A- Zona de control

B- Área de control

C- Región de información de
vuelo

D- Zona de tránsito de
aeródromo

A- Solamente VFR

B- Solamente IFR

C- IFR o VFR

D- Solo como IFR controlado

A- Ambas alteraran su rumbo
hacia la derecha

B- Ambas alterarán su rumbo
hacia la izquierda

C- La más veloz alterará su
rumbo hacia la derecha

D- La más veloz alterará su
rumbo hacia la derecha

A- Aeródromo peligroso, no
aterrice

B- Ejerza precaución

C- Ceda el paso a otras
aeronaves y continúe en
el circuito

D- A pesar de las
instrucciones anteriores
no aterrice

A- 30 minutos para todos los vuelos

B- 60 minutos para Iodos los vuelos

C- 30 minutos para vuelos IFR y 60 minutos para
vuelos VFR

D- 30 minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos IFR

A- Avisa que tiene falla en el
transmisor

B- Avisa que tiene
dificultades que lo obligan
a aterrizar

C- Solicitud de un nuevo
circuito de tránsito

D- Todas las anteriores son
correctas

A- MAYDAY

B- XXX

C- PAN

D- SOS

A- Subirá para ceder el paso a la otra aeronave

B- Tiene derecho de paso

C- No tiene derecho de paso y variará su rumbo a la
derecha

D- Sabe que tiene derecho
de paso, por lo tanto
variará su rumbo a la
derecha

A- Por encima de FL 29.0 y a
velocidades transónicas y
supersónicas

B- Por encima de FL 29 O y
a velocidades subsónicas

C- Por debajo de FL 20.0 y a
velocidades subsónicas

D- Por encima de FL 20.0 y a
velocidades transónicas y
supersónicas

A- QFE

B- QNH

C- 29.92

D- QNH del aeródromo de
destino

A- Una luz roja en el costado
derecho, una luz blanca
en el costado Izquierdo y
una luz verde en la cola

B- Una luz roja en el costado
izquierdo, una luz verde
en el costado derecho y
una luz intermitente en la
cola

C- Una luz roja en el costado
derecho, una luz verde en
el costado izquierdo y una
luz blanca en la cola

D- Una luz roja en el costado
izquierdo, una luz verde
en el costado derecho y
una luz blanca en la cola

A- Altitudes o Niveles de vuelo

B- Alturas, Altitudes o Niveles de vuelo

C- Alturas o Niveles de vuelo

D- Alturas o Altitudes

A- Reglas de vuelo visual y
en condiciones VMC

B- Reglas de vuelo por
instrumentos y en
condiciones IMC

C- Reglas de vuelo visual y
en condiciones IMC

D- Reglas de vuelo por
Instrumentos y en
condiciones VMC

A- Nivel de crucero

B- Nivel de vuelo

C- Nivel

D- Nivel de transición

A- Cuando haya aumentado
en 5 o 10% respecto a la
velocidad indicada

B- Cuando varié en un 10%
más o menos respecta a
la consignada en el plan
de vuelo

C- No es obligatorio reportar
cualquier variación

D- Cuando varíe en un 5%
más o menos respecto a
la consignada en el plan
de vuelo

A- Circular varias veces
sobre el aeródromo y
finalmente aterrizar

B- Aterrizar de inmediato

C- Atender las instrucciones
de la torre de control
mediante señales visuales

D- Efectuar cualquiera de las
anteriores

A- Calles de rodaje y área de aterrizaje

B- Calles de rodaje - área de aterrizaje - área de
señales

C- Calles de rodaje - área de
aterrizaje - plataformas

D- Plataformas y calles de
rodaje

A- Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación

B- Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
aterrizaje

C- Moviendo el timón de
dirección o los alerones

D- Balanceando los planos

A- Par + 500 si es un vuelo
VFR

B- Par si es un vuelo IFR

C- Impar si es un vuelo VFR

D- Impar + 500 si es un vuelo VFR

A- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno mas lejano
especificado en el plan de
vuelo, mas una reserva de
00:45

B- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado más una
reserva de 00:30

C- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado en el plan de
vuelo, más una reserva de
01:00

D- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno previsto
en el plan de vuelo

A- Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:35 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización

B- Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:20 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización

C- Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:35 desde 24.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización

D- Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:20 desde 24.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado a autorización

A- 30 Minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos 1FR

B- 60 Minutos para todos los
vuelos

C- 30 Minutos para vuelos
1FR y 60 minutos para
vuelos VFR

D- 30 Minutos para todos los
vuelos

A- 500 y 1000 pies

B- 1000 y 2000 pies

C- 1000 y 500 pies

D- 2000 y 1000 pies

A- 500 pies entre dos vuelos por debajo de FL 20.0

B- 2.000 pies entre dos vuelos IFR por encima de
FL 29.0 pies

C- 500 pies entre un vuelo
VFR e IFR por debajo de
FL 20.0

D- 2.000 pies entre dos
vuelos IFR por debajo de
FL 29.0

A- Puede proseguir su vuelo

B- No aterrice en este
aeródromo

C- Aterrice en este
aeródromo

A- VIP 1 Y VIP 2

B- VIP1, VIP2 y VIP3

C- VIP A Y VIP B

D- VIP 1

A- Varía en 5 minutos

B- Varía en más de 3
minutos

C- Sea conveniente

D- Varía en 3 minutos

A- QFE

B- QNH

C- 29.92

D- QNH del aeródromo del destino

A- Reglas generales solamente

B- Reglas generales y si es un vuelo IFR a reglas de
vuelo visual

C- Reglas generales y si es
un vuelo IFR a reglas de
vuelo por instrumentos

D- Reglas generales y si es
un vuelo VFR a reglas de
vuelo por instrumentos.

A- 5000 pies sobre el obstáculo más alto.

B- 1000 pies sobre el obstáculo más alto.

C- 2.000 pies sobre el obstáculo más alto.

D- 1800 pies sobre el obstáculo más alto.

A- Solicitud de un nuevo
circuito de tránsito

B- Fallas en el transmisor

C- Tiene dificultades que lo obligan a aterrizar

D- Tiene necesidad de aterrizar de inmediato

A- Es un vuelo VFR, con
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179°

B- Es un vuelo VFR, con
QNH y un rumbo entre 0°
y 179°

C- Es un vuelo VFR, con
QNH y un rumbo entre
180° y 359°

D- Es un vuelo IFR, CON
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179°

A- Es un vuelo IFR, con QNH y un rumbo entre 0° y 179º

B- Es un vuelo IFR, con 29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179°

C- Es un vuelo IFR, con QNH
y un rumbo entre 180° y
359°

D- Es un vuelo IFR con 29.92
Hg y un rumbo entre 0° y
179°

A- Visibilidad 5 kilómetros y
techo de nubes a 1.500
pies

B- Visibilidad 8 kilómetros y
techo de nubes a 1.000
metros

C- Visibilidad 5 kilómetros y
techo de nubes a 1.000
metros

D- Visibilidad 8 kilómetros y
techo de nubes a 1.500
pies

A- Aterrice en este
aeródromo y ruede a
plataforma / ceda el paso
a otras aeronaves y siga
en el circuito

B- Autorizado para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito

C- Regrese para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito

D- Regrese para aterrizar /
aeródromo peligroso, no
aterrice

A- Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:55 desde 13.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización y esté IMC

B- Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:32 desde 17 000 pies
siempre y cuando no haya
recibido y colacionado la
autorización y esté IMC

C- Aterrizar en el aeródromo
adecuado mas cercano si
esta en condiciones VMC

D- Iniciar descenso y
aproximación tan pronto
como se le presente la
falla.

A- Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación

B- Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
aterrizaje

C- Moviendo el timón de
dirección; o los alerones

D- Balanceando los planos

A- Par + 500 si es un vuelo
VFR

B- Par si es un vuelo IFR

C- Impar si es un vuelo VFR

D- Impar + 500 si es un vuelo VFR

A- Regrese al punto de partida

B- Abandone la pista o el área de aterrizaje en uso

C- Peligro, ceda el paso a otra aeronave

D- Aeródromo peligroso

A- Azul

B- Rojas

C- Amarillas

D- Blancas

A- ATZ

B- CTR

C- TMA

D- ACC

A- ATZ, CTR, Y TMA

B- FIR

C- UTA

D- UIR

A- Altitudes

B- Alturas

C- Niveles de vuelo

D- Elevaciones

A- Condiciones
meteorológicas

B- Por el viento

C- Por el techo de nubes

D- Por los mínimos del aeropuerto.

A- Aeronaves VIP 1

B- Aeronaves en operaciones
SAR

C- Aeronaves en emergencia

D- Aeronaves ambulancia

A- 500 pies

B- 1000 pies

C- 1500 pies

D- 2000 pies

A- 500 Pies

B- 1000 Pies

C- 1500 Pies

D- 2000 Pies

A- Los FIR

B- Operación nocturna

C- En el TMA

D- En el ATZ

A- Virará a la derecha

B- Virará a la izquierda

C- Mantendrá rumbo y
velocidad

D- Cederá el paso

A- 8 kms. 5 millas

B- 5 kms. 3 millas

C- 300 mts

D- 100 kms

A- Nacionales e
internacionales

B- Militares, privados y
públicos.

C- En ruta y de aterrizaje

D- En ruta, post despegue y de aterrizaje

A- PBO

B- PBMO

C- ARP

D- OCH

A- Blanco

B- Rojas

C- Verdes

D- Azules

A- La velocidad de
aproximación a la pista

B- La elevación de un
aeródromo

C- La trayectoria de planeo a
la pista

D- La dirección de aterrizaje

A- A su sombra proyectada
sobre el terreno

B- Un abordaje

C- Una demora en los itinerarios

D- La perdida de una competencia

A- GND

B- AGL

C- MSL

D- ATZ

A- Un círculo negro

B- Un triangulo con un punto negro en su interior

C- Un cuadrado con un punto negro en su interior

D- Un triángulo negro

A- APP

B- TWR

C- ACC

D- GND

A- El altímetro indica la altitud del aeródromo

B- El altímetro indica la altura del aeródromo

C- El altímetro indica la elevación del aeródromo

D- El altímetro indica cero pies

A- ATZ, CTR, Y TMA

B- UTA, FIR

C- ATZ, CTR Y FIR

D- CTR, UTA Y FIR

A- Los flaps permanecen
abajo después de aterrizar

B- Transponder en 7500

C- Transponder en 7700

D- Retraer los flaps después de aterrizar

A- De 170 nudos a 280 nudos

B- De 170 nudos a 230 nudos

C- De 240 nudos

D- 0.42 mach.

A- Hora estimada de salida
de una aeronave

B- Hora estimada de taxeo
de una aeronave

C- Hora estimada de
encendido de los motores

D- Hora prevista de
aproximación

A- Radar de vigilancia (SR)

B- Radar primario (PR)

C- Radar secundario

D- Radar primario de
vigilancia (PSR)

A- Romeo Golf

B- Bravo Tango

C- Bravo Whisky

D- Bravo Romeo

A- Voy ligeramente alto

B- Voy muy alto

C- Voy en trayectoria

D- Voy muy bajo

A- Una oficina de la UAEAC

B- Una oficina de reporte meteorológicos

C- Una oficina de información aeronáutica

D- Una oficina del comando de policía

A- Registro

B- Reglas especiales del
gobierno

C- Regulaciones Aéreas

D- Régimen de vuelo

A- Es un vuelo del gobierno

B- Es un vuelo general

C- Es un vuelo guía

D- Un vuelo sar

A- 15.555 lbs o menos

B- 5700 kgs. o menos

C- 5000 kgs. o menos

D- 6000 kgs. o menos

A- Aeródromo peligroso no aterrice

B- Virajes por la derecha en el circuito de espera

C- Ceda el paso a otra aeronave, siga circulando

D- No existe tal señal para las aeronaves en vuelo

A- Menos de 91 nudos

B- Mas de 91 nudos y menos de 121 nudos

C- Mas de 121 y menos de 141 nudos

D- Mas de 121 y menos de 141 nudos

A- 90 grados con respecto a la torre

B- 90 grados con respecto al eje longitudinal de la pista

C- 45 grados con respecto al eje longitudinal de la pista

D- 120 grados con respecto al eje longitudinal de la
pista

A- Dercho acabotaje.

B- Derecho de embarque de
tráfico comercial.

C- Dereccho a escala técnica
con embarque de
pasajeros.

D- Derecho a sobrevolar sin
escalas y Derecho a
escala técnica pero sin
tráfico.

A- 27 países

B- 185 Estados

C- 100 países

D- 234 países

A- Abordajes

B- Derecho de vuelo de las aeronaves

C- Actos ilegales

D- Organizar
internacionalmente
indemnización a terceros
en tierra,por daños y
lesiones causados por
aparatos en vuelo,
incluyendo despegue y
aterrizaje

A- CWY

B- ARP

C- PCN

D- SWY

A- Solo si el piloto lo solicita

B- Siempre sin ninguna excepción

C- Solo en casos de emergencia

D- Cuando el aeropuerto lo declaren en instrumentos
y este de noche.

A- Anemoscopio

B- Periscopio

C- Anemómetro

D- Estática

A- Fuerza del viento indicada
en nudos.

B- Dirección de donde viene
el viento en grados.

C- Cambios de la presión
atmosférica.

D- Cambios en la
temperatura del viento.

A- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno mas
lejano, especificado en el
plan de vuelo, más una
reserva de 00:45

B- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado más una
reserva de 00:30

C- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado en el plan de
vuelo, más una reserva de
01:00

D- Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
Luego al alterno previsto
en el plan de vuelo.

A- VFR Y RUMBO 225°:

B- FL11.500

C- FL 13.500

D- FL 14.500

A- Utilizar el código 7700 en
el transponder

B- Mantener los flaps abajo
después de aterrizar

C- Utilizar el código 7500 en
el transponder

D- Retraer los flaps después
de aterrizar

A- ATC, FIC, SAR

B- GND, TWR, APP, ACC

C- CTR y TMA

D- ATC, SAR, FIS

A- El gobierno

B- La cruz roja

C- La defensa civil

D- La UAEAC

A- Globos, planeadores, dirigibles, aviones

B- Planeadores, dirigibles, aviones, globos

C- Planeadores, dirigibles, globos, aviones

D- Aviones, dirigibles, planeadores, globos

A- Derecho de sobrevolar sin
escalas

B- Infracciones y actos
ilegales

C- Actos ilícitos en tierra

D- Derecho de vuelo de las aeronaves

A- Categoría A, restringido a
instrumentos

B- Categoría A, con vuelos
IFR y VMC

C- Categoría B, únicamente

D- Categoría A, con vuelos VFR

A- Seguirá las instrucciones
de la aeronave
interceptora.

B- Notificará a la
dependencia apropiada
ATS.

C- Seleccionará en el
transpondedor código
7700 modo A

D- Todas las respuestas
anteriores son correctas

A- Llamará en frecuencia
118.3

B- Llamará en frecuencia
126.2

C- Llamará en frecuencia
121.5

D- Llamará en la frecuencia
118.5

A- Prosiga

B- Aterrice en este
aeródromo

C- Usted ha sido
interceptado, sígame.

D- Puede continuar su vuelo.

A- Prosiga

B- Aterrice en este
aeródromo

C- Usted ha sido
interceptado, sígame

D- Aterrice en este
aerodromo

A- Prosiga

B- Aterrice en este
aeródromo

C- Usted ha sido
interceptado, sígame

D- No aterrice en este
aeródromo.

A- Comprendido

B- Imposible cumplir

C- En peligro

D- Imposible cumplir

A- Comprendido

B- Imposible cumplir

C- En peligro

D- Comprendido

A- Comprendido

B- Imposible cumplir

C- En peligro

D- El aeródromo es
inadecuado

A- Sígame

B- Puede proseguir

C- Cual es su distintivo de llamada?

D- Cumpliré

A- Sígame

B- Puede proseguir

C- Cual es su distintivo de llamada?

D- Cumpliré.

A- Sígame

B- Puede proseguir

C- Cual es su distintivo de llamada?

D- Imposible cumplir.

A- Sígame

B- Puede proseguir

C- Cual es su distintivo de llamada?

D- Cumpliré

A- He sido objeto de apoderamiento ilícito

B- Sígame

C- Puede proseguir

D- Cumpliré

A- He sido objeto de apoderamiento ilícito

B- Imposible cumplir

C- Cumpliré

D- En peligro

A- Convenio de Varsovia

B- Convenio de Bruselas

C- Convenio de Ginebra

D- Convenio de Chicago

A- Derechos de tercera y
cuarta libertad entre
Bogotá y Lima

B- Derechos de quinta
libertad entre Quito y Lima

C- Derechos de quinta
libertad entre Bogotá y
Quito

D- Derechos de segunda y
tercera libertad entre
Bogotá, Quito y Lima

A- Doble aprobación

B- Doble desaprobación

C- Regla del país de destino

D- Regla del país de origen

A- Convenio de Montreal

B- Convenio de Tokio

C- Convenio de Chicago

D- Convenio de Guadalajara

A- Primera libertad

B- Tercera libertad

C- Quinta libertad

D- Octava libertad

A- Las aeronaves civiles

B- Las aeronaves del Estado

C- Las aeronaves civiles que
no prestan servicios
internacionales regulares

D-

A- Cuando se utiliza espacio
aéreo que un Estado, por
razones militares o de
seguridad pública, ha
restringido o prohibido
para los vuelos de las
aeronaves de los otros
Estados.

B- Cuando una aeronave
civil realiza la llamada
escala técnica.

C- Cuando un servicio aéreo
internacional no utilice el
aeropuerto que el Estado
dueño del espacio aéreo
ha determinado
expresamente.

D- Cuando se utiliza espacio
aéreo vedado por
circunstancias
excepcionales durante un
periodo de emergencia,
establecido por el Estado
a que el mismo está
adscrito.

A- 0.1

B- 0.15

C- No hay límite

D- 0,2

A- El mar territorial

B- El espacio aéreo

C- El espectro
electromagnético

D- Las aeronaves con
matricula extranjera que
operan en Colombia.

A- Un bien mueble

B- Un bien inmueble

C- Un bien mueble sujeto a
registro

D- Un bien inmueble sujeto a
registro

A- Aeronaves de matrícula colombiana
que se encuentren en espacio
sometido a la soberanía o jurisdicción
de otro Estado

B- Aeronaves que utilicen espacios
sometidos a la soberanía
nacional

C- Todas las anteriores

A- Desde que el pasajero
accede a la aeronave

B- Desde que el pasajero se
encuentra en la sala de
espera de la respectiva
aerolínea

C- Desde que el pasajero
abandona el muelle del
aeropuerto y se dirige a la
aeronave

D- Desde que el pasajero
efectúa el check-in en el
mostrador de la aerolínea

A- Derribar a la aeronave.

B- Luces de advertencia.

C- Rastrear y monitorear,
para intentar determinar la
identidad del piloto o de la
aeronave interceptada.

D- Disparos de advertencia.

A- Derribado sin avisar nada.

B- Interceptado.

C- Advertido y sancionado.

D- Rastreado y luego
derribado.

A- Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7700 luego de
haber usado el código
7500.

B- Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7600 luego de
haber usado el código
7500.

C- Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7500 luego de
haber usado el código
7700.

D- Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7600 luego de
haber usado el código
7700.

A- Valle del río Cauca,
Cordillera Oriental con
excepción de la ciudad de
Medellín.

B- Comprende el espacio
aéreo al norte del país
exceptuando a
Barranquilla y Cartagena.

C- Comprende el espacio
aéreo Colombiano al
oriente y sur del país.

D- Comprende espacio aéreo
de Colombia al occidente
de la cordillera occidental
y Valle del río Cauca,
exceptuando la ciudad de
Cali.

A- Esperando la llegada de la
fuerza pública.

B- Dejando dar 2 pasadas
verticales a la aeronave
interceptora

C- Pedirá aclaración
inmediata mientras
continúa cumpliendo con
las instrucciones visuales
por radio de la aeronave
interceptora.

D- Haciendo movimientos de
alerones y prendiendo y
apagando las luces.

A- En la afluencia de
operación de aeronaves
en ciertas zonas.

B- En la topografía de la
zona.

C- En sectores designados
del espacio Aéreo
Colombiano por la FAC en
coordinación con la
UAEAC que abarcan
áreas en las que existen
sopechas razonables de
rutas utilizadas para el
tráfico de drogas.

D- En la estadística de planes
de vuelo de aeronaves
comerciales.

A- Interceptora se coloca a
90º a un lado de la
aeronave interceptada e
indicará balanceando las
alas que los sigan.

B- Se llamará en frecuencia
121.5.

C- Se hacen disparos
disuasivos.

D- Se aterriza tan pronto sea
posible.

A- Zona V, zona E, zona W.

B- Zona C, zona R, zona G.

C- Zona Y, zona H, zona X.

D- Zona N, zona E, zona W

A- Dicta normas a nivel
internacional y obliga a
sus estados contratantes
a cumplirlas.

B- Dicta normas a cada
estado contratante por
separado.

C- Dicta normas a nivel
internacional a sus
estados contratantes y
estos a su vez las aceptan
o rechazan publicando sus
respectivos cambios.

D- Dicta normas a nivel
internacional a sus
estados contratantes en el
campo de transporte
aéreo comercial,
internacional y militar.

A- Siempre.

B- Nunca.

C- Depende del clima.

D- Depende del ATC.

A- FIS, SAR, TWR.

B- ATC, FIS, SAR.

C- ATC, FIC, APP.

D- TWR, APP, ACC.

A- La aeronave que tenga a
la otra a su izquierda.

B- Cada una debe dar la
preferencia.

C- La aeronave que tenga a
la otra a su derecha.

D- La aeronave que tenga
mayor velocidad.

A- Procede a efectuar su
aterrizaje.

B- Inicia virajes por la
derecha.

C- Continúa circulando y
espera verde fija.

D- No aterriza pro
encontrarse inseguro el
aeródromo.

A- Iluminación de
aproximación de precisión.

B- Luces de eje central.

C- Luces de punto de espera.

D- Luces relámpago continuo.

A- 5 millas.

B- 3 millas.

C- 1 milla.

D- 4 millas.

A- Solicitar del ATC una
aprobación de vuelo VFR.

B- Cancelar el plan de vuelo
IFR.

C- Mantener niveles
semicirculares VFR.

D- No se requiere ninguna
acción.

A- Paralela a la pista, pero en
dirección opuesta a la del
aterrizaje.

B- Que forma ángulo recto
con la dirección de
aterrizaje.

C- Que forma ángulo de 45º
con respecto al umbral de
la pista en uso.

D- Donde generalmente las
aeronaves solicitan
autorización de aterrizaje

A- La aeronave que esté
efectuando maniobras
para aterrizar.

B- Aeronave que se
encuentra lista para
despegar.

C- Aeronave entrando al
circuito de transito.

D- Aeronave NORDO.

A- Presión reinante de la
estación de por la cual se
cruza.

B- Presión estándar 29.92
HG.

C- el QNH suministrado por
el ATC.

D- Niveles de vuelo (FL).

A- UTA.

B- ACC.

C- TMA.

D- FIR.

A- Aquella que se efectúa
fines comerciales a nivel
internacional.

B- aquella que se efectúa
con fines comerciales
dentro del territorio
Nacional.

C- aquella que se efectúa
con fines comerciales
dentro del territorio
Nacional.

D- Todo movimiento de
tránsito aéreo.

A- Usted considera con
derecho de paso.

B- Con esos rumbos
magnéticos no podrán
converger nunca esas
aeronaves.

C- Usted debe ceder el paso.

D- Debe descender de
inmediato

A- Altitud.

B- Altura.

C- Nivel de vuelo.

D- Nivel de crucero.

A- Aerovía (AWY).

B- Área de control (CTA).

C- Circuito de tránsito.

D- Zona de control (CTR)

A- Alturas o altitudes.

B- Alturas o niveles de vuelo

C- Altitudes o niveles de vuelo.

D- Alturas, altitudes o niveles de vuelo.

A- Aeronave del Gobierno,
trabajos aéreos especiales
y matrícula provisional.

B- Aeronaves privada, de
turismo y experimental.

C- Aeronave General,
ejecutiva y experimental.

D- Aeronave de enseñanza,
ejecutiva y matrícula
provisional.

A- Suficiente para volar del
origen al destino y
regresar.

B- Suficiente para volar del
origen al destino más una
reserva de 45 minutos.

C- Suficiente para volar del
origen al destino y de allí
al alterno (s) más una
reserva de 45 minutos de
vuelo.

D- El necesario para volar del
aeródromo de salida al
destino más una reserva
de una hora de vuelo.

A- Pista en uso.

B- Dirección de donde viene el viento.

C- Presión atmosférica.

D- Velocidad o fuerza del viento.

A- Es un vuelo IFR, con
referencia a 29.92 HG y
vuelo un rumbo entre 0º y
179º.

B- Es un vuelo IFR, vuelo
con referencia a QNH y
lleva un rumbo entre 180º
y 359º.

C- Es un vuelo IFR, con
referencia a 29.92 HG y
vuela un rumbo entre 180º
y 359º.

D- Es un vuelo IFR, vuela
con referencia a QNH y
lleva un rumbo entre 0º y
179º.

A- Virar a la derecha.

B- Aplicar regla de proximidad.

C- Mantener rumbo y velocidad.

D- irar derecha o izquierda de acuerdo a las
circunstancias.

A- En ángulo recto con la dirección de aterrizaje.

B- En ángulo de 45º con la dirección de aterrizaje

C- Que queda entre la
terminación del viraje y el
punto de toma de
contacto.

D- Paralela a la pista pero en
dirección opuesta a la del
aterrizaje.

A- TAR aprobado por la
UAEAC

B- TAR aprobado por la FAA

C- Autoridad del país
certificador del producto
aeronáutico

D- El gerente del TAR
aprobado por el director
de control de Calidad y la
dirección de ingeniería

A- Expide la Aerocivil en el
cual certifica que el avión
es Aeronavegable y debe
ir siempre a bordo de la
aeronave

B- Expide el jefe de control
de calidad o el técnico
licenciado después de
efectuar algún trabajo de
mantenimiento

C- Expide la torre de control
antes de salir una
aeronave a vuelo

D- Expide la oficina de
Registro y Matricula de la
Aerocivil y debe ir siempre
a bordo de la aeronave

A- 12 Partes.

B- 18 Partes.

C- 20 Partes.

D- 24 Partes.

A- 2500 pies

B- 3000 pies

C- 1500 pies

D- 2000 pies

A- Altitud de aproximación

B- Altitud final

C- Altitud de nivel de vuelo

D- Altitud máxima.

A- Pares más 500

B- Impares más 500

C- Pares

D- Impares

A- Punto mas alto en una ruta

B- Punto mas bajo en una ruta

C- Punto promedio de una ruta

D- Punto de reporte

A- 7.500 pies

B- 4940 pies

C- 15440 pies

D- 2560 pies

A- Rota 360 grados y es verde y blanco

B- Emite dos destellos verdes y dos
blancos

C- Más de 121 y menos de 141 nudos

D- Más de 141 nudos y menos de 166 nudos

A- La firma de un contrato de
compraventa de aeronaves inscrito en
el registro aeronáutico nacional

B- La firma de un contrato de
leasing de aeronaves inscrito en
el registro aeronáutico nacional

C- La firma de un contrato de
fletamento de aeronaves inscrito en
el registro aeronáutico nacional

D-