- O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE
PISTA, É DENOMINADO COMPRIMENTO

COM RELAÇÃO AO COMPRIMENTO EFETIVO DA PISTA, A DISTÂNCIA DE POUSO "NÃO"
PODERÁ EXCEDER

A RELAÇÃO DE COMPONENTES MÍNIMOS REQUERIDOS PARA O DESPACHO DE UMA
AERONAVE ESTÁ CONTIDA NO(A)

DOIS AVIÕES DECOLAM COM O MESMO PESO. AQUELE QUE EMPREGAR MAIS FLAPE
DECOLARÁ

DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, A TRAJETÓRIA LÍQUIDA, SOBRE OS
OBSTÁCULOS, DEVERÁ SER DE PELO MENOS:

A DISTÂNCIA DEMONSTRADA DE POUSO, NECESSÁRIA PARA ATERRISSAGEM, TEM
COMO REFERÊNCIA UMA ALTURA, SOBRE A CABECEIRA, DE

OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE SÃO PRATICAMENTE INEXISTENTES EM

O SPOILER, QUANDO ACIONADO NA FUNÇÃO CONJUGADA COM OS AILERONS,
PROJETA-SE

O SOMATÓRIO DOS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO,
DENOMINA-SE:

A VELOCIDADE QUE DEVE SER ATINGIDA A 35 FT DE ALTURA SOBRE A PISTA,
EQUIVALENTE OU MAIOR QUE 120% DA VELOCIDADE DE ESTOL, DENOMINA-SE

A VELOCIDADE DE ESTOL DE UMA AERONAVE, VOANDO RETO E NIVELADO, É DE 100
KT. CONSIDERANDO-SE QUE A AERONAVE SEJA SUBMETIDA A UM FATOR DE CARGA 2, A SUA
NOVA VELOCIDADE DE ESTOL SERÁ DE

O COMPRIMENTO DA PISTA COMPREENDIDO ENTRE AS CABECEIRAS DENOMINA-SE
COMPRIMENTO

- A VELOCIDADE MÁXIMA UTILIZADA PARA APLICAÇÃO DOS FREIOS É A

CONSIDERANDO-SE O BALANCEAMENTO DA AERONAVE, O CG É NORMALMENTE
EXPRESSO COMO PORCENTAGEM DO(A)

DURANTE A DECOLAGEM, A VELOCIDADE NO EXATO MOMENTO EM QUE A AERONAVE
DEIXA O SOLO DENOMINA-SE

O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDO DE UMA CABECEIRA A OUTRA, SEM
INFLUÊNCIA DE VENTO E DE OBSTÁCULOS PRÓXIMOS ÀS MESMAS, DENOMINA-SE
COMPRIMENTO

A FINALIDADE BÁSICA DOS GERADORES DE VÓRTICES, QUE EQUIPAM DIVERSAS
AERONAVES, É REDUZIR O(A)

PARA SE CALCULAR A VELOCIDADE DO SOM, EM QUALQUER ALTITUDE, DEVE-SE
CONSIDERAR A TEMPERATURA ABSOLUTA, EMPREGANDO-SE A ESCALA

A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO E
CONTINUAR A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A:

- O COMBUSTÍVEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURANÇA, ALÉM DAQUELE PREVISTO
PARA O VÔO, DENOMINA-