La luz verde fija significa: flujo de combustible.

La luz verde fija significa: no flujo o manguera demasiado dentro.

La luz ámbar fija significa: romper.

La luz ámbar fija significa: flujo de combustible.

Boom

Probe y Drogue

Buddy Store

Todas son verdaderas

a) TK-10

b) TK-23

c) Las respuestas “a” y “b” son correctas.

d) Ninguna de las anteriores.

B.D.A. (Boom Drogue Adapter).

B.D.S. (Boom Drogue System).

B.D.C. (Boom Drogue Conn ector).

M.A.A.R. (Multifunction Air to Air Refuelling).

a) Durante la fase de AAR los cazas apagan emisiones del radar, armamento en SAFE y de TACAN.

b) Nunca se podrá dar simultáneamente combustible a dos receptores.

c) Siempre se realiza en VMC, diurno o nocturno.

d) Las respuestas “a” y “c” son correctas.

Abastece a todos los aviones con percha.

Solamente puede reabastecer por 1 cesta.

Es un avión malo para abastecer debido a su rango de velocidades.

Solo tiene capacidad de misiones de transporte táctico.

Aumentar el alcance y la autonomía.

Aumentar la carga de pago.

Aumentar la capacidad de los receptores.

Todas son verdaderas.

Boom.

Probe y drogue.

Buddy Store.

Todas las anteriores.

Los receptores deben alcanzar una posición estable junto al cisterna antes de estabilizar.

No dejar que un receptor estabilice manguera sin pasar por observación izquierda.

Normalmente los receptores deben unirse al cisterna por la izquierda.

Todas son verdaderas.

Siempre mejor cuando el cisterna no mantenga vuelo recto.

De día se puede enganchar en virajes, ascensos o descensos, pero libre de nubes.

De noche no se puede enganchar.

Es mejor enganchar con grandes cambios de actitud.

Tras repostar, los receptores dejarán la zona siempre por debajo.

En el caso de que se requiere un cese urgente del repostado, la responsabilidad será del receptor.

En el procedimiento Rendez Vous los receptores deberán estar 1000 ft por arriba.

La luz roja significa que el receptor se puede enganchar para repostar.

Permite desplegar y redistribuir las fuerzas rápidamente.

Es un medio de transporte muy flexible.

Permite apoyar la aplicación efectiva del esfuerzo militar.

Todas son correctas

Alta vulnerabilidad de la aeronave.

Factor sorpresa.

Despliegue de la carga y del personal lejanos al objetivo.

Ninguna es correcta.

Son operaciones más vulnerables que las Air Drop.

Conllevan menos riesgo para la tripulación y carga.

Permiten llevar cargas de pago superiores.

Todas son correctas.

Para ocultarse de la cobertura radar

Cuando la amenaza enemiga utiliza misiles superficie aire

Cuando exista amenaza aire-aire.

Cuando existe amenaza de armas ligeras cerca de la zona de aterrizaje

a) Una Low Departure permite evitar la detección y el fuego enemigo.

b) Una Low Departure evita armas ligeras en el despegue.

c) Una High Departure evita la exposición a armas ligeras durante el despegue.

d) A y C son correctas.

Pérdida visual con la pista.

Pérdida de S.A. debido a los virajes.

La dificultad de disipación de la energía.

Posibilidad de Over-Shoot.

a) A y C son correctas.

b) A y B son correctas.

c) A, B y C son correctas.

d) Ninguna de las anteriores.

La velocidad y la operatividad.

La flexibilidad y la operatividad.

La velocidad y la flexibilidad.

La operatividad y la capacidad para el combate.

a) A, B y D son correctas.

b) A y D son correctas.

c) Todas son correctas.

d) Todas son falsas.

a) A, B y D son correctas.

b) A, B y C son correctas.

c) Todas son correctas.

d) Todas son falsas.

a) Cuando existe amenaza de armas ligeras cerca del aeropuerto.

b) Cuando las condiciones del campo son IMC.

c) Cuando existen amenazas a media y alta altitud.

d) Cuando se quiere evitar la cobertura EW radar y/o Sam guiados por radar.

a) Para evitar el fuego enemigo combinando la baja altura con la alta velocidad.

b) Para mantenernos en condiciones instrumentales el máximo tiempo posible ya que esta condición favorece a no ser detectados por el enemigo.

c) Para evitar las posibles armas ligeras del enemigo cercanas al campo.

d) La C, y además realizando un ascenso en forma de espiral sobre el campo hasta alcanzar la altura de seguridad y luego limpiar el avión.