El proceso de transferir oxígeno desde la sangre a los tejidos y dióxido de carbono desde las células a la sangre se llama:
Respiración externa
Ventilación
Hiperventilación
Respiración Interna
La retina del ojo:
Es la capa interior fotosensible del ojo que contiene los fotorreceptores necesarias para la visión
Filtra la luz ultravioleta
Es el músculo que cambia el tamaño de la lente cristalina
Sólo regula la cantidad de luz que entra el ojo.
La trompa de Eustaquio es la via entre:
Nariz, faringe, y la canal externa auditoria
Sinos y faringe
Nasofaringe y el oído medio
Nariz, faringe y el oído medio
¿Qué fuerza(s) afecta(n) los otolitos en el utrículo y sáculo?
Únicamente la gravedad
Aceleración linear y aceleración angular
Aceleración angular
La gravedad y aceleración linear
Las canales semicirculares del oído interno controlan:
Movimientos con velocidades constantes
Velocidades relativas y aceleraciones lineares
La gravedad
Aceleraciones angulares
Durante un ascenso y/o descenso ¿Qué parte del oído podrían verse afectados por los cambios de presión del aire?
La trompa de Eustaquio y el tímpano
Las canales semicirculares
La cóclea
El sáculo y el utrículo
¿Qué parte del oído interno es responsable por la percepción de ruido?
La trompa de Eustaquio
La presión atmosférica:
Aumenta con la altitud
Disminuye de una forma linear de acuerdo con la altitud
Disminuye más lentamente en altitudes más bajas comparado con altitudes mayores e equivalentes cambios de altitud
Disminuye más rápidamente en altitudes bajas comparado con los mismos cambios de altitud en altitudes más altos.
Se eleva cierta cantidad de aire saturado con vapor de agua (p. ej. Gases intestinales) desde el nivel del mar hasta 34 000 pies. En la misma cantidad de aire seco, el volumen de este gas es:
Mayor
Menor
Constante
Primero mayor, y después menor.
Respirar 100% oxígeno a 38000 pies equivale a respirar aire ambiental a:
18 000 pies
10 000 pies
8 000 pies
14 000 pies
¿En qué altitud (respirando 100% oxígeno sin presurizar) se podrían esperar síntomas de hipoxia?
Aproximadamente 10-12 000 pies
22 000 pies
Aproximadamente 35 000 pies
Aproximadamente 38-40 000 pies
Se puede sobrevivir en cualquier altitud, siempre que:
Se dispone de 21% de oxígeno en el aire que se respira
Se garantiza una presión de respiración para esta altitud
La temperatura de la cabina no baja de 10º
Se dispone de suficiente oxígeno, presión y temperatura
¿Para suministrar oxígeno a la tripulación con seguridad, en qué altitud es necesario respirar 100% oxígeno más presión después de una descompresión rápida?
Aproximadamente 14 000 pies
Aproximadamente 20 000 pies
Aproximadamente 45 000 pies
Aproximadamente 38 000 pies
Cuando un piloto sufre hipotermia (pérdida de calefacción en la cabina):
Su necesidad de oxígeno se incrementará siempre y cuando se mantenga consciente
Su necesidad no se verá afectada
Su necesidad de oxígeno se reducirá, dándole mayor tolerancia frente a la hipoxia en altitudes mayores
Su necesidad de oxígeno se incrementará y su tolerancia frente a la hipoxia se incrementará
La fatiga y una concentración permanente:
Reducen la tolerancia respeto a la hipoxia
Mejoran la tolerancia respeto a la hipoxia
No afectan a la hipoxia de ninguna manera
Mejorará la tolerancia respeto a la hipoxia cuando se vuela por debajo de 15 000 pies
La atmósfera contiene los siguientes gases:
78% nitrógeno, 21% oxígeno, 0,03% dióxido de carbono, el resto: gases raros
78% nitrógeno, 21% oxígeno, 1% monóxido de carbono, el resto : gases raros
78% helio, 21% oxígeno, 1% monóxido de carbono, el resto : gases raros
78% helio, 21% oxígeno, 0,03% dióxido de carbono, el resto : gases raros
La atmósfera terrestre se compone de varios gases en varias concentraciones. Empareja lo siguiente: 1 nitrógeno A 0,03% 2 oxígeno B 0,92% 3 dióxido de carbono C 20,95% 4 gases raros D 78,10%
1 D, 2 C, 3 B, 4 A
1 D, 2 C, 3 A, 4 B
1 B, 2 A, 3 D, 4 C
1 C, 2 B, 3 A, 4 D
Los gases de importancia fisiológica para el hombre son:
oxígeno y dióxido de carbono
nitrógeno y dióxido de carbono
oxígeno y monóxido de carbono
oxígeno, nitrógeno y vapor de agua
El porcentaje volumen de oxígeno en el aire a nivel del mar es de 21% lo cual:
incrementa con altitudes superiores
depende de la presión de aire actual
es constante para todas las altitudes en las cuales pueden volar aviones convencionales
disminuye con incrementos de altitud
El porcentaje de oxígeno en el aire en una altitud de aproximadamente 34 000 pies es:
21%
5%
10,5%
42%
El proceso respiratorio consiste principalmente en:
la difusión de oxígeno a través de las membranas respiratorias a la sangre, la transportación a las células, difusión hacia las células y la eliminación de dióxido de carbono del cuerpo.
La transportación de oxigeno a las células y la eliminación de dióxido de carbono
La transportación de oxígeno a las células y la eliminación de nitrógeno.
La transportación de dióxido decarbono a las células y la eliminación de oxígeno
La inhalación de monóxido de carbono durante el vuelo puede ser extremadamente peligrosa. Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
pequeñas cantidades de monóxido de carbono no son dañinas
El monóxido de carbono no huele y por lo tanto no se puede oler
El monóxido de carbono incrementa la saturación de oxígeno en la sangre
Con incrementos de altitud se compensan los efectos negativos del monóxido de carbono
La intoxicación por monóxido de carbono:
sólo ocurre en aviones propulsados por reactores
sólo ocurre por encima de 15º OAT
es más probable en aviones en los cuales la calefacción de cabina se proporciona envolviendo el tubo de escape
es más probable en aviones bimotor por la alta eficacia de los motores
En la siguiente lista Vd. Encontrará varios síntomas de la hipoxia y la intoxicación por monóxido de carbono. Señala los síntomas que refieren a la intoxicación por monóxido de carbono:
dolores de cabeza, náusea que va en incremento, el mareo
Altos niveles de estimulación, más posibilidades de cometer errores, falta de corrección
Euforia, problemas de acomodación, visión borrosa.
Espasmos musculares, confusión mental, impedimentos en el oído.
Cuál de las siguiente afirmaciones habla de la intoxicación por monóxido de carbono:
El cuerpo humano no muestra indicios de intoxicación por monóxido de carbono
La inhalación de monóxido de carbono conduce a la hiperventilación
Se necesita varios días para recuperar de una intoxicación por monóxido de carbono
Una síntoma temprana para darse cuenta de una intoxicación por monóxido de carbono es la euforia.
La tasa de intercambio de gases en la respiración es:
independiente de las presiones parciales de los gases intercambiados
dependiente del transporte activo de nitrógeno en los alvéolos
dependiente del gradiente de presión entre los gases involucrados en la respiración
la presión excesiva durante la respiración
¿Qué componente(s) esta(n) involucrados en el transporte de oxígeno en la sangre?
Grasas en la sangre
La hemoglobina dentro de los glóbulos rojos
Glóbulos blancos
Plasma
La afinidad de la hemoglobina está mejor con:
Nitrógeno
Oxígeno
Dióxido de carbono
Monóxido de carbono
Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta respeto al monóxido de carbono
No tiene efectos fisiológicos cuando se mezcla con el oxígeno
Siempre está presente en los pulmones
Se encuentra en el humo de los cigarrillos y aumenta la altitud fisiológica del fumador
Combina 5 veces más rápido con la hemoglobina que el oxígeno
Un aumento en la cantidad de dióxido de carbono en la sangre resulta en:
una reducción de los glóbulos rojos
una mejora en la resistencia frente a la hipoxia
falta de aliento
un descenso en la acidez de la sangre
La tasa y la profundidad de la respiración se determina principalmente por:
la cantidad de monóxido de carbono en la sangre
la cantidad de nitrógeno en la sangre
la presión atmosférica total
la cantidad de dióxido de carbono en la sangre
Durante el intercambio de gases alveolar se produce la respiración externa. ¿Qué gas se difusa de la sangre hacia los pulmones?
Aire ambiental
¿Qué afirmación es correcta?
El oxígeno se difusa de la sangre a las células en función de su gradiente de presión parcial de oxígeno
La plasma sanguínea transporta el oxígeno
La gradiente de difusión es mayor en altitudes superiores que a nivel del mar
La difusión de oxígeno desde los pulmones a la sangre no depende de la presión parcial de oxígeno
¿Cuál de los siguientes factores puede influir en el no apto en la revisión médica?
Sólo tensión arterial alta
Los problemas de tensión de la sangre no pueden ocurrir en tripulaciones aeronáuticas porque son tratables por medicamentos en vuelo siempre
Baja tensión arterial sólo
Alta y baja tensión arterial además de una pobre condición del sistema circulatorio
La visión túnel (perdida de visión periférica) se observa cuando se sujeta al piloto a más de:
-3.5 Gz
+3.5Gx
-3.5 Gy
+3.5 Gz
"Grey out" se puede observar cuando se sujeta al piloto a más de:
-3 Gz
+3 Gx
+3 Gy
+3 Gz
La aceleración negativa (radial) de un avión afecta al piloto sentado con inercia a lo largo de:
El eje corporal vertical en sentido hacia abajo
El eje corporal transversal a la derecha
El eje corporal transversal a la izquierda
El eje corporal vertical hacia arriba
¿Cómo puede un piloto mejorar su tolerancia de +Gz?
Estirar el arnés de los hombros
Sentarse recto en el asiento
Relajar los músculos, bajar la cabeza e inclinar el torso hacia delante
Tensar los músculos, bajar la cabeza y llevar acabo un tipo de respiración de presión
El oxígeno en la sangre se transporte principalmente en:
La plasma sanguínea
Se une a la hemoglobina presente en la plasma roja de la sangre
Se une a la hemoglobina presente en los glóbulos blancos
La hemoglobina presente en los glóbulos rojos
Se eliminan grandes cantidades de dióxido de carbono del cuerpo durante la hiperventilación. Esto hace que la sangre:
Se vuelve más alcalina, incrementando la cantidad de oxígeno que se une a la hemoglobina en la zona de los pulmones
Se vuelve más ácida, por lo tanto se elimina más oxígeno de la hemoglobina
Acelera el suministro de oxígeno al cerebro
No cambie
La hipoxia se causa principalmente por:
Una mayor afinidad de los glóbulos rojos al oxígeno
Una presión parcial de oxígeno reducida en los pulmones
Una presión parcial de nitrógeno reducida en los pulmones
Un incremento en la cantidad de glóbulos rojos.
La hipoxia puede ser provocado por: 1 Una baja presión parcial de oxígeno en la atmósfera cuando se vuela en altitudes superiores sin presurización y oxígeno suplementario 2 Una saturación reducida de oxígeno en la sangre debido a que se haya unido monóxido de carbono a la hemoglobina 3 La sangre acumulándose en las extremidades inferiores del cuerpo debido a la inercia (+Gz) 4 Un fallo de las células del cuerpo en el metabolismo del oxígeno (p. ej. después de una resaca)
1 es falsa, 2,3 y 4 son correctas
1,2 y 3 son correctas. 4 es falsa
1,2,3 y 4 son correctas
1 y 2 son correctas, 3 y 4 son falsas
Un piloto sufrirá hipoxia:
si está volando en un avión no presurizado en una altitud de 15000 pies y está respirando oxígeno al 100%
después de una descompresión en altitudes altas y sin tomar oxígeno adicional a tiempo
después de descompresión a 30000 pies y respirando oxígeno al 100% a través de una máscara de oxígeno
si su tasa de ascenso supera los 5000 pies por minuto
¿Por qué la hipoxia es especialmente peligrosa para pilotos volando solo?
Porque las primeras síntomas de hipoxia son difíciles de detectar (hipoxia del cerebro), el piloto volando solo puede no poder reaccionar a tiempo (p.ej. activar su sistema de oxígeno de emergencia)
La hipoxia no produce una pérdida de capacidad en controlar el avión
La hipoxia mejora la visión nocturna, así que el piloto no tendrá indicios del peligro
El piloto puede perder el control mientras está utilizando la máscara de oxígeno
En la siguiente lista, encontrará varios síntomas de la hipoxia y la intoxicación por monóxido de carbono, indique los síntomas que refieren a la hipoxia:
perturbaciones en la visión, falta de concentración, euforia
náusea y barotitis
dolor de cabeza leve y los "bends"
mareo y hipotermia
Cuál(es) de los siguientes es / son síntoma(s) de hipoxia:
dolor en las articulaciones
baja tensión arterial
tasa y profundidad excesivas de respiración combinadas con dolor en la zona del pecho
falta de concentración, fatiga y euforia
Una comparación de síntomas para la hipoxia y la hiperventilación es:
la hipoxia de altitud es muy improbable en altitudes de presión de cabina superiores a 10000 pies
los síntomas causados por la hiperventilación desaparecen cuando se administra oxígeno al 100%
la cianosis (color azul en los labios y uñas de los dedos) existe solo en la hipoxia
hay grandes diferencias entre las dos
¿Qué afirmación podemos aplicar a la hipoxia?
es posible predecir cuando, como y donde la reacción de hipoxia empieza
la sensibilidad y las reacciones frente a la hipoxia varían de persona a persona
el monóxido de carbono aumenta la tolerancia del cerebro a deficiencias de oxígeno
se puede desarrollar una inmunidad a la hipoxia cuando se está expuesto repetidamente a la hipoxia
La hipoxia también puede ser causado por
una falta de nitrógeno en el aire ambiental
demasiado dióxido de carbono en la sangre
un incremento de la presión parcial de oxígeno utilizado por el intercambio de gases
una falta de glóbulos rojos en la sangre o una pérdida de capacidad de la hemoglobina a transportar oxígeno
¿Qué síntoma de la hipoxia representa el mayor peligro para llevar a cabo un vuelo seguro?
Falta de acomodación
La interferencia con el razonamiento y las funciones perceptivas
El mareo
Falta de adaptación
Un piloto llevando a cabo un ascenso en un avión no presurizado y sin utilizar oxígeno suplementario atravesará el umbral crítico a aproximadamente:
16 000 pies
38 000 pies
Respirar oxígeno al 100% aumentará la altitud fisiológica segura del piloto a aproximadamente:
45 000 pies
Los síntomas más peligrosos de la hipoxia en altitud son:
falta de aliento y visión nocturna impedida
euforia y sentido de juicio impedido
hiperventilación
sensación de calor y visión borrosa
Cuando se respira conscientemente rápido o hiperventila debido a arousal o estrés, el nivel de dióxido de carbono en la sangre baja resultando en:
un retraso en el comienzo de una hipoxia cuando se vuela en altitudes superiores
la activación del centro respiratorio, lo cual causa hipoxia
que menos oxígeno se difusa a las células
una pobre saturación de oxígeno en la sangre
Con una hiperventilación causada por altos niveles de arousal o estrés:
las uñas de los dedos y los labios se vuelven azules ("cianosis")
más oxígeno llegará al cerebro
se mejora la visión periférica y escotopica
se exhala una mayor cantidad de dióxido de carbono causando espasmos musculares e incluso una perdida de conocimiento
Los partes del ojo responsables de la visión nocturna son
los bastones
los conos
los bastones y los conos
es la córnea
La fóvea:
es una zona en la cual predominan los conos
es sensible a intensidades de luz muy bajas
es una zona en la cual predominan los bastones
es la zona responsable de la visión nocturna
Cuando la imagen óptica se forma delante de la retina, hablamos de:
miopía
hipermetropía
presbitopía
astigmatismo
Cuál de los siguiente síntomas puede significar el comienzo de una hiperventilación:
Ritmo cardiaco lento
Ritmo de respiración lento
Cianosis (las uñas y labios se vuelven azules)
Mareo
De la lista de posibles contramedidas para luchar contra la hiperventilación, la medida más eficaz contra la hiperventilación es:
evitar maniobras de vuelo bruscas
hablar de una forma suave y haz que la persona respira lentamente
respirar en una bolsa de plástico o de papel
aguantar la respiración
¿Qué hecho puede causar una hiperventilación (no requerida por necesidad física)? 1 Respiración a presión 2 Ansiedad o temor 3 Estrés 4 Dolores fuertes 5 Footing
1,2,3,4 y 5 son correctas
1 y 5 son falsas
1, 2, 3 y 4 son correctas, 5 es falsa
Solo 2 y 3 son correctas
Cuáles de los siguientes síntomas podría experimentar un piloto durante una hiperventilación: 1 Mareo 2 Espasmos musculares 3 Perturbaciones visuales 4 Cianosis
1,2 y 3 son correctas, 4 es falsa
1,2 y 4 son correctas, 3 es falsa
1 es falsa, todas las demás son correctas
2 y 4 son falsas
Un buen método para tratar la hiperventilación es:
Llevar a cabo la maniobra de Valsalva
Cerrar los ojos y relajarse
Decir en voz alta el procedimiento correcto para así calmarse emocionalmente y simultáneamente reducir el ritmo de respiración
Poner una máscara de oxígeno
¿Qué podría producir una hiperventilación?
El abuso del alcohol
Un ritmo muy bajo de respiración
La fatiga
Temor, ansiedad y angustia
Un piloto que sufre una hiperventilación durante un periodo prolongado de tiempo puede incluso sufrir una perdida de conocimiento. La hiperventilación es probable cuando:
hay una baja presión de CO en la sangre
está efectuando un giro cerrado
hay un incremento en el flujo sanguíneo hacia el cerebro
el piloto se encuentra excitado emocionalmente.
La hiperventilación puede causar una pérdida de conocimiento porque:
no se deja suficiente tiempo para el intercambio de gases en los pulmones
la saturación de oxígeno de la sangre se incrementa y el cerebro recibirá más sangre de lo normal
la circulación de sangre hacia el cerebro decrece
la saturación de oxígeno de la sangre se decrece
¿A qué altitud (umbral de compensación) el organismo humano empieza a poner en marcha medidas excepcionales para compensar la caída de p02 durante el ascenso?
8000 - 9000 pies
9000 - 10 000 pies
10 000 - 12 000 pies
6000 - 7000 pies
¿Dónde se encuentra el umbral crítico en el cual un piloto que no utiliza oxígeno alcanza la zona crítica o letal?. Empieza a:
238 000 pies
25 000 pies
La memoria de corto plazo puede estar afectada cuando se vuela en altitudes tan bajas como:
15 000 pies
20 000 pies
12 000 pies
Respirar oxígeno puro (sin presurizar) es suficiente hasta:
60 000 pies
80 000 pies
El TUC (Tiempo de Útil de Conciencia) es:
El tiempo restante entre el comienzo de la hipoxia y la muerte
El tiempo entre que un individuo puede actuar con eficacia mental y física; medido desde el momento en el cual dicho individuo queda expuesto a la hipoxia
El tiempo antes de perder la conciencia durante una descompresión
El tiempo entre que ocurra la descompresión y empiecen los síntomas de la enfermedad descompresiva.
El TUC (Tiempo Útil de Conciencia) después de una descompresión a 35 000 pies es de:
Aproximadamente 3 minutos
Aproximadamente 5 minutos
Menos que 20 segundos
Entre 30 y 60 segundos
El tiempo que dura entre el comienzo de un suministro inadecuado de oxígeno y la pérdida de conciencia se llama TUC (Tiempo de Útil Conciencia) es aproximadamente de:
45 - 60 segundos
60 - 90 segundos
5 -15 segundos
30 - 45 segundos
Los vuelos inmediatamente después del la práctica del submarinismo (con botellas de mezclas de gas comprimido) (>10m de profundidad)
se pueden efectuar sin problemas
están permitidos, siempre que no se superan los 38 000 pies
se deben evitar porque puede producirse la hipoxia
están prohibidos
Después de una pérdida de presión de cabina a aproximadamente 35 000 pies de altitud, el TUC será de aproximadamente:
30 - 90 segundos
10 - 15 segundos
3- 4 minutos
5 minutos o más
Usted sufre una descompresión rápida sin que comienzan los síntomas de la enfermedad descompresiva, ¿cuánto tiempo debe esperar antes de realizar su siguiente vuelo?
48 horas
12 horas
24 horas
36 horas
Volar inmediatamente de la práctica del submarinismo con equipos de gas comprimido (>10m de profundidad)
puede provocar la enfermedad descompresiva, incluso en altitudes inferiores a 18000 pies
impide cualquier peligro provocado por el aeroembolismo (enfermedad descompresiva) cuando se ascienda a altitudes inferiores a 30 000 pies
No tiene ninguna influencia en los vuelos en altitud
Después de una descompresión en altitudes altas:
incrementará la temperatura de la cabina
las diferencias de presión harán que entre aire en la cabina
se pueden liberar burbujas de nitrógeno dentro de los fluidos corporales causando embolismo de gas, bends y chokes.
Se suministra oxígeno automáticamente en la cabina
