Que informacion recabara el maquinista en una detencion relacionada con una alarma en los elementos de rodadura del Responsable de Circulacion
Hora y lugar de alarma
Tipo de alarma y vehiculo afectado
Temperatura alcanzada
Todas las anteriores
En una detencion para el reconocimiento del material, para evaluar una alarma y preveyendo que exista error en la localizacion el maquinista ademas de verificar el vehiculo que le indica el Responsable de Circulacion debera ademas
Revisar el eje anterior y el posterior al indicado, sin contar la locomotora
Revisar los dos anteriores y los dos posteriores, sin contar la locomotora
Revisar el eje anterior y el posterior , teniendo en cuenta los ejes de la locomotora
Revisar los dos ejes anteriores y los dos posteriores, teniendo en cuanta los ejes de la locomotora
Que hara el maquinista si la revision del tren se lleva a cabo en plena via y se trata de via doble
Ira por el exterior de su via hasta lozalizar los elementos indicados
Hara uso del Equipo de proteccion personal si lo tiene
Solicitara la interrupcion de la circulacion por la via adyacente
Ninguna de las anteriores
Cual de las siguientes valoraciones no debe considerarse como riesgo inminente en el reconocomiento del material
Alarma de caja caliente, con humo incluso llamas
Alarma de caja caliente , con la caja desplazada o torcida
Rueda o discos de freno calientes, con planos observables mayores a 6 cm
Si al aproximar la mano el calor impide tocar o mantener el contacto con la rueda, pero sin otros signos
Como actuara el maquinista ante una alarma muy caliente
El maquinista avanzara hasta el apartado del vehiculo en la primera estacion
El maquinista solicitara el apartado del tren
Se solicitara la segregacion del vehiculo
El maquinista asegurara la inmovilidad del tren y pedira socorro
Que velocidad no debera exceder un maquinista que le notifican que su tren provoca una alarma caliente
No excedera de 30 km/h
No excedera de 20 km/h
No excedera los 30 km/h y los 20 km/h al paso por vidas desviadas hasta su apartado
No existe limitacion alguna
Que valores se consideran para que una caja de grasa se considere como caliente
A partir de 85 grados
A partir de 110 grados
A partir de 250 grados
A partir de 450 grados
A partir de que temperatura se considera una alarma de caja de grasa muy caliente
85 grados
110 grados
250 grados
450 grados
A partir de que valor se considera una alarma de rueda caliente
350 grados
A partir de que valor se considera una alarma caliente de Disco de freno
A partir de que valor se considera una alarma de rueda muy caliente
Que hara el maquinista ante una disminucion en la TFA
Hara uso de la sobrecarga
Hara un unico uso del aflojamiento rapido
Una vez detenido comprobara si circula completo o se ha hecho uso de un aparato de alarma.
Que hara un maquinista ante una disminucion progresiva del aire en la TFA que na baje de 4,6 kg / cm2
Limitara la velocidad de su tren a 20 km /h
Efectuara una parada inmediata para reconocer el tren
Pedira socorro una vez detenido sin mas actuaciones
Como actuara el maquinista que detecte una bajada en la TFA por debajo de los 4,6 kg/cm2
Efectuara una detencion accidental
Apretara los frenos de estacionamiento
Elevara la presion hasta el minimo fijado, y si no lo consiguiera pedira socorro
Que actuacion llevara a cabo el maquinista si, una vez detenedio se le informa que tiene un problema en el freno automatico
Asegurara la inmovilidad del tren y solicitara autorizacion para ausentarse de la cabina
Aislara el freno del vehiculo calculando el nuevo porcentaje de frenado
Cuando este dispuesto aflojara los frenos de estacionamiento, y reanudara la marcha con la velocidad del nuevo Tipo
Con que tren Tipo , el maquinista , pedira socorro y apretara los frenos de estacionamiento
Tipo 30
Tipo 40
Tipo 50
Tipo 60
Con que tren Tipo en AM, el maquinista , pedira socorro y apretara los frenos de estacionamiento
Que medidas tomara el maquinista cuando haya una averia en el freno automarico
Ira a reconocerlo
Informara al CTC o responsable de circulacion e ira a reconocerlo
Informara al CTC o responsale de circulacion, le solicitara autorizacion para ausentarse de la cabina
Informara al CTC o responsable de circulacion, le solicitara autorizacion para ausentarse de la cabina e informara al CG lo antes posible
Cuales de los siguientes enganches no se considera Ordinario
Semiacoplamientos de freno automatico
Gancho de traccion y el tensor
Acoplamientos de alta tension
Aparatos de enganche automatico o semiatomatico
Cual de los siguientes enganches no se considera Especial
Aparato de socorro
Barra de enganche
Acoplamientos de mando multiple
Conexiones electricas(excepto mando multiple)
QUien es el encargado de relizar el enganche especial
Por el maquinista
Por el personal de mantenimiento de material rodante
Por cualquier personal de maniobras
Por el Maquinista o por el personal de mantenimiento de material rodante
Podra acceder el agente que se encargue de realizar el enganche a la zona de enganche cuando nos estemos aproximando con el material?
Solo si hacemos la parada de seguridad
Solo si hacemos la parada de seguridad y el agente encargado utiliza los EPI suministrados
SOlo si hacemos la parada de seguridad y el agente encargado del enganche utiliza los EPI suministrados, y no tiene prendas sueltas o complementos susceptibles de engancharse
NO, esta totalmente prohibido y dicho enganche se debera hacer a tren parado
Como deberan quedar los topes en un tren eon regimen P/V R o R de alta potencia
Ligeramente comprimidos
Sin llegar a tocarse
Los topes deberan quedar en contacto
Lo que estipule la consigna que regula el material
Como deberan quedar unos topes en un tren con regimen G
Comprimidos todo lo que se pueda
Que los topes queden en contacto
En que orden se debera enganchar un tren
Primero los semiacoplamientos de freno despues alta presion y acabando por enganche mecanico
Primero enganche mecanico , semiacoplamientos neumaticos y finalizando por conexiones electricas
Primero enganche mecanico, conexiones electricas, y por ultimo semiacoplamientos neumaticos
En que orden desegancharemos un tren
Neumatico-mecanico-electrico
Electrico-neumatico-mecanico
Mecanico-electrico-neumatico
Neumatico-electrico-mecanico
Que se debera hacer antes de desenganchar el tren
Pedir permiso al maquinista
Antes de iniciar el desenganche se pedira al maqujnista que apriete a fondo el tren
Se asegurara de cerrar primero la llave de aislamiento de la TFA del primer vagon
Tendra en cuenta que primero hay que ocuparse de las conexiones electricas
Para un enganche tipo ALLIANCE, como deberan estar las mandibulas de enganche?
Una abierta y la otra cerrada
Las dos cerradas
Las dos abiertas
Una abierta y la otra cerrada, o las dos abiertas
Que deberemos hacer si las dos mandibulas estan cerradas antes de acoplar
Acoplaremos como indique en el Manual de Conduccion del vehiculo
Haremos la apertura manualmente de una de ellas con la barra de desacoplamiento
Podemos acoplar normalmente
Como se desacoplara mecanicamente un engenche tipo Alliance
Presionando los dispositivos al efecto
Segun indique en el Manual de Circulacion
Haciendo uso de la barra de desacoplamiento
Quitando el gancho con El Equipo de Proteccion individual
Cuantos grados hay que girar la llave C corresponidiente para sacar la clavija de conexion
45 grados
90 grados
180 grados
270 grados
Cuantas llaves de composicion existiran en un tren
Tantas como cabinas lleve
Una unica llave
Segun indique en el Manual de Conduccion
Como actuara el maquinista ante el fraccionamiento del tren
Llamara haciendo uso de Emergencia demandara la proteccion de emergencia y solicitara autorizacion para ausentarse de la cabina y reconocer el tren
Efectuara el retroceso con rapidez y lo comunicara al Responsable de circulacion
Obtenida la autorizacion para abandonar la cabina o sin ella ira a reconoce el tren y se atendra al Responsable de circulacion
Informara del accidente y solicitara el envio de medios de socorro
Como actuara el maquinista ante el tren descarrilado
Aplicara la proteccion de emergencia
Informara del accidente y solicitara el envio de socorro
Inmovilizara el material apretando los frenos de estacionamiento mediante calces y ultima instancia de otras formas
Cual de las siguientes consideraciones en un caso de fraccionamiento no es correcta
Con riesgo de escape hacia atras y hacia delante habria que aplicar la proteccion de emergencia y adoptar las medidas disponibles
Sin comunicacion y con riesgo de escape de material seria conveniente aplicar la proteccion de emergencia por detras y avanzar hasta la estacion siguiente
Con buena comunicacion y sin riesgo, se tomara la mejor decision con el Responsable de Circulacion
Sin comunicacion y sin riesgo de escape del material convendria avanzar hasta la estacion siguiente
Cuanto es el tiempo que garantiza el funcionamiento del freno automatico en caso de fraccionamiento
60 minutos
90 minutos
120 minutos
150 minutos
En caso de un tren faccionado, cuales de las siguientes medidas no se aplicara
Retroceder para juntar ambas mitades del tren
Solicitar el envio de medio de socorro
Avanzar con la primera parte del tren hacia la estacion siguiente aunque no de tiempo a asegurar la segunda parte del tren
En ausencia de comunicacion y ante el riesgo de escape del material, se aplicara la proteccion de emergencia
