151. La altitud mínima para virar a viento en cola interior es :
a. No hay altitud mínima.
b. 400 pies.
c. 500 pies.
d. 800 pies.
152. Las condiciones de vuelo en el tramo de "Inicial" en el circuito de trafico son:
a. 1000 pies y 150 kts.
b. 2500 pies y 140 kts.
c. 1200 pies y 130 kts.
d. 1000 pies y 130 kts.
153. En el circuito de trafico la "Rotura" consiste en:
a. Un viraje medio de 180 grados de giro, manteniendo la altura.
b. Un viraje fuerte de 180 grados de giro , manteniendo la altura.
c. Situar el avión enfrentando final.
d. a) y b) son correctas.
154. La incorporación a tráfico en las pistas 14/32 será, respectivamente:
a. en inicial y en viento en cola.
b. en viento en cola y en inicial.
c. las dos en viento en cola.
d. las dos en inicial.
155. Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo en el punto clave con flaps MD:
a. 12 pulgadas.
b. 11 pulgadas.
c. 10 pulgadas.
d. Las necesarias para, manteniendo 95 Kts, llegar a final a la altura correcta.
156. ¿ A qué lado de la pista se efectúa el tráfico motor parado simulado ?
a. a la izquierda de la pista.
b. al lado del mar.
c. al lado de tierra.
d. a la derecha de la pista.
157. Señale la correcta;
a) Los aviones en larga final tienen preferencia sobre los de base, pero no sobre los de tráfico motor parado simulado.
b) Los aviones en base tienen preferencia sobre los establecidos en larga final.
c) Los aviones en tráfico motor parado simulado tienen la primera prioridad para la toma.
d) Los aviones en aproximación directa tienen prioridad sobre otros procedentes de base o motor parado simulado.
158. Las condiciones de vuelo en el tramo de entrada para tráfico son:
c. 1000 pies y 130 kts.
d. 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.
159. ¿Cómo se recupera un invertido?
a. Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.
b. Con una inversión.
c. Con medio tonel.
d. Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos.
160. En las recuperaciones de posiciones anormales señale la afirmación correcta;
a. Si se trata de una recuperación de morro bajo avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente nivelamos los planos por el camino más corto.
b. Si se trata de una recuperación de morro alto avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente alabearemos hacia el horizonte más cercano.
c. Ningunas de las anteriores.
161. Con flaps, la velocidad de pérdida será:
a. Igual que sin flaps
b. Menor que sin flaps.
c. Mayor que sin flaps.
d. Depende de la velocidad final.
162. Qué tipo de virajes se utiliza en las pérdidas con motor:
a. Medio
b. Suave o medio, indistintamente.
c. Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.
d. Suave.
163. ¿Cuales de las siguientes pérdidas terminan con una recuperación en ascenso?
a. La pérdida con motor.
b. La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.
c. La pérdida en recogida.
d. La b y la c.
164. Respecto a las pérdidas señale la incorrecta;
a. La pérdida en base morro alto se realiza con tren abajo y flaps arriba.
b. La pérdida en recogida se realiza con tren abajo y flaps medio. Flap abajo
c. La pérdida con motor se realiza con tren arriba y flaps arriba.
d. La pérdida en ceñida se realiza con tren arriba y flaps arriba.
165. Al efectuar una barrena los gases:
a. Se cortan con el morro 30º sobre el horizonte.
b. Se cortan tras el viraje de barrido.
c. Se meterán cuando el morro del avión esté de nuevo en el horizonte.
d. Se meterán con el morro en posición de subida.
166. La configuración para ejecutar una pérdida en la recogida :
a. Avión limpio.
b. Tren abajo y flaps abajo.
c. Tren abajo y flaps arriba.
d. Tren arriba y flaps abajo.
167. Cuándo se recupera la pérdida en la recogida:
a. Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
b. Tras la pérdida la palanca se encuentra atrás del todo.
c. En el momento que sucede la pérdida.
d. A la primera indicación aerodinámica de pérdida. COMO EN TODAS
168. Se debe evitar la recuperación de posiciones anormales mediante la aplicación de G's negativos:
a. Cierto
b. Falso
c. Depende de la velocidad.
d. Depende de la altura.
169. Cuándo recuperaremos las pérdidas sin motor:
a. A la primera indicación de pérdida.
b. Al sonar la bocina de pérdida.
c. Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
d. Al sonar la bocina o al trepidar el avión, lo que ocurra antes.
170. ¿Cuando entrará en perdida el avión?:
a. A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.
b. Al subir el flaps de una vez
c. Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola
d. Todas las anteriores son correctas
171. Cuál será la altitud mínima para recuperación de una pérdida ?
a. 1000 pies.
b. No existe limitación de altura.
c. 4000 pies.
a. 4000 pies.
172. La configuración para hacer los virajes de barrido antes de iniciar una pérdida en base con morro arriba es:
b. Tren abajo y flaps arriba.
c. Tren abajo y flaps abajo.
173. ¿Dónde se saca el tren en una pérdida en la recogida?
a. Antes de los virajes de barrido.
b. A los 100 Kts.
c. Después de los virajes de barrido.
d. Despues de establecer el planeo.
174. ¿ Cuándo meteremos gases en la recuperación de una barrena?
a. Cuando el morro esté en el horizonte.
b. Al mismo tiempo que iniciamos la recogida meteremos suavemente gases a 25".
c. Al detenerse el giro.
d. Al echar la palanca adelante, con el fin de romper la pérdida.
175. La máxima inclinación a que se llegará en una chandelle será de 90º. Máxima inclinación 60
a. verdadero
b. falso
176. Qué velocidad mantendremos en un vuelo lento:
a. 85 kts.
b. 90 kts.
c. 70 kts.
d. Depende del flaps utilizado.
177. Durante la ejecución de una Chandelle, tendremos en cuenta lo siguiente;
a. La máxima inclinación será de 60º, y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
b. La máxima inclinación será de 90º, y se comenzará a quitar a los 60ºde giro.
c. La máxima inclinación será de 150º y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
d. Ninguna afirmación anterior es correcta.
178. A qué velocidad terminan la chandelle y el ocho lento:
a. Ambos a 70 Kts.
b. Ambos a 80 Kts.
c. A 70 Kts. la chandelle y a 150 Kts. el ocho lento.
d. A 150 Kts. las dos maniobras.
179. A qué velocidad se inician, respectivamente, el ocho cubano y la chandelle?
a. 175 Kts y 150 Kts.
b. a 150 Kts las dos maniobras.
c. 175 Kts y 160 Kts.
d. Ninguna de las anteriores
180. ¿Qué referencias se toman para realizar una chandelle?
a. Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.
b. Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.
c. Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.
d. La b) y la c) son correctas.
