RCF libro 1.2

Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril

Reglamento nacional sobre el transporte de mercancás por ferrocarril

Reglamento nacional sobre el transporte de mercancás peligrosas por ferrocarril

Reglamento internacional sobre el tranporte de mercancías por ferrocarril

Identificación de los medios de socorro

Identificación de los medios de salvamento

Identificación de los medios de socorro y salvamento

Sistema de gestión de la seguridad

Sistema de gestión de socorro

Sistema de gestión de la seguridad

Sistema de gestión de salvamento

Sistema de gestión de expedición de medio de socorro y seguridad

AI

EF

AI y EF

Solo EF

Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento desde su incorporación

Entregar a su relevo la documentación, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento desde su incorporación

Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de sercicio

Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento desde su incorporación

Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio

Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan

Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le transmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan

Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le transmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega de la documentación reglamentaria

Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura

Dispositivo de vigilancia

Radiotelefonía

Todas las respuesta anteriores son correctas

250 km/h

350 km/h

300 km/h

200 km/h

250 Km/h

350 Km/h

200 Km/h

300 Km/h

350 Km/h

300 Km/h

200 Km/h

220 Km/h

350 Km/h

200 Km/h

250 Km/h

220 Km/h

100 Km/h

120 Km/h

140 Km/h

150 Km/h

120 Km/h

140 Km/h

150 Km/h

100 Km/h

Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo

Dos maquinistas, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el de infraestructura

Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el del tren

La respuesta A es correcta, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva

AESF

AI

EF

Todas las respuestas son correctas

Consignas

Avisos

Libro de Normas del Maquinista

Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional

Consignas, Avisos, Horario de trenes

Libro de normas del maquinista

Libro de itinerarios del maquinista

Solo consignas y avisos

Libro de normas del maquinista

Consignas

Avisos

Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional

AI, EF, AESF, normas europeas

EF, normas europeas, AI, AESF

AESF, normas europeas, AI, EF

AESF, normas europeas

Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras

En desarrollo de este reglamento, y con el fin de determinar con precisión las condiciones de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESFF, los AI y la EF

Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias

En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el siguiente orden de prevalencia: AESF, normas europeas, AI y EF

Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura

Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos

Para dar a conocer la marcha de los trenes

La primera y la segunda son correctas.

Consignas

Avisos

Horario de trenes

Libro de itinerario del maquinista

Consignas

Avisos

Horarios de trenes

Libro de itinerario del maquinista

Consignas

Avisos

Horario de trenes

Libro itinerario del maquinista

Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura

Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos

Para dar a conocer la marcha de los trenes

La segunda y la tercera son correctas

Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación

Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación

Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad Máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes

Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad Máxima

Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso

Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación

Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación

Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las limitaciones temporales de velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes

Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentara que afecte a sus maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse a cada caso.

Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de coumentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencia, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación

Documento en el que cada EF pone a disposición de sus maquinistas, la información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren

Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos.

Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.

Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo

Las respuestas anteriores son correctas

La primera y segunda respuesta son correctas pero incompretas

Cada entidad responsable de la publicación

AI

EF

AESF

Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario

AI

EF

Las dos respuestas anteriores son correctas

Acusar recibo

Acreditar conocimiento de su contenido

Las dos respuestas anteriores son correctas

La primera y segunda son correctas pero una está incompleta

AI

EF

Las dos respuesta anteriores son correctas, pero falta la AESF

Las dos primeras respuestas son correctas

Verbales o por telefonema

Por telefonema o escritas

Escritas o verbales

Por telefonema y radiotelefonía

Por escrito

Por telefonema

Ambas respuestas anteriores son correctas

Viva voz, por teléfono, por radio o por cuaquier medio disponible al efecto

Preferentemente por radiotelefonia

Preferentemente por telefonía fija

Preferentemente por telefonemas

Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores

Preferentemente por radiotelefonía

Preferentemente por telefonía fija

Preferentemente por telefonemas

Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores

Mediante radiotelefonía

Mediante telefonía

Mediante telefonema

Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos

Consiste en escribir un texto en un impreso al efecto

Consiste en la transmisión a distancia de un texto predeterminado

Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía

Consiste en la transmisión verbalmente por teléfono

Por escrito

Por telefonema

Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta verbal

Escrito y telefonema

A tren en movimiento

A tren parado

Ambas respuestas anteriores son correctas

Ninguna es correcta

Verbal y escrito

Telefonema

Telefonema y escrito

Verbal

En magnetófonos y en equipos instalados al efecto

En pc y en equipos instalados al efecto

En pc, magnetófonos y en equipos instalados al efecto

En equipos instalados al efecto

AI, EF, AESF

AI, EF

AESF

EF, AESF

EF

AI

AESF

Todas las respuestas son correctas

Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones

Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones

Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM, desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones

Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes

Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad

Fundamentales, portátiles y de los trenes

Avanzada, entrada y salida

Fijas, portátiles y de los trenes

Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones

Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones

Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía

Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones

Fundamentales e indicadoras

Indicadoras de velocidad máxima

De velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima

Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima

Las indicadoras y fundamentales

Solo las fundamentales

Las fundamentales y de limitación de velocidad

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas

Solo las fundamentales

Las fundamentales y de limitación de velocidad

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas

Solo las indicadoras

Las que llevan los trenes en cabeza y cola

Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario

La respuesta anterior es correcta, además en cualquier momento

La anterior respuesta es correcta pero incompleta

Las que estos llevan en cabeza

Las que estos llevan en cola

Las que llevan en cabeza y las traseras

Ninguna respuesta es correcta

Delante de la señal de avanzada en líneas con BA

Delante de la señal de avanzada en líneas con BLA

Delante de la señal de avanzada en líneas con BSL

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

Delante de una estación, bifurcación o PCA

Delante de una estación

Delante de una estación, bifurcación, PCA, PBA, PB

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas

Entre la señal de entrada y la señal de salida

Entre la señal de entrada y las agujas de salida

Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación

Entre la señal de avanzada y agujas de entrada

Entre la señal de entrada y la señal de salida

Entre la señal de entrada y las agujas de salida

Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación

Delante de una aguja en plena vía para protegerla

De entrada y salida

De entrada

De salida

De entrada, salida y plena vía

Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones

Son componentes, equipos y sistemas instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación

Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación

La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL

En determinados casos, si

Si

Las dos respuestas anteriores son correctas

No

La EF

El AI

La AESF

La AESF y EF

Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando, la velocidad de acuerdo con la longitud de vía utilizada por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada.

Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada

Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada

La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo

Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.

Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada

Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada

La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo

Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación

Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación

Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación

La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos alfabéticos

Lo asigna la EF

Lo asigna el AI y lo pondrá en conocimiento a la EF

Lo asigna el EF y lo pondrá en conocimiento a la AI

Lo asigna el AESF y lo pondrá en conocimiento a la EF

Puede ser prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del PM

Una parada notificada al maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de "prescita" desde el momento de su notificación

Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por necesidades de regulación del tráfico o por causa justificada del maquinista o de la EF

La respuesta anterior es la correcta pero falta por la órdenes de las señales

Si, a veces

No

La para prescrita solo viene en el horario de los trenes o el libro itinerario del maquinista, si viene notificada por BOI o telefonema no se considera prescrita

Si

Comercial

Restringida

Las dos respuestas anteriores son correctas

Ninguna respuesta es correcta

Comercial, Restringida y técnica

Comercial, Restringida y ocasional

Ocasional, Restringida y técnica

Momentánea y ocasional

Comercial, Restringida y técnica

Comercial, Restringida y ocasional

Ocasional, Restringida y ténica

Momentánea y ocasional

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento

La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento

La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento

La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento

Ninguna de correcta

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones

Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento en un CTC

Ninguna es correcta

Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha

Es la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar

Es la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier momento

Es la que realiza el maquinista o cualquier otra persona para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación de freno de emergencia

Es la que realiza el maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.

Es la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar

Es la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier momento

Es la que realiza el maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia

Es la que realiza el maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia

Señal de paso, si el tren es directo para esa estación

Orden de marcha

Señal de marche el tren, si tiene parada en esa estación

Señal de operaciones terminadas

Operaciones terminadas

Señal de marcha

Marche el tren

Orden de marcha

Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que considerarla inexistente

Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estación

Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que pueda salir de una estación

Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por un apeadero

La orden de marcha se da con la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede o me lo autorice el PM

La orden de marcha se da con la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada

La orden de marcha se da con la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el PM

La orden de marcha se da con la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede

Señal de salida

Señal de salida y señal de paso

Señal de salida y marche tren

Marche tren

Señal de salida

Señal de salida y señal de paso

Señal de salida y marche tren

Marche tren

En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo

A contravía señal de paso

A contravía señál de marche el tren

La 1 y 3 respuestas son correctas

En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo

A contravía señal de paso

A contravía señal de marche el tren

Las 1 y 2 respuestas son correctas