Según el Art. 3.3.5 de la NIC. Si un maquinista se encuentra con una señal en rojo, apagada o con indicación dudosa, situada en una estación, y no es posible la comunicación con el PCC, permanecerá en la misma y recabará la presencia del responsable operativo con los medios que pueda disponer.

Según el Art. 3.3.5 de la NIC. Si un maquinista se encuentra con una señal en rojo, apagada o con indicación dudosa, situada en una estación, y no es posible la comunicación con el PCC, cuando trascurran tres minutos desde la detención, continuará la marcha a paso de hombre, hasta la siguiente señal, donde actuará según el aspecto que presenta esta, hasta la siguiente estación.

Según el Art. 3.3.5 de la NIC. Si un maquinista se encuentra con una señal en rojo, apagada o con indicación dudosa, situada en una inter-estación y no es una señal No Rebasable (NR) o una señal situada a contravía, si no es posible la comunicación con el PCC, cuando trascurran tres minutos desde la detención, continuará la marcha a paso de hombre, hasta la siguiente señal, donde actuará según el aspecto que presenta esta, hasta la siguiente estación.

4 Según el Art. 3.3.5 de la NIC. Si un maquinista que circula por una inter-estación a contravía se encuentra con una señal en rojo, y no es posible la comunicación con el PCC, cuando transcurran tres minutos desde la detención, continuará la marcha a paso de hombre, hasta la siguiente señal, donde actuará según el aspecto que presente esta, o hasta la siguiente estación.

Según el Art. 3.3.3 de la NIC. Una señal fija ferroviaria con aspecto M-Roja, de estación o inter-estación, autoriza el rebase de la señal a los trenes que circulan en ATO o M-ATP.

Según el Art. 3.3.3 de la NIC. Una señal fija ferroviaria con aspecto M-Roja, de estación o inter-estación, autoriza el rebase de la señal a los trenes que circulan en M+20 o ATP puenteado.

Según el Art. 3.3.2 de la NIC. Una señal No Rebasable (NR) indica parada absoluta y no debe ser rebasada salvo con autorización del PCC.

Según el Art. 3.3.2 de la NIC. Una señal No Rebasable (NR) indica parada absoluta y no debe ser rebasada, salvo si han trascurrido tres minutos desde la detención y no es posible la comunicación con el PCC, en donde continuará la marcha a paso de hombre.

El indicador luminoso portátil “Baliza roja” indica la prohibición absoluta de rebasarla cuando se encuentra situada en la plataforma de vía.

El indicador luminoso portátil “Baliza roja” indica la prohibición absoluta de rebasarla cuando se encuentra situada en la plataforma de vía. No obstante, si un maquinista se encuentra ante una baliza roja y no consigue comunicar con el PCC, deberá retirar la misma para poder continuar la marcha a paso de hombre.

El indicador luminoso portátil “Luz roja” indica la prohibición absoluta de rebasarla cuando se encuentra situada en la plataforma de vía.

El indicador luminoso portátil “Luz roja” indica la prohibición absoluta de rebasarla cuando se encuentra situada en la plataforma de vía. No obstante, si un maquinista se encuentra ante una baliza roja y no consigue comunicar con el PCC, deberá retirar la misma para poder continuar la marcha a paso de hombre.

Según el Art. 3.2.1. de la NIC. Cuando un maquinista perciba que le están realizando una señal gestual de emergencia, al agitarle ostensiblemente los brazos, deberá realizar la parada inmediata del tren.

Según el Art. 3.2.1. de la NIC. Cuando un maquinista perciba que le están realizando una señal gestual de emergencia, al agitarle ostensiblemente los brazos, deberá reducir la velocidad y circular a paso de hombre, hasta asegurarse que la cola del tren ha superado la zona de peligro.

Según el Art. 4.6.1. de la NIC. Siempre que sea posible, la circulación por vías secundarias deberá realizarse por la cabina de cabeza. Si no fuese posible, se situará en la cabina de cabeza un trabajador habilitado para la conducción, que tendrá la responsabilidad de controlar con medios de comunicación, acústicos, visuales, etc., la marcha del tren y mandar detenerlo cuando las circunstancias de la circulación lo requieran, contribuyendo el mismo a su detención en caso necesario, si ello fuese posible. Se exceptúa de esta norma, la maniobra de Auto-Shunt.

Según el Art. 4.6.1. de la NIC. Siempre que sea posible, la circulación por vías secundarias deberá realizarse por la cabina de cabeza. Si no fuese posible, se realizará desde otra cabina distinta a la de cabeza, circulando a paso de hombre y simultáneamente emitiendo avisos acústicos, mediante el silbato o claxon, durante todo el recorrido del tren. Se exceptúa de esta norma, la maniobra de Auto-Shunt.

Según el Art. 4.7.10 de la NIC. Si un maquinista se encuentra con una señal en rojo, apagada o con la indicación dudosa en vías secundarias, cuando transcurran tres minutos desde la detención, continuará la marcha a paso de hombre, hasta la siguiente señal.

Según el Art. 4.7.10 de la NIC. Si un maquinista se encuentra con una señal en rojo, apagada o con la indicación dudosa en vías secundarias, se detendrá sin rebasar la señal y comunicará el estado de la misma al PCC o al responsable operativo a cargo de la vía secundaria y esperará autorización para rebasarla.

Según el Art. 4.9.2. de la NIC. Un maquinista que ha efectuado, ineludiblemente, la parada ante el cartel precautorio sin rebasarlo, una vez dado el enterado de la presencia de personal en la plataforma de vía, no iniciará la marcha hasta que sea autorizado a rebasar el cartel precautorio por el PCC o haya recibido del responsable operativo el testigo piloto.

Según el Art. 4.9.2. de la NIC. Un maquinista que ha efectuado, ineludiblemente, la parada ante el cartel precautorio sin rebasarlo, podrá iniciar la marcha una vez haya firmado el impreso de Hoja de firmas, entregada por el responsable operativo.

Según el Art. 4.9.2. de la NIC. Un maquinista que circula en una zona protegida por un cartel precautorio por la presencia de personal en la plataforma de vía, detendrá el tren 50 metros antes de una luz de color rojo, en la plataforma de vía, no reanudando la marcha, hasta que le sea retirada dicha luz, y sea autorizado por uno de los trabajadores a los que protege la misma, circulando a continuación a paso de hombre.

Según el Art. 4.9.2. de la NIC. Un maquinista que circula en una zona protegida por un cartel precautorio por la presencia de personal en la plataforma de vía, ante la detección de una luz de color rojo, en la plataforma de vía, deberá disminuir la velocidad del tren, de forma que, al pasar junto a dicha luz, vaya a una velocidad máxima de 30 km/h, la cual mantendrá hasta llegar a la siguiente estación.

Según el Art. 4.9.4. de la NIC. En el periodo fuera de servicio, cuando el maquinista de un tren llegue al final del área de seguridad, para acceder al área de trabajo deberá ser nuevamente autorizado por el PCC, quien le indicará al maquinista que debe circular a paso de hombre y en el modo de conducción M+20 si el tren dispone de este modo.

Según el Art. 4.9.4. de la NIC. En el periodo fuera de servicio, cuando el maquinista de un tren llegue al final del área de seguridad, para acceder al área de trabajo deberá circular marcha a la vista y en el modo de conducción M+ATP si el tren dispone de este modo.

Según el Art. 5.1.5. de la NIC. Cuando un maquinista detecte, en vía contraria, un tren detenido con los pilotos encendidos, o señales luminosas efectuadas con la linterna del tren u otro medio (faros, luz de cabina, etc.) desde el tren o desde la plataforma de vía, detendrá el tren sin rebasar la cabeza del tren detenido o la señalización existente en la plataforma de vía.

Según el Art. 5.1.5. de la NIC. Cuando un maquinista detecte, en vía contraria, un tren detenido con los pilotos encendidos, o señales luminosas efectuadas con la linterna del tren u otro medio (faros, luz de cabina, etc.) desde el tren o desde la plataforma de vía, deberá seleccionar el modo de conducción M+ATP, en el caso de circular en el modo ATO, disminuir la velocidad del tren, de forma que, al atravesar el tren detenido, vaya a una velocidad máxima de 30 km/h.

Según el Art. 5.2.1.3. de la NISARC. Cuando un maquinista, que circula con un tren en periodo de servicio, detecte una fuente de luz, ajena al sistema de señalización convencional, distinta de los faroles de obras y que no se corresponda con la iluminación habitual en el túnel, en cualquier punto de la plataforma de vía, obligará al maquinista a seleccionar el modo de conducción M+ATP si el tren circula en modo ATO y en todo caso a circular marcha a la vista, parando el tren, aproximadamente 50 metros antes de la fuente de luz.

Según el Art. 5.2.1.3. de la NISARC. Cuando un maquinista, que circula con un tren en periodo de servicio, detecte una fuente de luz, ajena al sistema de señalización convencional, distinta de los faroles de obras y que no se corresponda con la iluminación habitual en el túnel, en cualquier punto de la plataforma de vía, obligará al maquinista a seleccionar el modo de conducción M+ATP si el tren circula en modo ATO y disminuir la velocidad del tren, de forma que, al pasar junto a dicha luz, vaya a una velocidad máxima de 30 km/h, la cual mantendrá hasta llegar a la siguiente estación

Según el Art. 5.2.2.4. de la NISARC. Cuando un Maquinista, que circula con un tren en periodo fuera de servicio, encuentre en su marcha en la plataforma de vía una fuente de luz ajena al sistema de señalización convencional, distinta de los faroles de obras y que no se corresponda con la iluminación habitual en el túnel, deberá parar el tren, aproximadamente 50 metros antes de la misma, y no reanudará la marcha, hasta serle retirada dicha luz o se asegure que puede hacerlo sin riesgo.

Según el Art. 5.2.2.4. de la NISARC. Cuando un Maquinista, que circula con un tren en periodo fuera de servicio, encuentre en su marcha en la plataforma de vía una fuente de luz ajena al sistema de señalización convencional, distinta de los faroles de obras y que no se corresponda con la iluminación habitual en el túnel, deberá disminuir la velocidad del tren, de forma que, al pasar junto a dicha luz, vaya a una velocidad máxima de 30 km/h, la cual mantendrá hasta llegar a la siguiente estación.

Según el Art. 5.2.2.5 de la NISARC. Cuando un maquinista encuentre en el piñón de un andén de la vía por la que circula, un farol de indicación de parada por trabajos en la franja de borde de andén, deberá detener el tren sin rebasarlo, hará sonar el silbato o claxon y reanudará la marcha a paso de hombre tras comprobar que no existe impedimento alguno para ello.

Según el Art. 5.2.2.5 de la NISARC. Cuando un maquinista encuentre en el piñón de un andén de la vía por la que circula, un farol de indicación de parada por trabajos en la franja de borde de andén, deberá disminuir la velocidad del tren, de forma que, al pasar junto al farol, vaya a una velocidad de 30 km/h, la cual mantendrá a lo largo de todo el andén mientras emite señales acústicas, mediante el silbato o claxon.

Según el Art. 6.2 de la NISARC. Antes de entrar o salir en cualquier recinto cerrado de cocheras o depósitos, se detendrá el tren y se hará sonar el silbato o claxon ante la puerta, como aviso al personal que se pueda encontrar en el interior o en el exterior del mismo.

Según el Art. 6.2 de la NISARC. Antes de entrar o salir en cualquier recinto cerrado de cocheras o depósitos, se deberá disminuir la velocidad del tren, de tal forma que, no vaya a una velocidad superior a 5 km/h (paso de hombre), la cual se mantendrá, mientras emite señales acústicas hasta atravesar la puerta, como aviso al personal que se pueda encontrar en el interior o en el exterior del mismo.

Según el Art. 6.3. de la NISARC. Una vez estacionados los trenes en sacos de maniobras, vías de depósitos o cocheras, no se podrán mover sin conocimiento y autorización del PCC o del responsable operativo si lo hubiera. Además, en el caso de trenes en situación de inmovilizado para mantenimiento, también será necesaria la autorización del responsable del mismo. En todo caso se dará un toque preventivo de silbato o claxon antes de iniciar la marcha.

Según el Art. 6.3. de la NISARC. Una vez estacionados los trenes en sacos de maniobras, vías de depósitos o cocheras, no se podrán mover sin conocimiento y autorización del PCC o del responsable operativo si lo hubiera, excepto si el movimiento del tren se fuera a realizar dentro de la misma vía de depósito o cochera. Además, se dará un toque preventivo de silbato o claxon antes de iniciar la marcha, en el caso de que el tren estuviera estacionado en vías de mantenimiento.

Según el Art. 6.4. de la NISARC. Está terminantemente prohibido mover un tren que tenga colocado en los pupitres de mando de las cabinas de conducción, los carteles de “Tren en proceso de mantenimiento”.

Según el Art. 6.4. de la NISARC. Está terminantemente prohibido mover un tren que tenga colocado en los pupitres de mando de las cabinas de conducción, los carteles de “Tren en proceso de mantenimiento”, excepto si el movimiento del tren se fuera a realizar dentro de la misma vía de depósito o cochera.

Según el Art. 6.6. de la NISARC. Siempre que un tren deba atravesar un pasillo peatonal señalizado como tal, se deberá detener antes de invadirlo y no reanudará la marcha hasta que confirme que no hay circulación por el mismo. En el caso de que existan personas próximas, se deberá emitir una señal acústica preventiva mediante el silbato o claxon antes de reanudar la marcha.

Según el Art. 6.6. de la NISARC. Siempre que un tren deba atravesar un pasillo peatonal señalizado como tal, se deberá disminuir la velocidad del tren, de tal forma que, no vaya a una velocidad superior a 5 km/h (paso de hombre), la cual mantendrá mientras emite señales acústicas hasta atravesar el pasillo.