¿Cómo se denomina y que ordena la señal fija fundamental de la figura siguiente?
Se denomina movimiento autorizado, y ordena al maquinista de un tren en movimiento a continuar normalmente, si nada se opone
Se denomina rebase autorizado, y ordena al maquinista de un tren a parar ante la señal a reanudar la marcha de maniobras, si nada de opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede
Se denomina movimiento autorizado, y ordena al maquinista de una maniobra a circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a marchar hasta la estación siguiente
Se denomina rebase autorizado, y ordena al maquinista de un tren a continuar el avance con marcha de maniobras, si nada de opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede
Circulando al amparo del BT por anormalidad en el BA o BLA, ¿Cómo se dará al maquinista de un tren parado la orden de marcha?
Con la orden de la señal de salida
Con la señal de marche el tren
No es necesario darle la orden de marcha
Depende de si es un tren de viajeros o de mercancías
Al maquinista de un tren tipo 140B se le notifica lo siguiente: "No excederá las velocidades máxima del tipo 120A". ¿Cuál será su velocidad máxima al paso por la limitación de velocidad máxima señalizada con las señales de la figura siguiente?
140 km/h
90 km/h
120 km/h
100 km/h
¿Cómo se denomina el conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación?
Orden de marcha
Operaciones de tren
Señal de marche el tren
Señal de paso
¿Qué ordena al maquinista de un tren la señal avanzada de una estación que presenta el siguiente aspecto?
Ordena no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso
Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente
Depende de la indicación de la señal de entrada
Ordena no exceder de 40 km/h al pasar por la señal siguiente
En un trayecto de BAB, un tren directo ha encontrado la señal de entrada en anuncio de parada, ¿tiene alguna restricción de velocidad al pasar por las agujas de salida?
No tiene ninguna
Un tren directo no puede encontrar la señal de entrada en anuncio de parada
No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de las agujas que ordene otra velocidad
La que le comunique el RC de la banda de regulación del PM por radiotelefonía
Circulando por una línea de vía doble su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?
Ningún tipo de protección
La protección de emergencia en la vía contigua
Depende del tipo de tren
El tipo de protección que decia el RC de la banda de regulación del PM
El maquinista que haya solicitado socorro, no podrá reanudar la marcha hasta que:
Uno de los RC de las estaciones colaterales o el RC del CTC autorice la reanudación de la marcha
Subsane la avería y tenga garantías de llegar hasta la estación siguiente en la que entrará haciendo la señal de atención especial
Curse el telefonema de anulación de la petición de socorro
Siempre que desaparezcan las causas que motivaron la petición de socorro
¿Cómo actuará el maquinista que es relevado al paso del tren en relación con la transmisión del servicio?
Se limitará a entregar al relevo los impresos a su cargo
Se limitará a entregar a su relevo toda la información necesaria relacionada con la seguridad
Deberá entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad
Le notificará todo lo necesario para realizar el relevo
¿Qué se entiende por tren directo en referencia a una estación?
Al que se le recibe con la señal de entrada en indicación de vía libre
El que no tiene parada prescrita
El que no efectúa su paso por vía general
El que no efectúa parada en ella
Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de un documento reglamentario se utiliza:
Noticias
Consignas
Órdenes B
Avisos
En general, todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido. Además, ¿qué otras condiciones deberán cumplir en relación con el freno automático?
El vehículo de cola no es necesario que tenga su freno en servicio siempre que asegure su continuidad
Solo se permiten dos vehículos sin freno, excepto en el vehículo de cola
El último vehículo de la composición deberá tener el freno automático útil y en servicio
El penúltimo vehículo de la composición deberá tener el freno automático útil y en servicio y además no se permiten vehíclos sin freno en la composición
¿Cómo se denominan las comunicaciones a los maquinistas que necesariamente han de hacerse mediante un impreso previsto al efecto, por medios informáticos transmitidas a distancia con un texto determinado siendo registradas en los libros correspondientes?
Notificaciones
Telefonemas
Escritas
Registradas
El RCF deberá ser aprobado por:
El consejo de ministros
El conjunto de gerencias operativas de la red
La dirección de seguridad en la circulación de las EF y los AI
La dirección general de protección civil
La instalación de señales temporales de limitación de velocidad se dará a conocer a los maquinistas por:
Horario de los trenes
Aviso
No es necesario darlas a conocer por ningún documento
Consigna
¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones?
Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la velocidad máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo
Por la propia naturaleza de la estación
Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes
Ninguna es correcta
Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
El cantón de bloqueo esté libre de trenes
Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos al efecto
Se haya establecido el itinerario de salida o paso
Se dé la orden de marcha con la señal de salida
Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con:
BSL
BAS
BT
BSL y si no funciona este, directamente se estaclecerá el BT
¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema
Por la propia naturaleza de la instalación
Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual
Para expedir o dar paso a un tren, en BLA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto
Se haya establecido el itinerario de salida
Se le dé la orden de marcha a trenes parados con la señal de salida y marche el tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso
No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida
Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el RC de la estación?
Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista
Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista
Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista
Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD
¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones?
Mediante petición y concesión de vía mediante BOI
Mediante acuerdo bilaterales entres sus RC's para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total
Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir
En BT, el RC de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de:
Un BOI
Cuadro eléctrico-manual instalado en el gabinete de circulación
Telefonema
Consigna al efecto
En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el RC de la estación se asegurará de qué: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Está protegido por la señal de poste de punto protegido
Ha llegado completo
Ha pasado completo
Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de ésta, por la primera aguja
En BT, ¿Cómo debe de actuar el RC de la estación antes de anular la petición de vía para un tren directo?
Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo
Presentarle la señal de paso
Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta
Prescripciones de circulación, el RC de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal de precaución a mano
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del RC colateral
Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento
El maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del RC de la estación por radiotelefonía
En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quién autorizará expresamente el establecimiento del BT?
El RC de la banda de regulación del PM
RC de la estación
RC del CTC
La primera y tercera son correctas
Podrá el RC del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, siempre sin que pueda accionarlas nadie más
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas, previa orden del RC de la estación
Su accionamiento estará a cargo del RC de la estación, pero el RC del CTC podrá accionarlas, previa orden del RC de la banda del PM
Establecido el BT, el RC de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las instalaciones permitan la sucesión automática de trenes
Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientres esté establecido el BT
Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida
La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y no es requisito imprescindible que el RC de la estación, mantenga permanentemente las señales de salida ordenando parada
¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de servicio?
AI
EF
Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF
Las 2 primeras son correctas
¿Cómo podrán ser las comunicaciones?
Verbales o por telefonema
Por telefonema o escritas
Escritas o verbales
Por telefonema y radiotelefonía
¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los maquinistas y los RC?
AI, EF, AESF
AI, EF
AESF
EF, AESF
¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de telefonemas?
Todas son correctas
¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales?
Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones
Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones
Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones
Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes
¿Qué son las instalaciones de seguridad?
Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones
Son componentes, equipos y sistemas instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones
Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación
La respesta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL
¿Cómo se identifican los trenes?
Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación
Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación
Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación
La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos alfabéticos
¿Cómo puede ser la parada de un tren?
Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por necesidades de regulación del tráfico o por causa justificada del maquinista o de la EF
Una parada notificada al maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de "prescrita" desde el momento de su notificación
Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del RC
La 1 y 2 son correctas
¿Cómo se denomina al conjunto de indicaciones que deben darse al maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación?
Señal de operaciones terminadas
Señal de marche tren, si tiene parada en la estación
Señal de paso, si el tren es directo para esa estación
¿Qué es la velocidad máxima?
Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa
Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa
Es la que el tren no debe exceder en ningún momento
La anterior es correcta añadiendo, independientemente del tipo de conducción utilizado
¿Qué es condición indispensable para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo?
Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC
Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas
Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado
Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto
¿Qué deberá hacer el encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación, de vía, autorizado?
Retirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
Retirará, si se trata de BLA o BT la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
Retirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de corto circuito
¿Qué sistema se utilizará para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos o zona de peligro eléctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que las maneja?
Intervalo de liberación por tiempo
Interrupción en la circulación
Intervalo de interrupción en la circulación
La segunda respuesta es correcta y además se utilizará este sistema para trenes de pruebas
En el sistema de interrupción en la circulación, ¿dónde se aplica la EVB?
A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas
A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas, en ámbito sin CTC
A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas, permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en ámbito con CTC
¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB?
Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto
A contravía en BLAB o BAB
La primera respuesta es correcta y además en sentido normal o a contravía
Todas las respuestas son correctas
Los trenes de trabajos, ¿Cumpliran las prescripciones del RCF?
Si, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales
No, solo cumpliran las prescripciones de cargamento
Si, en cuanto a composición, frenado, cargamentos y señales
No, solo cumpliran las prescripciones en cuando a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB
¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
Si, siempre
No, nunca
Siempre que su circlación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado
Las respuesta anterior es la correcta, excepto en BT y BLA porque el cantón es de estación a estación
Las autorizaciones de circulación de los vehículos motores ¿Especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular?
Si, que será en función de la masa por eje y de las características técnicas del vehículo
Si, para trenes convencionales y no para automotores
Si, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple
La primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal
¿Hasta qué velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
A 200 km/h
A 140 km/h
No conlleva ninguna limitación de velocidad
A 160 km/h
¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
De 140 km/h
De 140 km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición
De 140 km/h, siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos
Las dos respuestas anteriores son correcas
Si el maquinista debe considerar inexistentes las señales intermedias en BA ¿En que caso o casos no será necesario desconectar el equipo ASFA?
Cuando se lo notifique o se regule por Consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas
Cuando el sistema ASFA permita circular en modo BTS
Las dos respuestas anteriores son correctas
En ningún caso
Cuando las señales estén apagadas o muestren órdenes o informaciones discordantes con las del equipo ASFA, el maquinista:
Desconectará el equipo e informará al RC de la banda de regulación del PM o al RC del CTC
Actuará siempre cumpliendo la indicación más restrictiva
Seleccionará el modo BTS, si el sistema lo permite
Efectuará detención inmediata
El sistema para el control de presencia activa del maquinista, que actúa sobre el freno de emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere se denomina:
Dispositivo de vigilancia
Dispositivo de información de velocidad
Dispositivo de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno
Para trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno, cuando un RC reciba una alarma instalada en el registrador:
Procederá a comunicarselo al maquinista y asegurará la parada del tren ante la primera señal
Asegurará la parada del tren ante la primera señal
En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al maquinista, asegurando la parada del tren ante la primera señal u ordenándole detención inmediata
En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al maquinista, o asegurará la parada del tren ante la primera señal o pantalla de cantonamiento
Cuando el CTC reciba una alarma desde un detector de caída de objetos a la vía
Se prescribirá marcha a la vista al paso por el punto donde está instalado
Se considerará que la vía o vías afectadas están interceptadas
Se limitará la velocidad de paso por el punto donde está instalado a 160 km/h
Los detectores de impacto en vía:
Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como impactos en ejes
Son sistemas para detectar deformaciones o descarrilamientos en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes
Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes
Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los ejes de los trenes, así como sobrepesos en los elementos de rodadura
Los detectores de viento lateral
Son sistemas que permiten conocer la existencia de obstáculos en los puntos de la vía en los que se instalan desde el momento de su caída
Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas entre las señales de entrada de dos estaciones, que permiten dividirla en sectores de control de viento
Son sistemas encarados de controlar la velocidad del viento que incide longitudinalmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento
Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento
¿Dónde se sitúa un PN enclavado?
Entre las señales de salida de una estación y su protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren
Entre las señales de entrada de una estación y su protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren
En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo
En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al paso por las señales intermedias que lo protegen
¿Cuándo podrán establecerse PN provisionales por obras?
Siempre que la magnitud de las obras lo requiera, previa autorización del RC de la banda de regulación del PM
Con carácter excepcional y por causas absolutamente justificadas y deberán contar con la autorización expresa de la AESF
La respuesta anterior es correcta, y además el AI efectuará su regulación por consigna indicando en la misma los sistemas de seguridad y señalización que afecten al PN
No tendrán la consideración de PN las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en:
El interior de las terminales logísticas
En el exterior de las zonas portuarias
En el interior de las zonas portuarias
Las dos primeras son correctas
Dentro de las situaciones de riesgo para el maquinista, ¿Cuál de las citadas a continuación son las derivadas de pisadas sobre objetos?
Al caminar por entrevías
En el reconocimiento interior del vehículo
Al caminar por entrevías sin iluminación
La 1 y 3 son correctas
¿Cuál es la definición de prevención?
Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la empresa, cuyo fin se evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo
Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo
Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la emrpesa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados el trabajo
Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo
¿Qué se entiende por órganos o aparatos de tracción y choque?
El quitanieves y el enganche automático
Los elementos estructurales de la caja diseñados para absorber la energia en caso de choque
Los topes y el enganche manual (gancho de tracción y tensor)
Todos los elementos relacionados con la seguridad pasiva
¿Para qué se utiliza la electroválvula de neutro en un panel de freno?
Se utiliza en la locomotora de cabeza cuando circulan dos locomotoras en servicio en el tren
Para conectar el freno de auxilio
Se utiliza a voluntad del maquinista para eliminar la sobrecarga
Para aislar el panel de freno de la TFA
¿Cuál es la función del distribuidor?
Suministrar aire a los depósitos principales de freno para su utilización en el frenado
Convertir las variaciones de presión de la tubería de freno automático en esfuerzo proporcional de freno
Pilotar las válvulas relés y cilindros de freno durante el enfrenamiento
Llenar los depósitos auxiliares, para desde estos suministrar a los cilindros de freno
Las partes fundamentales de un pantógrafo son:
Cilindro, resortes, varillas y trocadores
Bastidor, zapata, trencillas y frotadores
Mecanismos de elevación, caja de válvulas, trencillas y frotadores
Bastidor, sistema articulado, mecanismo de elevación y mesillas
¿Qué es un fusible?
Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta
Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe ciruitos de control
Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor
Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, establecimiento o interrupción de un contactor o de un servomotor
¿Qué es un relé?
Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control
Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, establecimiento o interrupción de circuitos eléctricos
¿Qué es un enclavamiento eléctrico?
Es un interruptor auxiliar que, ubicado en las transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control
Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o interrumpiendo circuitos eléctricos
Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético. establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor
Los tipos de protección eléctrica que encontramos en los vehículos son:
Disyuntor extrarápido, bobinas, fusibles y magneto térmicos
Magnética, fusibles, relés y bobinas
Tiristores, diodos y condensadores
Magnética, térmica y diferencial
¿Qué dispositivo se utiliza para regular la velocidad y el par en los motores asíncronos?
El convertidor CC/CC o troceador (Chopper)
Las resistencias de arranque y frenado
El ondulador o inversor
El rectificador controlado
¿Qué es el punto muerto superior?
La cota superior que alcanza el pistón más próximo a la cámara de combustión
La cota máxima en los motores mono cilíndricos
Es el momento de cierre de las lumbreras de admisión en un motor de dos tiempos con admisión por lumbreras y escape por válvulas
Todas son falsas
¿Existen motores diesel de dos tiempos?
No
Si
Solo los que no están sobrealimentados
Solo en material ferroviario
¿De quién recibe el movimiento el árbol de levas?
Del cigüeñal
Del volante de inercia
Los motores de dos tiempos no tienen válvulas
De la distribución en los motores de cuatro tiempos
¿Qué es un presostato?
Es un elemento del motor dispuesto en la bancada que absorbe las vibraciones del pistón
Es el elemento que sincroniza y regulariza el funcionamiento de los accesorios del motor
Es un mecanismo de seguridad que se intercala en un circuito, produciendo una indicación luminosa, acústica o de alarma, llegando incluso a provocar la parada de la máquina donde se encuentra intercalado
Todas son incorrectas
¿Qué es una electroválvula?
Según el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario, la tasa de alcohol máxima permitidas por litro de aire esperido es:
0.2 gramos
0.05 miligramos
0.1 miligramos
0.4 gramos
El maquinista que conduzca por la RDIG deberá disponer, además de la titulación necesaria, del certificado o certificados correspondientes en donde se consignen tanto las insfraestructuras por las que su titular esté autorizado a conducir como el tipo o tipos de material rodante que esté autorizado a utilizar, ¿Qué título y habilitaciones serán necesarios?
Una licencia de maquinista y el certificado de categoría B
Una licencia de maquinista y el certificado de categoría A
Sólo es necesario poseer un certificado de categoría A o B
El soporte metálico unido al poste que sostiene la catenaria se denomina:
Feeder
Ménsula
Pendolina
Péndola
¿En qué año se inauguró la primera línea de ferrocarril en el mundo?
1835
1878
1825
1847
¿Dónde se puede establecer una BTV?
En vía única
En vía doble
En vía doble banalizada
¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado?
Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula
Mediante un código formado por un número y una letra minúscula
Mediante un código formado por un número
Mediante un código formado por una letra mayúscula
¿Por cuál de las siguientes causas realiza su apertura el disyuntor extrarrápido?
Por corte de tracción y aplicación del freno de emergencia
Por actuación del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por las actuaciones de las protecciones del propio disyuntor, por la actuación de los muelles antagonistas
Por actuación del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por las actuaciones de las protecciones del propio disyuntor
Por actuación de los sitemas de seguridad y corte de tracción espontánea
Catalogamos las locomotoras diesel en tres tipos: diesel-mecánica, diesel-eléctrica y diesel-hidraúlica. ¿Cuál de las respuestas se adapta a la denominada locomotora diesel-hidraúlica?
El par motor se transmite a las ruedas por uno o varios convertidores de par hidraúlicos
El motor diesel forma parte de una central para la producción de electricidad. El par motor se transmite mediante motores eléctricos
El embrague de fricción forma parte de su transmisión
El par motor se transfiere a las ruedas por un ciclo enteramente mecánico
Por favor, aguarde! Carregando...