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Descrição
Mapa Mental por Camilo Valiente, atualizado more than 1 year ago
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Criado por Camilo Valiente
mais de 8 anos atrás
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mi montaña
- Las partes de una montaña son (en orden):
- 1.- El pie: La parte más baja 2.- La falda: La parte intermedia entre el pie y la cima
3.- La cima: La parte más alta de la montaña
- 1.- El pie: La parte más baja 2.- La falda: La parte intermedia entre el pie y la cima
3.- La cima: La parte más alta de la montaña
- como esta costruida
- Una montaña rusa de madera, también conocida como woodie, es un tipo de montaña
rusa cuya estructura está formada por un armazón de madera y sus rieles están hechos de
madera forrados en su parte superior de una lámina de acero. Ocasionalmente, la vía es de
madera pero la estructura es de perfiles de acero, pero la montaña se clasifica como
madera por el diseño de la pista. También hay woodies en las que se usa acero en los
vanos de la estructura. Actualmente, según www.rdcb.com, hay censadas 176 woodies en
todo el mundo, 130 en Norteamérica, 34 en Europa, 8 en Asia, 3 en Australia, 1 en
Sudamérica y ninguna en África.
- Una montaña rusa de madera, también conocida como woodie, es un tipo de montaña
rusa cuya estructura está formada por un armazón de madera y sus rieles están hechos de
madera forrados en su parte superior de una lámina de acero. Ocasionalmente, la vía es de
madera pero la estructura es de perfiles de acero, pero la montaña se clasifica como
madera por el diseño de la pista. También hay woodies en las que se usa acero en los
vanos de la estructura. Actualmente, según www.rdcb.com, hay censadas 176 woodies en
todo el mundo, 130 en Norteamérica, 34 en Europa, 8 en Asia, 3 en Australia, 1 en
Sudamérica y ninguna en África.
- historia de la montaña rusa
- Viajar en avión es una experiencia maravillosa, para mi es lo máximo. Te comento con todo detalle lo que sentirás
y verás. Una vez que entres al avión notarás que los asientos son pequeños y de espaldar alto aunque muy
como dos. Una azafata te indicará cual es tu puesto y hacia allí debes dirigirte y colocarte el cinturón de seguridad.
Cuando el avión se llene, las puertas se cerraran y se dan las instrucciones sobre seguridad. Estas contemplan: -
Como se abrocha y suelta el cinturón de seguridad. Sencillo. - Cuales son las salidas de emergencia.
- LA SENSACIÓN QUE TIENE UNO
- - Como se abrocha y suelta el cinturon de seguridad. Sencillo. - Cuales son las salidas de emergencia.
- Donde está y como colocarse el chaleco salvavidas - Donde está y como colocarse la mascara de
oxigeno.
- - Como se abrocha y suelta el cinturon de seguridad. Sencillo. - Cuales son las salidas de emergencia.
- Donde está y como colocarse el chaleco salvavidas - Donde está y como colocarse la mascara de
oxigeno.
- LA SENSACIÓN QUE TIENE UNO
- Viajar en avión es una experiencia maravillosa, para mi es lo máximo. Te comento con todo detalle lo que sentirás
y verás. Una vez que entres al avión notarás que los asientos son pequeños y de espaldar alto aunque muy
como dos. Una azafata te indicará cual es tu puesto y hacia allí debes dirigirte y colocarte el cinturón de seguridad.
Cuando el avión se llene, las puertas se cerraran y se dan las instrucciones sobre seguridad. Estas contemplan: -
Como se abrocha y suelta el cinturón de seguridad. Sencillo. - Cuales son las salidas de emergencia.
- conseptos de la montaña rusa
- La montaña rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia,
donde existían grandes toboganes de madera que se descendían con trineos deslizables sobre la
nieve. Fueron también conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vías en desuso, y
finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atracción
diseñada para ferias, parques de atracciones y parques temáticos. En esencia es un sistema de rieles,
que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente,
algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el
rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito
completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es
una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son
montañas rusas). La ma
- La montaña rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia,
donde existían grandes toboganes de madera que se descendían con trineos deslizables sobre la
nieve. Fueron también conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vías en desuso, y
finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atracción
diseñada para ferias, parques de atracciones y parques temáticos. En esencia es un sistema de rieles,
que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente,
algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el
rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito
completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es
una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son
montañas rusas). La ma
- controles
- Control Esquema de la organización de la carga de los trenes cuando tienen dos (41kb)Algunas montañas
rusas pueden hacer funcionar a dos o más trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que
evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o
tramos. Sólo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de vía a mitad del recorrido
donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de múltiples formas, incluyendo el
detenerlo en la estación, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del
circuito.
- Control Esquema de la organización de la carga de los trenes cuando tienen dos (41kb)Algunas montañas
rusas pueden hacer funcionar a dos o más trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que
evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o
tramos. Sólo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de vía a mitad del recorrido
donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de múltiples formas, incluyendo el
detenerlo en la estación, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del
circuito.
- frenado
- Una montaña rusa hecha bajo un perfecto diseño ingenieril, tendrá suficiente energía cinética, o
movimiento, o energía para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos
detendrán completamente el tren, dejándolo en la estación. Un freno al final del recorrido es el
método más común para detener una montaña rusa. Hay varios tipos de frenos, neumáticos y
magnéticos, los neumáticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por fricción lo van parando. Los
magnéticos, más avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lámina
de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes eléctricas que, por fricción
magnética (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos
actúan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes eléctricos, por eso son más
suaves y seguros.
- Una montaña rusa hecha bajo un perfecto diseño ingenieril, tendrá suficiente energía cinética, o
movimiento, o energía para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos
detendrán completamente el tren, dejándolo en la estación. Un freno al final del recorrido es el
método más común para detener una montaña rusa. Hay varios tipos de frenos, neumáticos y
magnéticos, los neumáticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por fricción lo van parando. Los
magnéticos, más avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lámina
de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes eléctricas que, por fricción
magnética (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos
actúan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes eléctricos, por eso son más
suaves y seguros.
- FISiCA
- Aunque parezcan complicadas, las montañas rusas tienen un funcionamiento fácil de comprender y que se basa principalmente
en el principio físico que dice que todo lo que sube... tiene que bajar. Una montaña rusa usa la fuerza de gravedad para
funcionar, lo que impulsa a los trenes es precisamente esta fuerza ejercida por la tierra sobre los cuerpos, nada mas, no hay
motores ni maquinas acopladas a los vagones. Los trenes llegan a la cima de la primera cuesta que es la mas alta de todas las
que forman el conjunto, mediante procedimientos mecánicos Desde aquí el vagón es soltado para que inicie su recorrido de
bajada, atraído por la fuerza de gravedad hasta llegar al final de la bajada. Esta es la parte mas emocionante del recorrido Al
llegar a este punto el vagón lleva suficiente velocidad para subir la siguiente colina. Como va perdiendo energía durante las
subidas, la segunda debe ser de menor tamaño que la primera. Esto sucede una y otra vez hasta que el vehículo se detiene al
- Aunque parezcan complicadas, las montañas rusas tienen un funcionamiento fácil de comprender y que se basa principalmente
en el principio físico que dice que todo lo que sube... tiene que bajar. Una montaña rusa usa la fuerza de gravedad para
funcionar, lo que impulsa a los trenes es precisamente esta fuerza ejercida por la tierra sobre los cuerpos, nada mas, no hay
motores ni maquinas acopladas a los vagones. Los trenes llegan a la cima de la primera cuesta que es la mas alta de todas las
que forman el conjunto, mediante procedimientos mecánicos Desde aquí el vagón es soltado para que inicie su recorrido de
bajada, atraído por la fuerza de gravedad hasta llegar al final de la bajada. Esta es la parte mas emocionante del recorrido Al
llegar a este punto el vagón lleva suficiente velocidad para subir la siguiente colina. Como va perdiendo energía durante las
subidas, la segunda debe ser de menor tamaño que la primera. Esto sucede una y otra vez hasta que el vehículo se detiene al
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