ASPECTO DEL BUQUE QUE ES INDISPENSABLE CONOCER PARA DARNOS IDEA DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACIÓN COMERCIAL.

LAS FORMAS DE LOS BUQUES SON MUY VARIABLES, SE DETERMINAN EN FUNCIÓN DE UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS TALES COMO LA POTENCIA NECESARIA PARA DARLES _________________, ENTRE OTRAS.

ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO:

ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLANO LLAMADO ________________, EL CUAL ES PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DEL AGUA CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO Y SE ENCUENTRA SITUADO EN EL SENTIDO DE SU MÁXIMA DIMENSIÓN.

LOS TRES PLANOS COORDENADOS QUE CARACTERIZAN A UN BUQUE SON: EL VERTICAL PARALELO AL LONGITUDINAL O DIAMETRAL, EL HORIZONTAL PARALELO A LA FLOTACIÓN Y EL ________________ QUE ES PERPENDICULAR A LOS DOS ANTERIORES.

LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS:

LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA, QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA:

LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA QUILLA. UNA DE ESTAS LÍNEAS DE AGUA ES LA LÍNEA DE:

OS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O CUADERNAS, LA CUALES SE NUMERAN DESDE:

LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O CUADERNAS DE TRAZADO QUE SE NUMERAN DESDE LA POPA HACIA LA PROA. LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE ÁREA MÁXIMA Y QUE SUELE COINCIDIR CON LA SECCIÓN MEDIA SE DENOMINA:

AL CONSIDERAR LA CAJA IMAGINARIA QUE CIRCUNSCRIBE AL BUQUE, SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BÁSICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE:

ES LA LONGITUD DEL BUQUE:

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ES LA LONGITUD DEL BUQUE MEDIDA EN EL PLANO:

ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL. EN LOS BUQUES DE GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES;

ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL.

LA ESLORA MÁXIMA, ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLAN LONGITUDINAL. EL CONOCIMIENTO DE LA ESLORA MÁXIMA ES VERDADERAMENTE IMPORTANTE PARA:

ES LA ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL CODASTE:

LA ESLORA DE REGISTRO ES MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL:

ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS, DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LÍNEA DEL FUERTE:

ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS DOS TANGENTES A LA FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA.

ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS:

ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN (DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA) HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL.

TAMBIÉN SE PUEDE DEFINIR AL PUNTAL DICIENDO QUE ES LA SUMA DEL CALADO Y:

PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN, ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL:

ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO CONTIGUA A LA SOBREQUILLA HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL:

ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL DOBLE FONDO O DE LAS VARENGAS.

PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE:

PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL:

ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.

EL CALADO ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA:

SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERÁ:

SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERÁ IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS EN CASO CONTRARIO, EL CALADO ES VARIABLE, SEGÚN EL PUNTO EN QUE SE TOME, ENTENDIÉNDOSE POR CALADOS DE PROA Y POPA LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS ENTRE LA LÍNEA FLOTACIÓN Y:

ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE LA ESLORA.

EL CALADO MEDIO ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA, Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE:

ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA

LA DIFERENCIA DE CALADOS, ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE:

PARA MEDIR LOS CALADOS EN UN BUQUE, SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES SITUADAS EN:

PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE. LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN

PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE. LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN DECÍMETROS E INDICA EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN QUE PASA POR LOS:

TODOS LOS BUQUES ESTÁN OBLIGADOS A LLEVAR PINTADAS CON NÚMEROS BLANCOS O NEGROS, SEGÚN EL COLOR DE QUE VAYA PINTADO EL BUQUE, LAS ESCALAS DE CALADOS, LAS CUALES IRÁN MARCADAS EN DOBLES DECÍMETROS, TENIENDO LOS NÚMEROS LA ALTURA DE UN DECÍMETRO, PINTÁNDOSE ÚNICAMENTE:

AL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO, SE LE LLAMA:

ASIENTO ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO. CUALQUIER VARIACIÓN DE __________ PRODUCE UNA VARIACIÓN EN EL ASIENTO DEL BUQUE.

ASIENTO, ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN ______________ EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE.

SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE CONTADO DESDE EL CANTO BAJO DEL APÉNDICE MÁS SOBRESALIENTE.

ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS EXTREMIDADES.

ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS QUE OCASIONA EL ARRUFO; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA.

ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS QUE OCASIONA ___________; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA.

EL ARRUFO ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO _______________ A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE, ELEVANDO SUS EXTREMIDADES.

EN UN BUQUE CON ARRUFO, SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES:

EN UN BUQUE CON QUEBRANTO SE VERIFICA, CUANDO EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES:

AL APROXIMARSE AL FONDEADERO Y ENCONTRÁNDOSE LA MANIOBRA DE PROA EN DISPOSICIÓN, VOZ QUE SE DARÁ DESDE EL PUENTE DE MANDO, MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿CUÁL ES LA VOZ PARA QUE SE ABRA EL GANCHO DE LA BOZA CON UN GOLPE DE MANDARRIA O SE AFLOJAN LOS FRENOS DEL MOLINETE CON LO QUE EL ANCLA QUEDA EN LIBERTAD?

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿ESTE EFECTO OCASIONA QUE AL CAER EL ANCLA, SE ARRASTRA LA CADENA EL BUQUE Y ESTA QUEDA TENDIDA EN EL FONDO?

EN LA MANIOBRA DE FONDEO CUANDO LA CADENA ES TENDIDA POR EL FONDO. LLEGADO EL MOMENTO, SE ACTÚA SOBRE EL FRENO DEL BARBOTEN PARA QUE LA CADENA:

¿QUÉ EFECTO OCURRE CON EL ANCLA CUANDO SE TEMPLA LA CADENA UTILIZANDO EL FRENO DEL BARBOTEN?

EN LA MANIOBRA DE FONDEO EL FRENADO DE LA CADENA DEBE HACERSE DE FORMA PROGRESIVA Y NO DE GOLPE, PORQUE PODRÍA FALTAR EL MOLINETE O LA:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI POR EFECTO DE LA ARRANCADA, LA CADENA TIENE UNA EXCESIVA TENSIÓN O VELOCIDAD, ¿QUÉ SE DEBE HACER PARA FRENAR LA ARRANCADA?

ES MUY IMPORTANTE AL FONDEAR, CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO EL EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBE INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DEL ELEMENTO:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO SI LA ARRANCADA DEL BUQUE ES EXCESIVA SE DEBE UTILIZAR LAS MAQUINAS DEL BUQUE DE LO CONTRARIO, ¿QUÉ RIESGO SE CORRE?

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE CONOCE COMO:

¿A QUÉ SE LE LLAMA FILAR CADENA?

SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL FONDO, SE DICE QUE:

¿QUÉ SIGNIFICA GARREO DEL ANCLA?

SI SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, SE DICE QUE EL ANCLA:

CARACTERÍSTICAS QUE SE OBSERVAN CUANDO EL ANCLA GARREA.

UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO.

UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO

LA FAENA DE FONDEO REQUIERE UNA GRAN PRECISIÓN, DEBE EXISTIR UN INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN CONTINUO ENTRE EL PUENTE DE MANDO Y EL CASTILLO. ¿CUÁL ES SISTEMA DE SEÑALES ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE CADA GRILLETE QUE SALE?

SIGNIFICADO DE LA EXPRESIÓN EMPLEADA DURANTE LA MANIOBRA DE FONDEO: ¿POR DÓNDE LLAMA LA CADENA?

LA EXPRESIÓN A PIQUE USADA ENTRE MANIOBRA DE PROA Y PUENTE DE MANDO SIGNIFICA:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ES EL SIGNIFICADO QUE TIENE LA EXPRESIÓN, ¿CÓMO TRABAJA LA CADENA?

ES LA EXPRESIÓN QUE SE UTILIZA PARA APLICAR LAS BOZAS O TRINCAS PARA QUE NO TRABAJE SOBRE LA MAQUINILLA, MIENTRAS SE ESTÁ FONDEADO.

EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA.

EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE NOCHE.

EN LA MANIOBRA DE FONDEO LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR, TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON LA SONDA DEL LUGAR.

NOMBRE DE LA LEGISLACIÓN INTERNACIONAL A LA QUE SE SUJETAN LOS BUQUES PARA REGULAR LA NAVEGACIÓN.

LOS ESFUERZOS A QUE SE SOMETE EL ANCLA Y CADENA AL FONDEAR:

SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA.

CONSECUENCIAS AL FONDEAR SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA EXCESIVA DE LA ESTIPULADA TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO PORQUE:

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO. EN ESTE CASO, ¿QUÉ PUEDE OCASIONAR A LA CADENA POR SOBRE ESFUERZO?

CUANDO LA CANTIDAD DE CADENA DISPONIBLE A BORDO ES LIMITADA, CONVIENE FONDEAR EN LUGARES DE:

CON EL BUQUE FONDEADO EN PRESENCIA DE UN VIENTO RACHEADO CONVIENE:

LA _____________, QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO SIRVE DE AMORTIGUADOR.

EN LA MANIOBRA DE FONDEO, LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO SIRVE DE:

LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR Y EVITA:

¿A QUÉ SE LE DENOMINA TENEDERO?

ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA AGARRA BIEN.

ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA NO AGARRA.

¿CUÁLES SON LOS MEJORES TENEDEROS PARA QUE EL ANCLA HAGA PRESA EN EL FONDO?

ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA AGARRAR.

ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN LLEGAR A PRENDER.

ES UN TENEDERO QUE TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL ANCLA SE SUMERGE EN ÉL. EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL ANCLA.

ESTE TENEDERO CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS. SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN GRANDE COMO LA ARENA.

ES UN TIPO DE FONDO DEL CUAL NO SE CONOCE LO QUE HAY DEBAJO. PUEDE SER UN BUEN TENEDERO O NO, DEPENDIENDO DE QUE ESTÉ SOBRE ARENA O ROCA.

CUANDO HA DE PERMANECER EL ANCLA POR LARGO TIEMPO EN PARAJES DE FANGO BLANDO, ES CONVENIENTE REMOVER LAS ANCLAS PERIÓDICAMENTE, ES DECIR, LEVAR Y VOLVER A FONDEAR, ESTA OPERACIÓN SE DENOMINA:

UANDO EL BUQUE SE ENCUENTRA FONDEADO, SE APROA A LA FUERZA EXTERNA DOMINANTE (VIENTO, CORRIENTE O MAR) ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN DE:

CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE: