Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk

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2. Logistik/Logistikstrategien (2.1.2.5 Logistikcontrolling) Mind Map on Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk, created by etsab1982 on 02/10/2013.
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Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk
  1. Transportketten
    1. 1. Ziel formulieren
      1.  Maximale Höhe festlegen, Kostensenkungsziele
      2. 2. Abbildung IST Situation
        1.  Informationen sammeln aus der Kosten und Leistungsrechnung
        2. 3. SOLL/IST Vergleich
          1.  Vergleich Budgetziele und IST-Kosten
          2. 4. Abweichungsanalyse
            1. Ursachenanalyse
              1.  ungünstige Standorte ? zu viele Kleinsendungen ? zu hohe Tourenkosten ? Ungeeignetes Transportmittel ?
            2. 5. Maßnahmengestaltung
              1.  Absatzoptimale Lagerstandorte
                1.  Tourenneugestaltung
                  1.  Neu Ablauforganisation
                    1.  Einsatz anderer Transportmittel
                  2. Fuhrpark-Controlling
                    1. 1. Ziel formulieren
                      1. Kostensenkung um 10%, Transparenz über Fuhrparkstruktur
                      2. 2. Abbildung IST Situation
                        1.  Strukturierung der Fahrzeugkosten  Aufstellung in fixe und variable Kosten  Lebenszyklusbetrachtung von Fahrzeugen im Fuhrpark  Rahmenvereinbarungen mit Kfz-Herstellern  Fuhrpark-Struktur-Analyse  Prozesskosten-Analyse  Vollkosten-Analyse
                          1.  Fuhrparkauslastung im IST  Bestandsaufnahme der Fuhrpark-Kosten im IST  Strukturkosten außerhalb der reinen Fuhrpark-Kosten  Beteiligung/Einfluss der (internen) Organisation auf den Fuhrpark  Kosten-/Leistungsverhältnis des Fuhrpark-Einsatzes  Alternative Gestaltungsmöglichkeiten beim Fahrzeugeinsatz
                          2. 3. SOLL/IST Vergleich
                            1.  Aufdeckung der Kosten der einzelnen Transportmittel (Kostenerfassung, Kostenstellenrechnung, Weiterverrechnung der Kosten)  Verbesserungspotenziale identifizieren  Transportmittelalternativen erkennen  Erstellung einer Transportmittelerfolgsrechnung
                            2. 4. Abweichungsanalyse
                              1. Keine
                              2. 5. Maßnahmengestaltung
                                1.  Transportmittelalternativen erkennen  Kostenstruktur optimieren  Outsourcing einiger Aufgaben im Fuhrpark (z.B. Wartung)
                              3. Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Straße
                                1. 1. Zeitabhängige (d.h. beschäftigungsunabhängige) Kosten, bezogen auf das Fahrzeug
                                  1.  Abschreibungen (12%)  Kalkulatorische Zinsen (6%)  KFZ-Steuer (1%)  Haftpflichtversicherung (4%)  Kaskoversicherung (3%)  Fuhrparkverwaltung (7%)
                                  2. 2. Fahrzeug = 33-35% der Gesamtkosten
                                    1. 2. Beschäftigungsabhängige Kosten
                                      1.  Reparaturen, Wartung, Reifen (10%)  Kraftstoff (17%)  Schmierstoffe (1%)  MAUT-Gebühren
                                    2. 3. Nutzung = 30-33% der Gesamtkosten
                                      1. 3. Personalkosten
                                        1.  Löhne usw.
                                      2. 4. Personal = 30-36% der Gesamtkosten
                                        1. 5. Variable Kosteneinflussgrößen
                                          1.  Verkehrsart ( Nah- oder Fernverkehr…)  Alter des Fuhrparks  Betriebsart (Solo- oder Zugbetrieb)  Fahrzeugauslastung  Kaufpreis und Restwert des Fahrzeugs
                                        2. Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Luftverkehr
                                          1. 1. Beschäftigungsabhängige Kosten  stark abhängig vom eingesetzten Flugzeug (Treibstoffverbrauch, Raum, Kapazität, …)
                                            1. = Direct operating costs
                                              1.  Treibstoffkosten  Flughafengebühren  Bordverpflegung (Catering)  Flugzeitabhängige Abschreibungen
                                                1.  Kosten spezieller Maßnahmen am Flugzeug (Enteisung)  Reinigungs- und Entsorgungskosten  Crew-Nebenkosten  Reifenverschleiß  Flugsicherungskosten
                                                2. 2. Gemeinkosten des Flugbetriebs
                                                  1.  Kosten des fliegenden Personals  Zeitabhängige Abschreibungen (10-12 Jahre)  Technische Prüfungen des Flugzeugs
                                                    1.  Kalkulatorische Zinsen  Bodenpersonal  Leistungsfähigkeitsprüfung der Piloten
                                                      1.  Kosten der Verkaufsorganisation  Kosten der Reservierungssysteme  Mitgliedsbeiträge IATA …  Eventuell Leasing-Kosten
                                                        1. = Indirect operating costs
                                                      Show full summary Hide full summary

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