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Description
Mind Map by Fer Nando arevalo P, updated more than 1 year ago
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Created by Fer Nando arevalo P
over 9 years ago
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Bastidor y Carrocería
- Bastidor clásico o Independiente
- Constituye el sistema básico de
ensamblaje empleado desde la
fabricación de los primeros vehículos en el
siglo pasado hasta las carrocerías
autoportantes de nuestro siglo
- Se ha seguido empleando como
elemento base para vehículos ligeros;
como los todoterreno, industriales o de
carácter pesado, comerciales de uso
semi-industrial y deportivos, como los
Fórmula 1; siendo su construcción con
chasis separado, que favorece la creación
de nuevos modelos o la adopción de
nuevas fórmulas de vanguardia
- Constituye el sistema básico de
ensamblaje empleado desde la
fabricación de los primeros vehículos en el
siglo pasado hasta las carrocerías
autoportantes de nuestro siglo
- Chasis
- Formado por la estructura sostén llamado bastidor en la que se
fijan todos los grupos mecánicos que componen el automóvil, como
son el motor y sus sistemas; el tubo de escape, el catalizador y
silenciador; el sistema de transmisión, etc.
- Formado por la estructura sostén llamado bastidor en la que se
fijan todos los grupos mecánicos que componen el automóvil, como
son el motor y sus sistemas; el tubo de escape, el catalizador y
silenciador; el sistema de transmisión, etc.
- Semibastidor
- Combinación independiente de un
monocasco con un semibastidor o
medio chasis, colocado en la parte
frontal del automóvil donde va
colocado el motor y el tren delantero.
- Carrocería monocasco o Autoportante
- Es una carrocería en la que los elementos
amovibles o desmontables son mínimos, estos se
han visto reducidos a puertas y capó. Es una
estructura muy rígida, ya que todos los elementos
que constituyen la carrocería están íntimamente
ligados entre sí.
- Las partes que conforman la carrocería participan en
la resistencia del vehículo en su conjunto; el vehículo es
un solo componente unido por medio de soldadura de
punto y su fabricación y reparación supone un costo
mayor.
- principales caracteristicas
- Las partes que conforman la carrocería participan en
la resistencia del vehículo en su conjunto; el vehículo es
un solo componente unido por medio de soldadura de
punto y su fabricación y reparación supone un costo
mayor.
- VENTAJAS
- mayor rigidez a la estructura
- mejora de condiciones de habitabilidad
- mayor seguridad en caso de colision
- menor costo de fabricacion
- mejor comportamiento dinamico
- mayor rigidez a la estructura
- DESVENTAJAS
- incremento del ruido de la transmision
- mas temprano deterioro por corrosion
- incremento del ruido de la transmision
- Es una carrocería en la que los elementos
amovibles o desmontables son mínimos, estos se
han visto reducidos a puertas y capó. Es una
estructura muy rígida, ya que todos los elementos
que constituyen la carrocería están íntimamente
ligados entre sí.
- Carrocería monocasco o Autoportante
- Combinación independiente de un
monocasco con un semibastidor o
medio chasis, colocado en la parte
frontal del automóvil donde va
colocado el motor y el tren delantero.
- Bastidor tubular
- Construido con diseños especiales
a partir de una combinación de
tubos. Es empleado para carros de
competencia y vehículos
especiales de altas prestaciones.
Los tubos son hechos de
materiales especiales.
- Construido con diseños especiales
a partir de una combinación de
tubos. Es empleado para carros de
competencia y vehículos
especiales de altas prestaciones.
Los tubos son hechos de
materiales especiales.
- Sobrecargas en los bastidores
- El peso de la carg y sus ocupantes
- Las cargas dinámicas originadas
por el movimiento de los
elementos del vehiculo
- originadas por:
- En los primeros automóviles los bastidores se
construyeron de madera siguiendo la morfología de los
carruajes, posteriormente los constructores emplearon
bastidores metálicos de tubos y finalmente los
bastidores se construyeron de planchas embutidas,
unidos por remaches y soldadura, siendo estos, los
bastidores que se emplean en la actualidad.
- El peso de la carg y sus ocupantes
- Un bastidor está constituido de 2 largas
piezas situadas una a cada lado del eje
longitudinal del vehículo, llamados
largueros y por un número variable de
piezas denominadas travesaños
colocadas en forma transversal a los
largueros.
- Los puntos críticos se refuerzan con perfiles
angulares en L y chapas de unión o cartelas. Los
travesaños, se componen casi siempre de perfiles en
U o de sombrero que, por medio de uniones de
cartelas múltiples están remachados o atornillados a
los largueros, tienen la capacidad para soportar la
torsión, evitar esfuerzos durante la conducción
debido a los obstáculos sólo en un lado, y eleva al
mismo tiempo la capacidad de utilización del vehículo
en todo tipo de terrenos.
- Los puntos críticos se refuerzan con perfiles
angulares en L y chapas de unión o cartelas. Los
travesaños, se componen casi siempre de perfiles en
U o de sombrero que, por medio de uniones de
cartelas múltiples están remachados o atornillados a
los largueros, tienen la capacidad para soportar la
torsión, evitar esfuerzos durante la conducción
debido a los obstáculos sólo en un lado, y eleva al
mismo tiempo la capacidad de utilización del vehículo
en todo tipo de terrenos.
- Rigidez del Bastidor
- El bastidor del vehículo soporta las cargas estáticas (peso del motor y
componentes del vehículo); cargas dinámicas (peso de las mercancías
y personas); fuerzas torsionales, verticales y horizontales; etc. La
rigidez del bastidor debe garantizar la resistencia a los distintos
esfuerzos que soporta el vehículo durante su movimiento. Su
frecuencia natural debe estar suficientemente alejada del rango de
frecuencias con que se verá afectado a lo largo de su vida.
- Para evitar la resonancia en los sistemas del vehículo se debe elegir un bastidor con
una frecuencia propia para evitar sincronizaciones con las frecuencias de:
- Las suspensiones (60 a 120 ciclos por minuto), las masas
no suspendidas (400 a 750 ciclos por minuto) y los órganos
motores (de 250 a varios millares).
- Debido al aislamiento relativo de la suspensión, sólo se transmiten las
vibraciones de baja frecuencia, por lo que la rigidez de la estructura del
bastidor debe elegirse que su frecuencia sea del orden de 900 a 1000
ciclos por minuto para que no se tema ninguna sincronización que
genere una amplitud desagradable y se produzca la resonancia.
- Debido al aislamiento relativo de la suspensión, sólo se transmiten las
vibraciones de baja frecuencia, por lo que la rigidez de la estructura del
bastidor debe elegirse que su frecuencia sea del orden de 900 a 1000
ciclos por minuto para que no se tema ninguna sincronización que
genere una amplitud desagradable y se produzca la resonancia.
- En mecánica: La resonancia mecánica de
una estructura o cuerpo es el aumento en la
amplitud del movimiento de un sistema
debido a la aplicación de fuerza pequeña en
fase con el movimiento.
- Las suspensiones (60 a 120 ciclos por minuto), las masas
no suspendidas (400 a 750 ciclos por minuto) y los órganos
motores (de 250 a varios millares).
- Para evitar la resonancia en los sistemas del vehículo se debe elegir un bastidor con
una frecuencia propia para evitar sincronizaciones con las frecuencias de:
- El bastidor se ve sometido a cargas de
flexión como consecuencia de las
cargas verticales y torsión debido a los
desniveles o un choque sufrido
lateralmente.
- El bastidor del vehículo soporta las cargas estáticas (peso del motor y
componentes del vehículo); cargas dinámicas (peso de las mercancías
y personas); fuerzas torsionales, verticales y horizontales; etc. La
rigidez del bastidor debe garantizar la resistencia a los distintos
esfuerzos que soporta el vehículo durante su movimiento. Su
frecuencia natural debe estar suficientemente alejada del rango de
frecuencias con que se verá afectado a lo largo de su vida.
- Los bastidores (original y auxiliar) se
comportan como uno sólo, ante la flexión o
torsión, por lo que deberán calcularse desde
el punto de vista resistente como un sólo
perfil. Ejemplos de éste tipo de carrocerías
tenemos en los vehículos cisterna, vehículos
de reparto, vehículos con caja frigorífica, etc.
- Carrocería
torsionalmente rígida
- Es concebida, para que no haya
movimiento relativo entre los
largueros del bastidor auxiliar y
el bastidor original del vehículo
- ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR ORIGINAL PARA CARROCERÍAS
TORSIONALMENTE RÍGIDAS
- SECCIÓN DELANTERA DE UNA CARROCERÍA TORSIONALMENTE RÍGIDA: Debe fijarse
por medio de cualquier tipo de montaje que no restrinja excesivamente los
diferentes movimientos torsionales del bastidor original del vehículo. En este caso
hay que tener especial cuidado en controlar los niveles de los esfuerzos de torsión,
tanto en la carrocería como en los elementos que sobre ella puedan ir instalados
(caja, grúa, etc.). En este orden de cosas, el bastidor y la carrocería deben poder
moverse uno con respecto al otro solo cuando el movimiento torsional del
bastidor se produce y cuando las irregularidades de la irregularidades de la
carretera, a la vez que hay que amortiguar de alguna forma el movimiento para
evitar que aparezcan vibraciones no deseadas de la carrocería con respecto al
bastidor principal cuando el vehículo está circulando por carretera.
- SECCIÓN TRASERA DE VEHÍCULOS DE USO
INDUSTRIAL recibe un tratamiento constructivo diferente del
visto para la sección delantera. El voladizo trasero de los
volquetes, camión grúa, hormigoneras, dumpers, etc. deben ser,
por lo general, rígidos en torsión y flexión.
- SECCIÓN DELANTERA DE UNA CARROCERÍA TORSIONALMENTE RÍGIDA: Debe fijarse
por medio de cualquier tipo de montaje que no restrinja excesivamente los
diferentes movimientos torsionales del bastidor original del vehículo. En este caso
hay que tener especial cuidado en controlar los niveles de los esfuerzos de torsión,
tanto en la carrocería como en los elementos que sobre ella puedan ir instalados
(caja, grúa, etc.). En este orden de cosas, el bastidor y la carrocería deben poder
moverse uno con respecto al otro solo cuando el movimiento torsional del
bastidor se produce y cuando las irregularidades de la irregularidades de la
carretera, a la vez que hay que amortiguar de alguna forma el movimiento para
evitar que aparezcan vibraciones no deseadas de la carrocería con respecto al
bastidor principal cuando el vehículo está circulando por carretera.
- Es concebida, para que no haya
movimiento relativo entre los
largueros del bastidor auxiliar y
el bastidor original del vehículo
- Carrocería
torsionalmente flexible
- Es aquella en que se permite un cierto
movimiento relativo entre el bastidor auxiliar y
el bastidor original del vehículo, por lo que cada
uno de los largueros debe calcularse desde el
punto de vista resistente, por separado.
Ejemplos de este tipo de carrocerías tenemos
en los camiones plataforma, camiones
basculantes, camiones con grúa incorporada o
quinta rueda, entre otros.
- ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR ORIGINAL EN CARROCERÍAS TORSIONALMENTE
FLEXIBLES
- En general, todos los bastidores auxiliares que se unen al bastidor original del
vehículo por medio de escuadras de fijación, son uniones elásticas al empuje
utilizadas en carrocerías torsionalmente flexibles y siempre se deben situar
junto a los travesaños del bastidor original que impedirá que el bastidor
auxiliar se incline cuando se aprieta en tornillo del perno de unión.
- En general, todos los bastidores auxiliares que se unen al bastidor original del
vehículo por medio de escuadras de fijación, son uniones elásticas al empuje
utilizadas en carrocerías torsionalmente flexibles y siempre se deben situar
junto a los travesaños del bastidor original que impedirá que el bastidor
auxiliar se incline cuando se aprieta en tornillo del perno de unión.
- Es aquella en que se permite un cierto
movimiento relativo entre el bastidor auxiliar y
el bastidor original del vehículo, por lo que cada
uno de los largueros debe calcularse desde el
punto de vista resistente, por separado.
Ejemplos de este tipo de carrocerías tenemos
en los camiones plataforma, camiones
basculantes, camiones con grúa incorporada o
quinta rueda, entre otros.
- Carrocería
torsionalmente rígida
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