Evaluación Socioeconómica Ex-ante del Proyecto
"Primera Línea del Metro de Bogotá"
3. Descripción del proyecto PLMB
Recorrido
Inicia en la calle 127, dirigiéndose al sur de la ciudad por la avenida
novena, de ahí se encamina hacia el oriente hasta la carrera 11,
continua hacia el sur hasta la calle 63, luego toma la carrera 13
hasta la calle 26 hasta la avenida primero de mayo, de ahi se
dirigirá hacia el occidente hasta llegar a la avenida Tintal, finalmente
del portal de las américas se dirige hacia la ronda del rio Bogotá.
Estaciones
La PLMB contará con 27 estaciones y un patio-taller
repartidas en los 27,061 kilómetros de recorrido y 4,5
kilómetros del ramal técnico
Tiempos de viaje entre estaciones
Los tiempos de viaje fueron calculados por medio
del análisis de la distancia en kilómetros y la
velocidad de los trenes.
Tiempo de viaje mas corto: Estación de
origen: Gran Colombia. Estación destino:
Marly. Tiempo: 01:03 min.
Tiempo de viaje mas largo: Estación de origen:
Plaza de Lourdes. Estación destino: Avenida
Chile. Tiempo: 02:52 min.
Generalidades de SITP
En la actualidad, el SITP cuenta con seis tipos de servicios
disponibles para los usuarios:
Servicios troncales
Servicio alimentador
Servicio urbano
Servicio complementario
Servicio Especial
Los proyectos adicionales que se integrarán en el SITP
Cable de Bogotá
Tren de cercanías
Primera Línea del Metro de Bogotá
TransMilenio
Metro ligero
4. Evaluación Socioeconomica en
sistemas de transporte masivo
1. Metro de la Ciudad de México. 2. Expansión de las líneas del metro de
la ciudad de Santiago de Chile. 3. Metro de Quito. 4. Metro fase I y II de
la ciudad de Delhi. 5. Vega, Almedra, Madrid. 6. Linea Victoria Londres. 7.
Metro Norte de Dublín.
Beneficios
Reducción en tiempos de viaje
Liberación de recursos en la economía
Disminución de emisiones contaminantes
Costos
Pre-operativos o de construcción del metro.
Operativos (costos de mantenimiento);
Externalidades
Incremento en el tiempo de viaje
durante el periodo de construcción
Desgaste de vehículos privados
Incremento en gases contaminantes por privados
Indicadores
Valor actual neto de los beneficios sociales
Valor actual neto de los costos sociales
Valor actual neto social
Tasa interna de retorno social
5. Descripción de los impactos
economicos y sociales del proyecto
PLMB
Efectos directos
Beneficios económicos del proyecto
Variación en el tiempo de viaje de los
usuarios
Variación o cambios en la elección
modal
Costos económicos del insumo
Costos de inversión,
Costos de operación y mantenimiento:
Efectos indirectos
Afectación en asentamientos
Generación de residuos sólidos
Cambios en el nivel de
contaminación atmosférica
Afectación en el nivel freático
Cambios en los tiempos
de viaje de no usuarios
Cambios en los costos de
viaje de no usuarios
Cambios en el precio del suelo
Cambios en el uso del suelo
Cambios en seguridad ciudadana
Cambios en accidentalidad
10. Estimación de los valores economicos y sociales
de los impactos mas relevantes
Metodologia de valoracion contingente (MVC)
Disposición a pagar (DAP)
Estimacion del Bienestar del proyecto
Formato Simple
Doble Limite
Modelo de Utilidad Aleatoria
Variación Compensada
Se evalua el nivel de satisfaccion de los individios
sin PLMB
Función de Utilidad Indirecta: V(P,I) = V(P,I)
Función de utilidad
indirecta sin PLMB
Función de utilidad
indirecta con PLMB
A partir de la Función de Utilidad se quiere
encontrar la probabilidad que un individuo acepte
la ejecución del PLMB
Variable Estocástica (ɛ)
Se estima la disposición a pagar por el proyecto
(DAP) de la PLMB.
Modelo Logit
Modelo Probabilistico
Estimación de los modelos mediante el
METODO DE LA MAXIMA VEROSIMILITUD
Se encontraron los limites de confianza
para los parametros que permitieron
calcular el cambio en el bienestar
Se determina la postura y contraposturas para
el calculo del DAP
Resultados del DAP para la PLMB
El 6% de las personas esta
dispuesta a pagar con los valores
asignados
El 5% respondio en la primera pregunta
afirmativamente, pero al incrementar el valor
respondieron negativamente
El 4% de las personas, con el primer
valor respondieron de manera negativa,
pero al reducirles el valor en un 20%
cambiaron de decisión.
11. Evaluación financiera de la Primera Línea
del Metro de Bogotá
Inversión
Infraestructura del Tunel
$102.211 millones por Km.
Extensión: 27.061 Km.
Construcción de Edificaciones
$158.287 millones por estación. (Consorcio L1)
Adquisición de material rodante
47 trenes (Consorcio L1)
$24.848 millones por tren (Consorcio L1)
Estudios, Diseño, Obras de Infraestructura
$2.59 Billones (Consorcio L1)
Electrificación, equipos y comunicaciones
$690.198 millones (Consorcio L1)
Administración, utilidades e
imprevistos (AIU)
AIU del 20% sobre las
obras civiles y el material
rodante (Consorcio L1)
Inversión Total: $14.74 billones
Ingresos del Sistema
Otros ingresos Operacionales
(9.2% de los ingresos totales)
Publicidad en las estaciones
Arriendo de sitios comerciales
Estimación de la demana e ingresos
tarifarios año 2021
Demanda
Ingresos directos: 376.900
Transferencia: 387.850
Ingresos
Ingresos $200.456 millones
Transferencia: 36.402 millones
Costos Operativos
Costos de energía Promedio:
11.7% del total de los ingresos
Otros costos
operacionales.
Promedio de 32.5%
Analisis vertical de varios
metros a nivel internacional
Personal Operativo: Promedio 28.87%
con respecto a los ingresos.
Costo de vigilancia y limpieza:
6.41% con respecto a los ingresos
Reinversión
Bienes de capital (CAPEX)
Invension en bienes de
capital/Ingresos = 14.6%
Capital de trabajo
promedio de la industria: 0.15% de
los ingresos
Otros Supuestos
Estructura de capital y costo de la
deuda. 30% Capital, 70% deuda
Deuda: Banco interamericano de desarrollo, 5 años de
gracia, plazo de 15 años y tasa de interes efectiva anual
de 4.99%
Tasa de descuento financiera
Sin riesgo País: 5.45%
Sin riesgo País: 6.02%
Tasa Impositiva del 33%
Depreciación
Obras civiles 25 años
Equipos y comunicaciones 10 años
Material rodante 30 años
12. Evaluación Socioeconómica
Flujos economicos de la evaluación
Se excluyen del analisis: La Depreciación,
costos hundidos, gastos financieros, flujo de
caja libre,, flujo economico, costos financieros
Se incluyen en el analisis: Las
externalidades: Impactos positivos o
negativos que pueda tener el proyecto.
Razones precio cuenta: Se utilizaron
los usados por Cervini, Bello, Cubillos,
Delgado, Castro y Mokate (1990)
Tasa Social de Descuento
Valor intermedio entre: 1. Costo social de la
inversion. 2. Preferencia social del tiempo. 3.
Literatura de proyectos similares. TASA = 8.5%
Resultados
Metodologias para estimar el cambio del Bienestar
Costos evitados y transferencia de beneficios (CE)
Flujos negativos mayores que el DAP ya que
considera todas las externalidades