La autoridad competente basada en los estudios técnicos reestructuró
el servicio público tradicional en Bogotá y migró al SITP
Se hizo necesario rediseñar las rutas existentes, cambiando el trazado
de algunas, recortando, ampliando y/o empalmando otras
Se ajustaron las frecuencias y horarios de operación de
acuerdo alos estudios y aforos realizados
Se busca mayor cobertura de la ciudad a través de las
siete empresas operadoras
Se incluyó flota vehícular nueva y se permitió que buses del sistema
tradicional operaran después de realizarles OVERHAUL
Sistema de recaudo
Es el conjunto de software, hardware y mecanismos de control centralizados que permiten efectuar la operación
de recaudo centralizado a través de medios electrónicos de pago y el registro de viajes al sistema
La implementación del Sistema de Recaudo es adoptada por la autoridad de transporte competente de
acuerdo a los estudios técnicos y financieros, avalados por el Departamento Nacional de Planeación.
El Sistema de Recaudo, es operado por Recaudo Bogotá, empresa
seleccionada por licitatorión pública bajo el esquema de concesión.
Bajo su responsabilidad se encuentran las actividades relacionadas con el suministro de las tarjetas
inteligentes, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnológica
(torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos de comunicación, etc.);
Elementos del sistema de recaudo
Taquillas en las estaciones del Sistema
Puntos de venta externos
Terminales de Carga Automática de Tarjeta Inteligente
Terminales de carga móviles
Torniquetes o máquinas registradoras
Sistemas y equipos para procesamiento y
transmisión de datos de recaudo
Encargo fiduciario
Desarrollo de sistemas de semaforización
La gestión del tráfico mediante el uso de semáforos es una
herramienta para garantizar la velocidad de marcha de los
vehículos y reducir las demoras.
la mayoría de intersecciones semaforizadas en Bogotá
se ubican sobre los corredores estratégicos
Se desarrolle una programación coordinada de la red de
semaforización y se mantiene monitoreo constante de su
desempeño
Sistemas de manejo de operación
La caracterización de rutas de los SITP propone darle prioridad en la circulación y en el uso de la
infraestructura a los vehículos de transporte público en los corredores estratégicos
Varias rutas atendienden la comunicación entre las zonas
de la ciudad a través de la red vial disponible
Empresas operadoras
Consorcio Express
• Zonas: San Cristóbal Sur y Engativá
GMóvil S.A.S.
• Zona: Engativá
Tranzit S.A.S.
• Zona: Usme
Masivo Capital
• Zona: Kennedy - Suba Oriental
ETIB
• Zona: Bosa
Este Es Mi Bus
• Zona: Calle 80 – Tintal - Zona Franca
Organización SUMA S.A.S.
• Zona: Ciudad Bolívar
Tipologías de los Vehículos
Alimentador
Color verde, moviliza usuarios desde y hacia zonas
aledañas alos portales
Urbano
Color azul, transita por las principales vías
de la ciudad por carriles mixtos
Urbano
Complementario
Color naranja, se mueve desde y hacia zonas aledañas a los accesos
peatonales de algunas estaciones de Transmilenio
Especial
Color vinotinto, se moviliza desd y hacia zonas periféricas
Especial
Metodología del cálculo de tarifa
El cálculo de la tarifa técnica consiste en valorar los componentes de la estructura de costos de un SITP, se toma en cuenta inversiones, costos de operación,
costos administrativos y costos financieros los cuales permiten calcular una proyección del flujo de costos totales anuales para la operación.
Construcción de Infraestructura requerida
. El uso de la infraestructura vial debe responder a una política de jerarquización donde
la base de la movilidad esté soportada en el modo peatonal.
Se definieron algunas vías de la ciudad como corredores
estratégicos del transporte público
Sobre estas vías se concentraró adicionalmente la
inversión en mobiliario urbano y paraderos
. Instalaciones de soporte a la operación del transporte público como
terminales y patios