a) 1950 Lbs

b) 2950 Lbs

c) 2950 Lbs

d) 2900 Lbs

a) 2900 lb.

b) 1448 kg.

c) 2960 lb.

d) 1338 kg

a) 85 %.

b) 80 %.

c) 65 %.

d) 90 %

a) 300 BHP a 2750 rpm.

b) 500 BHP a 2700 rpm.

c) 300 BHP a 2500 rpm.

d) 300 BHP a 2700 rpm.

a) No se puede retrasar desde el puesto posterior.

b) No se puede retrasar desde el puesto anterior.

c) Se puede retrasar desde ambos puestos.

d) Se retrasa de ambos puestos con prioridad el posterior.

a) Es automático.

b) Se actúa desde la cabina delantera.

c) Se actúa desde la cabina trasera.

d) b y c son correctas.

a) Falso.

b) Verdadero.

a) Máximo 15 minutos de vuelo

b) Máximo 10 segundos en vuelo.

c) No tiene limitación.

d) Para prueba de motor y comprobación de magnetos, máximo 10 segundos.

a) 25 %.

b) 85 %.

c) 15 %.

d) Depende del ajuste de mezcla.

a) la mezcla.

b) el mando de paso.

c) el mando de gases.

d) la b) y la c) son ciertas.

a) La bomba de aceite.

b) La bomba de vacío.

c) La bomba de combustible.

d) La bomba hidráulica.

a) Cero pulg. Hg.

b) Igual que antes de pararse, a igualdad de posición mando gases.

c) 29,92 pulg. Hg.

d) La presión ambiente del aire exterior en pulg.Hg.

a) La bomba de aceite.

b) La bomba de vacío.

c) La bomba de combustible.

d) La bomba hidráulica.

a) Conjunto cables distribución.

b) Starter.

c) Bujías.

d) Magnetos.

a) Del exterior del avión.

b) Del compartimiento de alojamiento del motor.

c) De las entradas en el borde de ataque.

d) a y b son correctas.

a) En el difusor de flujo.

b) En la unidad servoinyectora.

c) En la cabeza de cada uno de los cilindros.

d) En la cámara de combustión de cada cilindro.-

a) En caso de condiciones ambientales muy adversas se puede utilizar en el despegue.

b) Se puede actuar desde la cabina delantera.

c) Su utilización ocasiona una ligera pérdida de potencia.

d) No se debe utilizar en tierra excepto para la prueba correspondiente.

a) regular el funcionamiento de la unidad servo-inyectora.

b) Enviar combustible a presión a la unidad servo inyectora.

c) Mezclar el combustible con el aire de admisión.

d) Enviar combustible a presión al divisor de flujo.

a) Para mantener la temperatura del aire de admisión sobre la de congelación.

b) En condiciones de alta humedad.

c) En condiciones de formación de hielo.

d) Todas las anteriores son ciertas.

a) Brújula - giro direccional.

b) Indicador de actitud - giro direccional.

c) Indicador de virajes / inclinómetro - giro direccional.

d) Acelelómetro - reloj.

a) corriente alterna.

b) corriente continua.

c) aire de succión.

d) aire a presión.

a) 4,5 a 5,4 pulg. Hg.

b) 2,4 a 4,5 pulg. Hg.

c) 4,5 a 5,2 pulg. Hg.

d) 0 a 5,2 pulg. Hg.

a) 12 seg.

b) 10 seg. y esperar 5 min. para enfriamiento.

c) 12 seg. y esperar como mínimo 10 min.

d) 12 seg. y esperar como mínimo 5 min. para enfriamiento.

a) A presión.

b) Por gravedad.

c) Por succión.

d) A presión con "g" negativa y por gravedad con "g" positiva.

a) Se incrementa ligeramente.

b) Disminuye ligeramente.

c) De ningún modo.

d) De ningún modo, siempre que la presión esté dentro de los límites.

a) Operar el regulador de hélice.

b) Refrigerar el alternador.

c) Operar el reductor de RPM de la hélice.

d) Ninguna de las anteriores.

a) Nº 1.

b) Nº 3.

c) Nº 5.

d) Nº4Y5.

a) Starter.

b) Alternador.

c) Magnetos.

d) Sellado.

a) Fluxómetro.

b) Indicador de succión. Indicaría el funcionamiento de la bomba de vacio.

c) Indicador EGT.

d) Tacómetro

a) Por la batería.

b) La lectura de r.p.m. por un generador y el instrumento por la corriente continua del avión.

c) Eléctricamente por un generador.

d) Transmisión directa del motor.