Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk

Transportketten
1. 1. Ziel formulieren
  1.  Maximale Höhe festlegen, Kostensenkungsziele
2. 2. Abbildung IST Situation
  1.  Informationen sammeln aus der Kosten und Leistungsrechnung
3. 3. SOLL/IST Vergleich
  1.  Vergleich Budgetziele und IST-Kosten
4. 4. Abweichungsanalyse
  1. Ursachenanalyse
    1.  ungünstige Standorte ? zu viele Kleinsendungen ? zu hohe Tourenkosten ? Ungeeignetes Transportmittel ?
5. 5. Maßnahmengestaltung
  1.  Absatzoptimale Lagerstandorte
  2.  Tourenneugestaltung
  3.  Neu Ablauforganisation
  4.  Einsatz anderer Transportmittel
Fuhrpark-Controlling
1. 1. Ziel formulieren
  1. Kostensenkung um 10%, Transparenz über Fuhrparkstruktur
2. 2. Abbildung IST Situation
  1.  Strukturierung der Fahrzeugkosten  Aufstellung in fixe und variable Kosten  Lebenszyklusbetrachtung von Fahrzeugen im Fuhrpark  Rahmenvereinbarungen mit Kfz-Herstellern  Fuhrpark-Struktur-Analyse  Prozesskosten-Analyse  Vollkosten-Analyse
  2.  Fuhrparkauslastung im IST  Bestandsaufnahme der Fuhrpark-Kosten im IST  Strukturkosten außerhalb der reinen Fuhrpark-Kosten  Beteiligung/Einfluss der (internen) Organisation auf den Fuhrpark  Kosten-/Leistungsverhältnis des Fuhrpark-Einsatzes  Alternative Gestaltungsmöglichkeiten beim Fahrzeugeinsatz
3. 3. SOLL/IST Vergleich
  1.  Aufdeckung der Kosten der einzelnen Transportmittel (Kostenerfassung, Kostenstellenrechnung, Weiterverrechnung der Kosten)  Verbesserungspotenziale identifizieren  Transportmittelalternativen erkennen  Erstellung einer Transportmittelerfolgsrechnung
4. 4. Abweichungsanalyse
  1. Keine
5. 5. Maßnahmengestaltung
  1.  Transportmittelalternativen erkennen  Kostenstruktur optimieren  Outsourcing einiger Aufgaben im Fuhrpark (z.B. Wartung)
Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Straße
1. 1. Zeitabhängige (d.h. beschäftigungsunabhängige) Kosten, bezogen auf das Fahrzeug
  1.  Abschreibungen (12%)  Kalkulatorische Zinsen (6%)  KFZ-Steuer (1%)  Haftpflichtversicherung (4%)  Kaskoversicherung (3%)  Fuhrparkverwaltung (7%)
2. 2. Fahrzeug = 33-35% der Gesamtkosten
  1. 2. Beschäftigungsabhängige Kosten
    1.  Reparaturen, Wartung, Reifen (10%)  Kraftstoff (17%)  Schmierstoffe (1%)  MAUT-Gebühren
3. 3. Nutzung = 30-33% der Gesamtkosten
  1. 3. Personalkosten
    1.  Löhne usw.
4. 4. Personal = 30-36% der Gesamtkosten
5. 5. Variable Kosteneinflussgrößen
  1.  Verkehrsart ( Nah- oder Fernverkehr…)  Alter des Fuhrparks  Betriebsart (Solo- oder Zugbetrieb)  Fahrzeugauslastung  Kaufpreis und Restwert des Fahrzeugs
Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Luftverkehr
1. 1. Beschäftigungsabhängige Kosten  stark abhängig vom eingesetzten Flugzeug (Treibstoffverbrauch, Raum, Kapazität, …)
  1. = Direct operating costs
  2.  Treibstoffkosten  Flughafengebühren  Bordverpflegung (Catering)  Flugzeitabhängige Abschreibungen
  3.  Kosten spezieller Maßnahmen am Flugzeug (Enteisung)  Reinigungs- und Entsorgungskosten  Crew-Nebenkosten  Reifenverschleiß  Flugsicherungskosten
2. 2. Gemeinkosten des Flugbetriebs
  1.  Kosten des fliegenden Personals  Zeitabhängige Abschreibungen (10-12 Jahre)  Technische Prüfungen des Flugzeugs
  2.  Kalkulatorische Zinsen  Bodenpersonal  Leistungsfähigkeitsprüfung der Piloten
  3.  Kosten der Verkaufsorganisation  Kosten der Reservierungssysteme  Mitgliedsbeiträge IATA …  Eventuell Leasing-Kosten
  4. = Indirect operating costs

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