¿MEDIANTE QUÉ PROCEDIMIENTO SE HACE TRATAMIENTO TÉRMICO A LOS REMACHES? (6636) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-57, PÁRRAFO 3.
MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SALES REACTIVAS O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SAL O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SALES CALIENTES O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO, UN BAÑO DE SAL O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
¿A QUÉ SE LLAMA "CABEZA DE TALLER"? (6635) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 7.
A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA A MANO O CON UN EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO.
A LA PRIMERA CABEZA FORMADA A MANO O CON UN EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO.
A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA CON UN EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO.
A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA CON UN EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO O ELÉCTRICO.
¿QUÉ EXPRESA EL PRIMER NÚMERO QUE SIGUE A LAS LETRAS QUE INDICAN LA COMPOSICIÓN DEL MATERIAL DE LOS REMACHES? (6634) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-60, PÁRRAFO 2.
EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO EN 32 AVOS DE PULGADA.
EL LARGO DEL VÁSTAGO EN 32 AVOS DE PULGADA.
EL DIÁMETRO DE LA CABEZA EN 16 AVOS DE PULGADA.
EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO EN 64 AVOS DE PULGADA
¿CON QUÉ, O COMO, SE CLASIFICAN LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS REMACHES? (6633) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59, PÁRRAFO 4.
CON MARCAS EN LOS ENVASES.
CON MARCAS EN EL VÁSTAGO.
CON COLORES.
CON MARCAS EN LA CABEZA.
¿CÓMO SON IDENTIFICADAS LA RESISTENCIA Y LA CONDICIÓN DE TEMPLADO DE LOS REMACHES? (6632) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 5.
CON DÍGITOS, SIGNOS Y LETRAS.
CON DÍGITOS Y GUIÓNES.
CON DÍGITOS Y LETRAS.
CON LETRAS Y GUIÓNES.
¿CÓMO SON IDENTIFICADOS LOS REMACHES SÓLIDOS? (6631) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 4.
POR EL MATERIAL DEL CUAL SON FABRICADOS Y POR EL TIPO DE PROTECCIÓN ANTI OXIDANTE.
POR EL TIPO DE MATERIAL DEL CUAL ESTÁN FABRICADOS, POR EL TIPO DE CABEZA, POR EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO Y POR SU CONDICIÓN DE TEMPLADO.
POR EL MATERIAL DEL CUAL SON FABRICADOS Y POR EL TIPO DE CABEZA.
POR EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO Y POR EL TIPO DE TEMPLADO.
CUANDO ES POSIBLE, ¿EN QUÉ POSICIÓN SE DEBEN INSTALAR LOS PERNOS? (6630) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO 9.
CON LA CABEZA HACIA ARRIBA O HACIA ADELANTE.
CON LA CABEZA HACIA ARRIBA O HACIA ATRÁS.
EN CUALQUIER POSICIÓN CUANDO VAN FRENADOS.
CON LA CABEZA HACIA ABAJO O HACIA ATRÁS.
¿EN QUÉ TIPO DE PERNOS NUNCA SE PUEDEN USAR GOLILLAS DE SEGURO? (6629) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 6.
EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ESTRUCTURAS FIJAS Y MOVIBLES.
EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ÁREAS LIBRE DE CORROSIÓN.
EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ÁREAS QUE NO ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE.
EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.
¿EN QUÉ LUGARES NO SE PUEDEN UTILIZAR TUERCAS DE AUTO- SEGURO DE TOPE ELÁSTICO? (6628) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-48, PÁRRAFO 5.
EN ÁREAS DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250° C.
EN ÁREAS DE ALTA CONCENTRACIÓN DE ÁCIDOS.
EN ÁREAS DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250° F.
EN TODAS LAS ÁREAS DEL MOTOR.
¿CÓMO SE ASEGURAN LAS TUERCAS DE AUTO-SEGURO? (6627) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 7.
CON UN ELEMENTO INCLUIDO COMO ACCESORIO DE LA TUERCA.
CON UN ELEMENTO INCLUIDO COMO PARTE INTEGRAL DE LA TUERCA.
CON UNA CAMISA DE ACERO QUE SE INSTALA EN EL PERNO ANTES DE INSTALAR LA TUERCA.
CON UNA FIBRA QUE SE AGREGA AL INSTALARLA.
¿CON QUÉ ELEMENTOS SE PUEDEN ASEGURAR LAS TUERCAS CASTILLO? (6626) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 1.
CON ALAMBRE DE FRENAR O CHAVETAS.
CON ALAMBRE DE FRENAR O CON CONTRA TUERCAS.
CON CHAVETAS O CON GOLILLAS DE SEGURO.
CON ALAMBRE DE FRENAR O CON PASADORES.
¿EN QUÉ GRUPOS GENERALES SE DIVIDEN LAS TUERCAS? (6625) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO 3.
EN TUERCAS DE ACERO Y CADMIADAS.
EN TUERCAS HEXAGONALES Y DE APRIETE MANUAL.
EN TUERCAS DE ACERO Y DE ALUMINIO.
EN TUERCAS CON AUTO-SEGURO Y SIN AUTO-SEGURO.
¿QUÉ TIPO DE PERNO ES CONSTRUIDO CON MAYOR PRECISIÓN? (6624) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 9.
EL PERNO DE TOLERANCIA MÁXIMA.
EL PERNO DE PROPÓSITOS GENERALES.
EL PERNO DE TOLERANCIA ESTRECHA.
EL PERNO CLEVIS.
¿DE QUÉ TIPO SON LOS PERNOS AN? (6623) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 5
CABEZA HEXAGONAL, CABEZA CUADRADA Y PERNOS DE USO ESPECÍFICO.
CABEZA HEXAGONAL, CLEVIS Y PERNOOJO.
ESPECIALES, GENERALES Y TIRAFONDOS.
CABEZA HEXAGONAL, PLANA Y CUADRADA.
¿CÓMO SE DENOMINAN LA MAYORÍA DE LOS PERNOS USADOS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES? (6622) REF.:FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 4.
DE PROPÓSITOS GENERALES Y DE TOLERANCIA ESTRECHA.
DE ACERO Y DE ALUMINIO.
DE HILO FINO Y DE HILO GRUESO.
DE PROPÓSITOS ESPECÍFICOS Y DE TOLERANCIA PREDETERMINADA.
¿CÓMO ES LA PUNTA DE LOS PERNOS? (6621) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA 5-40, PÁRRAFO 1.
LA PUNTA DEPENDE DEL FABRICANTE.
ALGUNOS SON DE PUNTA ROMA Y OTROS PUNTIAGUDA.
SIEMPRE SON DE PUNTA PUNTIAGUDA.
SIEMPRE SON DE PUNTA ROMA.
¿DÓNDE SE UTILIZAN TORNILLOS? (6620) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14.
EN AQUELLOS LUGARES DONDE EL ESFUERZO ES CONSTANTE.
EN LOS LUGARES DONDE SE NECESITA REMOVER LAS PARTES CON MUCHA FRECUENCIA.
EN AQUELLOS LUGARES DONDE EL ESFUERZO NO ES UN FACTOR DECISIVO.
EN CUALQUIER PARTE DE LA AERONAVE.
GENERALMENTE ¿EN QUÉ LUGARES DE LAS AERONAVES SE UTILIZAN PERNOS? (6619) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14.
EN LAS PARTES DE MAYOR TAMAÑO.
EN LOS LUGARES EN QUE SE REQUIERE GRAN RESISTENCIA.
EN LOS LUGARES QUE EL FACTOR DE CARGAS AERODINÁMICAS NO ES UN FACTOR DECISIVO.
EN LOS LUGARES QUE SE REQUIERE REMOVER LAS PARTES CON GRAN FRECUENCIA.
¿QUÉ PERMITEN ALGUNOS TIPOS DE SUJETADORES? (6618) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14.
DESMANTELAR O REEMPLAZAR RÁPIDAMENTE PARTES DE LAS AERONAVES.
SEPARAR, PINTAR E INSTALAR PARTES A INTERVALOS FRECUENTES.
DESMANTELAR, LIMPIAR Y REEMPLAZAR PARTES DE LAS AERONAVES.
SEPARAR, INSPECCIONAR, REPARAR E INSTALAR PARTES A INTERVALOS REGULARES.
¿CÓMO SE LLAMA LA PROPIEDAD DE LOS METALES QUE PERMITE EL ESTIRAMIENTO, DOBLEZ O TORCIMIENTO EN VARIAS FORMAS SIN ROMPERSE?: (6617) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 1, PÁRRAFO 7.
ELASTICIDAD.
DUREZA.
MALEABILIDAD.
DUCTIBILIDAD.
EN LA ESPECIFICACIÓN DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 5052 - H36, ¿CUÁL ES EL INDICATIVO DE LA DUREZA? (6570) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 5-8, PÁRRAFO 8.
H 36.
52.
5052.
50.
EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024-T4, ¿CUÁL NÚMERO INDICA EL TIPO DE TRATAMIENTO TÉRMICO? (6563) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-22, PÁRRAFO 9.
20 (VEINTE).
T4.
24 (VEINTICUATRO).
2024.
¿QUÉ SIGNIFICA UN DÍGITO ADICIONAL AGREGADO DESDE T1 A T 10 EN EL TRATAMIENTO DE ALEACIONES DE ALUMINIO?: (5812) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-23, PÁRRAFO 1
UNA VARIACIÓN EN EL TEMPLADO INESTABLE.
UNA VARIACIÓN EN EL TRATAMIENTO.
EL TIPO DE TRATAMIENTO ANTI-CORROSIVO.
EL TIPO DE TRATAMIENTO DE ENVEJECIMIENTO.
¿QUÉ INDICA LA SIGLA "SAE" SEGUIDA DE UNA COMBINACIÓN DE CUATRO O CINCO NÚMEROS? (5811) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-2 PÁRRAFO 8.
LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ACERO.
LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ALUMINIO.
LA COMPOSICIÓN FÍSICA DEL ACERO.
LA DUREZA DEL ACERO.
¿CUÁL ES EL MEJOR MÉTODO PARA DOBLAR LAS PUNTAS DE UNA CHAVETA?: (5807) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-84, PÁRRAFO 1.
CON UNA MACETA.
CON UN DESTORNILLADOR.
CON UN ALICATE.
CON UN MARTILLO.
¿PARA QUÉ ESTÁN INSTALADOS LOS TENSORES AJUSTABLES (TURNBUCKLES) DE CABLES DE CONTROLES DE VUELO?: (5806) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-78, PÁRRAFO 5.
PARA ACORTAR O ALARGAR LOS CABLES Y HACER AJUSTES MAYORES DE LA TENSIÓN DE LOS CABLES.
PARA AJUSTAR LA TENSIÓN Y ACORTAR O ALARGAR LOS CABLES EN CUALQUIER MEDIDA.
PARA AJUSTAR LA TENSIÓN Y HACER CORRECCIONES EN EL LARGO DE LOS CABLES.
PARA HACER AJUSTES MENORES AL LARGO DE LOS CABLES Y AJUSTAR LA TENSIÓN DE ESTOS.
¿DÓNDE PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TUERCAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CON PERNOS DE ACERO CADMIADO?: (5803) REF.: FAA-H-8083, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 7.
EN CARGAS AL CORTE EN AERONAVES TERRESTRES.
EN CARGAS AL CORTE EN AERONAVES ANFIBIAS.
EN CARGAS A LA COMPRESIÓN EN AERONAVES DE ALA ROTATORIA.
EN CARGAS A LA TENSIÓN EN AERONAVES ANFIBIAS.
¿CÓMO SON GENERALMENTE IDENTIFICADOS LOS SUJETADORES CON HILOS Y REMACHES?: (5802) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 39, PÁRRAFO 13.
POR NÚMEROS, LETRAS Y SIMBOLOS.
CON NÚMEROS ESTANDAR.
CON NÚMEROS Y CLASES.
CON LETRAS COMO AN, NAS, MS O NÚMEROS.
¿CÓMO PUEDEN SER IDENTIFICADAS LAS TUERCAS USADAS EN AERONAVES?: (5788) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO 2.
POR EL COLOR, TIPO DE SEGURO O POR SU CONSTRUCCIÓN.
POR EL COLOR, INSERT O POR SU CONSTRUCCIÓN.
POR EL NÚMERO DE PARTE QUE TIENEN AL COSTADO.
POR SU CONSTRUCCIÓN Y EL TIPO DE LLAVE QUE NECESITAN PARA EL APRIETE..
¿QUÉ ES IGUAL ENTRE PERNOS Y TORNILLOS ESTRUCTURALES DEL MISMO TIPO Y TAMAÑO?: (5787) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 4.
LA MISMA RESISTENCIA AL CORTE.
LA MISMA RESISTENCIA AL DOBLES.
EL MATERIAL DEL CUAL ESTÁN HECHOS.
LA RESISTENCIA QUE SOPORTAN.
¿QUÉ SE REDUCE EN LA ESTRUCTURA CUANDO SE DAN LOS TORQUES APROPIADOS?: (5786) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 53, PÁRRAFO 3.
EL ESPACIO ENTRE LAS PARTES.
EL DESGASTE DE LOS MATERIALES.
LAS TOLERANCIAS.
LA POSIBILIDAD DE FALLA DEBIDO A FATIGA.
¿CADA CUÁNTO TIEMPO SE DEBEN PROBAR LAS LLAVES DE TORQUE?: (5785) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 2.
A LO MENOS CADA DOS MES.
A LO MENOS CADA SEIS MESES.
A LO MENOS UNA VEZ AL MES.
A LO MENOS UNA VEZ AL AÑO.
¿DÓNDE NO SE PUEDEN UTILIZAR PERNOS Y TUERCAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5784) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 41, PÁRRAFO 7.
DONDE ESTÉN EXPUESTOS A ALTAS TEMPERATURAS.
DONDE SEAN REMOVIDOS REPETIDAMENTE.
DONDE EL ESTRÉS SEA MUY INTENSO.
DONDE EXISTA LA POSIBILIDAD DE DERRAME DE FLUÍDOS.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE GOLILLAS USADAS EN LA REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES? (5783) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 1.
GOLILLA PLANA, GOLILLA DE SEGURIDAD O GOLILLA ESPECIAL.
GOLILLA PLANA, GOLILLA REDONDA O GOLILLA ESPECIAL.
GOLILLA ESPECIAL, GOLILLA DE SOQUETE O GOLILLA PARTIDA.
GOLILLA DE ALUMINIO PLANA, GOLILLA DE SEGURIDAD ESPECIAL O GOLILLA DE AUTOSEGURO.
¿CÓMO SE LLAMA EL PROCEDIMIENTO DE LA ALEACIÓN QUE OBTIENE SU RESISTENCIA COMPLETA DESPUÉS DE 4 O 5 DÍAS DE ESTAR A TEMPERATURA AMBIENTE? (5782) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-25, PÁRRAFO 5.
ENVEJECIMIENTO AMBIENTAL.
ENVEJECIMIENTO PROGRAMADO.
ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL.
ENVEJECIMIENTO NATURAL.
¿QUÉ SIGNIFICA QUE UN CABLE DE CONTROLES DE VUELO SEA UN CABLE DE 7 X 7?: (5781) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-75, PÁRRAFO 13.
QUE TIENE 7 ALAMBRES DE 7 MM.
QUE TIENE 7 ALAMBRES DE 7/16 MM.
QUE TIENE 7 HEBRAS DE 7 ALAMBRES CADA UNO.
QUE TIENE 7 HEBRAS DE 7 CABLES Y 7 ALAMBRES CADA UNO.
¿EN QUÉ LUGARES PUEDEN USARSE GOLILLAS DE SEGURO? (5779) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 5.
DONDE LAS TUERCAS CASTILLO O DE AUTOSEGURO NO SON APROPIADAS.
DONDE NO PUEDA USARSE CHAVETA.
DONDE NO PUEDEN USARSE TUERCAS CASTILLO.
EN ESTRUCTURAS SECUNDARIAS.
¿CUÁNDO PUEDE OMITIR LA GOLILLA EN LA CABEZA DEL PERNO Y EN LA TUERCA?: (5778) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO 8.
CUANDO SE REEMPLAZA PERNO Y TUERCA POR EL MISMO NÚMERO DE PARTE.
CUANDO LAS REMOVIDAS ESTÁN SERVIBLES.
CUANDO NO HAY STOCK.
CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO.
¿CUÁL ES LA DIVISIÓN MÁS GENERALIZADA DE LOS TORNILLOS USADOS EN AVIACIÓN? (5777) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 3.
ESTRUCTURALES, TORNILLOS PARA METALES Y MADERAS Y ROSCALATAS.
ESTRUCTURALES, ESTANDAR, ESPECIALES Y COMUNES.
ESTRUCTURALES, TORNILLOS PARA METALES (MACHINE SCREWS) Y ROSCALATAS.
ESTANDAR, DE MEDIDAS, COMUNES Y ESPECIALES.
¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES INGREDIENTES PARA UNA ALEACIÓN DE
MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y SILICIO.
COBRE, CROMO O MAGNESIO Y SILICIO.
MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y SILICONA.
MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y ZINC.
¿CÓMO DEBEN SER TORQUEADOS LOS PERNOS Y TUERCAS SI NO HAY NADA ESPECIFICADO?: (5775) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 4.
CON LOS HILOS SECOS, SIN LUBRICACIÓN.
CON LOS HILOS BIEN ACEITADOS.
CON LOS HILOS LIGERAMENTE ACEITADOS.
CON LOS HILOS CON PRESERVANTE.
¿QUÉ LARGO DEBE TENER LA PATA DE LA CHAVETA QUE SE DOBLA S SOBRE EL PERNO?: (5774) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-84, PÁRRAFO 1.
EL LARGO QUE SE PUEDA DEJAR SIN QUE TOPE OTROS ELEMENTOS.
MÍNIMO UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL PERNO.
MÍNIMO MEDIO DIÁMETRO DEL PERNO.
JUSTO EL DIÁMETRO DEL PERNO.
¿QUÉ BENEFICIO PROPORCIONAN LAS GOLILLAS DE ACERO- CADMIO ANODIZADAS CON RESPECTO A LAS GOLILLAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5773) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 50, PÁRRAFO 3.
RESISTEN MEJOR EL DESGASTE.
RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN ANTIOXIDANTE.
RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN DE CORTE DE LAS TUERCAS.
RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN DE CORTE DE LOS PERNOS.
¿QUÉ INDICA LA CLASE DE LOS HILOS DE LOS PERNOS?: (5772) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 1.
POR EL AJUSTE.
POR LA TOLERANCIA PERMITIDA EN FABRICACIÓN.
POR EL MATERIAL DE FABRICACIÓN.
POR LA DUREZA.
¿A QUÉ OBLIGA EL USO DE UNA EXTENSIÓN EN CUALQUIER TIPO DE LLAVE DE TORQUE?: (5771) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 3.
A CALCULAR EL TORQUE MEDIANTE UNA FÓRMULA.
A SOBRETORQUEAR LA TUERCA.
A TORQUEAR EL PERNO.
A TORQUEAR EL PERNO AL VALOR MÁS ALTO.
¿CÓMO ES LA CABEZA DE LOS PERNOS CLEVIS?: (5770) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 8.
CUADRADA Y CON RANURA O AHUECADA.
OCTOGONAL Y CON RANURA O AHUECADA.
REDONDA Y CON RANURA.
REDONDA Y CON RANURA O AHUECADA.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA TUERCA ESTANDAR Y UNA TUERCA DE PARADA ELÁSTICA?: (5769) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-47, PÁRRAFO 7.
EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN.
LA BASE.
EL ALTO.
EL NÚMERO DE SERIE.
¿DE QUÉ TIPO SON LA MAYORÍA DE LAS TUERCAS UTILIZADAS EN AVIACIÓN?: (5768) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO 5- 45.
DE AUTO SEGURO.
SIN AUTO SEGURO.
PLANAS Y CASTILLO.
DE ACERO INOXIDABLE.
