¿Qué elementos constituyen el rotor del motor que gira dentro del campo inductor?
Inducido y colector
Inductor y colector
Inducido y carcasa
Inductor y carcasa
¿Qué elemento recoge la corriente de un generador a través de las escobillas, alimentando a las bobinas del inducido?
Carcasa
Colector
Inducido
Inductor
En un motor de colector. ¿Qué, parte del mismo produce un campo electromagnético fijo?
La carcasa del motor
El colector del motor
El inducido del motor
El inductor del motor
Al recibir corriente hay una parte del motor de colector la cual trabaja como un electroimán, produciendo un campo electromagnético móvil que, al componerse con el campo inductor, hace girar al inducido por efectos de atracción y repulsión. ¿Qué parte es esta?
La carcasa
El colector
El devanado de inducido
El devanado del inductor
La velocidad de giro del inducido de un motor aumenta o disminuye en el mismo sentido que lo hace:
La caracasa
La intensidad que recorre el devanado inducido
La intensidad que recorre el devanado inductor
También se aumenta la velocidad del giro del inducido al disminuir el:
Valor del campo inductor dentro de ciertos limites
Volumen de la carcasa
Volumen del colector
Valor del campo inducido dentro de ciertos limites
Se dice que un motor o dinamo cuando dispone de polos auxiliares o desplazamiento de escobillas a un lado u otro de la línea neutra, existe, además, un contacto perfecto entre las escobillas y delgas del colector:
Trabaja con mala conmutación
Trabaja con buena conmutación
Trabaja con conmutación suficientes
Trabaja con conmutación insuficiente
¿De qué formas se puede hacer la alimentación de los devanados inductor e inducido o excitación de un motor?
Excitación en serie y excitación paralelo
Excitación compuesta y excitación independiente
Las respuestas a y b se complementan y son correctas
Ninguna de las respuestas anteriores son correctas
Cuando la corriente atraviesa primero el devanado del inductor y después el devanado inducido, o a la inversa. ¿Se denomina?
Excitación compuesta
Excitación paralelo
Excitación serie
Excitación independiente
Cuando la corriente que llega al motor se divide en dos ramas que alimentan respectivamente a los devanados del inducido e inductor. ¿Se denomina?
Cuando la corriente atraviesa parte del devanado inductor, derivando luego en paralelo dos ramas para alimentar al inducido y el resto del inductor. ¿Se denomina?
Cuando se utilizan fuentes de energía eléctrica independientes para alimentar a los inducidos y los inductores de los motores, que funcionan como generadores. ¿Se denomina?
¿Qué excitación se utiliza cuando es necesaria una gran potencia en el arranque? Tal es el caso de los motores de tracción de las locomotoras y automotores eléctricos.
¿Qué excitación se emplea cuando es necesario que el motor trabaje con velocidad constante e independiente de la carga y no es preciso un alto par de arranque? Los motores así excitados no presentan peligro de embalamiento.
¿Qué tipos de apoyos de los motores de tracción podemos distinguir?
Solidarios al bastidor del boguie
Apoyados por la nariz
Las respuestas a y b se complementan y por lo tanto son correctas
Ninguna de las tres respuesras es correcta
Cuando el apoyo del motor se fija al bastidor del bogie por medio de tres o cuatro orejas con tornillos. ¿Se denomina? Dicho motor se monta en el centro del bogie, de forma que su eje longitudinal es paralelo a los ejes.
Apoyados por nariz
Ninguna de las tres respuestas es correcta
Cuando el motor tiene tres apoyos, dos sobre las manguetas interiores del eje, con sus correspondientes cojinetes engrasados mediante packing. El otro apoyo, va sujeto a una viga transversal del bastidor mediante uno o dos tornillos con unos muelles helicoidales y unos casquillos de goma que amortiguan el movimiento relativo del motor y el eje. ¿Se denomina?
Ninguna de las tres respuestas son correctas
Para evitar en el arranque que la intensidad llegue a ser peligrosa. ¿Qué haremos?
Intercalamos condensadores en serie con el motor, que luego se van eliminando hasta que el motor adquiera la velocidad normal del giro.
Intercalamos condensadores en paralelo con el motor, que luego se van eliminando hasta que el motor adquiera la velocidad normal del giro.
Intercalamos resistencias en serie con el motor, que luego se van eliminando hasta que el motor adquiera la velocidad normal del giro.
Intercalamos resistencias en paralelo con el motor, que luego se van eliminando hasta que el motor adquiera la velocidad normal del giro.
Las resistencias que intercalamos en serie con el motor en el arranque. ¿Qué elementos de la locomotora protegen?
Motores de tracción, al del grupo motor generador y los de algunos grupos auxiliares.
Motores de tracción, bomba de vacío y compresor.
Grupo motor generador, bomba de vacío y compresor.
Ninguna de las tres respuestas es correcta por incompleta.
Cuando estamos trabajando en “muescas de resistencia”, para evitar que estos elementos de protección para el arranque y aceleración del vehículo se calienten excesivamente e incluso se quemen. ¿Qué tiempo trabajaremos como mucho en estas condiciones?
Un tiempo máximo de 15 seg
No se debe trabajar durante mucho tiempo
Un tiempo máximo de 30 seg
Un tiempo máximo de 60 seg
Con objeto de evitar calentamientos fuertes de las resistencias, y teniendo en cuenta que es mayor la superficie que ofrecen a refrigerar. ¿De que forma se diseñan estas resistencias?
Parrilla y cinta o espiral
Cinta y espiral
Parrilla y natural
Natural y forzada
¿Cuántos motores tienen generalmente las locomotoras y automotores eléctricos?
1,3 o 5 motores de tracción
2,4 o 6 motores de tracción
3,5 o 7 motores de tracción
4,6 o 8 motores de tracción
En tracción la sincronización de la potencia proporcionada por los diferentes motores se consigue acoplándolos en las secuencias:
Serie, shuntados y serie-paralelo
Serie, paralelo y shuntados
Serie, serie-paralelo, paralelo
Shuntados, serie y paralelo
Durante la aceleración, la intensidad de los motores de tracción es oscilante y se mantiene dentro de unos límites mínimo y máximo. ¿Cuáles son estos límites?
300 A y 400 A
200 A y 300 A
100 A y 200 A
400 A y 500 A
Al finalizar la aceleración del vehículo motor la intensidad en los motores de tracción se estabiliza. ¿En qué parámetro?
300A
350A
400A
450A
La intensidad se reparte de diferentes formas según la secuencia en la que están trabajando los motores de tracción. ¿En que secuencia la intensidad en el circuito de tracción es total?
Shuntados
Paralelo
Serie
Serie-paralelo
La intensidad se reparte de diferentes formas según la secuencia en la que están trabajando los motores de tracción. ¿En que secuencia la intensidad en cada una de las ramas del circuito de tracción es la mitad de la total?
La intensidad se reparte de diferentes formas según la secuencia en la que están trabajando los motores de tracción. ¿En que secuencia en cada una de las tres ramas del circuito de tracción es la tercera parte del total? (seis motores de tracción)
La tensión aplicada en bornas de los motores de tracción aumenta de 100 V a 1.500 V en línea de 3.000 V al eliminar progresivamente las resistencias de arranque y aceleración, en que secuencia la tensión total de la línea dividida por el número de motores:
Shuntado
La tensión aplicada en bornas de los motores de tracción aumenta de 100 V a 1.500 V en línea de 3.000 V al eliminar progresivamente las resistencias de arranque y aceleración, en que secuencia la tensión total de la línea dividida por el número de motores de cada una de las dos ramas:
La tensión aplicada en bornas de los motores de tracción aumenta de 100 V a 1.500 V en línea de 3.000 V al eliminar progresivamente las resistencias de arranque y aceleración, en que secuencia la tensión total de la línea dividida por el número de motores en cada una de las tres ramas:
Los motores de tracción en recuperación, la sincronización de la producción de los motores se consigue acoplándolos en las secuencias:
Shuntados y serie
Serie y serie-paralelo
Serie-paralelo y paralelo
Paralelo y shuntados
¿En qué secuencia los motores de tracción, la corriente se divide en dos ramas, cada una de las cuales establece un circuito en serie de tres motores?
La transición serie a serie-paralelo de que forma se puede establecer:
Cortocircuito
Puente
Cortocircuito y puente
Ninguna de las tres respuestas es correcta por incompletas
Esquemáticamente el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por cortocircuito en los motores de tracción. ¿En cuántas fases se realiza?
Una
Dos
Tres
Cuatro
¿Cuál es la primera fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por cortocircuito en los motores de tracción?
Anulación de tres motores de tracción
Cortocircuito de tres motores de tracción
¿Cuál es la segunda fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por cortocircuito en los motores de tracción?
¿Cuál es la tercera fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por cortocircuito en los motores de tracción?
Cortocircito de tres motores de tracción
¿Cuál es la cuarta fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por cortocircuito en los motores de tracción?
¿En qué secuencia en tracción de los motores de tracción, la corriente se divide en dos ramas, cada una de las cuales establece un circuito en serie de tres motores?
¿En que fase en el proceso de transición los contactores de resistencias se cierran progresivamente para reducir el valor de estas hasta eliminarlas totalmente al establecerse la secuencia de los seis motores?
¿En que fase en el proceso de transición los contactores de resistencias abren intercalando parte de estas?
¿En qué fase en el proceso de transición los contactores de resistencias permanecen invariables?
Anulación de tres motores de tracción.
Cortocircuito de tres motores de tracción.
Esquemáticamente el proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por el método puente en los motores de tracción. ¿En cuántas fases se realiza?
¿En qué fase en el proceso de transición los contactores de resistencias cierran progresivamente, disminuyendo el valor de éstas hasta eliminarlas totalmente?
El proceso de transición de las secuencias serie a serie-paralelo por el método puente, se emplea generalmente cuando se dispone de:
Seis motores
Cuatro motores
Ocho motores
Doce motores
¿En qué fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie paralelo por el método puente los contactores de resistencias cierran progresivamente, para reducir el valor de estas hasta eliminarlas totalmente al establecerse la secuencia serie de los cuatro motores?
Primera fase
Segunda fase
Tercera fase
Cuarta fase
¿En qué fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie paralelo por el método puente los contactores de resistencias abren intercalando parte de estas, permaneciendo los cuatro motores en servicio?
¿En qué fase en el proceso de transición de las secuencias serie a serie paralelo por el método puente los contactores de resistencias cierran progresivamente, disminuyendo el valor de éstas hasta eliminarlas totalmente?
En un motor de corriente continua al disminuir el valor del campo inductor dentro de ciertos límites. ¿Qué sucede?
Aumenta la velocidad de giro del inductor.
Aumenta la velocidad de giro del inducido.
Las respuestas A y B se complementan y por lo tanto son correctas.
¿El shuntado de motores se efectúa?
Disminuyendo el campo inductor de los motores de tracción.
Disminuyendo el campo inducido de los motores de tracción.
Ninguna de las tres respuestas es correcta.
El campo inductor se puede disminuir de las siguientes formas:
Cortocircuitando un número determinado de espiras (Disminuye el número de espiras del inductor).
Intercalando una resistencia en paralelo con el inductor (disminuye la intensidad que atraviesa el inductor).
Generalmente los shuntados pueden entrar al finalizar cada acoplamiento, con lo que se consigue la marcha económica del vehículo a mejor velocidad. ¿Generalmente de cuantos shuntados disponemos?
Dos o más
Al hacerse una transición en el vehículo motor, los shuntados deben suprimirse con rapidez. ¿Con que fin?
Para que los motores ganen velocidad.
Para que los motores no pierdan velocidad.
¿Cómo se denomina la acción que consiste en eliminar los motores del grupo en el que está incluido el averiado?
Shuntado de motores.
Seccionamiento de motores.
Acomplamiento de motores.
Supresión de un grupo de motores.
Generalmente ¿Cómo se seccionan los motores?
En grupos de cuatro
Individualmente
En grupos de tres
En grupos de dos
En cualquiera de los casos el mecanismo que secciona los motores es un árbol de levas que, mediante giro, establece unos circuitos e interrumpe otros, cerrando y abriendo respectivamente unos contactores. ¿Cómo se puede efectuar dicho seccionamiento?
Eléctrica o neumáticamente.
Mecánica o neumáticamente.
Eléctrica o mecanicamente.
El seccionador de motores tiene como misión:
No dejar inútil una locomotora por causa de avería eléctrica de un motor.
No dejar inútil una locomotora por causa de avería eléctrica de dos motores.
No dejar inútil una locomotora por causa de avería eléctrica de tres motores.
No dejar inútil una locomotora por causa de avería eléctrica de uno o más motores.
Además de los motores de tracción, las locomotoras y automotores eléctricos tienen otros que accionan, por acoplamiento directo, a las máquinas rotativas necesarias para los servicios auxiliares. ¿Estos grupos auxiliares son?
Grupo motor-compresor, grupo motor-bomba de vacío, grupo motor-ventilador y grupo motor-alternador.
Grupo motor-compresor, grupo motor-bomba de vacío, grupo motor-ventilador y grupo motor-generador.
Grupo motor-compresor, grupo motor-bomba de vacío, grupo motor-refrigerador y grupo motor-alternador.
Grupo motor-compresor, grupo motor-bomba de vacío, grupo motor-refrigerador y grupo motor-generador.
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupos motores se alimentan generalmente con corriente de baja tensión, procedente de batería o del generador?
Los grupos motor-compresor, motor-bomba de vacío y motor-ventilador.
Los grupos motor-compresor, motor-bomba de vacío y motor-generador.
Los grupos motor-generador, motor-bomba de vacío y motor-ventilador.
Los grupos motor-compresor, motor-generador y motor-ventilador.
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo motor se alimenta siempre con corriente de alta tensión?
El del compresor
El de la bomba de vacío
El del ventilador
El del generador
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo consta de un motor de accionamiento, excitación serie, que lleva acoplado a su eje un compresor; que al girar el inducido, también lo hace el cigüeñal que mueve los émbolos de unos cilindros, comprimiendo el aire aspirado de la atmósfera y almacenándolo en el depósito principal?
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo se compone de un motor de accionamiento, excitación serie, y una bomba acoplada a su eje que, por medio de un cigüeñal y un juego de bielas, mueve unos pistones que extraen el aire existente en las tuberías, depósitos y cilindros de freno de vacío, ubicados en los vehículos?
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo consta de un motor de accionamiento, excitación serie, que lleva acoplado a su eje uno o varios ventiladores?
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo consta de un motor de excitación compuesta o shunt, alimentado por la línea a través de un fusible o relé de protección y una resistencia permanente que rebaja la tensión de una parte proporcional de la total?
En las locomotoras y automotores eléctricos ¿Qué grupo tiene como misión alimentar a los motores de los demás grupos auxiliares, cargar la batería de acumuladores y proporcionar alumbrado y corriente de control?
El de compresor
¿En algunas locomotoras que elemento tiene como misión excitar los campos de los motores de tracción en recuperación?
El compresor
La escitatriz
El ventilador
El generador
Los componentes electrónicos más utilizados en los circuitos de una locomotora o automotor son:
Diodo y diodo Zener
Varistor y varicap
Tiristor y transistor
Las tres respuestas se complementan y por lo tanto son correctas
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que presenta un comportamiento asimétrico frente al paso de la corriente eléctrica? Es decir, manifiesta una débil resistencia al paso de la corriente en un sentido, mientras que en el inverso, la resistencia es muy elevada.
Varistor
Varicap
Tiristor
Diodo
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se utiliza como estabilizador de corriente, obteniéndose una diferencia de potencial constante entre sus bornas cuando fluctúa la tensión de alimentación?
Diodo Zener
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya aplicación fundamental es como rectificador de corriente?
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que es un tipo particular de diodo que actúa como un condensador cuya capacidad varía con la tensión que se le aplica?
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico también llamado rectificador de silicio de resistencia negativa, que dispone de tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta?
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se le puede nombrar con las iníciales S.C.R.?
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se puede considerar como un conjunto de resistencias no lineales, cuyos valores varían con la tensión aplicada?
Transistor
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se utiliza más frecuentemente como oscilador, amplificador, conmutador y como rectificador de tensión?
En las locomotoras y automotores. ¿Cómo se denomina al sistema que puede definirse como un transformador electrónico de corriente en el que la tensión continua, constante, captada de la catenaria, se transforma en tensión continua de amplitud variable a voluntad?
Sistema York
Sistema Chopper
Sistema Transistorizado
Sistema Dializado
En las locomotoras y automotores. ¿Cómo se denomina al sistema que consta básicamente de: un tiristor (tiristor principal), un diodo (diodo de marcha libre) y una reactancia de alisado?
¿Qué ventajas principales presenta la utilización del sistema chopper de control de corriente continua sobre un sistema convencional?
Desaparición de las resistencias de arranque y aumento de la adherencia.
Disminución del mantenimiento, ahorro de energía y frenado en recuperación.
Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
¿Qué ventajas secundarias presenta la utilización del sistema chopper de control de corriente continua sobre un sistema convencional?
Adopción de nuevas técnicas de automatización, tales como “Velocidad prefijada”.
Disminución del calor producido en túneles y estaciones y aumento del confort del viajero.
¿Qué inconvenientes principales presenta la utilización del sistema chopper de control de corriente continua sobre un sistema convencional?
Perturbaciones en las señales de vía y aumento del coste inicial de los vehículos con este sistema de control.
Perturbaciones en las señales de vía y acoplabilidad a vehículos de tipo convencional.
Perturbaciones en las señales de vía, aumento del coste inicial de los vehículos con este sistema de control y acoplabilidad a vehículos de tipo convencional.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el equipo electrónico que transforma la corriente continua de entrada en corriente alterna a la salida del mismo, facilitando, además, otra salida de corriente continua?
El alternador
El convertidor estático
El Maquinista deberá prestar una atención muy especial en la supresión de servicio del convertidor cuando deje un vehículo estacionado, procediendo según la siguiente secuencia:
Desconectar cuchilla de batería, desconectar el interruptor automático de protección del equipo y parar el grupo generador.
Desconectar la cuchilla de batería, parar el grupo generador y desconectar el interruptor automático de protección del equipo.
Parar el grupo generador, desconectar el interruptor automático de protección del equipo y desconectar la cuchilla de batería.
Parar el grupo generador, desconectar la cuchilla de batería y desconectar el interruptor automático de protección del equipo.
Para el funcionamiento del convertidor todos los componentes del mismo se asocian convenientemente formando circuitos diferenciados. ¿Cuáles son estos circuitos?
Circuito de protección, circuito amortiguador de sobrecargas transitorias y circuito de control.
Circuito de protección, circuito amortiguador de sobrecargas transitorias, circuito principal y circuito de control.
Circuito de protección, circuito amortiguador de sobrecargas transitorias y circuito principal.
Circuito de protección, circuito principal y circuito de control.
En el convertidor estático. ¿Cuál es el circuito que impide automáticamente la inutilización del convertidor cuando llega a sus bornes una sobreintensidad que provoca el disparo de un tiristor?
Circuito amortiguador de sobrecargas transitorias.
Circuito de protección
Circuito de control
Circuito principal
