El objeto de este reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y eficiente

El objeto de este reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual

El objeto de este reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual

El objeto de este reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual

El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de red.

El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho internacional.

El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho convencional.

El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfazdirecta entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de red.

Corresponde al CTC

Corresponde al CTC y PM

COrresponde a los AI y a las EF

Corresponde al responsable de circulación

AESF y AI

AESF

EF y AESF

AI y EF

En las normas de desarrollo

En las ETI, LSF

En la LSF y sus normas de desarrollo

En las ETI, LSF y sus normas de desarrollo

Convencional

Red Ferroviaria de Interés General

Alta velocidad

Convencional y Alta velocidad

Todo el personal de las EF y los AI

Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Parte del persona de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directamente o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y PM, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.

Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino

Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino

Todas las actividades relevantes desde alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.

Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a una línea con una o más agujas en plena vía.

Infraestructura ferroviaria para la bajada de viajeros

Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros

Instalación de vías para la carga y descarga de vagones en plena vía

Compuesto exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.

Tren formado por dos o mas locomotoras

Tren formado por dos o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio

Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio

Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM

Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM

Es un trayecto que comprende varias estaciones

Es un tramo regulado por un responsable de circulación

Varias líneas a partir de un punto

Punto de una línea, donde termina otra o confluyen varias

Punto de varias líneas, donde comienza otra o confluyen dos o más

Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias

Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes

Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario

Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario.

Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble (uno por vía par y otro por la impar) se expidan simultaneamente.

Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes y automotores cuya tecnología lo permite

Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes, con la rodadura cuya tecnología lo permite

Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes y automotores, con la rodadura cuya tecnología lo permite

Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite

Parte de la vía, en la que normalmente solo puede haber un tren

Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, puede haber más de un tren de forma simultánea, pero en el mismo sentido de circulación

Tramo de vía en el que, en condiciones anormales de circulación, no puede haber mas de un tren de forma simultánea

Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea

Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando mercancías

Son aquellos que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o un centro de mantenimiento

Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio y transporte de mercancía

Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio

Es la que no se puede deformar pero si en talleres

Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica

Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller

Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento

Es un sistema de control de mando para la seguridad

Subsistema ferroviario europeo definido en la directiva europea de interoperabilidad ferroviaria

Es el control de mando de seguridad en la circulación

Sistema europeo definido en la directiva europea de operabilidad ferroviaria e infraestructura

Infraestructura ferroviaria ajena al RFIG pero conectada con esta

Sistema que permite establecer itinerarios seguros ajenos al RFIG

Infraestructura ferroviaria para carga y descarga de vagones

Infraestructura ferroviaria conectada al RFIG

Documentos reglamentarios para la circulación en la RFIG

Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 del libro 1

Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el libro 2 del capítulo 1

Documentos reglamentarios de la EF y AI

La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancias o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción

La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancias o viajeros por ferrocarril

Es la entidad que expide trenes de mercancías y viajeros

La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancias por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción

Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, y las ordenes que transmiten las señales, tanto en plena vía como en estaciones

Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero en plena vía.

Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales

Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales, pero solo en estaciones

Especialista en trabajos de inspección

Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional

Especificaciones técnicas internacionales

Especificación técnica de interoperabilidad

Dependencia utilizada para la subida y bajada de viajeros

Instalación de agujas en plena vía

Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de circulación

Dependencia utilizada para funciones de circulación de trenes y maniobras

Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas

Los PB, PCA, PBA, PAET y bifurcaciones

Los PB, PBA, PCA, PAET

Las bifurcaciones cuando afluyan 3 líneas y los PCA, PB con agujas, junto con los PAET y PBA

Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia

Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su inmediata

Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero desde su colateral

Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, cuando sea ámbito CTC

Estaciones inmediatas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo, pero solo cuando la anterior esté cerrada

Estaciones contiguas que en un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su vez la inmediata a la siguiente

Estaciones contiguas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo

Estaciones termino o de fondo de saco

Es un coche restaurante

Vehículo diseñado para el transporte de viajeros y mercancías

Es maquinaria de vía destinado a la liberación de la vía y para trabajos de EVB

Vehículo diseñado para circular con trenes de viajeros transportando mercancías

Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad para desempeñarlas ha sido acreditada mediante la superación de una formación reglada

Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar homologada por la AESF

Documento que sirve para la instrucción de maquinistas y tiene que estar homologada por la AESF

Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar homologada por el AI

Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o mas vías.

Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones

Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o mas vías, normalmente entre dos estaciones

Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. La línea puede tener dos o más vías

Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes de mercancías y viajeros

Vehículo ferroviario utilizado para maniobras y circulaciones

Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes

Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de desplazarse por sí mismo, y cuya principal función, es remolcar a otros vehículos ferroviarios

Es la compuesta normalmente por una o varias locomotoras remolcadas

Es la compuesta exclusivamente por una locomotora remolcada

Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas

Es la que circula sin coches y vagones, osea aislada como tren

Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas

Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción

Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción

Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción, las dos locomotoras posteriores

La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la cabina de conducción

La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción

La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, osea en la cabina no habilitada

La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, y excepcionalmente desde un coche o vagón

Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción

La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la cabina de conducción

La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, y excepcionalmente desde una locomotora no remolcada

La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción

Agregar o segregar solo vagones de un tren

Formar o descomponer un tren

Las dos respuestas anteriores son correctas

Ninguna es correcta

Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de reparación de infraestructura

Vehículo ferroviario utilizado para la liberación de la vía

Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento

Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación de infraestructura

Material remolcado, utilizado para casos de emergencia o socorro

Material remolcado en el ultimo lugar, utilizado para casos de emergencias

Material remolcado, para auxiliar a un tren en caso de anormalidad

Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios de mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores

Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia, siempre y cuando esté al mismo nivel

Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia

Es el cruce ferroviario con carreteras o caminos servidos por guardabarreras

Interseccion ferroviaria entre una carretera o camino, siempre y cuando sea a distinto nivel, considerándose en otro caso paso subterráneo

Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás

Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones

Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida

Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones inmediatas, fuera del dominio de ambas estaciones

Puesto de administración estratégico de tráfico

Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de trenes

Instalación de carácter supletorio que permite el adelantamiento de trenes y estacionamiento de trenes pero solo en las vías pares

Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones

Es un puesto de bloqueo de carácter permanente y permite la división de cantonamiento

Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo.

Es un puesto de banalización para adelantamiento de trenes

Instalación ferroviaria de carácter técnico, la cual se permite estacionar

Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente

Instalacion ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento temporal

Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes

Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente o temporal, ya sea en vía doble o banalizado

Sector de vías de agujas y señales de una estación con señales luminosas

Sector de vías y agujas y señales mecánicas de una estación

Sector de vías y agujas y señales de una estación

Sector de vías y agujas controladas desde una dependencia ferroviaria

Instalación ferroviaria para dirigir la circulación en un punto desde plena vía, asi como permitir el adelantamiento de trenes, cuando circulen en banalizado

Instalación de carácter provisional para intervenir en el bloqueo en caso de incidencia

Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del bloque del cantón

Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo

Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real pero en ambito sin CTC

Dependendia desde la que se regula y dirige el trafico ferroviario a tiempo real

Dependencia desde la que se regula y dirige el trafico ferroviario a tiempo real, también denominado puesto de mando

Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real

Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o varias estaciones

Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o mas estaciones

Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o mas estaciones

Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que incluye dos estaciones

Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir mas de dos estaciones

Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir dos o mas estaciones

Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación puede dirigir varias estaciones

Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC

Aparato de radio que transmite en un canal determinado el 20-30

Medio de comunicación entre personal de los vehículos y el PM

Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 01-10

Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena via

Es un texto escrito predeterminado y se puede realizar por radio, teléfono y por escrito

Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento

Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor

Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un numero secuencial, la hora de transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento

Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o mas locomotoras suministrando tracción

Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica

Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o mas locomotoras suministrando tracción

Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o mas locomotoras sin suministrar tracción

Es la tracción compuesta exlusivamente por 2 o mas locomotoras suministrando tracción

Es la tracción compuesta exlusivamente por 1 o mas locomotoras suministrando tracción

Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o mas locomotoras sin suministrar tracción

Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente

Parte de la vía o de vías comprendida entre dos estaciones colaterales

Parte de la vía comprendida entre dos señales de entrada

Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones

Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales

Locomotora que remolca vehículos de cualquier clase

Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o mas puntos definidos

Locomotora que remolca coches y vagones

Vehículos de tracción, con vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados y que opera entre dos o mas puntos definidos

Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase

Es el compuesto exclusivamente por locomotoras y vehículos remolcados, refiriendose a estos, coches y vagones

Es el compuesto por una o dos locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase

Es el compuesto por dos o mas locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase

Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos

Es el destinado a realizar operaciones de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos

Es el destinado a realizar operaciones de construcción de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convenciona, y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos

Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo del bloqueo por ocupación para la realización de los mismos

En referencia a una estación, es el que no efectua parada en ellas

El que no tiene parada en una dependencia exclusivamente para la subida y bajada de viajeros

En referencia al PAET, es el que no efectúa parada en el

Ninguna de las respuestas es correcta

Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha

Es aquél cuya tracción y gobierno están exclusivamente en el último vehículo en el sentido de la marcha

Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del ultimo vehículo en sentido de la marcha

Es aquel cuya tracción está en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha

Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar y que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso

Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno y de la tracción y del freno se realiza siempre desde la misma cabina del vehículo

Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso

Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo tractor para el gobierno de la tracción y del freno en el sentido de la marcha

Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa

Tren utilizado para la liberación de una vía ocupada. En su composición puede haber una vagoneta.

Tren utilizado para el mantenimiento y reparación de vía

Vehículo utilizado para la liberación de una vía interceptada

Son vagonetas para la liberación y mantenimiento de vía

Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de viajeros

Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros y de mercancias

Vehículos ferroviarios sin tracción propia, habilitados para el transporte de mercancias

Circulando en BAS es la máxima permitida en cada momento por el sistema

Circulando en BCA es la máxima permitida en cada momento por el sistema

Circulando por BA es la máxima permitida en cada momento por el sistema

Circulando en BSL es la máxima permitida en cada momento por el sistema

Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos, con un unico sistema de bloqueo

Es aquella que permite circulación de trenes de, al menos un ancho, con un único sistema de bloqueo

Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos, con dos sistemas de bloqueo

Es aquella que permite la circulación de trenes y maniobras de, al menos dos anchos distintos, con único sistema de bloqueo

Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de las vías, si las hubiera, se denominan vías de circulación

Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio

Son las utilizadas en las estaciones para la entrada o salida de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio

Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías muertas

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) podría sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento sin tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento sin tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor

Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación.

Espacio alrededor de la vía en el que una persona o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación.

Espacio alrededor de la vía en el que una persona, o material pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación.

Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión

la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía

la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía

la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2,2 metros de la misma, a ambos lados de la vía

la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2,2 metros de la misma, a ambos lados de la vía

Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos

Es la comprendida entre la zona de riesgo para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos

Es la comprendida entre la zona de peligro eléctrico y la zona de seguridad para los trabajos

Espacios situados a mas de 5 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía

Espacios situados a mas de 4 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía

Espacios situados a mas de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía

Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos

Espacios situados a mas de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza carril, a ambos lados de la vía