15. test

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6: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:

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6: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:

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6: 43. Los convertidores se energizan desde:

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6: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:

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6: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?

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6: 46. Las limitaciones de flaps son:

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6: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:

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6: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:

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6: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?

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6: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo

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6: 51. Señale la respuesta correcta:

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6: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:

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6: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:

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6: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:

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6: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:

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6: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:

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6: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:

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6: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:

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6: 59. El planeo aproximado del avión es de:

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6: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?

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6: 61. En la cabina B del avión (trasera) no disponemos de:

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6: 62. La capacidad de combustible utilizable de los depósitos EXT ALA es de:

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6: 63. La cantidad de combustible utilizable es aproximadamente de:

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6: 64. Las luces de posición son:

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6: 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF / SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra

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6: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o negativo es:

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6: 67. Antes de para el motor, este habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de.... min al ....% max de....

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6: 68. La altitud para simular un aterrizaje con daños estructurales es de:

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6: 69. El mando de enriquecimiento de combustible está inoperativo en modo manual

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6: 70. Señala la respuesta correcta:

Tema 1 C-101 Test sobre 15. test, creado por Jose Antonio Vazquez el 22/08/2017.

6: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:

6: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:

6: 43. Los convertidores se energizan desde:

6: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:

6: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?

6: 46. Las limitaciones de flaps son:

6: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:

6: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:

6: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?

6: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo

6: 51. Señale la respuesta correcta:

6: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:

6: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:

6: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:

6: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:

6: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:

6: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:

6: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:

6: 59. El planeo aproximado del avión es de:

6: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?