¿Cuáles son los elementos más importantes que dan conforman y rigidez a la estructura alar?
Cuadernas
Costillas
Largueros
Se denomina momento de charnela:
A los momentos de las fuerzas aerodinámica que actúan sobre una aeronave o sobre cierta parte de la misma con relación a sus ejes longitudinal, vertical y transversal
Al producto de la intensidad de dicha fuerza por la distancia que, según la perpendicular, separa dicho punto de la dirección de la fuerza
A los producidos por las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una superficie de mando con relación al eje de giro de la misma
Sobre las aeronaves, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
Es un vehículo que puede o es apto para sustentarse en el seno del aire
Cada aeronave es diferente según sus cometidos, y, por lo tanto tanto no poseen ningún elemento en común
Las hay de alas fijas y de alas giratorias
¿Cuáles de estos mandos de vuelos son secundarios?
Flaps, alerones, y spoilers (funsión alabeo)
Aerofrenos, slats y timón de dirección
Flaps, slats, aerofrenos y spoilers (función aerofreno)
Indique la respuesta correcta:
Una línea de corriente es igual a la trayectoria cuando el flujo no es estacionario
Una línea de corriente es igual a la trayectoria cuando el flujo es estacionario
Una línea de corriente difiere de la trayectoria cuando el flujo es estacionario
La resistencia de interferencia se produce por:
Por un desprendimiento de la capa límite
Por el cruce de las diferentes capas límites de las distintas partes del avión
Por la interferencia que producen las fugas de aire
Marcar la respuesta correcta:
La viscosidad del aire es importante en el estudio del flujo en la región lejana a la superficie de un avión
La viscosidad de los gases se diferencia de la de los líquidos en que una disminución de la temperatura produce un aumento de la viscodidad
La viscosidad puede definirse como la fricción interna en un fluido, producido por la atracción molecular
La relación entre la envergadura y la cuerda media es:
Alargamiento (aspect ratio)
Cuerda media aerodinámica
Estrechamiento
¿Sobre qué estabilidad tiene influencia el estabilizador vertical?
Estabilidad direccional y lateral
Estabilidad longitudinal y lateral
Estabilidad lateral
¿Qué es el ángulo de inclinación?
El ángulo formado por la horizontal y el eje lateral del avión
El ángulo formado por
Para realizar un viraje coordinado es necesario:
Realizar una guiñada, alabeo y disminución de la velocidad
Realizar una guiñada y alabeo
Realizar una guiñada, alabeo y un poco de picado
Hablando de la estabilidad direccional, ¿cual de los siguientes elementos contribuye de forma negativa?
El estabilizador
El fuselaje
La flecha
Señala la respuesta correcta:
Al realizar una guiñada, se produce un alabeo favorable por diferente sustentación en las dos alas
Al realizar una guiñada, se produce un alabeo adverso por diferencia de presiones
Al realizar un alabeo, se produce una guiñada adversa por diferencia de presiones
Los tres parámetros más importantes de un fluido son:
Densidad - Presión - Temperatura
Densidad - Presión - Volumen
Densidad - Temperatura – Volumen
Considerando al Aire un Gas Perfecto: ¿Qué relación existe entre los parámetros fundamentales que definen el estado de un fluido?
R´ = p /( ρ * T)
P = R / ρ * T
p / ρ = T / ρ = V / ρ
En un aeroplano... ¿Qué cuatro fuerzas actúan es vuelo?
Tracción, resistencia, sustentación y peso
Tracción, empuje, aceleración y velocidad
Masa, peso, gravedad y newton
Cuando se introduce un chorro de aire o gas en contacto con una superficie, la superficie incluso aunque esta se curve. ¿Cómo se llama este efecto?
EefectoMagnus
Efecto torsión
Efecto Coanda
¿Qué temperatura tendremos a 15000m considerando la Atmósfera Standard?
353,15K
216,65K
223,15K
Según la ecuación fundamental de la fluidostática el signo negativo indica que:
La presión disminuye según aumenta la altitud
La presión aumenta según aumenta la altitud
A la altitud no le afecta la presión
¿Cuáles son las capas de la atmosfera si se ordenaran de la más cercana a la tierra a la más alejada?
Troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera
Troposfera, mesosfera, termosfera, estratosfera y exosfera
Estratosfera, troposfera, mesosfera, termosfera y exosfera
La capa en la que vuelan los aviones es:
Ionosfera
Troposfera
Mesosfera
¿Cuál no es un "gas perfecto"?
Aquel en el que la energía potencial de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética
Se asume que cada molécula se mueve independientemente de las que la rodean excepto al tener lugar alguna colisión ocasional
Aquel en el que la energía calorífica de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética
Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa en una atmosfera tipo internacional:
Los valores de presión, densidad y velocidad del sonido están tabulados
Existe una variación determinada de la temperatura con la altitud
Cumple la ecuación de la fluidostatica: cuando ascendemos en altura disminuye la densidad
En la atmosfera se pueden distinguir dos grades zonas, estas se llaman:
Troposfera y mesosfera
Homosfera y heterosfera
Exosfera y estratosfera
La homosfera es:
es una zona donde la composición química no se ve alterada por la altura
es una zona donde la composición química se ve alterada por la altura
es un punto en la que la composición química se corresponde a 78% de nitrógeno, 21% de oxigeno y 1% de resto de elementos
¿Cuál de las siguientes simplificaciones no se asocia a una atmosfera internacional estándar (ISA)?
se toma el aire como gas perfecto
se toma una aceleración de la gravedad costante
la temperatura del aire varia de forma lineal, +6.5⁰C cada 1.000m
En la ecuacion de los gases perfectos la unidad de la temperatura son los:
⁰C (centígrados)
⁰F (Fahrenheint)
K (kelvin)
Si la presión permanece constante….
Un aumento de densidad significa un aumento de temperatura
Un aumento de temperatura significa disminución de densidad
Un aumento de temperatura significa un aumento de densidad
En los primeros 11 km de altitud, la temperatura del aire:
Disminuye exponencialmente con la altitud
Disminuye cada vez menos con la altitud
Disminuye linealmente con la altitud
En la atmósfera la presión varía con la altitud:
Disminuyendo de modo exponencial
Disminuyendo de modo lineal
Aumentando de modo lineal
En la Troposfera, la variación de temperatura con la altitud se debe a:
La disminución de la presión con la altitud
La formación de ozono por acción de los rayos UVA
La radiación del calor almacenado por la superficie terrestre al ser calentada por el sol
En el primer tramo de la estratosfera, hasta los 20 km de altitud, la temperatura:
Se mantiene constante
Aumenta linealmente
Disminuye linealmente
Debido a que el aire es compresible, cuanto más alto se gana un metro de altitud:
Menos milibares disminuye la presión
Más milibares disminuye la presión
Más denso se vuelve
En una atmósfera fría respecto a la estándar, los niveles de presión:
Están a menos metros de separación que en la atmósfera estándar
Están a más metros de separación que en atmósfera estándar
Están a la mismos metros de separación que en una atmósfera cálida
En una atmósfera más fría que la estándar, un altímetro:
Marca una altitud superior a la real
Marca una altitud inferior a la real
Marca una altitud más próxima a la altitud densidad
Un día no “estándar”, un altímetro que queramos que nos indique la elevación del aeropuerto habrá de ajustarse con el:
QFE
1013 mb ó 29,92” de mercurio
QNH
En la atmósfera real, la práctica totalidad de humedad se encuentra en:
La troposfera y la estratosfera
Tan solo en la troposfera
Entre la tropopausa y la estratopausa
Si introducimos un perfil simétrico con un AOA de 5º en un túnel de viento e incrementamos la velocidad de la corriente de aire:
El C_L aumenta
La sustentación aumenta
Disminuye la resistencia inducida
¿Dónde encontramos la mayor velocidad en un perfil simétrico que vuela en invertido con un AOA de 0º?
En el punto de mayor espesor del extradós
En el punto de mayor espesor del intradós
En el punto de mayor espesor del extradós y del intradós
Se define como Capa Límite a:
La capa molecular de aire en íntimo contacto con la superficie de un objeto inmerso en una corriente de aire
La región que existe entre la superficie de un perfil (V=0) y el punto donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la viscosidad
La región de aire creada entre un perfil y la región donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la diferencia de presiones
La resistencia es:
La componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil
La componente vertical a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil
La componente perpendicular a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil
La sustentación…
Se suele considerar negativa cuando su sentido es desde el intradós al extradós
Es la componente de fuerza resultante perpendicular a la corriente libre de aire. Se representa con la letra L
¿De qué depende la sustentación?
De la superficie, perfil y del ángulo de ataque
Del ángulo de ataque, de la superficie y de la presión dinámica
Del perfil, de la cuerda y del espesor
El coeficiente de sustentación es…
Un número, siempre positivo, que es hallado de forma experimental
Es hallado de forma independiente de la viscosidad y la densidad del aire
Un número adimensional hallado en el túnel de viento
El coeficiente de resistencia depende de:
La velocidad y el ángulo de ataque
Depende del ángulo de ataque
De la velocidad y la densidad
Para un peso fijo y una condición de vuelo determinada (Por ejemplo, vuelo horizontal):
A cada velocidad equivalente le corresponden varios ángulos de ataque
A cada ángulo de ataque le corresponde una velocidad equivalente
Ninguna de las anteriores es correcta
Un perfil asimétrico:
No genera sustentación con AOA=0
Genera sustentación sólo cuando tiene AOA>0
Genera sustentación positiva con AOA=0
¿Qué es la resistencia de fricción?
Es la resistencia al desplazamiento del aire
Es la resistencia generada por la viscosidad del aire
Es la resistencia generada por el aire al pasar por el borde de salida
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
Si aumento el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplaza hacia delante
En un perfil simétrico, el momento generado por la distribución de presiones a lo largo del el suele tener una componente de encabritado
En un perfil simétrico, con ángulo de ataque cero, la distribución de presiones es asimétrica
Indicar la falsa, en cuanto al centro de presiones
Es el punto donde está aplicada la sustentación
El centro de presiones es un punto fijo en el ala
Su posición depende de la forma del perfil y del ángulo de ataque
Cuando las secciones de los extremos de las alas están a mayor altura sobre el terreno, que las secciones del encastre, se define como:
Diedro negativo
Diedro mayor
Diedro positivo
Para un perfil determinado, ¿cuál de estas afirmaciones es incorrecta?:
El “C_L” es la relación existente entre la sustentación y la resistencia
Para un determinado perfil el “C_L” solo varía con el AOA
El AOA de entrada en perdida es fijo para cada perfil
En un perfil asimétrico de curvatura positiva nos encontraremos que: (señalar la mejor respuesta)
Con AOA= 0 L y CL serán siempre positivas
Con AOA= 0 L y CL dependerán de la velocidad
Con AOA= 0 L y CL serán nulos
El punto fijo (respecto al AOA), donde el C_M es constante e independiente del C_L se denomina:
Centro de Presión
Coeficiente de Momento
Centro Aerodinámico
¿Qué es la resistencia inducida?
La que produce el rozamiento del aire con la superficie del avión
La que origina el ala y proviene del hecho de que está produciendo sustentación
Es la producida por diversos sistemas, como pueden ser enfriamiento de motores, molinetes para generar energía eléctrica, etc
¿Qué características debe cumplir la capa límite para ser laminar?
Debe ser: fina, regular y uniforme
Debe ser la capa más lejana a la superficie aerodinámica
Se caracteriza porque las partículas de aire se entremezclan
¿Cómo se llama la resistencia producida por la velocidad del avión cuando este viaja a altos números de Mach?
Resistencia de fricción
Resistencia de compresibilidad
Resistencia de interferencia
La zona donde se manifiestan los fenómenos de viscosidad se denomina:
Capa límite turbulenta
Capa límite
Zona de transición
En relación a la capa limite:
Puede ser laminar o turbulenta
Su espesor varía ente 7 – 10 metros
Tiene q ser laminar, la turbulenta no existe
¿A qué denominamos capa límite?
A la región que existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es la de la corriente
A la región que existe entre el extradós y la corriente libre
A la región que existe entre el punto de remanso y la capa turbulenta
Los distintos elementos característicos del perfil (espesor, ordenada,….) se expresan:
En relación con el centro aerodinámico
En porcentaje de la cuerda y con referencia al borde de ataque del mismo
En distancia a un elemento característico, como el borde de ataque del perfil
La resistencia total se descompone en:
Parásita e interferencia
Parásita, interferencia e inducida
Parásita, inducida y de compresibilidad
La capa límite es más propensa o favorable a desprenderse:
Cuando existe un gradiente desfavorable de presiones
Cuando existe un gradiente favorable de presiones
Cuando es turbulenta
Desde el punto de vista del desprendimiento de la capa límite, una capa límite laminar:
Sería preferible a una turbulenta
Sería peor que una turbulenta
Produce una resistencia de forma menor que la turbulenta
Una capa límite turbulenta presenta respecto a una laminar las siguientes características:
Mayor espesor, mayor velocidad de las partículas y menor resistencia de fricción
Mayor espesor, mayor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción
Menor espesor, menor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción
Señala la respuesta incorrecta
El hielo disminuye el CL máx., aumentando la velocidad de perdida
El hielo produce un aumento de peso, que puede llegar a ser considerable
La acumulación de hielo entre flaps y el ala no afecta al funcionamiento de los mismos
La viscosidad de un fluido se define como:
La facilidad del mismo para ocupar un espacio cerrado
la resistencia interna del mismo a ser deformado en capas paralelas
la relación presión-densidad
Para un fluido cuya densidad no es constante, la ecuación de continuidad nos dice que la velocidad del flujo en cada sección de un tubo venturi es:
Inversamente proporcional al área de la sección considerada
Directamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma
Inversamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma
Según el principio de Bernoulli, en un punto de remanso:
La presión estática es máxima e igual a la presión total
La presión estática es máxima e igual a la presión dinámica de la corriente libre
La presión total es máxima
La velocidad del sonido varía con:
La presión
La temperatura
La densidad
Número de Mach se define como:
La relación de la velocidad verdadera y la velocidad del sonido
la velocidad del sonido
la velocidad respecto al aire
La ecuación de Bernouilli establece:
Que la suma de la presión estática más la dinámica a lo largo de una línea de corriente permanece constante
La conservación de la cantidad de movimiento
La conservación del gasto másico
El número de Reynolds se define como:
La relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad cinemática
La relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad dinámica
La relación entre la velocidad y la viscosidad cinemática
El gradiente de velocidades del flujo dentro de la capa límite, en general,
Es creciente con la distancia a la superficie
Es constante con la distancia a la superficie
Es decreciente con la distancia a la superficie
El punto de transición de la capa límite se caracteriza porque en el mismo
La capa límite laminar se vuelve inestable y se transforma en turbulenta
La capa límite turbulenta se separa de la superficie
La capa límite laminar se vuelve turbulenta disminuyendo la resistencia de fricción dentro de la misma
La resistencia de fricción a que se ve sometido un cuerpo que atraviesa un fluido:
Se produce por la fricción dentro de la capa límite
Se produce por la separación de la corriente debida a la capa límite
Se produce por la fricción entre el fluido y la superficie del cuerpo
El espesor de la capa límite
Se mantiene constante hasta el punto de separación
Se mantiene constante hasta el punto de transición
Aumenta a medida que progresa sobre una superficie
La línea de curvatura media de un perfil con curvatura positiva es:
La línea que une su borde de ataque con su borde de salida
La curva que une el borde de ataque con el de salida a igual distancia de intradós y extradós
La curva que une borde de ataque con el de salida y se encuentra equidistante del extradós y la cuerda
Un perfil simétrico que vuela con ángulo de ataque nulo:
Sustenta hacia arriba
No sustenta
Sustenta hacia abajo
De un ala con una cuerda en raíz de 1,5 metros, cuerda en punta de 0,5 metros, una envergadura de 10 metros y ángulo de flecha nulo en el borde de salida, podemos decir que:
Su alargamiento es 10, su estrechamiento 0,33, y su flecha es regresiva
Su alargamiento es 10, su estrechamiento 3, y su flecha es regresiva
Su alargamiento es 5, su estrechamiento 0,33, y su flecha es progresiva
Al aumentar el ángulo de ataque:
La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de ataque
La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de salida
La resultante aerodinámica se mantiene invariablemente en el centro aerodinámico
Respecto al centro aerodinámico
No varía el momento aerodinámico
No varía el coeficiente de momento aerodinámico
No varía el coeficiente de sustentación y resistencia
Cuando hablamos del ángulo de descenso en la relación de planeo, este viene determinado por:
el ángulo de ataque
la fineza
el factor de carga
Las consecuencias del efecto suelo son:
disminución de la sustentación y de la resistencia
disminución de la resistencia y del ángulo de ataque
aumento de la sustentación y disminución de la resistencia inducida
las consecuencias del efecto suelo se tienen en cuenta cuando:
la aeronave está a escasos centímetros de apoyar el tren de aterrizaje
la aeronave está a una distancia del suelo inferior a su envergadura
la aeronave está a una distancia del suelo superior a su envergadura
Los dispositivos hipersustentadores se clasifican en:
Dispositivos de control de la capa limite y ranuras
Dispositivos de la modificación del ángulo de ataque del perfil y ranuras
Dispositivos de dirección y ranuras
Los flaps de borde de ataque modifican:
el coeficiente de sustentación máximo
el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
el coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
los flaps de borde de salida proporcionan:
un incremento en el coeficiente de sustentación máximo
un incremento en el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
un incremento en el coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
Al utilizar los “Spoilers” en control de alabeo a la izquierda, el movimiento de estos y los alerones, será el siguiente:
Bajarán el alerón y el spoiler izquierdos, y alerón y spoiler derecho subirán
Subirá el spoiler izquierdo y bajará el alerón derecho
Bajará el alerón izquierdo y subirá el spoiler derecho
Cuando se actúa sobre un mando de vuelo, ¿qué se modifica?
La curvatura
El borde de ataque
La envergadura
¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo hipersustentador?
Flap de borde de ataque
Slat de borde de salida
Generadores de torbellinos
¿Para qué se utilizan los winglets?
para aumentas la sustentación
para disminuir la resistencia parasita
para reducir la resistencia inducida
La polar del ala o el avión es la curva característica que relaciona:
Su coeficiente de sustentación con el ángulo de ataque
Su coeficiente de resistencia con el ángulo de ataque
Su coeficiente de resistencia con su coeficiente de sustentación
Si la polar se dibuja de modo que se representa el coeficiente de sustentación para cada valor del coeficiente de resistencia, la combinación de ambos coeficientes que da la fineza máxima se puede hallar:
Trazando la tangente desde el origen a la curva polar
Trazando tangente vertical a la curva polar
Trazando la horizontal y tangente a la curva polar para encontrar su máximo
Considerando un avión que vuela recto (en una trayectoria descendente, horizontal o ascendente) y nivelado (sin inclinación lateral de las alas), se puede decir que para que tal cosa sea posible:
El coeficiente CL ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor
El ángulo de ataque ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor
El ángulo de ataque ha de reducirse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada se hace mayor
Las velocidades máximas y mínima de vuelo recto y nivelado, en una trayectoria horizontal, está determinada por:
Los puntos de corte entre la curva de resistencia aerodinámica del avión en función de la velocidad y la curva de empuje
El punto de corte de mayor velocidad entre la curva de resistencia aerodinámica en función de la velocidad y la de empuje disponible, y la velocidad de pérdida
Los puntos de corte entre la curva de potencia necesaria y la de potencia disponible
El factor de carga en un viraje coordinado:
Aumenta con el aumento del ángulo de inclinación en razón inversamente proporcional al coseno del ángulo de viraje
Disminuye con el aumento del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje
Disminuye con la disminución del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje
La velocidad de pérdida en un viraje es:
Directamente proporcional al cuadrado del factor de carga del viraje
Directamente proporcional a la raíz del factor de carga del viraje
Directamente proporcional a la raíz del coseno del ángulo de inclinación en el viraje
La velocidad de maniobra es aquella velocidad de vuelo a la que:
El piloto puede alcanzar el máximo coeficiente de sustentación del avión sin riesgo de exceder sus límites estructurales (o factor de carga máximo)
El piloto ha de realizar los virajes para perder la mínima energía
El piloto ha de realizar los virajes para lograr el máximo alcance
Para que un avión pueda lograr su alcance máximo de planeo ha de volar al ángulo de ataque que le proporciona:
coeficiente de resistencia mínimo
fineza máxima
coeficiente de sustentación máximo
El efecto de deflectar los flaps de borde de ataque sobre la curva de sustentación del avión es el de:
Desplazar toda la curva hacia arriba y a la derecha
Desplazar toda la curva hacia arriba y a la izquierda
Aumentar el tramo de proporcionalidad
El efecto de deflectar los flaps de borde de salida sobre la curva de sustentación es del de:
Cual de los siguientes tipos de flaps no aumenta la cuerda:
Flap Fowler
Flap de Intradós
Flap Ranurado
La misión fundamental de un spoiler es la de:
Aumentar la resistencia aerodinámica del avión
Mejorar la aerodinámica del fuselaje
Disminuir la sustentación de parte del ala
La misión fundamental de un aerofreno es la de:
La misión de los “stall strips” es:
Alterar la posición donde primero entra en pérdida el ala
Mejorar el ángulo de ataque crítico
Disminuir la sustentación en el encastre
Colocar depósitos de combustible en las puntas de las alas aumenta el rendimiento en vuelo del avión porque reduce su:
Resistencia parásita
Resistencia inducida
El slat es un dispositivo hipersustentador:
De borde de salida
Tan solo es la ranura entre el borde de ataque y el resto del ala
De borde de ataque
¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?
Maniobrabilidad
Estabilidad dinámica longitudinal
Oscilación fugoide
Un avión muy estable estáticamente:
Es poco maniobrable
Es estable dinámicamente
Es muy maniobrable
¿Cuál de los siguientes elementos contribuye más a la estabilidad estática direccional del avión?
Alas con diedro positivo
Fuselaje
Estabilizador vertical
En cuanto a la estabilidad se refiere, si la tendencia del avión a recuperar la posición de equilibrio es mediante oscilaciones, de amplitud constante, podemos decir que tiene:
Estabilidad estática y dinámica positiva
Estabilidad estática negativa y dinámica neutra
Ninguna de las anteriores
¿Cuál es la diferencia entre la estabilidad estática y la estabilidad dinámica?
La estática es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la dinámica es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo
La dinámica es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la estática es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo después de una perturbación
La estabilidad estática implica un movimiento periódico o no (dead beat) mientras que la estabilidad dinámica únicamente atiende a movimientos periódicos
Cuando hablamos de la estabilidad de un avión hay que tener en cuenta que:
El piloto tiene que corregir los movimientos del avión cuando este es estáticamente estable
El piloto corrige los movimientos del avión sea estable o no
El avión estáticamente estable se corrige sin necesidad de que el piloto actue sobre los mandos de vuelo
Un balanceo o alabeo es una rotación alrededor del:
Eje longitudinal
Eje trasversal
Eje vertical
Si un avión estáticamente estable es desplazado de su posición de equilibrio:
Inicialmente tiende a recuperar su posición de equilibrio
Recupera su posición de equilibrio
La frecuencia de los movimientos oscilatorios con la que tiende a recuperar su posición de equilibrio es cada vez menor
Un avión sufre una perturbación, y como consecuencia, experimenta una variación del ángulo de cabeceo de 5 grados. A partir de ese momento empieza de forma periódica a variar el ángulo de cabeceo de -5 a + 5. El avión es estáticamente:
Estable y dinámicamente inestable
Inestable y dinámicamente neutro
Estable y dinámicamente neutro
Un avión estáticamente estable alrededor del eje longitudinal:
no experimentará ninguna reacción a su separación de la posición de equilibrio compensado
experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de alabeo tras cualquier alejamiento de la posición de equilibrio
experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de cabeceo tras cualquier alejamiento de su posición de equilibrio
Un avión que tras ser alejado de su posición de equilibrio en vuelo compensado, tiende a buscar su posición de compensación y no logra alcanzarla nunca manteniendo una amplitud de oscilación constante, se dice que posee:
estabilidad estática negativa y estabilidad dinámica negativa
estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica negativa
estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica neutra
Un avión cuyo centro de gravedad se encuentra demasiado adelantado, por delante de su límite anterior, experimentará:
Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas en el aterrizaje
Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas durante el vuelo de crucero
Una insuficiente estabilidad longitudinal y problemas en el despegue y aterrizaje
Un avión cuyo centro de gravedad está tan atrasado que requiere volar con un decalage longitudinal negativo para mantener el equilibrio, poseerá una estabilidad estática longitudinal:
Positiva
Negativa
Neutra
¿Cuáles son mandos de vuelo primarios según su función?
Timón de dirección
Flaps
Aerofrenos
El control de un avión se hace sobre los tres ejes. ¿Cuál es la respuesta correcta?
Eje transversal _ Alabeo
Eje longitudinal _ cabeceo o balance
Eje vertical _ Guiñada
En cuanto a la viscosidad de los gases, se diferencia de los líquidos en que, en aquellos (en los gases):
Un aumento de la temperatura produce un aumento de la viscosidad
Un aumento de temperatura produce una disminución de viscosidad
Un aumento de temperatura no afecta a la viscosidad
¿Cuáles son las partes básicas de las que constan las turbinas de gas?
Admisión, compresión, explosión, escape
Compresor, cámaras de combustión, propulsión, turbofan
Compresor, cámaras de combustión, turbina y tobera de escape
El ala es un elemento estructural primordial en un avión, ¿cuál es su misión?
Albergar y proteger la carga de pago y diversos sistemas y equipos
Aterrizar o maniobrar sobre una superficie
Proporcionar la fuerza sustentadora principal del avión
Un proceso de transformación adiabática es aquel…
En el cual el sistema no intercambia calor del medio que le rodea
En el cual el sistema intercambia calor del medio que le rodea
En el cual el sistema intercambia algunas veces calor con el medio que le rodea
La ecuación de los gases perfectos nos dice:
P₁•V₁ / T₁ = P₂•V₂ / T₂
P₁•T₁ / V₁ = P₂•T₂ / V₂
V₁•T₁ / P₁ = V₂•T₂ / P₂
Varía directamente con el ángulo de ataque
Varia directamente con la superficie
(Varía directamente con el ángulo de ataque) y (Varia directamente con la superficie) son correctas
Las fuerzas de rozamiento en la capa límite debidas a la viscosidad se denominan:
Coeficiente de sustentación
Diferencias de presión
¿Cuál es el ángulo de ataque?
Es el formado por la cuerda y un plano horizontal
Es el formado por la línea de curvatura media y el viento relativo
Es el formado por la cuerda y la dirección del viento relativo
En cuanto al número Mach:
Se puede considerar que el aire es incompresible para números Mach inferiores a 0’5 y 0’6
Es la relación entre la velocidad real de un objeto respecto a la corriente libre de aire y la velocidad del sonido en ese lugar
(Se puede considerar que el aire es incompresible para números Mach inferiores a 0’5 y 0’6) y (Es la relación entre la velocidad real de un objeto respecto a la corriente libre de aire y la velocidad del sonido en ese lugar) son correctas
La que origina el ala y proviene del hecho de que está produciendo sustentación,
Resistencia por fuga de aire.
¿De qué se compone la estructura básica de un ala?
largueros, larguerillos y mamparas.
largueros, larguerillos y costillas.
largueros, costillas y mamparas.
La función de la guiñada se realiza con:
Timón de dirección.
Alerones.
Estabilizador vertical.
El uso de cuadernas se da en fuselajes:
Monocasco.
Semimonocasco.
Tubular y monocasco.
¿Qué tipo de fuselaje podemos encontrarnos?
Fuselaje reticular o tubular
Fuselaje monocasco y semimonocasco
Todas las anteriores son correctas
Factor de carga:
Es la relación de sustentación entre el peso
Es la relación de peso entre la sustentación
todas son falsas
¿Cuál de las siguientes formas alares no se utiliza para la construcción de aviones que vuelen alrededor de regímenes transónicos?
Ala en flecha invertida
Ala delta
Ala elíptica
¿Qué características de las siguientes relacionas en el avión con ala recta?
Esta diseñada para aviones supersónicos
Es la más costosa de todas
Produce mucha resistencia en altas velocidades
¿Cuáles son los mandos de vuelo primarios?
Alerones
Spoilers en su función alabeo y Timones de dirección y profundidad
Todas las respuestas anteriores son correctas
El estabilizador vertical
Proporciona estabilidad en guiñada y Se ubica detrás del ala
Pueden estar formado por un solo plano o por dos
Todas las respuestas son correctas
Un ala en delta es un buen diseño para
Vuelos a baja velocidad
Aviones supersónicos
Mejora la visibilidad del piloto
El estabilizador horizontal “Canard” se encuentra en:
Detrás de la cola
En la parte delantera del fuselaje
En la propia ala
El timón de profundidad
Mueve al avión en el eje trasnversal y suele estar en el estabilizador horizontal
Forma parte de los mandos de vuelo primarios
(Mueve al avión en el eje trasnversal y suele estar en el estabilizador horizontal) y ( Forma parte de los mandos de vuelo primarios) son correctas
¿Qué tres tipos de tren de aterrizaje nos podemos encontrar?
Rodadura, flotador o esquí.
Rodadura, volador o cadena
Vapor, hidráulico o retráctil
Los movimientos del avión sobre sus tres ejes son:
Alabeo, cabeceo, guiñada
Alabeo, culeo, guiñada
Aligero, cabeceo, derrape
¿Qué misión tiene el fuselaje del avión?
Alberga y protege la carga de pago, cabina de tripulación y diversos sistemas y equipos
Actúa como estructura central del avión.
(Alberga y protege la carga de pago, cabina de tripulación y diversos sistemas y equipos) y (Actúa como estructura central del avión.) son correctas
¿Qué tipo de estructuras es la más utilizada en la actualidad para la fabricación del fuselaje?
Monocasco
Semimonocasco
Integral
¿En qué parte de un perfil la velocidad es mayor?
Extradós
Intradós
Los dos por igual
Los mandos de vuelo primarios están constituidos
Flaps, slats y spilers
Timón de dirección, timón de cabeceo y aerofrenos
Alerones, spoilers en su función alabeo, timón de dirección, timón de profundidad
¿A que llamamos costillas de un avión?
Componente estructural principal que recorren el ala longitudinalmente desde el encastre hasta la punta del ala
Refuerzan toda la estructura proporcionando la superficie suficiente para unir con remaches la chapa de revestimiento del ala
Son elementos transversales del ala y a los largueros
¿Cuál de las siguientes no es mando de vuelo primario?
Cual de la siguientes afirmaciones es la verdadera
El estabilizador vertical proporciona estabilidad de guiñado.
El estabilizador horizontal proporciona la estabilidad de alabeo
Los alerones proporciona el movimiento de cabeceo
En cuanto a los tipos de motores utilizados en aviación, los motores que convierten la energía mecánica en forma de chorro de aire son:
Motores de pistón.
Motores de propulsión por hélice.
Motores de turbina.
En un avión, el cual, su forma de estructura sea en forma de ala delta, dispondrá de las siguientes características:
Ángulo de flecha elevado, buen comportamiento en altas velocidades, fácil construcción y robustez.
Son de flecha variable.
Tiene una mala relación peso-resistencia y un borde de ataque muy grueso.
¿Qué tipos de fuselaje existen?
Tubular
(Tubular) y (Monocasco) son correctas
En relación al winglet.
Reducen los torbellinos de punta de plano impidiendo que el fluido pase del intradós al extradós.
Permite aumentar la velocidad al dotar de más estabilidad al avión aunque conlleva un aumento del gasto de combustible debido a la resistencia que opone al aire.
Aunque supone un ahorro del combustible, reduce la autonomía de vuelo ya que su colocación limita las dimensiones de los tanques de combustible.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los mandos de vuelo es incorrecta?
Los mandos de vuelo primarios se encargan de producir el control principal del avión en el vuelo y su trayectoria alrededor de tres ejes.
En los mandos de vuelo primarios encontramos: alerones, spoilers (en su función de aerofrenos), timón de dirección y timón de profundidad.
Por mandos secundarios se utilizan para producir reacciones aerodinámicas, necesarias en ciertas condiciones de vuelo, que no afectan directamente a la maniobrabilidad sobre los tres ejes.
Dentro de las partes en que se puede dividir un plano, ¿qué es la cuerda?
Parte superior del plano
Línea equidistante entre intradós y extradós
Línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida
¿Cuál es el elementos más importante y que da rigidez a la estructura de una aeronave:
Planos
Estabilizadores
¿Cuáles son los elementos más importantes del fuselaje reticular?
Larguerillos
En tren de aterrizaje, en función del modo de actuación, puede ser:
Trenes fijos
Trenes retráctiles
(Trenes fijos) y (Trenes retráctiles) son correctas
¿Qué es el número de match?
La relación entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido
La relación entre la velocidad real de un objeto respecto a la corriente del aire y a la velocidad del sonido en ese lugar
Dada la ecuación fundamental de la fluidoestática dp = -p x g x dh, el signo negativo viene a indicar que :
No existe relación alguna entre presión y altitud.
La fuerza de la gravedad terrestre disminuye ostensiblemente
La presión disminuye conforme aumenta la altitud.
Según el teorema de Bernouilli, en un fluido en movimiento...
Si aumenta la velocidad aumenta la presión
Si disminuye la presion, disminuye la velocidad
Si aumenta la presión, disminuye la velocidad
Señala la correcta:
La V subsonica es inferior a match 0`6
La V transónica está comprendida entre 0`8 y 1`2 match
La V supersónica abarca desde 1´2 y 5 match
¿Con cuál de las siguientes presiones podremos conocer la altura real de un aeródromo?
QNE
QFF
En atmósfera fría se está volando más bajo de lo que indica el altímetro
En atmósfera caliente se está volando más alto de lo que indica el altímetro
(En atmósfera fría se está volando más bajo de lo que indica el altímetro) y (En atmósfera caliente se está volando más alto de lo que indica el altímetro) son correctas
¿De las velocidades que puede usar una aeronave, cuál no lleva correcciones?
CAS
EAS
IAS
Cuantos grados centígrados disminuye la temperatura cada 1000m hasta los 11000m?
5.5
6.5
No varia
De los siguientes enunciados cual es correcto?
A menor temperatura menos densidad
A mayor altura mayor densidad
A mayor altura menor densidad
Que es una transformación adiabática?
El sistema no intercambia calor con el medio
Si la transformación es irreversible se conoce como transformación isentrópica
Todas son correctas
Que características debe cumplir la capa limite para ser laminar?
Debe ser la capa mas lejana a la superficie aerodinámica
Que es la viscosidad?
La capacidad de pegarse de las moléculas de un fluido con un solido
La relación entre la velocidad de las moléculas de oxigeno y nitrógeno del aire
Es la fricción interna producido por la atracción molecular que provoca la resistencia a fluir
El efecto venturi es:
Cuando circula un fluido compresible por un tubo con un estrechamiento se consigue la mínima presión estática en el punto de mínima sección, que coincide con el punto de máxima velocidad.
Cuando circula un fluido incompresible por un tubo con un estrechamiento se consigue la mínima presión estática en el punto de mínima sección, que coincide con el punto de máxima velocidad
Cuando circula un fluido compresible por un tubo con un estrechamiento se consigue la mínima presión estática en el punto de mínima sección, que coincide con el punto de mínima velocidad
Respecto al numero de Mach
El aire es incompresible para números de Mach inferiores a 0,5-0,6
Es la relación entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en ese punto
De las siguientes igualdades cual es incorrecta?
15ºC = 298,15 K
1 Atm = 101325Pa
32ºF = 273,15 K
Marque la respuesta incorrecta
La capa limite laminar tiene menor energía cinética que la turbulenta
La capa limite turbulenta tiene menor resistencia de fricción que la laminar
Entre la capa límite turbulenta y el perfil existe una subcapa laminar
¿Cuál es la afirmación correcta?
En el flujo estacionario, los parámetros velocidad, presión y densidad no estan cambiando constantemente
En el flujo no estacionario, los parámetros velocidad, presión y densidad están cambiando constantemente
Todas con correctas
La viscosidad de los gases se diferencia de los líquidos en…
Un aumento de la temperatura disminuye la viscosidad
Un aumento de la temperatura prodeuce un aumento de de la viscosidad
La viscosidad de los gases es igual que la de los líquidos
Una línea de corriente (stream line), es una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre…
Paralelo a ella
Perpendicular a ella
Tangente a ella
¿Que afirmación es verdadera?
Se define número de mach como la relación entre la velocidad real de un objeto respecto a la corriente libre de aire y la velocidad del sonido en ese lugar
A mayor altitud, como disminuye la temperatura y la velocidad del sonido, el mach será superior que a altitudes inferiores, para un mismo valor de velocidad verdadera
El aire se considera incompresible para números de mach inferiores a 0,5 o 0,6
Todas las respuestas son verdaderas
La variación de temperatura a medida que se asciende es de:
-6,5ºC por cada 1000m hasta los 11km de altitud.
Constante desde los 11km hasta los 20km.
+1ºC desde los 20km hasta los 32km
¿Como se llama la resistencia producida por la velocidad del avión cuando este viaja a altos números de Mach?
Supongamos un tubo de corriente de área inicial 1m2, luego se estrecha, dando lugar a un área intermedia de 0.5m2. Al final del tubo el área final es de 2m2. La velocidad en el área inicial del fluido es de 10m/s. ¿ Cuál será la velocidad en el área intermedia y cual la velocidad en el área final?
20m/s y 5 m/s respectivamente
5m/s y 20 m/s respectivamente
15m/s y 7,5 m/s respectivamente
Un numero de Reynolds pequeño implica que:
Que el fluido tiene lleva una velocidad excesivamente alta.
Que el fluido es muy viscoso, se ignoran las fuerzas convectivas
Que el fluido se puede considerar laminar.
¿Qué es el centro de presión cuando nos referimos a términos aerodinámicos?
Es la forma coloquial de referirse a la E.A.S.A.
Es la línea imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida.
Es el punto teórico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación.
¿Qué es la ordenada máxima de la línea de curvatura media?
Máxima distancia entre el intradós y el extradós.
Máxima distancia entre la línea de curvatura media y la cuerda.
Línea equidistante entre el intradós y el extradós.
En un aeroplano… ¿Qué cuatro fuerzas actúan en vuelo?
Tracción, resistencia, sustentación y peso.
Tracción, empuje, aceleración y velocidad.
Masa, peso, gravedad y newton.
Cuando se introduce un chorro de aire o gas en contacto con una superficie, el chorro sigue pegado a la superficie incluso aunque esta se curve. ¿Cómo se llama este efecto?
Efecto Magnus.
Efecto de torsión.
Efecto Coanda.
Según la zona de unión del ala y el fuselaje en los aviones monoplano:
Si el ala va unida a la parte superior del fuselaje se denomina de ala alta.
Si el ala atraviesa el fuselaje o queda unida a la altura de su eje teórico, se llaman de ala media.
Si la unión se realiza en la parte inferior del fuselaje, se denominan de ala baja.
Todas son correctas.
Atendiendo a las formas frontales de las alas, pueden ser diedros:
Positivo, negativo, en M, en W, nulo.
Positivo, negativo, lateral, nulo.
Positivo, negativo, delantero, trasero, nulo.
¿Qué es la sustentación?
Es el resultado sumar (integrar) todas las presiones que actúan sobre la superficie del perfil.
Es la velocidad y dirección del aire que incide en un cuerpo inmerso en esa corriente de aire.
Es la componente de la fuerza aerodinámica resultante, perpendicular a la corriente libre de aire. Se representa con la letra L. Se suele considerar positiva cuando su sentido es desde el intradós al extradós.
En el efecto de la presión sobre la densidad:
Si la temperatura permanece constante, al aumentar la presión, disminuirá la densidad
Si la temperatura permanece constante, al aumentar la presión, aumentará la densidad y viceversa
Si la temperatura permanece constante, al disminuir la presión, aumenta la densidad
Momento de Charnela:
Fuerzas que actúan sobre una superficie de mando con relación al eje de giro de la misma
Cabeceo
Es cuando la aeronave gira demasiado rápido
La torsión de un ala puede ser:
Torsión geométrica y torsión aerodinámica
Torsión positiva y negativa
Torsión neutral
¿Cuál de estas no es una forma en planta del ala?
Trapezoidal
Elíptica
Cónica
¿La resistencia total en cuales se divide?
Parásita e interferencia.
Parásita y de forma.
