Se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente
Es un componente significativo de los costos en que incurren la mayoría de las cadenas.
El comercio internacional constituye una gran parte de la actividad económica mundial.
Se incrementó, en EEUU, a una tasa promedio anual de 9.3% entre 1990 y 2001
El éxito de la cadena está estrechamente vinculadol con el uso apropiado del transporte.
Las cadenas de suministro también emplean transporte con capacidad de respuesta para centralizar los inventarios y operar con pocas instalaciones.
El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos puntos de la cadena de suministros
El transportista es la parte que mueve o transporta el producto.
Existen otras dos partes que tienen un impacto significativo en el transporte.
El transportista toma decisiones de inversión respecto al equipo de transporte
El expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total, al mismo tiempo que proporciona un nivel apropiado de capacidad
de respuesta al consumidor.
El transporte se origina y termina en los nodos y viaja por los vínculos.
La política de transporte establece las normas que rigen la cantidad de recursos nacionales que se destinarán a mejorar la
infraestructura del transporte.
Medios de Transporte y sus características de desempeño
Aire
Artículos pequeños de alto valor o embarques de emergencia son más apropiados
Combustible y mano de obra están relacionados con la distancia del viaje y son independientes del número de pasajeros o la cantidad de carga que se lleva a bordo.
Ofrecen un transporte rápido y caro
Identificación de la ubicación, número de centros de operación, asignación de aviones a las rutas, el establecimiento de programas de mantenimiento para los
aviones, programaciones de tripulaciones, ad ministración de precios, disponibilidad a diferentes precios
Paquetería
FedEx, UPS, U.S. Postal Service
Transportan por aire, camión y ferrocarril
Es caro y no puede competir con cargas consolidadas (LTL)
Entrega rápida y confiable
Permiten acelerar el flujo de inventario y dar seguimiento al estatus de los pedidos.
Son el medio preferido del comercio electrónico
Este tipo de transportista busca embarques más pequeños y sensibles al tiempo que los de carga aérea.
En la entrega final; programar y trazar la ruta de los camiones de entrega constituye una consideración importante.
Camión
En 2002 transportaron 64% de la carga comercial de EEUU por valor y 58% por peso
Dos segmentos: Carga completa y carga consolidada
Es más caro que el envío por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo más corto
Shneider National, JB Hunt, Ryder Integrated, Werner y Swift Transportation
La meta es programar los emparques para satisfacer las necesidades de servicio y minimizar el tiempo que los camiones pasan inactivos o viajan vacíos.
El embarque TL es más adecuado para transporte entre instalaciones de fabricación y almacenes o entre proveedores y fabricantes
Operaciones LTL tienen precio que alienta los embarques en lotes pequeños, por lo regular de menos de un TL, puesto que TL tiende a ser más barato para
grandes embarques
La ubicación de los Centros de consolidación, asignación de cargas a los camiones así como programación y trazo de rutas de recolección y entrega
Ferrocarril
En 2002 transportaron cerca del 4% por valor, 12% por peso y 25% por tonelada-milla
Los tiempos muertos ocurren cuando los trenes intercambian vagones de distinitos destinos.
Los costos de mano de obra y combustible suman 60% del gasto del ferrocarril
La estructura de precios y gran capacidad de carga lo hacen un medio ideal para transportar productos granes, pesados o de alta densidad
La meta principal es mantener las máquinas y tripulación en movimiento.
Puede mejorar su desempeño de puntualidad al programar algunos de los trenes en lugar de ir conformándolos.
Temas operacionales: programación de máquinas y personal, retrasos en las vías y terminales, desempeño deficiente en puntualidad.
Agua
Maersk Sealand, Evergreen group, American President Lines, Hanjin Shipping Co.
Está limitado a ciertas áreas
Es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo costo.
Es el más lento de todos los medios y suelen presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales
En el 2002, representó el 78% de la mercancía international estadounidense en pase a su peso
Ductos
En 2002, equivalió a cerca del 17% del total de toneladas-milla
Se adecuan mejor a casos en los que se requieren flujos grandes y estables
El costo consta de dos partes: fijo (utilización pico del expedidor) y otro relacionado con la cantidad real transportada
Intermodal
Es el empleo de más de un medio para llevar un embarque hasta su destino.
CSX Intermodal, Pacer Stacktrain, Triple Crown
Los contenedores son fáciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita el transporte intermodal
El transporte de carga con frecuencia utiliza la combinación de camión, barco y ferrocarril, particularmente para el trnasporte global.
Infraestructura y políticas de Transporte
Caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de navegación son principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte.
El gobierno ha asumido toda la responsabilidad en la construcción y administración de estos elementos de infraestructura.
La construcción de vías férreas en EEUU se llevó a cabo durante los años de 1850. Eran privados, pero subsidiados por el gobierno. Para 1870, conectaba la mayoría de los estados. Cada ferrocarril era proveedor exclusivo del transporte de sus vías
ICC (Interstate Commerce Commision) prohibió la política discriminatoria de precios, y requirió a las compañías que regustraran sus tarifas y las hicieran públicas.
Ley Ferroviaria Staggers (Staggers Rail Act) de 1980 desreguló los ferrocarriles, permitiéndoles facultades para fijar sus tarifas, facilitó la entrada y salida, y también les retiró inmunidad antimonopolios
En el siglo XX surgió la necesidad de caminos de alta calidad. Se construyó una red nacional de autopistas libres de cuota, principalmente con fondos provenientes de los impuestos a gasolina.
Los costos en que incurre un conductor incluyen el costo del tiempo que pasa en la autopista, el costo de operar y mantener el vehículo. El tiempo se incrementa con el congestionamiento de la autopista
El número de conductores que utilizan la carretera se determina por la intersección de la curva de demanda con la curva del costo promedio en el punto A. El resultado es un costo promedio para los conductores y un flujo de tránsito.
Los precios de cuasi-mercado para la infraestructura de transporte resultan ser más altos en los puntos y horas pico, y más bajos en otras circunstancias
El congestionamiento es el factor principal en puertos y aeropuertos. El uso de cuotas pico para nivelar los arribos puede ser una política eficaz.
Requiere la propiedad o regularización del gobierno debido a su naturaleza monopólica inherente. En la ausencia de un monopolio, la desregularización y las fuerzas del mercado son un mecanismo efectivo.
Cuando es de propiedad pública, es importante fijar un precio marginal, sino se lleva a la sobreutilización y congestionamiento.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte
Red de Embarque Directo
El comprador estructura su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a cada ubicación. Se especifica la ruta de cada embarque
Implica un equilibrio entre costos de transporte y de inventario.
Eliminación de almacenes intermedios y simplicidad de operación y coordinación.
La decisión sobre el embarque es local y la decisión tomada para un embarque no afecta a los demás.
Embarque Directo con
Recorridos Rutinarios
Milk run es una ruta en la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador
Elimina los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión
Frito-Lay utiliza los recorridos rutinarios para disminuir su costo de transporte
Toyota utiliza los recorridos para apoyar su sistema JIT en Japón y EEUU
Todos los embarques vía un Centro de Distribución (CD) Central
El comprador divide las ubicaciones por regiones y se constituye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los reenvía a cada ubicación.
Etapa extra entre proveedores y ubicaciones del comprador y desempeña papeles diferentes: almacenar inventario y servir de ubicación de transferencia
Permite lograr economías de estala para el transporte entrante. Debido a que el CD atiende a centros cercanos, el costo de transporte no es muy alto
Puede realizar Cross-docking del producto que llega en diferentes camiones y repartir en embarques pequeños que son cargados en camiones que van a cada ubicación del comprador
Se necesita mantener muy poco inventario y el producto fluye más rápido en la cadena; ahorra costos de manejo ya que el producto no tiene que entrar ni salir del almacén.
Pueden utilizarse desde un CD si los tamaños de lote que se entregarán en cada ubicación son pequeños.
Reduce los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños
Requiere de un grado significativo de coordinación y rutas y programas adecuados para los recorridos rutinarios
Red a la medida
Utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería.
Operar una red a la medida requiere inversión significativa en infraestructura de la información para facilitar la coordinación.
Una red bien diseñada permite a la
cadena alcanzar el grado deseado de
capacidad de respuesta a bajo costo
Equilibrios en el Diseño del Transporte
Equilibrio entre el costo de Transporte y de Inventario
Dos decisiones fundamentales: selección del
medio de transporte; y agregación de inventarios
Selección del medio de
transporte.
Decisión tanto de planeación como de operación.
El expedidor debe equilibrar los costos de transporte y de inventario.
El medio de transporte con menor costo no siempre disminuye los costos totales de la cadena.
Los medios más baratos tienen tiempos de espera más largos.
Aquellos que permiten embarque en pequeñas cantidades reducen inventario pero son más caros.
Los medios de transporte más rápidos se prefieren para productos con una razón
alta de valor o peso, para los cuales es importante reducir los inventarios.
Los medios de transporte más baratos se prefieren para productos con una razón
baja de valor a peso, para los cuales es importante reducir el costo de transporte
Tomar en cuenta los costos de los inventarios de ciclo, seguridad y en tránsito que
resultan de utilizar cada uno de los medios.
Agregación de inventarios.
Compañías pueden reducir inventario de seguridad mediante agregación física de inventarios en un solo lugar
El costo de transporte se incrementa cuando el inventario se agrega.
Si los inventarios están altamente desagregados, cierta agregación puede disminuir los costos de transporte
Es una buena idea cuando los costos de inventario e instalación constituyen gran fracción de costos totales
de la cadena
Es útil para productos con razón grande de valor a peso, y para productos con alta incertidumbre de demanda
Es ideal para pedidos de clientes suficientemente grandes como para asegurar suficientes economías de escala
Tomar en cuenta costos de inventario y transporte.
Reduce costos de cadena si el producto tiene una razón alta de valor a peso.
Si un producto tiene una razón baja de valor a peso, una incertidumbre de la demanda baja o pedidos
de clientes son pequeños, puede incrementar los costos de la cadena.
Equilibrio entre el costo de Transporte y capacidad
de respuesta hacia el cliente
Está estrechamente vinculado con el grado de capacidad de respuesta que la cadena busca proporcionar.
Si una compañía tiene una gran capacidad de respuesta y envía todos los pedidos al día siguiente que los recibió, tendrá
embarques salientes pequeños, lo que dará como resultado un alto costo de transporte.
La agregación temporal es el proceso de combinar los pedidos a través del tiempo.
Disminuye capacidad de respuesta debido al retraso del embarque, pero disminuye
costos de transporte como resultado de economías de escala.
Una compañía debe de considerar el equilibrio entre capacidad de
respuesta y costo de transporte al diseñar su red de transporte.
Transporte a la medida
Es el uso de diferentes
redes y medios de
transporte con base en
las características del
cliente y del producto.
Por densidad de clientes y distancia
Cuando se atiende a densidad alta de clientes cercanos al CD, conviene ser propietaria de la flotilla de camiones
Si la densidad de clientes es alta, pero la distancia es larga ; no tiene sentido enviar recorridos frecuentes desde el almacén, ya que recorrerán vacíos una gran distancia.
Conforme la densidad de clientes disminuye, recurrir a transportista LTL o a un tercero para que haga los recorridos.
Si se quiere atender un área con densidad baja, lo mejor sería acudir a los transportistas de paquetería.
La densidad y distancia deben ser consideradas también cuando las compañías tomen decisiones acerca del grado de agregación temporal que utilizarán.
Para disminuir los costos de transporte, las empresas deben utilizar un alto grado de agregación temporal para atender áreas con una densidad de clientes baja.
Según el tamaño del cliente
Se puede proveer a los grandes clientes mediante un transportista TL, y a los chicos con uno LTL o recorridos rutinarios
Dos tipos de costo: con base en la distancia total de la ruta, y con base en el número de entregas
El costo de transporte es el mismo para un cliente grande o para uno pequeño.
Lo óptimo no es entregar a clientes pequeños y grandes con la misma frecuencia al mismo precio.
Cobrar costos de entrega más alto a clientes pequeños.
Realizar recorridos rutinarios a la medida, de manera que puedan visitar a los clientes grandes con más frecuencia que a los pequeños.
Por demanda y valor del producto
El grado de agregación de inventarios y los medios de transporte utilizados en la red de una cadena de suministro deben
variar con la demanda y valor de un producto.
El inventario de ciclo de productos de valor alto con una demanda alta se desagrega para ahorrar en costos de transporte,
ya que esto permite que los pedidos de resurtido sean transportados a bajo costo.
Productos demanda alta c/valor bajo, los inventarios deben desagregarse y mantener cerca del cliente para reducir costos de transporte.
Productos demanda baja c/valor alto, los inventarios deben agregarse para ahorrar en costos de inventario
Productos demanda baja c/valor bajo, inventarios de ciclo pueden mantenerse cerca del cliente e inventarios de
seguridad deben agregarse para reducir costos de transporte.
Se basa en la densidad de los clientes y la distancia, el tamaño del cliente o la demanda y valor del producto.
El papel de la TI en el transporte
El uso de software para determinar las rutas de transporte ha sido la aplicación más común de la TI en el transporte.
El software ayuda a mejorar la utilización de la flotilla.
Los sistemas de posicionamiento global (GPS) y la notificación electrónica de los arribos inminentes.
Problemas más comunes: colaboración entre compañías y estrecha visión de algunos programas informáticos de transporte.
Se enfoca en rutas eficientes y pasan por alto otros factores (servicio al cliente, tiempos de entrega)
Administració de riesgos en el Transporte
Retraso del embarque
Surge como resultado de un congestionamiento a lo largo de los vínculos (caminos) o en los nodos (puertos marítimos y aéreos)
Las estrategias incluyen mover inventario más cerca del destino, utilizando líneas alternativas y construcción de amortiguador dentro del tiempo de espera.
Pueden mitigarse diseñando la red con múltiples rutas hacia el destino y cambiando rutas con base en congestionamientos.
Puede surgir también por la disponibilidad limitada del transporte o capacidad de infraestructura.
Pueden mitigarse mediante precios de congestionamiento
Son más probables cuando los activos son propiedad de un tercero que atiende a múltiples clientes.
Que no llegue a su destino por fuerzas externas
Puede ocurrir a causa de fenómenos naturales o acontecimientos provocados por el hombre.
La mejor estrategia en este caso es diseñar rutas alternas dentro de la red de transporte.
Es importante identificar las fuentes que probablemente están correlacionadas en la red.
Material peligroso
Puede ser nocivo cuando se el expone a la gente o al ambiente.
La meta aquí es minimizar la probabilidad de la exposición.
Las estrategias de mitigación incluyen: uso de contenedores modificados, medios de transporte de bajo riesgo, selección de rutas
con probabilidad baja de accidentes o población y exposición ambiental reducida.
Toma de decisiones de Transporte en la práctica
Alinear la estrategia de transporte
con la estrategia competitiva
Los gerentes deben asegurarse de que la estrategia de transporte de una compañíía soporte su estrategia competitiva.
Si el despachador de un CD es evaluado exclusivamente con base que los camiones son cargados, probablemente retrase
embarques y afecte la capacidad de respuesta al cliente.
Deben evaluar la función de transporte considerando la combinación del costo de
transporte, costo de inventario y nivel de capacidad de respuesta
Considerar el transporte tanto interno como el subcontratado
Debe estar basada en habilidad de la compañía para manejar el transporte de manera rentable
Subcontratación es la mejor opción para embarques pequeños
Usar la tecnología para mejorar el desempeño del transporte.
Para reducir costos y mejorar capacidad de respuesta en sus redes de transporte.
Ayuda a realizar la planeación del transporte.
Los sistemas satélitales hacen posible que los transportistas se comuniquen con cada vehículo de su flotilla
Flexibilidad en el diseño de la red de transporte.
Deben tomar en consideración la incertidumbre de la demanda como también la disponibilidad del transporte.
Ignorar la incertidumbre alienta mayor uso de transporte de bajo costo e inflexible que se desempeñan bien cuando todo marcha como se planeó.