En la aviación el reflejo de ondas de las capas ionosféricas se utiliza para las siguientes frecuencias:
VHF
HF
UHF
VLF
1. Para que una parte estructural de un avión sea designada “a prueba de fallos” 2. No precisa ningún chequeo rutinario 3. Se quita al final de su ciclo de vida útil 4. Ciertos componentes pueden ser no accesibles 5. El principio es la redundancia de los componentes 6. El fallo de un miembro provoca que las cargas se comparten entre los otros componentes del sistema.
La combinación correcta de respuestas es:
2, 5, 6
1, 5, 6
2, 3, 4
1, 3, 4
En vuelo se sujeta el ala de un avión, que contiene combustible, a ciertas cargas verticales que producen un momento de doblamiento que es:
igual que el peso sin combustible multiplicado por la envergadura.
igual a la mitad del peso de la aeronave multiplicada por la semi envergadura
menos importante en la raíz del ala
más importante en la raíz del ala
La aleta de compensación:
disminuye el momento de las bisagras y aumenta la eficacia de las superficies de control
incrementa el momento de las bisagras y la eficacia de las superficies de control
incrementa el momento de las bisagras y reduce la eficacia de las superficies de control
reduce el momento de las bisagras y la eficacia de las superficies de control
El propósito de la aleta de compensación “trim tab” es:
reducir las fuerzas de control durante las maniobras
reducir o cancelar las fuerzas de control
compensar el avión durante el vuelo normal
compensar el avión en regímenes de baja velocidad
Se instala una conexión de torsión en el tren de aterrizaje para:
evitar la rotación de la varilla del pistón respeto al puntal hidráulico del tren
absorber la tensión del muelle
controlar las ruedas
bloquear el tren de aterrizaje
Normalmente la calefacción eléctrica se emplea en:
los tubos de pitot
el borde de ataque del timón de profundidad
el borde de ataque de los slats
el borde de ataque del estabilizador vertical
La formula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilíndro es:
la longitud del cilindro * diámetro del cilindro
el área del pistón * el recorrido del pistón * el número de pistones
el área del pistón * el recorrido del pistón
el volumen del cilindro * el número de cilindros
En la mayoría de casos, los motores de aviación de pistón son motores de recorrido corto. Este método permite:
una construcción más ligera
un consumo de combustible más baja
mejor refrigeración de los pistones
una construcción más barata
Cuando se cambia la potencia de motores equipados con hélices de velocidad constante se evita la sobrecarga del motor:
reduciendo las RPM antes de reducir la presión de admisión
incrementar la presión de admisión antes de incrementar las RPM
incrementar las RPM antes de aumentar la presión de admisión
ajustar el flujo de combustible antes de la presión de admisión
El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante:
incrementa con el incremento del TAS
sólo varia con las RPM del motor
disminuye con el incremento del TAS
es independiente del TAS
Una hélice de avión está torcida para:
evitar la aparición de fenómenos sónicos
reducir la velocidad tangencial de la pala desde la raíz a la punta
permitir un estrés mecánico más alto
mantener el ángulo de ataque local constante a lo largo de la pala
Un piloto normalmente utiliza el sistema autofeather durante:
el crucero
el despegue
el aterrizaje
el despegue y el aterrizaje
Cuando se incrementa la velocidad verdadera con unas RPM de motor constantes, el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo:
disminuye
aumenta
se mantiene constante
se mantiene constante porque solo varia con las RPM del motor
Cuando la TAS aumenta, el ángulo de paso de una hélice de velocidad constante:
Permanece constante
Aumenta
Disminuye
No afecta
Una hélice de velocidad constante si se compara con una hélice de paso fijo:
es más eficaz en todos los rangos de operación
de eficacia constante en todos los rangos de operación
de menor estrés de pala
de mayor eficacia en el rango de crucero
Para desabanderar una hélice en vuelo, tiene que:
aumentar la velocidad para el desabanderamiento aerodinámico
aumentar la velocidad para utilizar la bomba de desabanderamiento
utilizar la bomba eléctrica de desabanderamiento
liberar el pestillo de pala manualmente
En el caso de un fallo de motor en vuelo, las palas de la hélice de velocidad constante en un avión monomotor que no está previsto de un sistema de abanderamiento automático
muevan a cierta posición de paso dependiente de las RPM de la hélice
muevan a la posición de paso más alto por las fuerzas aerodinámicas
muevan a la posición de paso más bajo por la fuerza centrífuga
muevan a la posición de paso más bajo por la presión de aceite creada por la hélice en movimiento
En los motores de pistón la relación de mezcla es la relación entre:
el volumen de combustible y de aire que entran el carburador
la masa de combustible y de aire que entran el carburador
la masa de combustible y de aire que entran el cilindro
el volumen de combustible y de aire que entran el cilindro
En los carburadores modernos, la variación de relaciones de mezcla se obtienen cambiando:
el flujo del aire
el flujo de combustible y el flujo del aire
el flujo de combustible, el flujo del aire y la temperatura
el flujo de combustible
Ajustar la relación de mezcla de un motor de pistón con un incremento de altitud significa:
reducir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire inferior
incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la reducción en presión y densidad del aire
aumentar la relación de mezcla
reducir el flujo de combustible para compensar la reducción en densidad del aire
Cuando se aplica la calefacción del carburador:
la mezcla se enriquece
un descenso de RPM resulta de la mezcla más pobre
la mezcla se empobrece
no hay ningún cambio en la relación de mezcla
Cuando el piloto mueve la palanca de mezcla hacia la posición pobre:
se disminuye el volumen de aire que entra el carburador
aumenta la cantidad de combustible que entra la camera de combustión
aumenta el volumen de aire que entra el carburador
reduce la cantidad de combustible que entra la camera de combustión
Si la altitud aumenta sin ningún cambio en la relación de mezcla, el rendimiento de un motor de pistón se ve afectado porque:
hay un incremento de la densidad del aire para una cantidad inferior de combustible
hay una reducción en la densidad del aire para una cantidad inferior de combustible
hay una reducción en la densidad del aire para una cantidad de combustible constante
hay una densidad de aire constante para una cantidad superior de combustible
Se debe emplear una mezcla rica durante los ascensos. Esto resulta en:
una temperatura de cilindro (CHT) inferior
una mayor eficacia
una ligera perdida de potencia
un par superior
La temperatura máxima de gases de salida (Max EGT) se asocia teóricamente con:
La mezcla de crucero
La mezcla totalmente rica
La relación de mezcla muy próxima a la de ralentí
Una relación de masa de 1/15
Por un tipo de aceite dado, la viscosidad del aceite depende de:
la temperatura del aceite
la temperatura exterior
la presión del aceite
la cantidad de aceite
El ala de un avión en vuelo, con motores debajo del ala, está sujeta a un momento de doblamiento que hace que su borde de ataque, desde la raíz hacia la punta opera en:
compresión y después tensión
tensión y después compresión
tensión
compresión
En un sistema eléctrico de un avión en el cual los generadores de corriente alterna no están montados en paralelo, el relé de cambio permite:
el suministro de potencia a la barra bus fallida de los generadores de corriente alterna
la conexión de un generador de corriente alterna a su barra bus de distribución
la conexión del GPU a su barra bus de distribución
la conexión de APU a su barra bus de distribución
Tirando el mando de cierre de incendio causa la desconexión de varios sistemas. En respeto al generador de corriente de corriente alterna se puede decir:
el relé de control de exitación, el breaker del generador y el breaker de conexión están abiertos
el relé de control de exitación, el breaker del generador están abiertos
el relé de control de exitación abre
el breaker del generador abre
Las ventajas de poner a tierra el polo negativo de la estructura del avión son:
1. un ahorro de peso 2. la detección fácil de fallos 3. un incremento del riesgo de cortocircuito 4. una reducción del riesgo de cortocircuito 5. Los circuitos no son líneas de cable única
La combinación de respuestas correctas es:
1, 2 y 3
2, 3 y 5
1, 3 y 5
1, 2 y 4
Cuando una rueda del tren de aterrizaje patina su factor de fricción es igual a:
0.5
0
1
0.1
