4: 31. La Chandelle y el Ocho perezoso se inician:
a. Con 80% de N1y 250 Kias
b. Con 85% de N1 y 230 kias
c. Con 85% de N1 y 250 Kias
d. Con 85% de N1 y 260 Kias
4: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
a. Verdadero
b. Falos
4: 33. Tráfico:
a. Mantendremos 1500 ft y 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
b. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
c. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
d. Todas las anteriores
4: 34. Señale la respuesta correcta:
a. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
b. Cualquier depósito puede alimentar directamente al motor
c. Sólo el FUS alimenta al motor
d. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo
4: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
a. 15 psi
b. 25 psi
c. 35 psi
d. 15 psi pero durante más de 10 segundos
4: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
a. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
b. Ignición contínua y el selector de giro arrancador en ventilación
c. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
d. Todo lo anterior
4: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
a. FUS, EXT ALA, CTR ALA
b. FUS, CTR ALA, EXT ALA
c. EXT ALA, CTR ALA, FUS
d. EXT ALA, FUS, CTR ALA
4: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
a. Se enciende el KORRY de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
b. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
c. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB. de la central de fallos
d. Nada de lo anterior es cierto
4: 39. El sistema de trasvase:
a. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
b. Vierte al FUS por un colector único
c. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
d. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior
4: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2 mediante:
a. Palanca de gases STOP
b. Accionando interruptor ABORT
c. Pulsando el KORRY del computador
d. Pasando el interruptor del generador a RESET
4: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
a. Tensión del generador
b. Tensión de las baterías
c. No indicará marcación alguna
4: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
b. Falso
4: 43. Los convertidores se energizan desde:
a. Los dos desde la barra primaria
b. Los dos desde la barra secundaria
c. El convertidor normal desde la barra primaria
d. El convertidor normal desde la barra secundaria
4: 44. Cuando el tren de aterrizaje está en una posición intermedia:
a. La Luz roja del mando está intermitente
b. Los indicadores magnéticos mostrarán una raya horizontal
c. Los indicadores magnéticos estarán en rojo
d. Son correctas a y c
4: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de la palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
a. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
b. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kt, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
c. Sacaríamos el breaker del tren
d. No haríamos nada, pues es normal
4: 46. Las limitaciones de flaps son:
a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
d. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt
4: 47. Señalar la respuesta correcta:
a. La máxima apertura del aerofreno son 45º
b. El aerofreno se puede situar en cualquier deflexión entre 0º y 45º
c. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
d. Todas las anteriores son ciertas
4: 48. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje
4: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontraremos si volamos a 5.000 ft?
a. 4.000 ft
b. 5.000 ft
c. 6.000 ft
d. 7.000 ft
4: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-conmutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptor PTT para la intercomunicación:
4: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado:
a. Da el control del equipo VOR
b. Da el control del mando de sincronismo
c. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
4: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
a. Rumbo 180º alejándonos de la estación
b. Rumbo 180º acercándonos a la estación
c. El radial 180º de la estación
d. La ruta 180º de la estación
4: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
a. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del Director de Vuelo (FD)
b. Aviso de fallo del giróscopo vertical, desviación del localizados y órdenes de mando
c. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
d. La A) y la B) son correctas
4: 54. El árbol de alta comprende:
a. Fan, compresor axial y turbina axial
b. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
c. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
d. Compresor axial y turbina axial de tres escalones
4: 55. Señale la respuesta INCORRECTA:
a. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
b. Pasaremos a 138.3 antes de iniciar el rodaje
c. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
d. Pasaremos a 139.3 cuando en rodaje vayamos a comunicar con torre para entrar y despegar
4: 56. El looping se inicia con:
a. Menos de 300 Kias y 85% de N1 antes de picar
b. 310 Kias y 96% N1
c. 300 Kias y 85% N1
d. 300 Kias y 96% N1 < 832º ITT
4: 57. La ignición continua se usará:
a. Siempre en tráfico
b. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
c. En acrobacia
d. La A) y la B) son ciertas
4: 58. En previsión de fallo de conmutador de compensador, disponemos de mando de compensación en emergencia de:
a. Dirección
b. Alabeo
c. Altura
d. A) y B) son correctas
4: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
a. Estamos por encima de 16.000 ft
b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16000 ft para saber si ha fallado la secuencia
c. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
d. Las respuestas A) y B) son correctas
4: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
a. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
b. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
c. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
d. Ninguna es cierta
