Factores Humanos en la Aviación

Pregunta 1 de 23

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296. Cuál es el propósito del CRM?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Tratar que todo el personal de la empresa se conozca mejor.
Evitar accidentes en Aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes.
Saber que paso en cada uno de los accidentes aéreos.
Mejorar el genio de algunos tripulantes.

Explicación

Pregunta 2 de 23

1

297. La etapa del manejo del error en el CRM porque es importante para usted.

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Por que el CRM existe por la permanencia de error humano, que estuvo, está y estará siempre con nosotros en todos los niveles de decisión.
Porque con estos conceptos ya no nos equivocaremos mas.
Por qu. los copilotos se equivocan mucho.
Por que el ser humano no puede equivocarse.

Explicación

Pregunta 3 de 23

1

298. ¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial que montó un programa de CRM?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

United Airlines
American Airlines
Aerorepública
Avianca

Explicación

Pregunta 4 de 23

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¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin incluir la catástrofe del 11 de septiembre?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Los Ángeles
Tokio
Kuala Lumpur
Tenerife

Explicación

Pregunta 5 de 23

1

300. ¿De qué se trata el LOFT.

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

LINE OPCIONAL FLIGHT TRAINING
LINE ORIENTED FLIGHT TRAINING
LINE ORIENTED FLIGHT TREND
LINE ORIENTED FLIGHT TRUSTH

Explicación

Pregunta 6 de 23

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301. ¿Cuál es la misión de la NTSB?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Realizar todas las investigaciones de accidentes en vehículos, aeronaves, trenes y barcos de los EEUU.
Realizar todas las investigaciones de accidentes a nivel mundial.
Realizar todas las investigaciones de accidentes aéreos en el continente americano.
Investiga pero no recomienda los accidentes aéreos.

Explicación

Pregunta 7 de 23

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302. Diga una característica de los pilotos involucrados en accidentes según la NTSB:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Hombres.
Mayores de 50 años.
Con mas de 10.000 horas de vuelo.
Con 100 a 500 horas de vuelo.

Explicación

Pregunta 8 de 23

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303. ¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría de los accidentes?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Crucero, aproximación, aterrizaje.
Aproximación, descenso, aterrizaje.
Cerca de la torre de control.
Aproximación, aterrizaje y despegues.

Explicación

Pregunta 9 de 23

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304. Diga una de las causas más comunes de accidentes según la NTSB.

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Viento de frente.
Pérdida de control.
Enfermedad del piloto.
Fatiga inconsciente.

Explicación

Pregunta 10 de 23

1

305. ¿Cuál es el último eslabón en una cadena del error?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

La tripulación.
Mantenimiento.
Encargado de seguridad aérea.
Jefe de Operaciones.

Explicación

Pregunta 11 de 23

1

306. ¿Qué es conciencia situacional?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Anticiparse a todos los movimientos de los tripulantes ejerciendo control absoluto en la cabina de mando y de pasajeros.
Percepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un
periodo especifico de tiempo.
Percepción extrasensorial de las cosas que van a ocurrir en el futuro.
Volar de manera relajada permitiendo que toda la tripulación desarrolle iniciativas que contribuyan al bienestar de los pasajeros.

Explicación

Pregunta 12 de 23

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307. ¿Cómo podemos mejorar la conciencia situacional?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Estudiando.
Volando mas de 90 horas mensuales.
Preguntando todas las dudas a todos los tripulantes.
Inquiriendo y abogando.

Explicación

Pregunta 13 de 23

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308. Diga una clave operacional para reconocer la pérdida de conciencia situacional:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Uso de procedimientos no documentados.
La respiración es irregular.
Las manos sudan.
Preguntarle a la torre de control.

Explicación

Pregunta 14 de 23

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309. Diga una clave de rendimiento humano para reconocer la pérdida de conciencia situacional:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Ambigüedad.
La voz temblorosa e insegura..
Un sentimiento de culpabilidad.
Excesiva transpiración.

Explicación

Pregunta 15 de 23

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310. Inquirir es una herramienta efectiva para incrementar:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Mi propia conciencia situacional.
La conciencia situacional de los demás.
La conciencia situacional de la empresa.
La conciencia situacional de los pasajeros.

Explicación

Pregunta 16 de 23

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311. Abogar es una herramienta efectiva para incrementar:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

La conciencia situacional propia.
La conciencia situacional de las auxiliares.
La conciencia situacional de los demás.
La conciencia situacional de la empresa.

Explicación

Pregunta 17 de 23

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312. ¿Qué es ser asertivo?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Es ser muy ordenado con mis asuntos.
Es lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento.
Es saber que está pasando a mi alrededor.
Es tomar decisiones contando con la mayoría de la tripulación.

Explicación

Pregunta 18 de 23

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313. ¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Realizando una buena pre- vuelo.
Estando muy pendiente de las comunicaciones.
Manteniendo la conciencia situacional alta.
Evaluando constantemente el CRM del copiloto.

Explicación

Pregunta 19 de 23

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314. Explique qué es la ventana de riesgo:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Fase del vuelo comprendida entre el remolque atrás, la prendida y el taxeo.
En la que casi no suceden accidentes.
Donde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo.
El piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.

Explicación

Pregunta 20 de 23

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315. ¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo?

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

No consumir alimentos en la cabina de mando.
No hablando con nadie en la cabina.
No permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo.
Hablar siempre con la torre de control.

Explicación

Pregunta 21 de 23

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316. Describa un accidente CFIT:

Selecciona una o más de las siguientes respuestas posibles:

Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en mal estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación, que está mal entrenada y le falta mucha experiencia, del desastre inminente.

Explicación

Pregunta 22 de 23

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	Creado por Adriana Forero hace casi 9 años