EBICAB

Información continua, adaptada a la señalización lateral existente, y realiza una supervisión
puntual de la velocidad y localización del tren produciendo la actuación de los frenos cuando detecta que las condiciones existentes constituyen un riesgo para la circulación del tren

El Maquinista debe cumplir siempre la orden de las señales fijas de acuerdo con las especificaciones del RCF, y realizar en cabina las operaciones que el sistema EBICAB requiera

Información continua, adaptada a la señalización lateral existente, y realiza una supervisión continua de la velocidad y localización del tren produciendo la actuación de los frenos cuando detecta que las condiciones existentes constituyen un riesgo para la circulación del tren

El Maquinista debe cumplir siempre las indicaciones en cabina, y realizarlas operaciones que el sistema EBICAB requiera

Protección contra sobrevelocidad. Protección contra rebase indebido de una señal de parada o pantalla

Protección contra retroceso. Protección en Pasos a Nivel

Protección cuando existen paradas prolongadas

Protección contra rebase indebido de una señal de parada

Las balizas de información fija (controladas), están ubicadas en lugares en los que sea necesario informar al tren de determinados acontecimientos que no varían al producirse cambios en la señalización (anuncio de Cartelones, referencias para cálculo de distancias, etc.)

Las balizas de información fija (no controladas y controladas), están ubicadas en lugares en los que sea necesario informar al tren de determinados acontecimientos que no varían al producirse cambios en la señalización (anuncio de Cartelones, referencias para cálculo de distancias, etc.)

Las balizas de información asociadas a las señales (controladas), se clasifican a su vez en: Balizas de Información Previa: situada de 5 a 10 m. antes de la correspondiente baliza previa ASFA asociada a la señal. En el caso de que no existiera esta última, se situaría a 300 m. antes de la señal. Balizas de Información de Señal: Constan de 2 balizas, ubicadas a 9 y 12 m. de la señal. La primera baliza que el tren se encuentra, es la controlada y la segunda, es la no controlada

Las balizas de información asociadas a las señales (controladas), se clasifican a su vez en: Balizas de Información Previa: situada de 9 a 12 m. antes de la correspondiente baliza previa ASFA asociada a
la señal. En el caso de que no existiera esta última, se situaría a 300 m. antes de la señal. Balizas de Información de Señal: Constan de 2 balizas, ubicadas a 5 y 10 m. de la señal. La primera baliza que el tren se encuentra, es la controlada y la segunda, es la no controlada

Realizan la interconexión entre las balizas y las señales y/o los enclavamientos

En las señales de Anuncio de Velocidad Limitada el equipo de vía está constituido por una sola baliza

En las señales de Anuncio de Velocidad Limitada el equipo de vía está constituido por dos balizas

En un cantón no puede haber más de una baliza previa de señal por cada sentido de marcha

Con indicación de anuncio de precaución (V/A), la Vlím por la señal siguiente será la adecuada para que la Vlím al paso por las agujas protegidas por la señal sea de 40 km/h

Con indicación de anuncio de precaución con pantalla indicadora de velocidad (V/A+N), la Vlím por la señal siguiente será la adecuada para que la Vlím al paso por las agujas protegidas por la señal sea la indicada en la pantalla

Con indicación de anuncio de parada (A) o anuncio de parada inmediata (A*), la Vlím en la aproximacióna la señal siguiente será de 20km/h o de 30 km/h según que esta sea o no permisiva

Todas las respuestas anteriores son correctas

Con indicación de Paso a Nivel protegido se establece una Vlím por el PN que será la de la velocidad máxima de la línea, que no debe ser superior a 160km/h en la zona del Paso a Nivel, si no existen otras condiciones por señalización que lo impidan y no se ha superado el tiempo de 2 min. 40 segundos desde el último anuncio sobre el estado del PN. Al transcurrir este tiempo se considerará el PN como no protegido

Con indicación de Paso a Nivel sin protección la Vlím cuando se alcance el PN será de 10 km/h

Con indicación de Paso a Nivel protegido se establece una Vlím por el PN que será la de la velocidad máxima de la línea, que no debe ser superior a 155 km/h en la zona del Paso a Nivel, si no existen otras condiciones por señalización que lo impidan y no se ha superado el tiempo de 2 min. 50 segundos desde el último anuncio sobre el estado del PN. Al transcurrir este tiempo se considerará el PN como no protegido

Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas

Si la señal esde salida, Marcha de maniobras y será supervisada la velocidad máxima de 30 km/h

Si la señal no es de entrada, Marcha a la Vista y el perfil de velocidad será el definido por la infraestructura de la línea con un valor máximo establecido (100 km/h). El perfil de velocidad considerará el aspecto de la señal siguiente a su paso por la baliza previa y establecerá una curva de frenado en caso de que presente aspecto de señal de parada

Si la señal es de salida, Marcha a la vista y será supervisada la velocidad máxima de 30 km/h

Si la señal no es de entrada, Marcha a la Vista y el perfil de velocidad será el definido por la infraestructura de la línea con un valor máximo establecido (40 km/h). El perfil de velocidad considerará el aspecto de la señal siguiente a su paso por la baliza previa y establecerá una curva de frenado en caso de que presente aspecto de señal de parada

En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA sin necesidad de detener el tren

En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a trenparado

En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a tren parado o en movimiento

En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA CONV básico o AV básico a tren parado

La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se hará activa la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. En caso de circulaciones con dos locomotoras, solo se conectará el equipo en la de cabeza

El Maquinista que circule por un trayecto con EBICABy ASFAlo llevará conectado y seleccionado el modo ASFA PERMANENTE, hasta que transite AUTOMATICAMENTE a funcionalidad EBICAB

El retroceso de trenes y las maniobras se efectuarán con el equipo desconectadoy seleccionado el modo «MANIOBRAS». Se conectaráel equipo para realizar los retrocesos que lo requieran técnicamente

Todas las respuestas anteriores son correctas

El Maquinista no podrá desconectar el EBICAB en caso de avería en el equipo de máquina, indicaciones anómalas en el mismo, o falta de indicaciones en el pulsador de eficacia. En todo caso, el PM podrá ordenar al Maquinista que lo desconecte

Para efectuar movimientos con el sistema desconectado el Maquinista deberá comunicarlo al Responsable de Circulación y realizar la anulación del equipo

Las indicaciones anormales o la falta de ellas en cabina, cuando sean atribuibles a las balizas o a las señales fijas, darán lugar a la desconexión del equipo. En todo caso, el PM podrá ordenar al Maquinista que lo conecte

Ninguna respuesta anterior es correcta

Velocidad máxima del tren

Pesodel tren

Tipo de velocidad (N, A o B)

Tipo de freno

EBICAB

ASFA

Velocidad Limitada (VL). Marcha a la vista (MV)

Todas las respuestas anteriores son correctas

EBICAB

ASFA permanente

Maniobras. Bloqueo telefónico en caso de anormalidad

Todas las respuestas anteriores son correctas

Que el vehículo debe estar detenido

Que que aunque existan fallos que inhabiliten el nuevo modo, el sistema transitara al modo BTS, supervisando en todo momento la velocidad de control de 140 km/h

Que el vehículo debe estar detenido y aunque existan fallos que inhabiliten el nuevo modo, el sistema transitara al nivel STM

La respuesta inmediatamente anterior es la correcta y además también puede cambiar el modo sin detenerse el tren

La transición entre las diferentes funcionalidades es automática, pero el Maquinista interviene en su selección o conmutación

Cuando se circule en las funcionalidades VL o MV, el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha a la vista o marcha demaniobras, según el caso, y el equipo realizará las supervisiones de velocidad que correspondan en cada caso

Al comienzo del modo de conducción EBICAB la funcionalidad es de Marcha a la vista (MV), supervisando el sistema la velocidad máxima de 100 km/h.En esta funcionalidad el equipo no muestra las magnitudes Vlím, Vmeta y Dmeta

Tras recibir información de vía en balizas EBICAB de señal, aunque esta indique parada, comienza a operarse en funcionalidad EBICAB y se muestran las magnitudes Vlím, Vmeta y Dmeta

El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos

El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y no se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos

El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a operar en este modo y se realizan a partir de él transiciones de forma automática con los otros modos, reconociendo el maquinista el cambio de los mismos mediante un pulsador de reconocimiento

Ninguna respuesta anterior es correcta

Este modo permite la conducción en avance, y el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras

El sistema supervisará la velocidad máxima de 35 km/h

Este modo permite la conducción en avance y retroceso, y el Maquinista cumplirá las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras

El sistema supervisará la velocidad máxima de 40 km/h

Si, y en este modo de conducción el equipo ignora cualquier información relativa a señalización fija fundamental y, únicamente, supervisa la velocidad máxima de 120 km/h, aunque el Maquinista cumplirá lo prescrito para este bloqueo, precisando la introducción de datos de identificación del tren y distancia máxima a recorrer en BT

Si y en este modo de conducción el equipoignora cualquier información relativa a señalización fija fundamental y, únicamente, supervisa la velocidad máxima de 140 km/h, aunque el Maquinista cumplirá lo prescrito para este bloqueo, precisando la introducción de datos de identificación del tren y distancia máxima a recorrer en BT

No, este modo solo existe en el asfa digital

No, este modo solo existe en el asfa analógico y digital

Velocidad Límite. (Vlím)

Distancia Meta (Dmeta), Velocidad Meta (Vmeta)

Las dos respuestas anteriores son correctas

En el EBICABno existen las magnitudes guía

Velocidad Límite. (Vlím)

Distancia Meta (Dmeta)

Velocidad Meta (Vmeta)

Velocidad limitada. (Vlím)

Velocidad Meta (Vmeta)

Velocidad Límite. (Vlím)

Distancia Meta (Dmeta)

Distancia límite (Dlím)

Velocidad Meta (Vmeta)

Velocidad Límite. (Vlím)

Distancia Meta (Dmeta)

Distancia límite (Dlím)

El Maquinista, para poder realizar el rebase autorizado de una señal en indicación de parada, deberáaccionar el pulsador REBASE AUTO del panel repetidor, que es efectivo durante los 10 segundos posteriores a la pulsación

Si la señal rebasada es de entrada, se conmuta a funcionalidad (MV), y se desactivarán las magnitudes fundamentales EBICAB

Si la señal rebasada no es de entrada, el sistema pasa a operar en funcionalidad (VL) y se desactivarán las magnitudes fundamentales EBICAB. El modo EBICAB, conducción normal, se reanudará cuando se reciba información de vía adecuada en balizas de señal (incluso la señal en indicación de parada)

No existe la opción de rebase autorizado en dicho sistema

La protección que ofrece el sistema ante el rebase indebido de una señal en parada, en las funcionalidades EBICAB,es la aplicación del freno de emergencia

La funcionalidad de conducción normal EBICAB se reanudará cuando se reciba información de vía adecuada en baliza de señal (incluso cuando ordene parada)

Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

La primera respuesta es la correctay además en la funcionalidad VL y MV

Cuando las señales estén apagadas o en indicación dudosa, la información del EBICAB puede no coincidir con el aspecto de la señal

El Maquinista se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del EBICAB

El Maquinista se atendráa la orden más restrictiva y realizará en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del EBICAB

La primera y la segunda respuesta son correctas

Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el EBICAB, seleccionará el modo BT, dentro del EBICAB

Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas conel EBICAB, seleccionará la funcionalidad BTS, dentro del EBICAB

Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el EBICAB, desconectará el equipo EBICAB

Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes
algunas señales relacionadas con el EBICAB, seleccionará el modo BTS, dentro del EBICAB

Cuando la detención del tren se produzca por falta de cumplimiento de las actuaciones requeridas por el EBICAB, el Maquinista, al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada

Si la detención se debe a rebase indebido de la señal procederá como se indica para estos casos en el RCF

Cuando la detención del tren se produzca por falta de cumplimiento de las actuaciones requeridas por el EBICAB, el Maquinista, al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución

Si la detención se debe a rebase indebido de la señal el maquinista se pondrá inmediatamente con el Responsable de circulación que la tenga a su cargo

Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará desconectado. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará en modo BTS. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneas equipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará en funcionalidad BTS. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

Cuando circule por una Banalización Temporal de Vía, en líneasequipadas con EBICAB, el Maquinista lo llevará conectado. El sistema protege al tren considerando las velocidades limitadas, la Vmáx del tren y un límite específico de velocidad de 120 km/h

Es un modo de supervisión que compara la dirección del movimiento «real» del tren con la dirección que el Maquinista ha marcado mediante la selección de dirección en el equipo

Si el tren se mueve en el sentido contrario al de la cabina activa, en la funcionalidad de EBICAB, VL, MV, el equipo aplica el freno de emergencia al recorrer una distancia de 5 m

En la funcionalidad de ASFA y MANIOBRAS también protege contra retroceso

La segunda respuesta es la correcta y además funcionalidad BTS

Si el PN está sin protección, impedirá quela velocidad del tren sea superior a 20 km/h. cuando alcance el paso, y el Maquinista actuará según lo dispuesto en el RCF para la señal de Paso a Nivel sin protección

Si el PN está protegido, impedirá que la velocidad del tren sea superior a 155 km/h. enla zona del paso

Además, si el PN está protegido, se iniciará una temporización de 2 min. 50 seg. Al finalizar este tiempo, si no ha alcanzado el PN se considerará que el mismo está sin protección y se actuará según el apartado 1

La primera y la tercera respuestas son correctas

Si el tren permanece detenido durante un tiempo igual o superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es parada

Si el tren permanece detenido durante un tiempo superior a 5 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es anuncio de parada

Si el tren permanece detenido durante un tiempo igual o superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es anuncio de parada

Si el tren permanece detenido durante un tiempo superior a 4 minutos, el equipo supone que el aspecto de la próxima señal podría haber cambiado y considera que su indicación es parada

Se realizan de forma automática cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA

Se realizan de forma manual cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema decaptación EBICAB como del ASFA

Se realizan de forma automática cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA, a tren parado

Se realizan de forma manual cuando se recibe información de vía tanto a través del subsistema de captación EBICAB como del ASFA, sin necesidad de detener el tren

Se realiza una transición automática a ASFA, reconociendo el maquinista el pulsador LIBERAR antes de 8 segundos

El equipo embarcado avisa con antelación de 10 segundos cuando se llega al fin de la zona con equipamiento de vía EBICAB. El Maquinista actuará como se determine en el Manual de Conducción del vehículo

Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

La transición entre la funcionalidad EBICAB y ASFA tiene lugar en un punto situado a 500 m antes de la primera señal no equipada con balizas EBICAB. Llegado este punto se apaga el pulsador FIN y se desactivan Vmeta, Dmeta y Vlím

El equipo embarcado deja de operar en modo EBICAB ante la aparición de una avería o incidencia que no permita esta funcionalidad

Una incidencia en EBICAB por pérdida de información en balizas o telegrama por defecto, provocará la transición a modo ASFA PERMANENTE siempre y cuando se reciba la baliza ASFA asociada a esa señal, y que no exista Fallo ASFA

Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas

Una vez detectada la incidencia el equipo mostrará las siguientes magnitudes: La Vmeta será 0 km/h, la Dmeta será la restante para alcanzar la Vmeta,la Vlím disminuirá desde su posición en el momento de producirse la incidencia hasta una velocidad de transición 40 km/h

Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, a la salida de la base, se estará a lo dispuesto
en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, durante su recorrido, se estará a lo dispuesto en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, tanto a la salida de la base como durante su recorrido, se estará a lo dispuesto en el Libro 5 del RCF en cuanto a anormalidad en los subsistemas de control-mando y señalización, así como para comunicación de anormalidades

La respuesta inmediatamente anterior es la correcta y además se circulará por defecto al amparo del BSL y del Asfa