Excepto cuando un autorización se obtiene de una unidad ATC, un vuelo VFR no puede entrar o dejar una zona de control, cuando la visibilidad y el techo de nubes sea menor de:
1500 pies o visibilidad inferior a 5 Km
1000 pies o visibilidad inferior a 5 KM
2000 pies o visibilidad inferior a 5 KM
1000 pies o visibilidad inferior a 8 Km
La persona que tiene la autoridad final así como la disposición del avión durante el vuelo es:
El operador
El comandante
El controlador si el avión vuela en un espacio aéreo controlado
El propietario del avión
Cual de los siguientes vuelos tiene mayor prioridad para aterrizar ?
Un avión en emergencia
Un avión militar
Avión VIP
Avión medicalizado transportando una persona muy enferma que necesita ayuda médica inmediata
Un avión volando por encima del mar entre 4500 y 9000 pies MSL fuera de espacio controlado volando en VFR, tiene que mantenerse en principio como mínimo:
Libre de nubes en contacto con el terreno y 8 Km de visibilidad
2000 pies horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 km de visibilidad
1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 5 Km de visibilidad
1500 metros horizontalmente, 1000 pies separado de nubes; 8 Km de visibilidad
La VMC mínima en un espacio aéreo clasificado como B por encima de 10 000 pies MSL es:
1 milla horizontal y 1000 pies libre de nubes: 5 Km de visibilidad
2000 metros horizontal y 1000 pies libre de nubes: 8 Km de visibilidad
1 milla náutica y 1000 pies libre de nubes; 8 Km de visibilidad
libre de nubes; 8 km de visibilidad
La VMC mínima para un espacio aéreo clasificado como G por encima de 10 000 pies MSL es;
1 milla náutica y 1000 pies libre de nubes: 5 km de visibilidad
1 milla náutica y 1000 pies libre de nubes: 8km de visibilidad
1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 8 km de visibilidad
1500 metros horizontalmente y 1000 pies libre de nubes; 5 km de visibilidad
Un avión interceptado por otro, si está equipado con un SSR deberá, a menos que ATS ordene otra cosa, seleccionar unos de los siguientes códigos en modo "A"
7600
7000
7700
7500
Un avión interceptado por otro debe inmediatamente establecer comunicación con el avión interceptador en una de las siguientes frecuencias:
121.5 Mhz - 243 Mhz
121.5 Mhz - 125.5 Mhz
121.5 Mhz - 282.8 Mhz
243 Mhz - 125.5 Mhz
¿Que maniobra ejecutará un avión interceptador si el piloto quiere comunicar al avión interceptado " DEBE PROCEDER" ?
Ejecutar un viraje ascendente de 90 grados o mas sin cruzar la linea de vuelo del avión interceptado
Alabeando dos veces y cruzando enfrente del avión
Volar alrededor del avión en sentido horario
Alabeando y encendiendo y apagando las luces de navegación
¿Que acción ejecutará un avión en un circuito de tráfico aéreo que tenga un fallo de radios para indicar que tiene dificultades para aterrizar sin necesitar asistencia inmediata ?
Encendiendo y apagando 3 veces las luces de aterrizaje
Encendiendo y apagando 4 veces las luces de aterrizaje
Encendiendo y apagando 4 veces las luces de navegación
Encendiendo y apagando las luces de aterrizaje
Si se establecen comunicaciones durante la interceptación pero no puede hablarse en un idioma común, que deberá decir el avión interceptador para que el avión interceptado descienda para aterrizar ?
Descend for landing
Descend
Land
Go around
Si se establece contacto por radio con el avión interceptador pero no se puede hablar un idioma común, ¿qué frase tendrá que decir el avión interceptado para comunicar que no puede cumplir con las instrucciones recibidas?
Unable to comply
Not posible
Can not
Can not comply
Una luz destelleante roja desde la torre de control durante una aproximación para aterrizar significa :
El aeropuerto no es seguro, no aterrice
El aeropuerto está temporalmente cerrado, continúe haciendo un circling
Deje paso al otro avión en emergencia
Continúe haciendo cirling y espera instrucciones posteriores
En un aeródromo, los aviones rodando en una área de maniobras, deberán ceder el paso a:
Todos los vehiculos que se muevan en la plataforma excepto el " Follow Me"
Aviones despegando o a punto de despegar
Otros vehículos y peatones
Otros aviones que converjan hacia nosotros
Las luces de borde de pista son :
Rojas
Blancas
Azules
Verdes
Una cruz blanca doble, mostrada horizontalmente en el area de señales significa :
Se necesitan precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar
El aeródromo está siendo usado por planeadores y estos están volando
Un área para el movimiento de aviones
Se deben tomar precauciones especiales debido al mal estado de las rodaduras
Las unidades responsables de que los servicios de búsqueda y salvamento sean eficientes son:
Centro de control de área, centro de información de vuelo y centro de coordinación y salvamento
Centro de coordinación de salvamento y subcentros de salvamento
Centro de alerta y centro de coordinación de salvamento
Centro de información de vuelo y centro de coordinación de salvamento
Justo antes de llegar a la plataforma, inadvertidamente pisamos la hierba y una rueda se mete en un agujero, cosa que provoca daños serios al avión y obliga a la tripulación a retrasar el vuelo:
Si no se han notificado daños físicos, las acciones a emprender se refieren unicamente a los seguros y a los mecánicos
Esto es una irregularidad en la operación, la tripulación debe informar al operador del retraso causado por la reparación necesaria
Es un incidente y el comandante debe informar a la autoridad aeroportuária en las siguientes 48 horas
Es un accidente y la tripulación debe seguir su procedimiento en este caso
El servicio de alerta es proporcionado por :
La unidad ATS responsable del avión en ese momento
La unidad ATC responsable del avión en ese momento , cuando es proporcionada en 121.5 Mhz
Solo por las unidades ATC
Los centros de Control de Area
Las fases referentes a un avión en estado de emergencia o que se suponga que está en emergencia son:
Fase de incertidumbre, fase de urgencia, fase de desastre.
Fase de incertidumbre, fase de desastre, fase de urgencia
Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre y fase de urgencia
Fase de incertidumbre, fase de alerta, fase de desastre
Una comunicación por radio, "emergencia" difiere de "urgencia" porque en el primer caso :
El avión no será capaz de alcanzar un aeropuerto adecuado
El avión o la seguridad de los pasajeros requiere que el vuelo sea immediatamente interrumpido
Existe un peligro serio e inminente que requiere asistencia inmediata
El avión ha sufrido daños que lo hacen innavegable
Un avión “ A “con autorización de ATC está volando en VMC dentro de un área de control. Un avión “B” sin autorización se aproxima a la misma altura en trayectoria convergente. ¿Quién tiene derecho de paso ?
A a pesar de la dirección en que se aproxima B
B a pesar de la dirección en que se aproxima A
B si A está a su izquierda
A si B esta a su derecha
Una bengala roja hacia un avión volando significa :
Vuelva y aterrice
Deje paso a los otros aviones y espere en circuito
Aeropuerto peligroso, no aterrice
No haga caso a las últimas instrucciones, no aterrice por el momento
Cual deberá ser el código del transpondedor para un fallo de comunicaciones ?
Modo B código 7600
Modo A código 7700
Modo A código 7600
Modo A codigo 7500
¿En que sección del AIP contiene información relativa a áreas o rutas donde se facilita servicio meteorológico?
RAC
COM
MET
GEN
¿En que sección del AIP contiene información relativa a la carga de combustible y las limitaciones de los servicios proveedores de combustible?
AD
FAL
SAR
Que parte del AIP contiene información sobre áreas prohibidas, restringidas o peligrosas
AGA
ENR
MAP
Una notificación conteniendo información con respecto a la seguridad en vuelo, navegación aérea, administración o temas legislativos se originan en el AIS del estado y se llaman :
Aeronautical Information Publication (AIP)
Notam
AIRAC
Aeronautical Information Circular (AIC)
Una notificación conteniendo información sobre reglas de navegación, servicios de tráfico aéreo y procedimientos de navegación y distribuidos antes de su puesta en vigor se llama :
ATS NOTAM
NOTAM
NOTAM RAC
Cada estado contratante debe proveer un servicio de información Aeronáutica (AIS) en su territorio y en áreas en donde el estado es responsable de los servicios de tráfico aéreo fuera de su territorio, y debe incluir la preparación de :
Un Notam y un AIP
Un AIP, un Notam, una circular y un AIRAC
Sólo un Nótam y circulares
Un paquete de información Aeronáutica Integrada
TODA distancia disponible de despegue es :
La longitud de pista disponible mas la longitud de la pista libre de obstáculos disponible (si disponible)
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway y el clearway ( si está disponible)
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el stopway(si disponible)
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud de el clearway (si disponible)
CLEARWAY se define un área rectangular que sirve para :
Permite al avión utilizar una parte de ella en el ascenso inicial hasta una especifica altura
Reduce el riesgo de daños en caso de que un avion se salga de pista
Proteje a los aviones en el despegue o aterrizaje
Permite parar al avión en caso de fustrada
El STOPWAY se define como un área rectangular en el suelo al final de la distancia de carrera de despegue disponible preparada como un área adecuada para :
Un avión aterrizando puede pararse si se pasa del final de pista
Un avión aterrizando solo puede parar en caso de emergencia
Un avión despegando o aterrizando puede parar
Un avión puede parar en caso de un aborto de despegue
ASDA ( distancia disponible de aceleración-parada) es :
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway y el clearway
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del clearway
La longitud de la carrera de despegue disponible mas la longitud del stopway
La longitud de la pista mas la longitud del stopway
Las lineas centrales de rodadura además de para la salida de rodadura son de color
Luces fijas verdes
Luces fijas azules
Luces fijas amarillas
Luces fijas blancas
Las luces de borde de pista de rodaje son de color :
Fijas azules
Fijas verdes
Fijas amarillas
Fijas blancas
Las luces de final de pista son :
Luces fijas unidireccionales de color rojo en dirección a la pista
Luces fijas unidireccionales de color blanco en dirección a la pista
Luces rojas fijas
Las luces de umbral son de color :
Verdes o blancas fijas
Fijas unidireccionales de color verde en dirección a la aproximación
Fijas unidireccionales de color blanco en dirección a la aproximación
Verdes fijas
Las luces de borde de pista excepto en el caso de umbral desplazado son de color :
Blancas fijas
Blancas o amarillas parpadeantes
Blancas o amarillas fijas
Las luces de identificación de umbral de pista, cuando existan, serán de color :
Verdes parpadeantes
Blanca fija
Blancas parpadeantes
Un espacio aéreo controlado que va desde un límite específico sobre el suelo se llama :
Area de control
Zona de control
Espacio aéreo
Zona de información de vuelo
Un espacio aéreo controlado que va desde la superficie hasta un límite superior se llama :
Zona de tráfico aéreo
Advisory airspace
Los espacios aéreos ATS en donde los vuelo IFR y VFR están permitidos, donde los vuelos están sujetos a un área de control de tráfico y hay separación de tráficos entre ellos son :
Clase A
Clase D
Clase E
Clase B
Tráfico de aeródromo es :
Todo el tráfico en el área de maniobras y el tráfico que está volando en las cercanias del aeródromo
Todo el tráfico en el área de maniobras
Todo el tráfico en el área de movimientos y los tráficos volando en las proximidades
Todos los tráficos en el circuito de aeródromo
La unidad de servicio de tráfico aéreo es :
Unidades de control de tráfico aéreo, centros de información de vuelo u oficinas que proporcionen servicios aéreos
Unidades de control de tráfico aéreo y centros de información de vuelo
Unidades de control de tráfico aéreo y oficinas que informen de servicios aéreos
Centros de información de vuelo y oficinas que informen de servicios aéreos
Que condiciones se necesitan para considerar que un aeródromo está controlado :
El aeródromo debe tener una torre de control
El aeródromo debe estar situado en una zona de control
El aeródromo debe estar situado dentro de un espacio aéreo controlado
El aeródromo debe estar situado dentro de un CTR y tener torre de control
Un FIR es un espacio aéreo en donde se proveen los siguientes servicios :
Servicio de información de vuelo, servicio de alerta y servicios de aviso
Solamente servicios de información de vuelo
Servicios de información de vuelo y servicios de aviso
Servicios de información de vuelo y servicios de alerta
Un CTA es :
Un espacio aéreo controlado que va desde la superficie hasta un límite especificado
Un espacio aéreo controlado que se extiende desde una altura de 1000 pies sobre el terreno
Un espacio aéreo controlado ascendente desde un límite especificado sobre el suelo
Un espacio aéreo controlado ascendente desde una altura de 900 pies sobre el suelo
El límite inferior de un Area de Control se establece a una altura sobre el suelo o el agua no menor de :
200 metros
300 metros
150 metros
250 metros
Las unidades que proveen servicios de tráfico aéreo son :
Centro de control de Area – Oficina de control de aproximación y torre de control de aeródromo
Centro de control de Area , Centro de Información de Vuelo, oficina de control de aproximación y torre de control
Centro de control de Area – Región de información de Vuelo – Oficina de control de aproximación y Torre de Control
Centro de Control de Area – Centro de Información de Vuelo – oficina de control de Aproximación y oficinas que den servicios de tráfico aéreo
El Servicio de Control de Aproximación es una oficina de control de tránsito aéreo que :
Un servicio de control de tráfico aéreo para tráficos IFR que llegan y que salen
Un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR y VFR dentro de una Zona de Control
Un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR dentro de una Zona de Control
Un servicio de control de tráfico aéreo para los vuelos controlados que llegan y salen
El servicio de control de tráfico aéreo :
Evitar colisiones entre aviones, entre aviones y obstáculos en el área de maniobras para despachar y mantener ordenadamente la fluidez del tráfico aéreo
Establecer separación entre aviones y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo
Evitar colisiones entre tráfico aéreo controlado y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo
Evitar colisiones entre todos los aviones y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo
Los Centro de Control de Area emiten autorizaciones con el propósito de :
Conseguir separación entre vuelos IFR
Proveer servicios de Información de Vuelo
Proveer servicios de alerta
Conseguir separación entre vuelos controlados
Las autorizaciones son emitidas por la unidad ATC con el propósito de :
Conseguir separación entre vuelos VFR
Proveer servicios de información de vuelo
Cada cuanto se actualiza un ATIS :
Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas estan por debajo de aquellas para el vuelo VFR
Sólo cuando las condiciones meteorológicas cambian lo suficiente como para que se cambie la pista activa o la aproximación instrumental en uso
Sólo cuando el techo y/o la visibilidad cambian considerablemente
Una vez recibido de una fuente oficial a pesar de que cambie el contenido o los valores reportados
Cuando se supone que un avión está en dificultades, la responsabilidad de iniciar la fase de alerta es de :
Centros de Control de tráfico Aéreo operacionales
Por organizaciones de control
Servicios de coordinación de tráfico aéreo
Centros de coordinación de búsqueda y salvamento
La definición de alerta se define como sigue :
Una situación en que un avión y sus ocupantes se considera que están es estado de emergencia
Una situación en que un avión lleva poco combustible
Una situación en la que teme por la seguridad de un avión y sus ocupantes
Una situación de emergencia en que el avión y sus ocupantes se considera que están amenazados por un peligro
“TRAFICO ESENCIAL”, es aquel vuelo controlado al que se puede aplicar la separación prevista por e4l ATC, pero que en relación a un vuelo controlado concreto no es separado previamente según el criterio de mínimos de separación. Siempre que los mínimos de separación no se apliquen. Los siguientes vuelos son considerados como tráfico esencial en relación el uno con el otro.
Los vuelos VFR y los IFR controlados
Todos los vuelos IFR en espacios aéreo controlados y los vuelos VFR controlados.
Todos los vuelos IFR
Solo los vuelos IFR controlados
Un plan de vuelo ha de ser presentado antes de la salida para un vuelo controlado de cómo mínimo :
50 minutos antes de quitar calzos
60 minutos antes de la salida
10 minutos antes de la salida
30 minutos antes de quitar calzos
El señalero indicará al piloto que aplique el parking brake de la siguiente forma
Levantar brazo y mano con los dedos extendidos horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano
Cerrar el puño para posteriormente levantar el dedo anular
Cruzar los brazos por encima de la cabeza
Mover las manos horizontalmente con los dedos extendidos y las palmas hacia abajo
En el caso de un retraso en un vuelo controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho si el retraso es:
Mayor de 60 min del tiempo estimado de calzos fuera
Mayor de 60 min del tiempo estimado de salida
Mayor de 30 min del tiempo estimado de calzos fuera
Mayor de 30 min del tiempo estimado de salida
¿Cuál es el contenido de la sección 2 de un AIREP ?
Autonomía y tiempo estimado sobre el límite del FIR
Tiempo estimado de llegada (ETA) y autonomía
Tiempo estimado transcurrido ( EET) y autonomía
Posición y tiempo estimado de llegada (ETA)
Los informes de posición deben tener los siguientes elementos en el siguiente orden :
Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo
Identificativo, posición,nivel de vuelo o altitud, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo
Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud,TAS, siguiente posición y tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo
Identificativo, posición, hora , nivel de vuelo o altitud, tiempo de llegada estimado y siguiente punto significativo
De quien es la responsabilidad en una autorización ATC con respecto a la separación segura con el terreno
La oficina de tráfico aéreo una vez aceptado el plan de vuelo
El piloto a los mandos
El operador del avión
El ATC
En el caso de un retraso en un vuelo no controlado, el plan de vuelo ha de ser enmendado o cancelado y un nuevo plan de vuelo ha de ser hecho y el antigua cancelado si el retraso es:
Mayor de 90 min del tiempo estimado de salida
Si una autorización no es posible llevarla a cabo el piloto a los mandos deberá :
El piloto deberá proponer otra autorización al ATC
Debe pedir , y si es posible, obtener una autorización enmendada
Debe pedir otra autorización y el ATC debe aceptar dicha autorización
El piloto debe aceptar la autorización porque está basada en el plan de vuelo
La “separación propia en VMC” en una autorización de ATC es utilizada en un vuelo controlado para cruzar el nivel de vuelo de otro avión controlado cuando :
Este procedimiento no se permite
Cuando lo pide el piloto, durante el dia y aprobado por el estado que se sobrevuela
Cuando lo pide el piloto y aprobado por el estado que se sobrevuela
Cuando lo pide el piloto, durante el dia .
Cuando una pista mide 2000 metros de longitud, y las posiciones de espera en la rodadura no están establecidas, el avión en rodadura no debe acercarse a la pista en uso mas de :
45 metros
60 metros
50 metros
30 metros
El servicio de Información de vuelo será provisto a todos los aviones que les afecte dicha información y que sean :
Conocidos por las unidades de servicios de tráfico aéreo
Conocidos por las unidades de servicios de tráfico aéreo y con un plan de vuelo archivado
Provistas por los servicios de control de tráfico y por los servicios de trafico aéreo pertinentes
Unicamente provistas por los servicios de control de tráfico aéreo
Los servicios de alerta serán provistos por :
Tanto como sea necesario para todos los aviones que hayan hecho un plan de vuelo u otra razón conocida por ATS.
Para todos los vuelos controlados, a todo avión que se sepa o que se crea que está siendo objeto de interferencia ilícita, y a todos los aviones que hayan hecho un vuelo u otra razón conocida por ATS.
Para todas las aeronaves a las que solo se de Servicio de Control
Solo a las aeronaves que se crea o se sepa que están siendo objeto de una interferencia ilícita.
Que código se utilizará en modo A para informar que un avión está en estado de emergencia :
Código 7000
Código 7700
Código 7600
Código 7500
Una de las funciones que asegura el servicio de control radar para la provisión de un servicio de control de aproximación es :
Asegurar la vigilancia de las aproximaciones radar
Aplicar una separación vertical reducida de 500 pies entre vuelos IFR y VFR
Aplicar una separación horizontal menor de 5 NM
Proporcionar instrucciones para reducir la separación mínima, si los pilotos lo aceptan
El principal servicio proporcionado por la unidad radar es :
Proporcionar separación radar
Ayudar a los aviones con algún fallo tras el despegue
Ayudar a los aviones en tormentas
Ayudar a los aviones en donde la navegación parece insatisfactoria
Cuando se establece identificación radar de un avión, la unidad ATC deberá :
No avisar al avión antes de proporcionarle instrucciones
Avisar al avión sólo si la identificación radar se ha conseguido sin necesidad de disponer de SSR
Avisar al avión antes de proporcionar cualquier instrucción o aviso basado en el uso del radar
Informar al avión solo si la ocupación de la frecuencia lo permite
Que código se utilizará en modo A para proporcionar información de que está siendo objeto de interferencia ilícita :
Código 2000
¿Qué significa el término “Contacto Radar” ?
Su avión ha sido identificado y recibirá separación de todos los aviones mientras esté en contacto radar
Se le darán avisos de tráfico hasta que se le avise que el servicio se de por acabado o el contacto radar se pierda
ATC está recibiendo su transpondedor y le dará vectores y avisos de tráfico hasta que se le avise que el contacto radar ha terminado
Su avión ha sido identificado en la pantalla del radar y se le darán instrucciones de vuelo por radar hasta que la identificación radar termine
Que quiere decir cuando el control de salida le pide que “reanude navegación propia” después de haber sido vectorizado hacia una aerovía :
Aún está en contacto radar
Aún está en contacto radar, pero tiene que dar reportes de posición
Debe utilizar dicha aerovía con sus equipos de navegación
El servicio radar ha terminado
En que capítulo del AIP puede encontrar una lista con “ Indicadores de lugar” :
La edad mínima para obtener una licencia PPL es :
17 años
16 años
18 años
21 años
Se considera que un avión alcanza a otro si se aproxima por detrás formando un ángulo menor de :
70 grados con el plano de simetría
50 grados con el plano de simetría
60 grados con el plano de simetría
80 grados con el plano de simetría
Que servicios se proveen en un vuelo VFR en un espacio E :
Información de tráfico y autorizaciones ATC: necesarias
Servicio de control de tráfico y autorizaciones ATC : No necesarias
Información de tráfico y autorizaciones ATC : No necesarias
Servicio de control de tráfico aéreo y autorizaciones ATC: Necesarias
La VMC mínima para vuelos VFR en espacio aéreo B, por encima de 10 000 pies AMSL es :
Los vuelos VFR no se permiten
8 km de visibilidad y libre de nubes
5 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubes
8 km de visibilidad, 1500 m horizontalmente y 1000 ft separado de nubes
El examen de habilidad de un piloto fue el 15 de Abril. La validez del examen anterior fue el 30 de Junio. El periodo de validez del nuevo examen será y no excederá :
31 de Diciembre del mismo año
15 de Octubre del mismo año
30 de Octubre del mismo año
30 de Abril del año siguiente
La altitud de transición de un aeródromo no deber ser inferior a :
1500 ft
1000 ft
3000 ft
2500 ft
La posición vertical de un avión en el nivel de transición o por debajo se notificará como :
Nivel de vuelo
A elección del piloto
Como altitud
Como altura
La posición vertical de un avión en el nivel de transición o por encima se notificará como :
Altitud
A eleccion del piloto
Altura
Cuando un avión lleva un transpondedor, el piloto deberá utilizarlo :
Durante todo el tiempo de vuelo, a pesar de que el avión esté dentro o fuera de un espacio aéreo en donde el SSR se utiliza para propósitos ATC
Sólo cuando el avión vuele en un espacio aéreo en donde el SSR se utilice para propósitos ATS
Sólo cuando el avión vuela en un espacio aéreo controlado
Sólo cuando lo pida ATC
Cuando el avión lleve un transpondedor con modo C, el piloto :
Deberá operar en este modo sólo cuando el avión esté en un espacio aéreo controlado
Tiene que operar en este modo a menos que ATC nos diga lo contrario
Debe operar en este modo solo cuando nos lo pida ATC
Debe operar en este modo menos cuando ATC nos de instrucciones
En un fallo de comunicaciones bidireccional, deberemos utilizar en modo A el transpondedor con el código
2000
Cuando un avión es objeto de interferencia ilícita, seleccionaremos en el transpondedor el siguiente código
No deberá utilizarse la opción IDENT en el transpondedor a menos que :
Nos lo pida ATC
Operemos en un espacio aéreo controlado
Utilicemos el transpondedor en modo C
Operemos en un espacio aéreo no controlado
Cuando recibamos el modo y el código del transpondedor, el piloto deberá :
Colacionar solo el código
Colacionar el modo y el código
Utilizar solo la palabra ROGER
Utilizar solo la palabra WILCO
Un vuelo VFR constituye un tráfico esencial para otros vuelos VFR, cuando se opera en un espacio aéreo controlado clasificado como :
B,C,D y E
B
B y C
B, C y D
Una aerolínea realiza un vuelo que requiere un aterrizaje técnico en un estado vecino. Que libertad del aire se utiliza :
1ª libertad
3ª libertad
4ª libertad
2ª libertad
Para poder llevar a cabo un vuelo VFR en un espacio aéreo E es necesario
Una autorización y comunicaciones en ambos sentidos
Las comunicaciones en ambos sentidos no son necesarias
Se necesita una autorización
Las comunicaciones en ambos sentidos son necesarias
Cual de las siguientes afirmaciones sobre el Servicio de Alerta es cierto :
La fase de alerta se establece cuando no se ha establecido una comunicación con un avión durante los 30 minutos después de que se tuviera que haber establecido una comunicación
La fase de peligro se establece cuando se sabe o se cree que un avión está siendo objeto de interferencia ilícita
Un avión cercano a otro que se sepa o se crea que está siendo objeto de interferencia ilícita, debe informar sobre ello
Servicio de Alerta y Servicio de Información de Vuelo la mayoría de las veces están proporcionados por la misma unidad ATS
Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aeródromo es cierta :
La suspensión de las operaciones VFR no pueden ser iniciadas por el controlador
Se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehículo
Un avión entrando en el circuito de tráfico sin permiso ATC, será autorizado a aterrizar si este lo desea
El servicio de control de aeródromo tiene el propósito de prevenir colisiones entre aviones en el área de movimientos
Que afirmación es correcta :
El límite inferior de un UIR debe coincidir con el nivel de crucero IFR
El límite inferior de un TMA debe establecerse a una altura de cómo mínimo 700 ft AGL
El límite inferior de un CTA debe establecerse a una altura de cómo mínimo 1500 ft AGL
El límite superior de un CTR debe establecerse a una altura de cómo mínimo 3000 AMSL
El cierre de una pista durante un año debido a mentenimiento, será publicado :
Sólo en el AIP
Notam, AIP y MAL
Notam y AIP, incluidos los suplementos
Sólo en Notams
Un avión deberá mostrar, si está equipado con ella, una luz anti-colisión :
En vuelo, fuera del periodo diurno, pero no en el suelo cuando esté siendo remolcado
Mientras esté rodando, pero no mientras esté siendo remolcado
Cuando encienda motores, fuera del periodo diurno. Durante el periodo diurno no se aplica
En el suelo cuando los motores estén funcionando
