CAMINOS REALES Y CAMINOS REPUBLICANOS

CAMINOS REALES Y CAMINOS REPUBLICANOS

1. HISTORIA

   • EL CAMINO DE JUNTAS NARE E ISLITAS
     • Siglo XVI el pueblo de Nare era conocido como el sitio de Palagua una población habitada por españoles para la extracción del oro.
       • El antiguo camino de Nare habia sido la ruta más importante del comercio indígena.
         • Durante la colonia los españoles habían construido bodegas en el río Nare.
           • Se construyó en 1779 una nueva vía para llegar a Medellín.
             • A fin del siglo XVIII, Rionegro paso a ser el centro de las actividades comerciales.
               • Nare una pequeña ciudad del Magdalena en un punto estratégico donde todos los productos de las provincias bajan y las mercaderias de los comerciantes extranjeros ingresan a la provincia de Antioquia.
                 • Las bodegas de Nare son depósitos de mercancías destinadas al interior de Antioquia.
                   • El camino de Juntas se convirtió en el principal enlace de la provincia con el mundo.
                     • Las dificultades de viajar por este camino principal y por las montañas de Antioquía impedía muchas veces la presencia de la mula
     • El trabajo de transportar mercancía y personas lo realizaban individuos que llevaban sobre su espalda carga.
       • Las mercaderías se transportaban entre peones y mulas, con sus sacos para las mercancías o con bolsas de cuero en las que llevaban tabaco y cacao.
         • Los cargueros eran muy importantes en el camino de Juntas, ellos pagan sus impuestos por la mercancía que transporaban.
           • El desarrollo del comercio terminó por imponerse y el viejo camino de Juntas empezó a ser transitado por mulas con mas facilidad.
             • El comercio de Antioquia crecía cada vez más y en 1838 se busco mejorar los caminos.
               • En siglo XIX se construyó una nueva bodega llamada Islita, allí se acumulaban las mercancías que entraban posteriormente por uno de los dos caminos, el de Juntas o Remolino.
                 • Por la bodega Islita circularon los comerciantes, viajeros, hombres de ciencia, mercancía de importación algunos productos de exportación y entre otros, como el café.
                   • Los productos de exportación y algunas mercancías llegaban por tierra desde Medellín o Rionegro hasta Islitas donde eran embarcados hacia Puerto Nare en espera de algún barco.
     • El oriente Antioqueño al rededor de estos pueblos articuló varios caminos que tenia el objetivo central el camino de Islitas
       • Un gran movimiento comercial llegaba hasta Rionegro y de ahi se irradiaba a diferentes partes de Antioquia.
         • El cultivo del café en Antioquia fue más tardio, debido al costo del transporte del producto hasta el rio Magdalena.
           • Los primeros intentos de siembra de café se hicieron en el oriente de Rioengro, zona no apta o inapropiada para este cultivo, por ser una zona alta y el objetivo era buscar una vía fácil de exportación por e camino principal que llegaba a Magadalena.
             • Los comerciantes que estaban interesados en el del café, impulsaron la forma de abrir y mejorar el camino y las condiciones atrasadas de transporte para el desplazamiento.
               • Los lugares donde se iban a cultivar con éxito el café serían en el sur, suroeste y las áreas de colinazación de Antioquia.
                 • Las mercancías que llegaban y salían de las bodegas de Islitas eran transportadas por arrieros de cuenta propia o contratados por los comerciantes de Rionegro y Medellín.
   • POCO A POCO APARECE EL FERROCARRIL
     • En 1874 se construyó el Ferrocarril que iría hasta Medellín.
       • La construcción del Ferrocarril despertó gran interés en los comerciantes.
         • La construcción impulsó el desarrollo del cultivo del café.
           • El Ferrocarril llegó a la estación de Pavas en 1885, por esta vía la mercancía se desplazaba hacia el norte, y el camino por Islitas comenzó a disminuir significativamente de trafico.
             • La construcción del Ferrocarril era lenta y llena de dificultades financieras que obligaban a parar los trabajos continuamente.
               • La carga que llegaba a la estación de Pavas era escasa y los fletes eran más baratos, los comerciantes preferían transportar la carga por la via de Islitas y asi cobrar los fletes mas caros.
                 • La arriería se fue desplazando hacia el norte por caminos que concentraran con el Ferrocarril
     • El camino de Islitas perdió importancia, la mayoría de la carga se movía por el ferrocarril que sólo llega a Medellín en 1914, faltando el tramo La Quiebra.
       • El camino de Islitas dejo de tener significado a principios del siglo XIX.
         • La arrieria y su actividad se prolongaban hacia los caminos del sur y suroeste, llevando carga, especialmente café a las trilladoras de Medellin.
           • El ferrocarril desplazó el camino de Islitas porque disminuyó los costos de transporte y podía movilizar mayor capacidad en un menor tiempo.
             • Con la construcción del ferrocarril y la muerte del camino de Islitas, el oriente Antioqueño perdió la gran supremacía comercial
               • Surge la tendencia hacia el desarrollo manufacturero, motivado por las pocas oportunidades de trabajo en la minería y en el comercio
                 • El desarrollo fabril iría a recoger a toda la población desempleada del oriente para más tarde trasladarla hacia Medellin.