31.-Qué nos muestra el indicador de EGT:
a) La temperatura de la mezcla.
b) La temperatura relativa de los gases de escape del motor.es la relativa z el fabricante pone una lectura determinada de temperatura par una acción y entonces se suma a esa.
c) La variación de temperatura de una mezcla con respecto a la otra.
d) La temperatura de los gases de escape en su salida al exterior.
32.-El indicador de temperatura de gases de escape:
a) Tiene sistemas totalmente independiente entre si para cada puesto.
b) Se encuentra solo en la cabina delantera.
c) Tiene un sistema común para ambos puestos.
d) Es unidireccional.
33.-En caso de parada de motor en vuelo, ¿ Qué configuración adopta la hélice?
a) Paso máximo.
b) Paso mínimo.
c) La que tenía , en tanto no se modifique la posición del mando de paso.
d) Depende de la posición del mando de gases.
34.-La hélice instalada en la TAMIZ...
a) es de paso constante y velocidad variable.
b) incorpora un reductor de RPM del motor.
c) tiene el sentido de giro dextrógiro (visto en dirección de vuelo).
d) Todas las anteriores son ciertas.
35.-En caso de fallo de presión de aceite en el regulador; ¿ Qué ocurre con la hélice?
a) Mantiene como mínimo el 40 %.
b) Se queda con las revoluciones que tenía siempre que no movamos los gases.
c) se va a paso máximo.
d) se va a paso mínimo.
36.-La función del regulador de hélice es mantener automáticamente el régimen de RPM selectado por el piloto. Esto lo realiza:
a) Por medio de unos contrapesos, llevando la hélice a paso más grueso.
b) Por medio de presión hidráulica, llevando la hélice a paso más fino.
c) a) y b) son correctas.
d) Ninguna de las anteriores.
37.-La bomba reforzadora (booster):
a) Está limitada su utilización para cambio de depósitos, despegue , aterrizaje y fallos de la bomba mecánica.
b) Su funcionamiento está limitado a 30 minutos continuos.
c) No tiene limitación de tiempo.
d) Incrementa la presión en 10 PSI. Esto seria como máximo
38.-El drenaje de la llave selectora de combustible:
a) No se actuará nunca con el motor en marcha por encima del 50 %.
b) No se actuará nunca en vuelo, únicamente en caso de fallo de la válvula.
c) La actuará el mecánico en la prevuelo.
d) Se actuará en la revisión antes de la puesta en marcha.
39.-La llave selectora de combustible:
a) Se puede cerrar desde la cabina trasera.
b) Se cierra desde la cabina delantera.
c) Puede cerrarse desde ambas cabinas.
40.-Al conectar la booster, la presión de combustible:
a) Se incrementa a 40 Psi.
b) Se incrementa un máximo de 10 Psi sin superar 40 Psi.
c) Se incrementa lo necesario para la operación.
d) Permanece igual, manteniendo la presión.
41.-Si la booster de la cabina anterior está conectada:
a) Se enciende la luz solamente en la cabina anterior.
b) Se puede desconectar desde la cabina posterior.
c) Se encienden las luces en ambas cabinas.
d) No funcionará si no está conectada en la cabina posterior.
42.-¿Porqué no debe actuarse el mando drenaje de los depósitos de combustible, en vuelo?
a) Porque así lo establece el procedimiento.
b) Porque podría ocasionar indebidos trasvases entre depósitos.
c) Porque, al estar el drenaje próximo al tubo de escape, podría provocar un incendio.
d) La a) y la c) es cierta.
43.-Los depósitos de combustible del E-26...
a) pueden llenarse a presión o por gravedad.
b) disponen de una válvula de drenaje en la parte superior del depósito.
c) forman parte integral del borde de ataque de cada ala.
d) tienen una capacidad de 231 litros cada uno.
44-Se puede conectar la booster desde la cabina posterior:
a) Si.
b) No.
c) Solo si se encuentra conectada en la cabina delantera
d) Se puede pero no se debe.
45.-Qué ocurrirá si posicionamos inadecuadamente la llave selectora de combustible al cambiar de depósito:
a) Se parará el motor por falta de flujo, si no restauramos pronto la alimentación.
b) Se mantendrá el flujo al estar conectada la booster.
c) Puede suponer una restricción de flujo o una transferencia de un depósito a otro.
d) Seguirá alimentando el depósito anterior en tanto no se conecte el nuevo.
46.-¿Cuanto es el combustible no utilizable?
a) 13 Lb.
b) 2 Lb.
c) 15 Lb.
d) 17 Lb.
47-¿A qué porcentaje de r.p.m. deja de suministrar carga el alternador?
a) Al ralentí.
b) Al 25 %.
c) Al 30 %.
d) Al 40 %.
48.-La fuente de potencia primaria entrega:
a) 28 volts, 65 amp/h.
b) 24 volts, 70 amp/h.
c) 28 volts, 70 amp/h.
d) 24 volts, 15,5 amp/h.
49.-¿Cuántos disyuntores posee el alternador?
a) 1 de campo de 75 amp. y otro de 5 amp.
b) 1 de campo de 5 amp. (ALT FIELD)
c) 1 de 70 amp. (ALT).
d) b) y c) son correctas.
50.-Durante la puesta en marcha el interruptor del alternador debe estar en:
a) En ON.
b) En OFF.
c) Es indistinto.
d) En OFF si utilizamos GPU y en ON si no lo utilizamos.
51-Qué equipos necesitan corriente alterna para funcionar:
a) El indicador de actitud y el girodireccional.
b) Ninguno.
c) El indicador de EGT.
d) El indicador de viraje.
52.-¿Qué instrumento está conectado directamente, para su funcionamiento, a batería?
a) Ninguno.
b) Tacómetro.
c) Manómetro/Fluxómetro.
d) Reloj
53.-El interruptor general (MASTER):
a) Conecta la batería a la barra principal si lo situamos en ON.
b) En OFF, además de desconectar a la batería queda impedida la puesta en servicio el alternador.
c) Debe estar en ON para conectar el GPU a la barra principal.
d) La a) y la b) son correctas.
54.-¿Qué impide que la batería suministre carga al alternador cuando éste funciona con menos del 30% de RPM de motor?
a) Un diodo de inversa.
b) Un rectificador.
c) Nada.
d) Un regulador de voltaje.
55.-Con fallo de alternador en vuelo el voltiamperímetro nos indicará: el volti india los amperios pero también los voltios cuando pulsamos. Por tanto el A de la barra y los V de la batería que es la que esta conectada en caso de fallo del alternador.
a) El amperaje de la barra.
b) El voltaje de la batería.
d) El voltaje del alternador.
56.-La bomba del sistema hidráulico:
a) Está movida por el motor.
b) Es de tipo impelente-aspirante.
c) Es accionada por un motor eléctrico de acción reversible.
d) Es la misma que la del sistema de aceite.
57.-La bocina de alarma de tren se activará: (disyuntos LDG GEAR)
a) Por debajo de 12 pulg. y 3.500 ft.
b) Por debajo de 15 pulg.
c) Por debajo de 12 pulg. y/o 3.500 ft.
d) Por debajo de 12 pulg.
58.-Si en vuelo quitamos el breaker LDG GEAR 25A:
a) Dejamos inactivada la bomba hidráulica.
b) Dejamos inactivada las luces indicadoras de tren.
c) Dejamos inactivada la luz roja de aviso de tren.
d) Todas las anteriores.
59.-El micro de tren que impide la activación de la bomba hidráulica en tierra se encuentra:
a) En el amortiguador derecho.
b) En el amortiguador derecho e izquierdo.
c) En el amortiguador izquierdo.
d) En la palanca de tren.
60.-¿Durante cuánto tiempo actuaremos la palanca de emergencia de tren?
a) 6 seg.
b) 7 seg.
c) 9 seg.
d) 12 seg.
