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Descrição
FlashCards por Mary Wonderland, atualizado more than 1 year ago
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Criado por Mary Wonderland
quase 9 anos atrás
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| Questão | Responda |
| Gezeigt ist das Boeing-Forschungsprojektflugzeug SUGAR high. Teile des Flügels, der Flügelstreben und des Seitenleitwerks haben im Bild eine andere Farbe. Diese Flächen stehen für dort vorhandene laminare Strömung. Bitte nennen Sie 4 Vor- und Nachteile oder nennen Sie Dinge, die Einfluss auf den Flugbetrieb haben.! | |
| Wann beginnt das zweite Segment (2. Segment)? | Nach dem Einfahren des Fahrwerks |
| Wie lautet die „Erste Hauptgleichung des Flugzeugentwurfs“ zur Berechnung der maximalen Startmasse? | |
| Welchen Wert haben bei Passagierflugzeugen a) die Gleitzahl, b) der maximale Auftriebsbeiwert bei voll ausgefahrenen Klappen des Hochauftriebssytems? | a) ca. 17 b) ca. 2,8 (unter Berücksichtigung auch der Flügelpfeilung) |
| Skizzieren und beschriften Sie bitte das Nutzlast-Reichweiten-Diagramm! | |
| Warum ist der Oswald-Faktor bei ausgefahrenen Landeklappen kleiner als bei eingefahrenen Landeklappen (im Reiseflug)? | Eine elliptische Auftriebsverteilung erreicht definitionsgemäß den besten Oswaldfaktor von 1,0. Durch das Ausfahren der Landeklappen wird die Auftriebsverteilung stark verzerr und weicht dann stark von der elliptischen Form ab. Der induzierte Widerstand ist höher. Dies wird durch einen kleineren Oswald-Faktor ausgedrückt. |
| Woran kann man in der „Ersten Hauptgleichung des Flugzeugentwurfs“ erkennen, dass ein Entwurf nicht realisiert werden kann? | Wenn der Nenner Null oder negativ wird, so ist das ein Zeichen dafür, dass der Entwurf nicht realisierbar ist. |
| Welchen Wert haben bei Passagierflugzeugen a) der Nullwiderstandsbeiwert, b) der äquivalente Oberflächenwiderstandsbeiwert? | Nullwiderstand: ca. 0,02 Äquivalente Oberflächenwiderstandsbeiwert: ca. 0,003 |
| Es wird ein Flugzeug für 169 Passagiere geplant. Wie viele Sitze sollten in der Economy Class nebeneinander angeordnet werden? | Es sollen also 5,85 und auf die nächste ganz Zahl gerundet 6 Sitze in einer Reihe angeordnet werden |
| Gegeben sind die Gepäckmasse und die Masse der Zusatzfracht. Wie müssen Sie rechnerisch vorgehen um herauszufinden, ob Gepäck und Fracht im Rumpf genug Platz finden? | Für Handgepack stehen bei neurenen AC 0,05-0,065m² pP in Form von Gepäckfächern zur Verfügung. Die Praxis zeigt, dass dieses Volumen auch genutzt wird. Das erforderliche Frachtraumvolumen (Gl. 1) Das vorhandene Frachtraumvolumen kann überschlägig ermittelt werden( Gl. 2): |
| Wie kann aus dem Höhenleitwerksvolumenbeiwert und der Rumpflänge die Fläche des Höhenleitwerks abgeschätzt werden? | : Die Fläche des HLW kann aus der Definition des HLW-Volumens ermittelt werden. Der Helbelarm des HLW lH wird dabei als 45-60% der Rumpflänge abgeschätzt |
| Die Flugmachzahl liegt 0,05 Mach unter der kritischen Machzahl. Welchen Wert hat der Wellenwiderstand? | Bei Ma < Macrit gibt es defintionsgemaß keine Verdichtungsstöße und somit ist der Wellenwiderstand gleich Null. |
| Was versteht man unter Seat-Mile-Costs? | Direct Operating Costs DOC pro Passagiersitz und pro Nautische Meile |
| Was bedeutet Abschreibung? | Abschreibung sit die anteilmäßige Verteilung der gebrauchtsbedingten Wertminderung eines Vermögensgegenstandes auf die Nutzungsdauer |
| What is the value of a typical zero-lift drag coefficient for a passenger aircraft? Calculate its drag coefficient at minimum drag speed! | 0.02 |
| What is the value of a typical equivalent skin friction coefficient for a passenger aircraft? And what is again the value of a typical ratio between wetted area and wing area of a passenger aircraft? Calculate the value for the zero lift drag coefficient of a passenger aircraft from these numbers! | 0.003 |
| What is the minimum speed (with respect to stall speed) at approach of a business jet? | vapp/vS = 1.3 |
| Havilland DH 106 Comet Please name 4 technical characteristics and for each characteristic at least one advantage and one disadvantage! | 1.) Engines buried in the wing: Advantage: Less wetted area, less drag Disadvantage: More complicated to handle during maintenance 2.) Horizontal tail with dihedral: Advantage: Horizontal tail is for sure free of jet blast Disadvantage: Less effective area 3.) Rectangular windows on Comet 2: Advantage: Full use is made of the area formed by stringer and frame Disadvantage: High stress in material in the corners of the window. This lead to structural failures in the early days of this aircraft. 4.) Fuselage converges at tail from top and from bottom. Advantage: Less drag Disadvantage: Requires longer main landing gear to avoid tail strike. |
| What is the value of a typical ratio between wetted area and wing area of a passenger aircraft? Estimate the maximum glide ratio (L/D)max for such an aircraft with an aspect ratio of 6! | A typical value for Swet/SW = 6.0 ... 6.2 (L/D)max = 14.9 . (6/6)1/2 = 14.9 |
| What is the minimum speed (with respect to stall speed) at take-off of a business jet? | v2/vS = 1.2 |
| What is the ratio of the maximum lift coefficient and the actual lift coefficient at minimum approach speed of a business jet? | (vapp/vS)² = 1.69 |
| Please write down the „First Law of Aircraft Design“ from which you can calculate the maximum take-off mass mMTO from payload mPL ? Everything else equal: How much more is the maximum take-off mass mMTO if the payload mPL doubles | If the payload mPL doubles, also the maximum take-off mass mMTO doubles. |
| You plan to design a fuselage with circular cross section for minimum zero lift drag. How do you set up your optimization? Select all correct options! A The task is to minimize zero lift drag per cabin volume B The task is to minimize zero lift drag per cabin area C The task is to minimize zero lift drag per frontal area D The task is to minimize zero lift drag per total area of the passenger doors E The task is to minimize zero lift drag per total area of the cargo doors | B |
| In which sequence is it best to allocate wing parameters in a hand calculation? Input parameter is the cruise Mach number. Select all correct options! A First: wing vertical position, sweep, dihedral angle. Then: taper ratio, thickness ratio. B First: wing vertical position, sweep. Then: taper ratio, dihedral angle, thickness ratio. C First: sweep. Then: wing vertical position, taper ratio, dihedral angle, thickness ratio. D First: dihedral angle, sweep. Then: taper ratio, wing vertical position, thickness ratio. | B |
| Name three parameters that you would change, if asked to reduce wing drag in transonic flight at given cruise Mach number! Would you increase or decrease each of these parameters? | • increase wing sweep • reduce relative thickness of the wing (of the airfoil) • reduce lift coefficient for less supervelocities • select efficient transonic airfoil |
| How is the tail volume coefficient defined for a vertical tail? Explain how to obtain the vertical tail surface area from the vertical tail volume coefficient! Explain how to get each parameter needed! | Vertical tail volume coefficient: This is how to use it: Get coefficient from given or own statistics. Take wing area and wing span from preliminary sizing. Get the vertical tail lever arm from a percentage (45 % ... 55 %) of the fuselage length. |
| You want to design a cabin with 6 seats abreast. What are your options with respect to the number of aisles? Discuss! | 6 seats abreast is the maximum number of seats allowed for one aisle (CS-25). This does not preclude to have voluntarily more than one aisle for a 6-abreast cabin. Advantage: Two aisles facilitate boarding and deboarding and could lead to a little shorter turn around time, because boarding and deboarding are usually on the "critical path". Disadvantage: Two aisles cause a larger fuselage diameter and hence more wetted area and zero-lift drag. On the other hand the fuselage could turn out to be lighter. Together: Only a more detailed design of the two versions of this aircraft and a comparison can tell what would be the better solution. From experience I can tell (and aircraft statistics clearly show) that the 6-abreast two aisle version will not be able to demonstrate advantages after all. |
| Please order these Mach numbers with respect to increasing flight speed: (typical) cruise Mach number, MMO, critical Mach number, MD, MDD! Discuss your sequence if necessary! | critical Mach number (typical) cruise Mach number = MDD MMO MD |
| Name three parameters that you would change, if asked to reduce wing drag in transonic flight at given cruise Mach number! Would you increase or decrease each of these parameters? | • increase wing area • decrease wing aspect ratio • wing sweep has no/little influence on wing fuel tank volume and should be set for other reasons • taper ratio: Lambda = 1 (increase if lower) • increase relative thickness of the wing |
| For a quick design of a main landing gear: How many tons from the maximum take-off mass do you allocate to each of the main wheels? Or in other words: How many wheels do we need on the main gear? | Each main wheel can carry: 20 t ... 30 t The minimum number of main wheels is: nMW = mMTO / 30 t |
| What is the ultimate design goal (objective function) for commercial aircraft? The ultimate goal in commercial aviation is to make money. This means | The ultimate goal in commercial aviation is to make money. This means revenues should be as high as possible and costs should be as low as possible. Every unit of transport (expressed as passenger mile) should be generated at lowest costs! |
| Ist range at max paxload gleich größer kleiner als range mit max fuel ? | Geringer |
| Welche Zertifizierung ( FAR Part 25 oder CS25) hat mehr Anforderungen für den Steiggradienten nach dem Durchstarten? Nennen | FAR Part 25. Bei ihr muss das Fahrwerk für den Nachweis des Steiggradienten ausgefahren sein. Für CS25 darf das Fahrwerk eingefahren sein. |
| How is the concrete of a runway more likely to fail due to a certain large aircraft with given mass: if each main landing gear leg has two wheels or if each main landing gear leg has four wheels? | The load should always be distributed over a larger area. Four wheels (especially if they are spaced far apart) are better that two. In a formal calculation this is shown with a smaller "equivalent single wheel load" and a smaller Aircraft Classification Number, ACN. |
| AC für 250 Passagiere. Wie viele Flight Attendant Sitze sind nötig? | 1 Flugbegleiter pro 50 Sitze nötig somit 5. |
| Nenne 5 Requirements für ein ziviles Passagierflugzeug, das den Designpunkt erreicht hat! | Ma cr, Startstrecke, Landestrecke, Steiggradient im 2. Segment, Steiggradient nach dem Durchstarten |
| Schätze die Kabinenlänge für ein AC mit 120 Passagiersitzen ab! | Lcabin= 1.0….1.1m x (nPAX/nSA) |
| Wie viele Notausgänge sind für ein 350 Passagierflugzeug minimal nötig? a) In der Kabine b) Im gesamten AC | 8 (an einer Rumpfseite 4 Türen á 110 Pax) 9, wenn eine zentrale Deckenluke im Cockpit installiert ist, 10, wenn sich die Notausgänge für die Flight Crew an den Rumpfseiten befindet. |
| Wie muss ein conventional landing geat (Nase+Haupt) bzgl des SP angebracht werden? | Hauptfahrwerk muss hinter SP angeordnet sein. Die Regel sagt, dass eine gerade gezeichnet werden muss zw dem Aufstandspkt des rAdes am Hauptfahrwerk und dem SP. Der winkel zur Senkrechten muss dann mindestens 15° betragen. |
| Warum haben Hochdecker eine Flügelstrebe? VT NT | Flügelstrebe verringert das Wurzelbiegemoment des Flügels. Aufgrund der geringeren Lasten kann der Flügel leichter gebaut werden (trotz zusätzlichem Strebengewicht). Jedoch Widerstandserhöhung. |
| Wie ändert sich die Flügelmasse, wenn die Streckung zunimmt? (alle anderen Parameter fest) | Die Masse des Flügels nimmt mit der zunehmenden Streckung zu. Muss stabiler gebaut werden. |
| Erkläre, wie ein Pitch Up an einem AC mit rückwärts gepfeiltem Flügel zustande kommen kann! | Strömung reißt zuerst an Flügelspitze ab. Wird begünstigt durch hohen lokalen Auftrieb, der durch Wanderung der Grenzschicht mit der Strömung nach außen auftritt. wingtip liegen hinter SP-->schwanzlastiges Moment aus tip stall + Aufnicken des AC pitch up. |
| Wie stehen CD0 und CDi im Zusammenhang bei Flug bei Emax? | CD0=CDi |
| Wie ändert sich das Tankvolumen, wenn die Streckung zunimmt? (alle anderen Parameter fest) | Das Tankvolumen verringert sich mit zunehmender Streckung. |
| Welche drei Möglichkeiten gibt es, um die statische Rollstabilität eines AC zu erhöhen? | V-Winkel des AC vergrößern Flügel nach oben setzen (Hochdecker) Flügel nach hinten pfeilen |
| Wie ändert sich das Moment wenn die flaps (Klappen) ausgefahren werden? | Es resultiert ein kopflastiges Moment (nose down, negativ) um die Querachse. |
| Die Ausrüstungskosten belaufen sich auf 10 000 € Die Ausrüstung wird über 4 Jahre abgeschrieben. Restwert ist 20%. Wie hoch sind die jährlichen Abschreibungen? | Abzuschreiben sind 8000€ 2000€ Restwert Pro Jahr 8000 /4 = 2000€ pa |
| What is Maximum Zero Fuel Weight (Maximale Leertankmasse)? How can you calculate it? | The Maxium Zero Fuel Weight is the maximum weight of the aircraft without fuel. mMZF=mOE + mMPL |
| Based on CS-25 what is the required climb gradient (Steiggradient) in a one engine out situation (bei Triebwerksausfall) in the second segment (2. Segment)? | The climb gradient depends on the number of engines: • 2 engines: 2.4 % • 3 engines: 2.7 % • 4 engines: 3.0 % |
| Gib die Formel an, mit der aus Oberfächenreibungskoeffizeint Cfe, der benetzten Fläche Swet und der Referenzflügelfläche Sref=Sw der Nullwiderstandsbeiwert abgeschätzt werden kann! | Cd0= Cfe x (Swet / Sw) |
| Ein AC für 250 pax ist geplant. wie viele Sitze nebeneinander sind nötig? | nsa=0.45*Wurzel (nPax)=0.45⋅15=6,75 rund 7 Sitze nebeneinander praktischerweise sind besser 6 oder 8 Sitze zu wählen. |
| Please name 5 requirements for a civil passenger aircraft that determine the design point! | • Landing Field Length • Take-Off Field Length • 2nd Segment Climb Requirement, One Engine Inoperative • Missed Approach Climb Requirement, One Engine Inoperative • Cruise Mach Number Requirement |
| Nenne den standard Luftfrachtcontainer | The aviation container mostly in use is called LD-3. |
| Airbus and Boeing passenger airplanes experience in cruise a wave drag coefficient of about... which is equal to ... drag counts. | Airbus and Boeing passenger airplanes experience in cruise a wave drag coefficient of about 0,0020 which is equal to 20 drag counts. |
| An aircraft shows a pitch attitude on approach (Nicklagewinkel im Landeanflug) with a certainnose down tendency (mit der Flugzeugnase zu weit unter dem Horizont). This could lead to a dangerous touch down with the nose gear first. (Machen Sie 3 Vorschläge um das Problem zu lösen!) | • Decrease the wing incidence angle • Add slats (if not installed yet) • Decrease the lift curve gradient (with many possible measures) |
| Sie wollen die Flügelstreckung bei konstanter Flügelmasse erhöhen. Nennen Sie 3 Parameter, die Sie [in welcherWeise?] ändern können oder Maßnahmen dies zu erreichen! | • Add a brace for the wing (example Cessna 172) • Increase t/c the relative thickness of the wing • Decrease wing sweep • Decrease l the taper ratio • Decrease the wing area and hence increase the wing loading |
| You have to make sure that the flow at the horizontal tail can cope with whatever situation it is faced with - even if the flow at the wing is already in a state where lift can hardly be generated any more. Name 2 parameters and how they have to be selected to achieve this! | • The horizontal tail should have 5° sweep more than the wing • The horizontal tail should have a relative thickness 10% less the the wing • The horizontal tail should be designed with a moderate lift coefficient (about 0.5) |
| The chord of a swept wing is measured Oparallel to the x-z-plane (x-z-Ebene) O in the direction of the undisturbed flow (in Richtung der freien Anströmung) O perpendicular to the 25%-line (senkrecht zur 25%-Linie) O perpendicular to the 50%-line (senkrecht zur 50%-Linie) Kennzeichnen Sie jede richtige Aussage)! | The chord of a swept wing is measured X parallel to the x-z-plane (x-z-Ebene) X in the direction of the undisturbed flow (in Richtung der freien Anströmung) O perpendicular to the 25%-line (senkrecht zur 25%-Linie) O perpendicular to the 50%-line (senkrecht zur 50%-Linie) |
| Nennen Sie die Vor- und Nachteile für das Seitenleitwerk, wenn das Höhenleitwerk sich auf dem Seitenleitwerk befindet! | • The horizontal tail acts as end plate (winglet) for the vertical tail • The horizontal tail is located in rather undisturbed flow |
| Wie unterscheiden sich Sicherheitsstartstrecke und Startstrecke? | Take-off distance is the actual distance needed. Take-off field length includes some measures of safety in normal operation (but does not show a safety margin in a one engine out situation). |
| Mit welchem Parameter und welchen Werten oder mit welcher Maßnahme können Sie sicherstellen,dass ein Seitenleitwerk auch bei großen Schiebewinkeln noch wirksam bleibt? | • A dorsal fin (having a high sweep angle) can be added to the vertical tail • The vertical tail can be designed with a high sweep angle |
| Wofür wird dieses Diagramm genutzt? | The diagram shows the required view for the captain out of the left cockpit windows in degrees up, down, left and right related to the design eye position. |
| Wie bezeichnet man diese AC-Konfiguration? Nenne weitere | Dreiflächenflugzeug Andere: Drachen- Enten- |
| Wofür stehen die Abkürzungen RC NRC jeweils ein Bsp aus Sicht einer Fluggesellschaft | RC= recurring costs = wiederkehrende Kosten Kraftstoff, Landegebühren NRC= non recurring costs = einmalige Kosten Flugzeugkaufpreis, Pilot Type Rating |
| Steigrate AC mit 2 TW nach CS25 im 2. Segment bei TW-Ausfall nach Start | 2,4% |
| An aircraft is sized (dimensioniert) with an overall maximum lift coefficient at landing L m ax C , = 2.4. What is (roughly) the required lift coefficient of the wing? | The maximum lift coefficient of the wing is roughly 1.1 times the overall aximum lift coefficent. This is 1.1 . 2.4 = 2.64 |
| Zuordnen: FAR Part 25 Cessna C172 JAR-23(commuter) BoeningB737 Cs-23(normal) Dornier Do228 | FAR Part 25 Boeing 737 JAR23 (commuter) Dornier Do228 CS23 (normal) Cessna 172 |
| Worin unterscheidet sich die FAR 25 und die CS25 hinsichtlich der Anforderung „ Durchstarten nach missed approach“? Welche hat höhere Ansprüche? | FAR 25: Fahrwerk muss ausgefahren sein CS25: Fahrwerk darf eingefahren sein FAR 25 |
| Welchen Oswaldfaktor hat ein Transportflugzeug a) In Reiseflugkonfiguration? b) In Landekonfiguration? | Reiseflug: 0,85 Landung: 0,7 |
| Wofür stehen die Geschwindigkeiten v1 v2 vR Vapp VSL | v1 Entscheidungsgeschw. Bei Start v2 Sicherheitsstartgeschw. vR Rotationsgeschw. Bei Start Vapp Anfluggeschw. VSL Stall Speed in Landekonfiguration |
| Die Spannweite eines AC mit Trapezflügel (Pfeilwinkel der Hinterkante 0°) beträgt b=8m, S=20m² und Lamta=0,25. Berechne a) Li b) La c) Streckung | cr =4m ct=1m A=32 |
| Die effektive Flügelstreckung berücksichtigt im Gegensatz zur geometrischen Streckung den Einfluss von… O Winglets OSuperkritischen Profilen OKlappenstellung OMachzahl | Winglets |
| Wie heißen die drei charakteristischen Reichweiten eines Transportflugzeuges? | range at max payload range at max fuel ferry range |
| Nenne Breguetsche Reichweitengleichung für Jet | R = (Exv)/(cxg) x ln(m0/m1) m0 Masse Beginn des Fluges m1 Masse am Ende des Fluges E Gleitzahl v Fluggeschw. c schubspezifischer sfc g Erdbeschleunigung |
| Nenne 5 Anforderungen, die in die AC-Dimensionierung eingehen! | 1: Nutzlast, Reichweite, Machzahl 2: Landestrecke 3: Startstrecke 4: Steiggradient im 2. Segment 5: Steiggradient beim Durchstartmanöver |
| Die Abbildung zeigt….. | Fowler-Klappe |
| Vervollständige: The world annual air traffic growth in terms of RPK is expected tob e about…% für the next 20 years. | 5 |
| Erkläre den Begriff: Fuel Hedging | Unter Fuel Hedging versteht man die Absicherung gegen Risiken von Schwankungen des Kraftstoffpreises durcch Termingeschäft. |
| Was sind Kondenzstreifen (contrails)? | sind kondensierte Wasserstreifen hinter AC am Himmel Entstehen unter besonderen atmosphärischen Bedingungen, in 8-11,5km Lässt sich vermeiden durch Fliegen unterhalb der krit Flughöhe |
| Wie bezeichnet man die im Bild rechts gezeigte Flugzeugkonfiguration? Nenne zwei weitere. | Drachenkonfiguration Weitere: Canard (Entenflugzeug), Dreiflächenflugzeug Blended Wing Body BWB |
| Was versteht man unter den Geschw. v1 v2 vR vSTO | v1: Entscheidungsgeschw beim Start v2: Sichere Steiggeschw min 1,2xvSTO vR: Rotationsgeschw vSTO: Geschw des Strömungsabrisses in Startkonfi |
| Was ist „wing wharping“? | wing wharping ist das Verwinden des Flügels ähnlich dem Ausschlag der Querruder zur Erzeugung eines Rollmomentes |
| Was unterscheidet Design im Englischen und Deutschen? | englisch: Entwurf, Konstruktion, Berechnung, Design deutsch: Gestaltung, Formgebung (Ästhetik) |
| Ergänze: 1NM= 1ft= 1m/s= 1lb= | 1NM= 1,852km 1ft= 0,3048m 1m/s= 3,6km/h 1lb= 0,4536kg |
| Wie verändern sich bei Flugzeugen mit vorwärts gepfeilten Flügeln mit abnehmendem Pfeilwinkel der maximalen Auftriebsbeiwert Masse des Flügels statische Stabilität Neigung zum Aufnicken des Flugzeuges im überzogenem Flugzustand | maximalen Auftriebsbeiwert: steigt Masse des Flügels: sinkt statische Stabilität: steigt Neigung zum Aufnicken des Flugzeuges im überzogenem Flugzustand: sinkt |
| Zuordnen: Datcom Informationen über reale AC Roskam Dimensionierung Jane‘s Stabilität und Steuerbarkeit Loftin kompletter Entwurfsprozess | Datcom Stabilität u Steuerbarkeit Roskam kompletter Entwurfsprozess Jane‘s Informationen über reale AC Loftin Dimensionierung |
| VT NT von empirischen gegenüber anaytischen Methoden der Masseabschätzung von AC und ihren Komponenten! | Empirisch: VT: schnell NT: oft ungebau analytisch: VT: genauer NT:aufwändiger |
| Vierstrahliges AC hat max Startmasse von 120t Schubgewichtsverhältnis beträgt 0,2. Berechne grob den Startschub eine TW! | |
| Nennen Sie jeweils einen typischen Wert: Schub-Gewichtsverhältnis Flächenbelastung äquivalender Oberflächenwiderstandsbeiwert Belastung pro Hautfahrwerk | Schub-Gewichtsverhältnis 0,25 Flächenbelastung 700kg/m² äquivalender Oberflächenwiderstandsbeiwert 0,003 Belastung pro Hautfahrwerk 30t |
| Which mass is usually used as mass per passenger including baggage on a long-haul flight? | 97,5 kg |
| AC 175 Passagiere Wie viele Sitze für Flugbegleiter? | pro 50 Passagiere einer Somit 4 |
| Wie verändert sich die Flügelmasse mit steigender Flügelstreckung A, s teigender Flügelpfeilung phi, steigender relativer Profildicke des Flügels t/c, steigender Zuspitzung, steigender Flügelfläche? | Flügelmasse… Flügelstreckung: steigt Flügepfeilung: steigt relative Profildicke: sinkt Zuspitung: steigt Flügelfläche: steigt |
| Steigrate AX mit 2 TW bei einem Triebwerksausfall beim Durchstarten? | 2,1% |
| Wofür stehen die Abkürzungen RC und NRC? +Bsp aus Fluggesellschaft | RC: Recurring costs= wiederkehrende Kosten Bsp: Kraftstoff Landegebühren NRC: Non-recurring sosts = einmalige Kosten Bsp: Anschaffungspreis, Pilot Type-Rating |
| Durch welche drei Prinzipien vergrößert eine Fowler-Doppelspaltklappe den Auftrieb? | Vergrößerung der Flügelfläche Vergrößerung der Profilwölbung Verhinderung der Strömungsablösung auf der Klappenuberseite durch Zufuhr von energiereichen Luftströmen durch die Spalte |
| Die Gleitzahl eines AC betragt 20, ermittelt bei einem Auftriebsbeiwert von 0,6 Widerstandsbeiwert? | E=L/D=cl/cd D= cl/E=0,6/20=0,03 |
| Ein AC starten mit maximaler Abflugmasse. Dabei betrage die Kraftstoffmasse 35% der max Abflugmasse. Die Betriebsleermasse betrage 50% der max Abflugmasse. Die Nutzlast für den Flug ist mit 18000kg angegeben. Berechne die max Abflugmasse1 | 120 000kg |
| Was versteht man unter den Geschw v1 v2 vR vSTO | v1 Entscheidungsgeschw beim Start v2 Sicherheitsstartgeschw vR Rotationsgeschw, Geschw beider der Pilot die Nase hoch zieht vSTO Stall speed in Startkonfi |
| Welche drei Aufgaben haben Leitwerke? | Steuerung Stabilität Trimmung |
| Welchem Widerstandbeiwert entsprechen 120 Drag Counts? [cts] | 1 drag count entspricht einem Widerstandsbeiwert von 1/10000 = 0,001 120cts entsprechen somit einem Widerstandsbeiwert von 0,012 |
| Welchen Wert nimmt der Oswald-Faktor e etwa an bei Transportflugzeugen a) In Reiseflugkonfi b) Bei ausgefahrenen Landeklappen | a) In Reiseflugkonfi 0,85 b) Bei ausgefahrenen Landeklappen 0,7 |
| Die mission segment mass fraction Mff beträgt 0,8. Berechne den Kraftstoffmasseanteil | mf/ mMTO =1-Mff= 0,2 |
| Nenne 5 Forderungen an ein Fahrwerk, die sich an ein Fahrwerk, die sich aus den Zulassungsvorschriften ergeben! | -Kippstabilität bis -0,7g Beschleunigung in y-Richtung -Freiwinkel für Heck und Triebwerke -Aussteuern eines TW-Ausfalls -Frei-Fall-Fähigkeit -Landung mit 10ft/s ohne Abfangen -Abbremsen von MLW bei Vapp |
| Ein strahlgetriebenes AC hat eine max Startmasse von 7900kg und ist für die Beförderung von weniger als 19 Passagiere vorgesehen. Welche Bauvorschrift der WASA ist anzuwenden? | CS25 (da strahlgetrieben) Es gibt aber auch Ausnahmen und Zulassugnen nach CS 23 (commuter) |
| Welchen Wert hat der Wellenwiderstandsbeiwert bei der kritischen Machzahl Mcrit? | Definitionsgemäß null |
| Wie verändern sich bei ACs mit vorwärts gepfeilten Flügel mit zunehmendem Pfeilwinkel max Auftriebsbeiwert Masse des Flügels Neigung zum Aufnicken des AC im überzogenen Flugzustand statische Stabilität um die Längsachse | max Auftriebsbeiwert sinkt Masse des Flügels steigt Neigung zum Aufnicken des AC im überzogenen Flugzustand steigt statische Stabilität um die Längsachse sinkt |
| Beschreibe kurz die Aufgabe des AC-Entwurfs Gehe dabei auf die Begriffe Anforderung, Randbedingung und Entwurfsziel ein | Die Aufgabe des AC Entwurfs besteht darin, die Entwurdsparameter so zu bestimmen, dass 1. Die Anforderungen und Randbedingungen erfüllt sind (dann ahben wir enene zulässigen Entwurf) und darüber hinaus 2. Die Entwurfsziele bestmöglich erfüllt werden ( dann haben wir einen optimalen Entwurf). |
| Was versteh man unter der Geschw v2? | take-off safety speed. Sicherheitsstartgeschw die beim Überflug über das imaginäre Hinternis von 35ft bzw 50ft am Ende der startstrecke erreicht sein muss im 2. Segment wird dann mit mindestens v2 geflogen |
| Wie utnerscheiden sich Zuspitzung und Streckung bei einem Seitenleitwerk, wenn das SLW a) Teil des Normalleitwerkes ist b) Teil eines T-LW ist? | a) Zuspitzung: 0,3-0,6 Streckung: A=1,3-2,0 b) Zuspitzung: 0,6-1,0 Streckung: A=0,7-1,2 |
| Nenne 5 verschiedene Hochauftriebssysteme | Normalklappe Spaltklappe Fowlerklappe Doppelflügel Krügerklappe Vorflügel |
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