LA SANGRE.
BAJA CANTIDAD DE OXÍGENO EN LA SANGRE.
LESIONADO DE UN ACCIDENTE ES:LA IMPORTANCIA QUE TIENE EL EXAMEN DE LOS OJOS A UN
BUSCAR CUERPOS EXTRAÑOS.
HERIDAS PENETRANTES.
SI TIENE LENTES DE CONTACTO.
COMPROBAR SI LAS PUPILAS REACCIONAN A LA LUZ.
INDIQUE ALGUNO DE LOS PASOS A SEGUIR EN PRESENCIA DEUNA HEMORRAGIA NASAL O EPISTAXIS:
HACERSE UNTAPONIAMIENTO GASA HUMEDECIDA POR LOS ORIFICIOS NASALES.
HACER PRESIÓNSOBRE LOS LÓBULOS O ALETAS DE LA NARIZ.
APLICAR COMPRESAS DE HIELO EN LA ZONA NASAL.
TODAS LASANTERIORES.
EN LA NARIZ ROTA, SE DEBE APLICAR UNA CURA COMPRESIVA O SEA, GASA SOBRE EL PUNTO SANGRANTE FIJADA CON UNA VENDA QUE PRESIONE SOBRE LA LESIÓN:
LA FRECUENCIA NORMAL DEL PULSO ES:
55 A 60 PULSACIONES POR MINUTO.
70 A 90 PULSACIONES POR MINUTO.
120 A 140 PULSACIONES POR MINUTO
60 A 80 PULSACIONES POR MINUTO
LA TEMPERATURA NORMAL DEL CUERPO HUMANO, ES DE:
36° A 38° C.
36.5° A 37.5°
38° A 39°C
36° A 37°C
LA TENSIÓN ARTERIAL NORMAL, AUNQUE HAY CIERTA VARIACIÓN ENTRE EL HOMBRE Y LA MUJER, PODEMOS CONSIDERAR LA NORMAL ENTRE LOS SIGUIENTES VALORES:
80 - 120 MM DE HG.
70 - 110
70 - 80
80-90
PARO CARDÍACO:CUÁL ES EL MÉTODO UTILIZADO EN UNA EMERGENCIA DE
INYECTANDOLE ALGÚN MEDICAMENTO.
APLICANDO MASAJE MUSCULAR.
DÁNDOLE RESPIRACIÓN BOCA A BOCA.
COMPRESIÓN TORÁXICA EXTERNA.
EN EL PARO CARDIO- RESPIRATORIO EN QUE RELACIÓN DEBE APLICARSE LA RESPIRACIÓN BOCA A BOCA, CON EL MASAJE CARDIO MUSCULAR:
DE 60 COMPRESIONES SOBRE EL ESTERNÓN POR 80 ADMINISTRACIONES DE AIRE POR EL MÉTODO BOCA ABOCA.
DE 6 COMPRESIONES SOBRE EL ESTERNÓN POR 80 ADMINISTRACIONES DE AIRE POR EL MÉTODO BOCA ABOCA.
DE 15 COMPRESIONES SOBRE EL ESTERNÓN POR UNA BOCANADA DE AIRE POR EL MÉTODO BOCA ABOCA.
DE 5COMPRESIONES SOBRE EL ESTERNÓN POR 1 BOCANADA DE AIRE POR EL MÉTODO BOCA A BOCA.
¿CUÁL SERÁ LA FRECUENCIA QUE DEBERÁ MANTENER EL AUXILIANTE EN EL PARO CARDÍACO, AL DARLE COMPRESIÓN TORÁXICA A UN LESIONADO?
DE 36 A 37 COMPRESIONES O MOVIMIENTOS POR MINUTO
DE 120 A 140COMPRESIONES O MOVIMIENTOS POR MINUTO.
DE 12 A 20 COMPRESIONES O MOVIMIENTOS POR MINUTO
DE 60 A 80COMPRESIONES O MOVIMIENTOS POR MINUTO.
CON PARA CARDÍACO ES EL LLAMADO:EL MÉTODO DE EMERGENCIA UTILIZADO EN UN PACIENTE
REANIMACIÓN CARDIO RESPIRATORIO
MÉTODO DE PRESIÓN -CARDÍACO.
MÉTODO DE MASAJE CARDÍACO.
DÍGA USTED CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN:
RITMO CARDÍACO LENTO, RITMO RESPIRATORIO LENTO, PUPILAS DILATADAS.
TRANQUILIDA EXCESIVA, RITMO CARDÍACO ACELERADO, SEMBLANTE TRANQUILO.
VÉRTIGOS, AGITACIÓN SUDORACIÓN, RITMO RESPIRATORIO EXCESIVO.
¿CUÁL SERÁ LA FRECUENCIA CON QUE SE DEBE APLICAR ÁIRE A UN ADULTO POR EL MÉTODO DE REANIMACIÓN BOCA A BOCA, EN CASO DE PARO CARDIO-RESPIRATÓRIO?
DE CINCO (05) A SEIS (06) BOCANADAS DE ÁIRE, POR MINUTO.
DE CATORCE (14) ADIECIOCHO (18) BOCANADAS DE ÁIRE, POR MINUTO.
DE DOCE (12) A DIECISEIS(16) BOCANADAS DE ÁIRE, POR MINUTO.
DE DOS (02) A CUATRO (04) BOCANADAS DE ÁIRE, POR MINUTO.
¿EN LA REANIMACIÓN RESPIRATORIA, CUÁL SERÁ EL RITMO A MANTENER, SOPLANDOLE AIRE AL PACIENTE, EN EL CASODE UN INFANTE O UN MENOR DE EDAD?
12 VECES POR MINUTO.
22 VECES PORMINUTO EN FORMA DE PEQUEÑOS SOPLOS.
DE 60 A 80 VECES POR MINUTO EN FORMA DE PEQUEÑOS SOPLOS
EN QUE CONSISTE LA REANIMACIÓN RESPIRATORIA:
EN MANTENEROXÍGENO EN EL CUERPO.
EN MANTENER, PORMEDIOS ARTIFICIALES UNA VENTILACIÓN PULMONAR Y MOVIMIENTO
CARDÍACO.
EN MANTENERHIPERVENTILADO EL TORRENTE SANGUÍNEO.
NINGUNO DE LOSANTERIORES
¿QUÉ ES ANOXIA?
ALTO ÍNDICE DEOXÍGENO EN EL CUERPO.
BAJA CAPACIDADTORÁXICA DE OXÍGENO.
AUSENCIA DE OXÍGENO ENUN ÓRGANO.
BAJA CANTIDADDE OXÍGENO EN LA SANGRE.
CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS MEDIDAS ESPECÍFICAS ATOMAR EN UN ESTADO DE SHOCK:
CALMAR EL DOLOR,DETENER LAS HEMORRAGIAS.
DAR RESPIRACIÓNBOCA A BOCA, SUMINISTRAR ASPIRINAS.
DAR DE TOMAR AGUA CONAZÚCAR, APLICAR HIELO EN LAS PIERNAS.
PONER ALLESIONADO EN POSICIÓN VERTICAL, DARLE MASAJES.
QUE FORMA SIMPLE PODEMOS REPONER LOS LÍQUIDOS PERDIDOS:
POR VÍA ORAL
BAÑANDOLO CON AGUA TIBIA.
CON COMPRESAS HÚMEDAS SOBRE LAS PARTES AFECTADAS
CON INYECCIONES INTRAMUSCULARE S.
EN QUE CIRCUNSTANCIAS, A UN PACIENTE O LESIONADO NOSE LE PODRÁ SUMINISTRAR O REPONER LOS LÍQUIDOS PERDIDOS POR VIA ORAL:
CUANDO HAY PERDIDA DE CONOCIMIENTO.
CUANDO HAY INFECCIÓN
EN CASO DE FIEBRE ALTA.
CUANDO HAY FRACTURAS.
LOS VENDAJES USADOS PARA PRIMEROS AUXILIOS, POR SU FUNCIÓN PUEDEN CLASIFICARSE COMO:
PROTECTORES,COMPRESIVOS, ANTISÉPTICOS.
INMOVILIZADORES,ANTISÉPTICOS.
PROTECTORES,INMOVILIZADORES, COMPRESIVOS.
COMPRESIVOS,INMOVILIZADORES.
DEFINA QUE ES HEMORRAGIA
PÉRDIDA DE SANGRE
BAJA DE OXÍGENO EN LA SANGRE.
INSUFICIENCIA DE GLÓBULOS ROJOS POR TRAUMAS.
CUÁLES SON LOS TIPOS DE HEMORRAGIA:
HEMORRAGIAS EXTERNAS E INTERNAS
HEMORRAGIAS ALTERNAS.
HEMORRAGIAS DE SHOCK.
¿CUÁL ES EL MÉTODO PRÁCTICO DE CONTENER UNA HEMORRAGIA EXTERNA?.
CON PRESIÓN LOCAL.
ENTABLILLAMIENTO
SUTURA DE EMERGENCIA
COMPRENDIDOS ENTRE:
SE DENOMINA HIPERTENSIÓN ARTERIAL A LOS VALORES
50 MM/HG - 100 MM/HG
85 MM/HG - 120 MM/HG
160 MM/HG - 100 MM/HG
PARO CARDIO-PULMONAR ES:
LA DETENCIÓN MECÁNICA DE LA RESPIRACIÓN.
LA CESACIÓNBRUSCA E INESPERADA DE LA ACTIVIDAD CARDÍACA Y RESPIRATORIA.
LA DETENCIÓN DE LOSLATIDOS DEL CORAZÓN
¿QUÉ ES LO PRIMERO QUE HARÍA, ANTE UNA PERSONA SANGRANDO?
LLAMAR A UN MÉDICO.
SALIR CORRIENDO.
COLOCAR UN TORNIQUETE.
HACERLE COMPRESIÓN DIGITAL.
SI DURANTE UN ASCENSO RÁPIDO UN PASAJERO SE QUEJA DE INTENSO DOLOR ABDOMINAL, LA CAUSA PROBABLE SERÁ:
ESTÁ ANSIOSO.
TIENE CÓLICO
SUFRE DE EXPANSIÓN DE GASES ABDOMINALES.
SUFRE DE INTOXICACIÓN ALIMENTARIA.
¿DÍGA CUÁL DE LAS SIQUIENTES MANIOBRAS SERÁ LACORRECTA , PARA TRATAR DE SALVAR LA VIDA DE UN NIÑO, SI ÉSTE SE ATRAGANTA UNA MONEDA?
COLOCARLO CABEZA ABAJO.
DARLE GOLPES EN LA ESPALDA
MANIOBRA DE AUMENTO DE PRESIÓN ABDOMINAL.
TRAQUEOTIMÍA
SI UN PASAJERO SE QUEJA DE DOLOR EN LOS OÍDOS DURANTE LA FASE DE ASCENSO EN UN VUELO, LA CAUSA MÁS PROBABLE SERÁ:
INFECCIÓN
EXPANSIÓN DE GASES EN EL OÍDO .
MIEDO
TODOS LOS ANTERIORES.
LA COLORACIÓN AZULADA QUE PRESENTA UNA PERSONA POR INSUFICIENCIA RESPIRATORIA, SE LLAMA CIANOSIS.
EQUIMOSIS ES LA HINCHAZÓN DE LA PIEL, PRODUCIDA POR UN GOLPE.
LA HERIDA PRODUCIDA POR UNA BALA PUEDE SER PUNZANTE
HIPERTENSIÓN, ES LA BAJA DE LA PRESIÓN ARTERIAL.
FRACTURA, ES LA DESCOMPOSICIÓN ARTERIAL DEL CUERPO HUMANO.
EL TORNIQUETE, SE DÉBE COLOCAR EN CASOS DE AMPUTACIÓN
EL TRONCO DEL CUERPO HUMANO, SE DIVIDE EN TORAX Y ABDOMEN.
A LOS MOVIMIENTOS BRUSCOS E INCORDINADOS DE LOSGRUPOS MUSCULARES, Y CONPERDIDA O NO DEL CONOCIMIENTO, SE LES DENOMINA:
DESMAYOS.
LESIONES CRANEALES.
EPILEPSIA
CONVULSIONES.
PODEMOS DEFINIR A LA ASFIXIA, COMO;
UNA FORMA DE DISBARISMO.
INCAPACIDAD FÍSICA O MECÁNICA PARA RESPIRAR.
FALTA DE OXIGENO EN LA SANGRE.
ESTADO DE SHOCK.
¿COMO TRATARÍA USTED A UN PASAJERO QUE PRESENTA UN CUADRO DE HIPOXIA?
SE LE ADMINISTRA OXÍGENO.
SE RESTABLECE LA CIRCULACIÓN
SE LE COLOCA AMONÍACO.
PARA DETERMINAR LA GRAVEDAD DE UNA QUEMADURA, SE TOMA EN CUENTA LOS SIGUIENTES FACTORES:
EXTENSIÓN YPROFUNDIDAD DE LA QUEMADURA.
LOS ÓRGANOSPROFUNDIDAD EN
EDAD DE LA PERSONA.
UBICACIÓN DE LA QUEMADURA.
¿LOS PASOS BÁSICOS PARA PROPORCIONAR RESPIRACIÓNARTIFICIAL BOCA A BOCA ,SÓN?
COMPROBAR LACONCIENCIA DE LA PERSONA, INCLINACIÓN DE LA CABEZA PARA ABRIR LAS VÍAS RESPIRATORIAS, INSUFLAXIONES, CONTROL DEL PULSO Y COMPRESIONES TORÁXICAS. ÍAS
COMPRESIÓNTORÁXICA, CONTROL DEL PULSO, TRASLADO A UN PUESTO ASISTENCIAL.
CONTROL DEL PULSO,COMPRESIONES TORÁXICAS, RESPIRACIÓN BOCA A BOCA Y LEVANTAR AL PACIENTE.
DESPEJAR LA VÍARESPIRATORIA, HIPEREXENCIÓN DEL CUELLO, INSUFLAXIONES, BOCA A BOCA ,BOCA NARÍZ Y POR VENTOSA
LOS ENTABLILLADOS SE REALIZAN A LESIONADOS QUE TENGAN:
FRACTURAS EN EL TÓRAX.
FRACTURAS EN LA PELVIS.
FRACTURA DE HUMERO Y FÉMUR.
¿CÓMO SE DETIENE EL SANGRAMIENTO DE UNA HERIDA EN CUELLO?
CON TORNIQUETE
CON COMPRESIÓN LOCAL Y APÓSITOS.
CON COMPRESAS
¿QUÉ SE LE ADMINISTRA A UNA PERSONA CON SIGNOS DE ENVENENAMIENTO POR GASES TÓXICOS ?
AGUA Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO.
LECHE Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO
ACEITE Y SE LE PROVOCA EL VÓMITO
OXÍGENO Y SE LE COLOCA EN UN ÁREA DESPEJADA.
CÓMO SE RECONOCE A UNA PERSONA CON POSIBLE FRACTURA DE COLUMNA?
POR POSICIÓN ANTINATURAL
POR DOLOR DE CABEZA Y MAREOS.
POR DOLORES DE CINTURA AL CAMINAR
POR IMPOTENCIAFUNCIONAL, DOLOR Y PARÁLISIS.
LA HEMORRAGIA VENOSA SE CARACTERIZA POR:
FLUJO DE SANGRE,COLORACIÓN OSCURA Y SALIDA CONSTANTE
COLORACIÓN BRILLANTE Y CON FLUIDEZ POR INTERVALOS.
COLORACIÓN SE MI BRILLANTE Y FLUIDEZ RÁPIDA.
CUANDO UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN CONSUME UNAPEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, ESTE NO DEBERÍA VOLAR POR LO MENOS EN:
4 HORAS
24 HORAS
8 HORAS
NO TIENE IMPORTANCIA
UNA PERSONA QUE SUFRA UNA BAJA EN TEMPERATURA TENDRÁ:
GLICEMIA
HIPOTERMIA
UN RESFRIADO.
HIPOXIA.
LA MEJOR MANERA DE CONTROLAR LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL ES:
DESCANSAR EN LAS SENSACIONES DEL CUERPO
AUMENTAR LA RATADE RESPIRACIÓN
RECURRIR A LAINDICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
LLAMANDO A LA TORRE DECONTROL
SÍNTOMAS DEL VÉRTIGO DURANTE EL VUELO SE PUEDEN RECONOCER POR:
TENSIÓN MUSCULAR.
SOMNOLENCIA.
SENSACIÓN DE AUTO ROTACIÓN
DESORIENTACIÓN ESPACIAL
LA HIPERVENTILACIÓN PUEDE PRODUCIR:
INDIGESTIÓN,SOFOCACIÓN, ELIMINACIÓN EXCESIVA DE CO2.
INCONSCIENCIA.
SENSACIÓN DE AUTOROTACIÓN.
SON DOS SÍNTOMAS SUBJETIVOS PARA RECONOCER LA HIPOXIA:
VISIÓN BORROSA,SENSACIÓN DE MAREOS.
RIGIDEZ MUSCULAR, CONVULSIONES.
INCONCIENCIA. DESMAYO.
LOS ÓRGANOS DEL EQUILIBRIO SÓN:
VISIÓN Y OÍDO.
VISIÓN Y OLFATO
VISIÓN Y TACTO
TÁCTO Y OÍDO
CUANDO UN TRIPULANTE PADECE DE RESFRIADO DEBE:
AUTOMEDICARSE
ALGÚN MEDICAMENTO
PARA LA GRIPE
DIRIGIRSE A UN
MÉDICO
ESPECIALISTA PARA
QUE LO RECETE
ACUDIR A UNA FARMACIA
LA HIPOXIA, DARÁ COMO RESULTADO UNA DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:
INSUFICIENTE OXÍGENO EN EL CEREBRO
EXCESIVO DIÓXIDO DE CARBONO EN LA SANGRE.
EXCESIVO OXÍGENO EN LA SANGRE.
INSUFICIENTE DIÓXIDO DE CARBONO EN LA SANGRE
ENTRE LAS HEMORRAGIAS EXTERNAS, CUALES SON LAS MÁS USUALES:
HEMORRAGIAS NASALES O EPITAXIS.
SANGRAMIENTO POR LOS OÍDOS
VARICES ROTAS
HEMORROIDES SANGRANTES.
QUE DEBE HACERSE ANTE UNA HEMORRAGIA NASAL:
TAPONEAR EL CONDUCTO NASAL INTRODUCIENDO GASA HÚMEDA.
HACER PRESIÓN SOBRE LOS LÓBULOS O ALETAS DE NARIZ.
APLICAR HIELO EN LA ZONZNASAL Y TAPONEAR CON GASA.
QUE SE DEBE HACER ANTE UN SANGRAMIENTO POR LOSOÍDOS:
TENER EN CUENTAQUE ES UNA GRAVE SEÑAL DE ALARMA.
SI SE PRODUCE DESPUÉS DE UN TRAUMATISMO, DARLE MEDICAMENTOS.
APLICAR COMPRESAS ENLOS OIDOS.
NINGUNA DE LASANTERIORES.
¿QUÉ SINTOMAS PRESENTA UN LESIONADO CON FUERTE TRAUMATISMO CRANEAL?
VÓMITOS
PÉRDIDA DE CONOCIMIENTO
CONVULSIONES
DESORIENTACIÓN
SI SE SOSPECHA DE UNA FRACTURA A NIVEL DE LA COLUMNA CERVICAL (CUELLO) SE DEBE:
MOVILIZAR LO MÁS RÁPIDAMENTEPOSIBLE.
REALIZAR CURA ANIVEL DE CUELLO.
SE DEBE ACENTUAR LA INMOVILIZACIÓN COLOCANDO SOPORTES QUE IMPIDEN LA ROTACIÓN O BALANCEO DE LA CABEZA.
LAS HERIDAS SE CLASIFICAN:
LACERANTES, EXCORIACIÓN, AVULSIÓN, EXPLOSIÓN.
ARMAS DE FUEGO,PUNZO PENETRANTES, ESQUIRLAS, CONTUSAS.
LAS FRACTURAS SE CLASIFICAN EN:
LARGAS Y CORTAS.
ABIERTAS Y CERRADAS.
LEVES, MODERADAS Y GRAVES.
MARQUE LO QUE NO SE DEBE HACER EN CASO QUE SE SOSPECHE DE FRACTURA:
ATENDER LA HEMORRAGIA SI LA HAY.
INFUNDIR ÁNIMO ALACCIDENTADO.
INTENTAR ENDEREZAR ELMIEMBRO AFECTADO.
¿CUÁNDO SE DEBE COLOCAR UN TORNIQUETE?
EN HERIDAS EN UN MIEMBRO EN EL CUAL NO PARE EL SANGRAMIENTO CON COMPRESAS.
HERIDAS DE CUELLO.
EN CASO DE EPISTAXIS.
EN AMPUTACIONES.
LOS DISBARISMOS SÓN:
MANIFESTACIONES DEBIDAS A LOS CAMBIOS DE PRESIÓN ARTERIAL
CIERTAS FORMAS DE TRAUMATISMOS
MANIFESTACIONES DEBIDAS A CAMBIOS DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
NO HAY MANIFESTACIONES
EN LAS ZONAS TROPICALES, ES MAS COMÚN QUE LOS PASAJEROS DURANTE EL VUELO SUFRAN DE:
ANGINAS DE PECHO.
TRASTORNOS GASTRO-INTESTINALES.
CASOS DE MAREOS.
TRASTORNOS RESPIRATORIOS.
ES: UNO DE LOS SÍTOMAS CARACTERÍSTICOS DE LA CIANOSIS,
CONFUCIÓN MENTAL Y PÉRDIDA DEL JUICIO.
UÑAS Y LABIOS DE COLOR AZULADOS.
PALIDEZ E INCONCIENCIA
RESPIRACIÓN ENTRECORTADA.
EN CASO DE UNA BAROSINUSITIS, PODEMOS SOPLAR CON LA NARIZ Y BOCA TAPADAS; ESTA MANIOBRA SE DENOMINA:
DE HEIMLICH.
DE BOYLE.
DE HIMMLER.
DE VALSALVA.
AL PRESENTARSE UNA HERIDA, "NO" SE DEBE:
LAVAR CON AGUAOXIGENADA PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN
RETIRAR DE INMEDIATO TODOOBJETO CAUSANTEDE LA HERIDA
APLICAR UN ANTISEPTICO TIPO BETADINE, POVIDINE, O RIFOCINA
LIMPIAR LA HERIDA CON ALCOHOL ISOPROPÍLICO
HEMORRAGIA CON SANGRE DE COLOR ROJO BRILLANTE, Y FLUJO INTERMITENTE AL RITMO DE LAS PULSACIONES, ES:
CAPILAR
ARTERIAL
VENOSA
HEMOTRÓPICA
ES CARÁCTERISTICA DE LAS CONVULSIONES:
CUERPO RÍGIDO.
PÉRDIDA DEL CONOCIMIENTO.
FALTA DE CONTROL DE ESFÍNTERES
BOTAR ESPUMA POR LA BOCA.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
PUEDE SER CAUSA DE CONVULSIONES:
ALCOHOLISMO.
SATURNISMO.
EPILEPSIA, TÉTANOS, RABIA
EL TÉRMINO "MIEMBRO DE LA TRIPULACION" SIGNIFICA:
LOS PILOTOS, EL MECÁNICO DE ABORDO (SI ES REQUERIDO),Y LA TRIPULACIÓN AUXILIAR
TODA PERSONA, A LA QUE SE LE ASIGNEN OBLIGACIONES QUE HA DE CUMPLIR DENTRO DE UNA AERONAVE, DURANTE EL TIEMPO DE VUELO
TODA PERSONA, A LA QUE SE LE ASIGNEN OBLIGACIONES DENTRO DE UNA AERONAVE EN VUELO, EXCEPTUANDO LOS PILOTOS Y EL MECANICO DE A BORDO (SI ES REQUERIDO)
ESTÁ RESERVADO EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL INTERNO, ESTÁ RESERVADO A
LÍNEAS AÉREAS INTERNACIONALES.
LÍNEAS AÉREAS NACIONALES,
LAS AERONAVES CON MATRÍCULAS P, CP. C, A, E.X.
LINEAS AEREAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
SE DEFINE AERÓDROMO ALTERNATIVO CÓMO:
EL AERÓDROMO
ESPECIFICADO EN EL PLAN DE
VUELO, AL CUAL PUEDE
DIRIGIRSE UNA AERONAVE
CUANDO NO SEA ACONSEJABLE ATERRIZAR EN EL AERÓDROMO DE ATERRIZAJE PREVISTO.
EL ÁREA DEFINIDA DE
TIERRA O DE AGUA
DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA Y PARTIDA DE LAS AERONAVES
LOS AEROPUERTOS DE USO ESTRATÉGICO.
NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES.
EN VENEZUELA, LA AUTORIDAD AERONÁUTICA SERÁ EJERCIDA POR
EL PRESIDENTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MAIQUETIA.
AEROPUERTO INTERNACIONAL
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,DEMAS FUNCIONARIOS.
EL MINÍSTRO DE INFRAESTRUCTURA.
EL MINISTERIO DE SEGURIDAD Y ESTADO.
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR, SE DENOMINA:
ALTITUD.
DISTANCIA.
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, Y UNA REFERENCIA ESPECIFICADA SE DENOMINA:
ELEVACIÓN.
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN:
AERONÁVES CIVILES Y MILITARES.
AERONÁVES DE ESTADO Y CIVILES.
AERONÁVES COMERCIALES, PRIVADAS, AGRÍCOLAS, DE ESCUELAS, Y EXPERIMENTALES.
AERONÁVES DE USO MILITAR, DE POLICIA, Y DE ADUANAS.
EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE AERONÁVES, TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES TRANSPORTADOS, ES:
DE INTERES PÚBLICO.
DE INTERES PRIVADO.
DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO.
RESPONSABILIDAD DE LOS EXPLOTADORES.
MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, OBLIGADO A CUMPLIR CON ASIGNACIONES PAUTADAS POR EL EXPLOTADOR O PILOTO ALMANDO DE UNA AERONAVE, EN INTERES DE LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, ES LA DEFINICIÓN DE:
PILOTO AL MANDO, PILOTO
SEGUNDO AL MANDO, MECÁNICO DE A BORDO (SI ES REQUERIDO) ,Y AUXILIARES DE CABINA
TODA PERSONA A QUIEN SELE ASIGNEN OBLIGACIONES, DENTRO DE UNA AERONAVE EN VUELO.
TODA PERSONA POSEEDORA DE
UNA LICENCIA DE TÉCNICO AERONÁUTICO, Y SU HABILITACIÓN COMO TRIPULANTE DE CABINA
DE UNA AERONAVE:TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA
PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS.
PASADOS TRES (03) MESES.
PASADO 01 (UN) AÑO.
PASADOS NOVENTA (90) DIAS CONTINUOS.
EL DOCUMENTO QUE ACREDITA QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES DE VUELO SATISFACTORIAS, ES:
EL TÍTULO DE PROPIEDAD
EL CERTIFICADO DE MATRÍCULA.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.
EL PERMISO DE VUELO.
TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN EL ESPACIO AEREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS, Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS
LAS LEYES DEL PAIS DONDEESTÉ MATRICULADA LA AERONÁVE.
LAS LEYES VENEZOLANAS.
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO VIGENTE.
EL REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI).
UNA AERONAVE QUE OSTENTE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA YV 362T, NOS INDICA:
LA MARCA DE LA NACIONALIDAD, SEÑALADAS POR LAS LETRAS YV.
LA MARCA DE LA MATRÍCULA, SEÑALADA POR EL NÚMERO 362.
LA DESIGNACION DE MATRÍCULA TEMPORAL SEÑALADA , POR LA LETRA T.
LA PALABRA MAYDAY TRANSMITIDA POR RADIO TELEFONIA, ES UNA SEÑAL DE:
EMERGENCIA
SOCORRO
URGENCIA.
AUXILIO
LAS REGLAS DE VUELO, SON:
VMC-IMC.
IMC-IFR.
IFR-VFR.
DIUR.--NOC.
EL ANEXO DE LA OACI., QUE TRATA SOBRE EL TRANSPORTE
AÉREO DE MERCANCIAS PELIGROSAS, ES:
EL ANEXO 11.
EL ANEXO 18.
EL ANEXO 7.
EL ANEXO 3.
EL ANEXO DE LA OACI., REFERENTE AL SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL, ES:
EL ANEXO 6.
LA TERCERA LIBERTAD DEL AIRE, ES:
EL PRIVILEGIO DE VOLAR
SOBRE EL TERRITORIO DE CUALQUIER ESTADO CONTRATANTE, SIN ATERRIZAR
EL PRIVILEGIO DE
DESEMBARCAR PASAJEROS,
CORREO Y CARGA EN EL
TERRITORIO DE CUALQUIER
ESTADO CONTRATANTE, Y CON DESTINO AL ESTADO AL CUAL PERTENECE LA AERONAVE.
EL PRIVILEGIO DE TRANSPORTAR
PASAJEROS, CORREO Y CARGA,
EN EL TERRITORIO DE
CUALQUIER ESTADO
CONTRATANTE, Y CON DESTINO AL ESTADO AL CUAL PERTENECE LA AERONAVE.
EL PRIVILÉGIO DE
TRANSPORTAR
PASAJEROS, CORREO Y
CARGA, DESDE EL
TERRITORIO DE
CONTRATANTE, Y CON DESTINO AL ESTADO AL CUAL PERTENECE LA AERONÁVE
LA MÁXIMA AUTORIDAD A BORDO DE LOS PASAJEROS, TRIPULACIÓN, EQUIPAJE, CARGA Y CORREO, DURANTE ELVUELO Y MANIOBRAS EN TIERRA DE UNA AERONAVE VENEZOLANA, ES:
EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE.
EL COMANDANTE PILOTO AL MANDO
LA EMPRESA OPERADORA DE LA AEROLÍNEA.
EL CAPITAN, NOMBRADO POR EL DUEÑO DE LA AEROLÍNEA.
BAJO LA INFLUENCIA DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS, O DE CUALQUIER SUSTANCIA PSICOACTIVA (DROGAS)
NADIE EFECTUARÁ LA
FUNCIÓN DE PILOTEAR UNA
AERONAVE, NI ACTUARÁ COMO MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.
NADIE COMANDARÁ UNA AERONAVE, NI ACTUARÁ COMO MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN.
NADIE PODRÁ ACTUAR COMO MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA.
NADIE PODRÁ ACTUAR COMO MECÁNICO ABORDO.
LAS AERONAVES OSTENTARÁN LA MARCA DE NACIONALIDAD:
DEL ESTADO DONDE SE ENCUENTRAN RESIDENCIADO (S) SUS PROPIETARIO(S)
DEL ESTADO DE ORIGEN DE SU DUEÑO Y CONSTRUCCIÓN.
DEL ESTADO DONDE ESTÁ REGISTRADA, Y NO PODRÁ POSEER SINO UNA SOLA MATRÍCULA.
DEL PAIS DONDE FUÉ FABRICADA, Y NO PODRÁ POSEER SINO UNA SOLA NACIONALIDAD.
SEGÚN EL ORDENAMIENTO JURÍDICO NACIONAL, EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES TRANSPORTADOS, ESTARÁ ACARO DE:
EL CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO.
EL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.
LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.
CENTRO COORDINADOR DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
LOS VUELOS VISUALES SE REALIZARÁN:
A VELOCIDADES TRANSÓNICAS Y SUPERSÓNICAS.
POR ENCIMA DEL NIVEL 200.
DESDE LA SALIDA, HASTA LA PUESTA DEL SOL.
CON SOL DESPEJADO Y BUEN TIEMPO.
LA SEGUNDA FASE DE EMERGENCIA, SE DENOMINA:
DESTREFA
INCERFA
ALERFA
PREVERFA
LA PALABRA PAN-PAN, TRANSMITIDA POR RADIO-TELEFONÍA, ES UNA SEÑAL DE
URGENCIA
SOCORRO.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, ESTÁN UBICADAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
LUZ VERDE, PUNTA DEL ALA
DERECHA (110°). LUZ ROJA,
PUNTA DEL ALA IZQUIERDA (110°). LUZ BLANCA (140°) EN EL CONO DE COLA.
LUZ VERDE, PUNTA DEL
ALA IZQUIERDA (110°), LUZ
ROJA, PUNTA DEL ALA DERECHA (110), LUZ BLANCA (140°) EN EL CONO DE COLA.
DERECHA (140°), LUZ ROJA,
PUNTA DEL ALA IZQUIERDA (140°), LUZ BLANCA (110°) EN EL CONO DE COLA.
LUZ BLANCA, EN LAS
ALAS (180°), LUZ ROJA, EN EL FUSELAJE (360°) LUZ VERDE, EN EL CONO DE COLA (140°)
LA FASE DE ALERTA DE UNA AERONAVE QUE ESTIMABA
ARRIBAR A LAS 15.00 HRS. Y NO LO HIZO, NI SE TIENE CONOCIMIENTO DE ELLA, DEBE COMENZAR A LAS:
15.00 HRS.
15:30 HRS.
16:00 HRS.
15:15 HRS.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60 (RAV 60) ESTABLECE LAS DISPOSICIONES
LICENCIAS PARA LOS TRIPULANTES DE CABINA.
LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO.
REGLAS PARA LA SEGURIDAD DE VUELO
NORMAS DETRANSPORTE AÉREO
¿QUE SECCIÓN DE LA RAV 60 CONTIENE LOS REQUISITOS PARA OTORGAR LA LICENCIA DE TRIPULANTE DE CABINA?
LA SECCIÓN 60.25
LA SECCIÓN 60.28
LA SECCIÓN 60.26
LA SECCIÓN 60.27
¿CUAL ES LA EDAD MÍNIMA PARA OTORGAR LA LICENCIA DE TRIPULANTE DE CABINA , SEGÚN LA RAV 60 ?
16 AÑOS
21 AÑOS
18 AÑOS
20 AÑOS
¿CUALES SON LAS ATRIBUCIONES DEL TITULAR DE UNA LICENCIA DE TRIPULANTE DE CABINA, SEGÚN LA RAV 60?:
IMPARTIR INSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
ACTUARÁ COMO TAL EN LOSTIPOS DE AERONAVES, QUE CONSTEN EN SU LICENCIA (HABILITACIÓN).
VELAR POR LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS
EL TERMINO "MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO" ES LA DEFINICION DE:
PERSONAL TECNICO AERONAUTICO RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN, MANDO Y FUNCIONAMIENTO DE UNA AERONAVE Y SUS COMPONENTES DURANTE EL TIEMPO DE VUELO.
LAS PERSONAS
RESPONSABLES DE LA
OPERACION ,,MANDO,
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES Y COMODIDAD DE LOS PASAJEROS DENTRO DE UNA AERONAVES DURANTE EL VUELO.
TODA PERSONA A LA QUE SE LE
ASIGNAN FUNCIONES DENTRO DE
UNA AERONAVE EN VUELO, INCLUIDOS LOS TECNICOS AERONAUTICOS Y EL PERSONAL DE CABINA DE PASAJEROS.
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA AERONAVE:
PASADO UN (01) AÑO.
