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Description
Mind Map by Santiago Castillo, updated more than 1 year ago
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Created by Santiago Castillo
over 7 years ago
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Sincronizacion
- La puesta a punto de los motores diesel es
fundamental para el correcto funcionamiento
junto a la bomba de inyeccion.
- Algunas bombas rotativas se arman con retraso y no un adelanto al punto de inyeccion.
- Cuando es muy dificil el acceso se abre una tapa cerca de la caja y se observa un piñon distinto al resto, ese es 0.
- Cuando es muy dificil el acceso se abre una tapa cerca de la caja y se observa un piñon distinto al resto, ese es 0.
- Algunas bombas rotativas se arman con retraso y no un adelanto al punto de inyeccion.
- Se sigue un proceso de desmontaje de la bomba:
- 1er Cilindro en Inicio de Trabajo
- Marcar el PMS en la bomba y en el motor
- Remover cañerias y cables
- Aflojar y Destorquear antes de Remover
- Desmontar
- Desmontar
- Aflojar y Destorquear antes de Remover
- Remover cañerias y cables
- Marcar el PMS en la bomba y en el motor
- 1er Cilindro en Inicio de Trabajo
- Variacion del Adelanto al
punto de inyeccion se calcula
como la suma de los dos
adelantos dividido entre 2.
- El mecanismo de avance es el mecanismodonde
hay contrapesos que se mueven hacia afuera o
hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se
hace el eje y con ello se gira la parte trasera del
acople en relación con la parte delantera del
mismo avanzando así la sincronización de la
bomba de inyección.
- El API se calcula como el API en grados por
el perimetro y todo dividido en 360 grados.
- El mecanismo de avance es el mecanismodonde
hay contrapesos que se mueven hacia afuera o
hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se
hace el eje y con ello se gira la parte trasera del
acople en relación con la parte delantera del
mismo avanzando así la sincronización de la
bomba de inyección.
- Otra forma de sincronización
es cogiendo la gota en la
salida del cuello de ganso,
justo en el punto donde se ve
la gota pero no gotea.
- La varilla de control
hace girar todos los
émbolos para variar la
cantidad de
combustible inyectado.
Las horquillas de
control son montadas
en la varilla y se
acoplan con las
palancas en el extremo
inferior de los émbolos.
- La varilla de control
hace girar todos los
émbolos para variar la
cantidad de
combustible inyectado.
Las horquillas de
control son montadas
en la varilla y se
acoplan con las
palancas en el extremo
inferior de los émbolos.
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