Drenaje Transversal

Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo. El drenaje transversal puede dividirse en dos grupos:
1. Pequeñas obras de drenaje transversal: Este tipo de obras son de tamaño reducido, no superando luces de mas de 10 metros entre ellas podemos encontrar:
  1. Batea
    1. Es el sistema mas sencillo y se utiliza para un caudal muy pequeño. Son estructuras de concreto construidas sobre la via
  2. Alcantarilla
    1. Son ductos que permiten el paso de agua de un lado al otro de la vía y se localiza perpendicular a su eje. Esta se pueden clasificar desde el punto de vista de su ubicación, capacidad o diseño hidráulico, y resistencia o diseño estructural.
      1. Detalles para la colocación de alcantarillas
        - Localización o ubicación del sistema - Velocidades para evitar la erosión del terreno - Arrastres - Protección.
    2. Tipos de Alcantarillas
      1. Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares o parabólicos
      2. Alcantarillas metálicas. Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de solución muy interesante cuando el terreno de fundación es malo, están formadas por tubos metálicos prefabricados o chapas acanaladas de acero galvanizado,
      3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón simple y armado. Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso mediante alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños diámetros es suficiente fabricarlos con mezcla húmeda de cemento y arena
      4. Alcantarillas cajón. Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal puede ser un sistema aporticado o el uso de secciones cajón
2. Grandes obras de drenaje transversal: Se trata de aquellas en las que las luces son mayores a 10 metros y desniveles principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras esta relacionada con causes y caudales importantes entre ellos podemos encontrar:
  1. Viaductos
    1. Es una obra desarrollada a través de la ingeniería que permite atravesar toda la superficie de un valle. Similar a un puente, un viaducto puede permitir el paso de peatones o de vehículos.
  2. Puentes
    1. Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, una carretera, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
      1. Clasificación
        Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos,
        Los puentes de piedra, son resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos.
        Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos.
        Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de madera
        Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo haciendolos mas resistentes y seguros.
      2. Mantenimiento de Puentes y Viaductos (causas)
        La falta de mantenimiento adecuado a puentes y viaductos da lugar a problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves limitaciones de carga, restricciones de paso, riesgo de accidentes y riesgo de interrupciones de la red y a un importante problema económico por el acortamiento de la vida útil de la obra.

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