Teoria de Voo PPA (Simulado 3)

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A linha imaginária de um aerofólio que é equidistante da cambra inferior e da cambra superior, é denominada:

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A razão entre a envergadura e a corda de um aerofólio é denominada:

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O alongamento, ou razão de aspecto, é a razão entre a:

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Alongamento de uma asa é a relação entre:

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O ângulo de incidência é formado entre o:

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Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração o vento relativo e o/a:

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As superfícies de comando que produzem as forças necessárias para controlar o avião, atuam com base no/na:

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O ângulo de sustentação nula nos aerofólios é conseguido com ângulos de ataque:

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A relação entre a sustentação e a resistência ao avanço de um perfil de aerofólio chama-se:

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O estol pode ocorrer:

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A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam com maior velocidade, chama-se:

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A troca de hélice em uma aeronave modifica a potência:

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Se aumentarmos o ângulo de ataque além do valor entre o coeficiente de sustentação é máximo, os filetes de ar não mais conseguem acompanhar a curvatura superior do aerofólio e se desprendem da superfície, formando-se turbulento. Tal fenômeno ocorre imediatamente após um ângulo denominado:

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A hélice de passo ajustável tem SEMPRE bom rendimento:

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O recuo da hélice é traduzido como a diferença entre o/a:

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Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:

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A área plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto:

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Resistência induzida é provocada:

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A resistência induzida:

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A resistência parasita é aquela produzida:

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A resistência induzida é reduzida por um:

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O resultado da fricção do ar sobre o aerofólio é denominado arrasto:

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Uma chapa plana perpendicular ã direção do vento relativo tem maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:

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A resistência parasita (arrasto parasita) depende de:

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Durante uma subida, o componente do peso é:

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No vôo ascendente a sustentação é:

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Durante uma decolagem, o vento de proa:

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A situação em que se obtém maior sustentação, numa decolagem, é:

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Durante o pouso, o vento de proa:

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Quando uma aeronave encontra-se em vôo descendente, com um ângulo de ataque de 20º, o vento relativo:

Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Quiz sobre Teoria de Voo PPA (Simulado 3), criado por Anderson Furtado em 31-07-2014.

Teoria de Voo PPA (Simulado 3)

Teoria de Voo PPA (Simulado 3)

A linha imaginária de um aerofólio que é equidistante da cambra inferior e da cambra superior, é denominada:

A razão entre a envergadura e a corda de um aerofólio é denominada:

O alongamento, ou razão de aspecto, é a razão entre a:

Alongamento de uma asa é a relação entre:

O ângulo de incidência é formado entre o:

Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração o vento relativo e o/a:

As superfícies de comando que produzem as forças necessárias para controlar o avião, atuam com base no/na:

O ângulo de sustentação nula nos aerofólios é conseguido com ângulos de ataque:

A relação entre a sustentação e a resistência ao avanço de um perfil de aerofólio chama-se:

O estol pode ocorrer:

A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam com maior velocidade, chama-se:

A troca de hélice em uma aeronave modifica a potência:

A hélice de passo ajustável tem SEMPRE bom rendimento:

O recuo da hélice é traduzido como a diferença entre o/a:

Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:

A área plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto:

Resistência induzida é provocada:

A resistência induzida:

A resistência parasita é aquela produzida: