CAMINOS REALES Y CAMINOS REPUBLICANOS

HISTORIA
1. EL CAMINO DE JUNTAS NARE E ISLITAS
  1. Siglo XVI el pueblo de Nare era conocido como el sitio de Palagua una población habitada por españoles para la extracción del oro.
    1. El antiguo camino de Nare habia sido la ruta más importante del comercio indígena.
      1. Durante la colonia los españoles habían construido bodegas en el río Nare.
        Se construyó en 1779 una nueva vía para llegar a Medellín.
        A fin del siglo XVIII, Rionegro paso a ser el centro de las actividades comerciales.
        Nare una pequeña ciudad del Magdalena en un punto estratégico donde todos los productos de las provincias bajan y las mercaderias de los comerciantes extranjeros ingresan a la provincia de Antioquia.
        Las bodegas de Nare son depósitos de mercancías destinadas al interior de Antioquia.
        El camino de Juntas se convirtió en el principal enlace de la provincia con el mundo.
        Las dificultades de viajar por este camino principal y por las montañas de Antioquía impedía muchas veces la presencia de la mula
  2. El trabajo de transportar mercancía y personas lo realizaban individuos que llevaban sobre su espalda carga.
    1. Las mercaderías se transportaban entre peones y mulas, con sus sacos para las mercancías o con bolsas de cuero en las que llevaban tabaco y cacao.
      1. Los cargueros eran muy importantes en el camino de Juntas, ellos pagan sus impuestos por la mercancía que transporaban.
        El desarrollo del comercio terminó por imponerse y el viejo camino de Juntas empezó a ser transitado por mulas con mas facilidad.
        El comercio de Antioquia crecía cada vez más y en 1838 se busco mejorar los caminos.
        En siglo XIX se construyó una nueva bodega llamada Islita, allí se acumulaban las mercancías que entraban posteriormente por uno de los dos caminos, el de Juntas o Remolino.
        Por la bodega Islita circularon los comerciantes, viajeros, hombres de ciencia, mercancía de importación algunos productos de exportación y entre otros, como el café.
        Los productos de exportación y algunas mercancías llegaban por tierra desde Medellín o Rionegro hasta Islitas donde eran embarcados hacia Puerto Nare en espera de algún barco.
  3. El oriente Antioqueño al rededor de estos pueblos articuló varios caminos que tenia el objetivo central el camino de Islitas
    1. Un gran movimiento comercial llegaba hasta Rionegro y de ahi se irradiaba a diferentes partes de Antioquia.
      1. El cultivo del café en Antioquia fue más tardio, debido al costo del transporte del producto hasta el rio Magdalena.
        Los primeros intentos de siembra de café se hicieron en el oriente de Rioengro, zona no apta o inapropiada para este cultivo, por ser una zona alta y el objetivo era buscar una vía fácil de exportación por e camino principal que llegaba a Magadalena.
        Los comerciantes que estaban interesados en el del café, impulsaron la forma de abrir y mejorar el camino y las condiciones atrasadas de transporte para el desplazamiento.
        Los lugares donde se iban a cultivar con éxito el café serían en el sur, suroeste y las áreas de colinazación de Antioquia.
        Las mercancías que llegaban y salían de las bodegas de Islitas eran transportadas por arrieros de cuenta propia o contratados por los comerciantes de Rionegro y Medellín.
2. POCO A POCO APARECE EL FERROCARRIL
  1. En 1874 se construyó el Ferrocarril que iría hasta Medellín.
    1. La construcción del Ferrocarril despertó gran interés en los comerciantes.
      1. La construcción impulsó el desarrollo del cultivo del café.
        El Ferrocarril llegó a la estación de Pavas en 1885, por esta vía la mercancía se desplazaba hacia el norte, y el camino por Islitas comenzó a disminuir significativamente de trafico.
        La construcción del Ferrocarril era lenta y llena de dificultades financieras que obligaban a parar los trabajos continuamente.
        La carga que llegaba a la estación de Pavas era escasa y los fletes eran más baratos, los comerciantes preferían transportar la carga por la via de Islitas y asi cobrar los fletes mas caros.
        La arriería se fue desplazando hacia el norte por caminos que concentraran con el Ferrocarril
  2. El camino de Islitas perdió importancia, la mayoría de la carga se movía por el ferrocarril que sólo llega a Medellín en 1914, faltando el tramo La Quiebra.
    1. El camino de Islitas dejo de tener significado a principios del siglo XIX.
      1. La arrieria y su actividad se prolongaban hacia los caminos del sur y suroeste, llevando carga, especialmente café a las trilladoras de Medellin.
        El ferrocarril desplazó el camino de Islitas porque disminuyó los costos de transporte y podía movilizar mayor capacidad en un menor tiempo.
        Con la construcción del ferrocarril y la muerte del camino de Islitas, el oriente Antioqueño perdió la gran supremacía comercial
        Surge la tendencia hacia el desarrollo manufacturero, motivado por las pocas oportunidades de trabajo en la minería y en el comercio
        El desarrollo fabril iría a recoger a toda la población desempleada del oriente para más tarde trasladarla hacia Medellin.

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	Criado por juan sebastian zapata zapata aproximadamente 8 anos atrás